Cómo convertí un Jeep Grand Wagoneer gratuito en un ejemplo decente de un verdadero clásico

Cuando tomé posesión de mi Jeep Grand Wagoneer gratuito el verano pasado, tenía pocas expectativas. El Jeep no había funcionado en muchos años, estaba lleno de mierda de ratón y estaba bastante oxidado. Pero después de un poco de desgarrado y limpieza, ahora tengo un ejemplo decente de uno de los Jeeps que más valor aprecia en todo el país. Echale un vistazo.

El plan para este Jeep Grand Wagoneer ha sido desde el primer día arreglarlo, venderlo y usar los fondos para resucitar mi Jeep Cherokee Golden Eagle 1979 de su triste estado. Cuando lo recogí, el Woody había estado sentado en la propiedad del dueño anterior durante muchos años. Tenía los neumáticos en mal estado, el suelo oxidado y el interior lleno de excrementos de ratón. No había llave y el motor no funcionaba, razón por la cual Rodney, el novio del dueño anterior, tuvo que usar un tractor para empujar la carcasa muerta hacia mi riel U-Haul:

Los neumáticos siguen siendo horribles, pero todavía se inflan, y los suelos del lado del conductor todavía están crujientes como el infierno (lo mostraremos en un momento). Pero por lo demás, he conseguido que este Grand Wagoneer esté en una forma respetable y vendible sin tener que hacer demasiado trabajo.

Una de las primeras cosas que hice fue reemplazar el interruptor de encendido, lo que requirió desarmar la columna de dirección. Esto no fue un gran problema, ya que el extractor de volante y un extractor de placa de bloqueo que necesitaba estaban disponibles para alquiler gratuito en la tienda de repuestos de automóviles local.

Aquí está el nuevo cilindro de encendido:

También cambié la bomba de combustible del Jeep, ya que, como ha sido típico de todas las bombas de combustible mecánicas descuidadas que he usado, ya no funcionaba:

También reemplacé un motor de arranque, cambié el aceite y llené los cilindros con líquido de transmisión automática para asegurarme de que esas paredes estuvieran bien y lubricadas antes de intentar arrancar el Jeep (sin las bujías, por supuesto). Después de disparar el ATF de los cilindros y reemplazar las bujías , pude hacer que el Jeep disparara bien, aunque tuve que saltar el relé de arranque ya que el interruptor de encendido en la columna no activaba el motor de arranque:

Notarás en el video de arriba que estaba haciendo funcionar el vehículo con un bidón. Esto se debía a que no estaba seguro de cuántos años tenía el gas en el tanque de combustible y no quería que eso fuera un factor en el diagnóstico de mi motor. Mi objetivo era ver primero si el motor AMC 360 funcionaba y tomarlo allí. Afortunadamente, lo hizo.

Más recientemente, tuve que reemplazar las líneas de freno. Solo hice los frentes porque sabía con certeza que tan pronto como intentara sangrar los frenos traseros, rompería los pezones oxidados en los cilindros de las ruedas y lo siguiente que sabes es que reconstruiría un juego de frenos de tambor. Quería concentrarme en hacer que el Jeep se condujera, para poder diagnosticar otras fallas; además, los frenos delanteros son los más importantes, de todos modos.

Con un Jeep en marcha y deteniéndose, volví mi atención al sistema de encendido. Reemplacé el cilindro de la cerradura en la columna de dirección e incluso agregué un relé de arranque nuevo y una batería nueva. Cual fue el trato? Bueno, la respuesta terminó siendo algunos cables cruzados en ese solenoide:

Esto hizo que el motor de arranque no se enganchara de manera confiable cuando giraba la llave, pero cuando el motor estaba funcionando, lo hacía. Esto hizo un ruido horrible. Afortunadamente, cambiar los dos cables y apretar las abrazaderas de la batería es todo lo que se necesita, y ahora el motor de arranque se activa solo cuando giro la llave en la columna de dirección. Más importante aún, el motor se enciende, se pone en ralentí y gira suavemente a pesar de que ni siquiera tengo que tocar el carburador.

Antes de poder llevar el Wagoneer en un viaje inaugural, tuve que limpiar el interior, que estaba infestado de excrementos de ratón, un cadáver de ratón y una jarra abierta de herbicida gelatinoso y repugnante con un montón de insectos muertos nadando en él. Realmente debería haber tomado una foto de eso porque la jarra en sí misma se había desintegrado y ese herbicida para insectos era cosa de pesadillas.

Pero no temas, porque tengo fotos de algún otro forraje de pesadilla que encontré en ese interior:

Aquí hay un descubrimiento inquietante más reciente debajo del asiento / apoyabrazos delantero central:

Intenté usar mi propia aspiradora doméstica para aspirar todos los nidos / excrementos de los ratones, pero creo que podría haber matado mi máquina porque perdió toda la succión. Lo limpié un poco, pero finalmente tuve que conducir hasta una gasolinera local. Sí, lo leíste bien, después de inflar sus neumáticos, conduje el Wagoneer gratuito por primera vez. Y mi dios fue glorioso:

Incluso en la estación de servicio, una de las aspiradoras perdió succión, pero finalmente encontré un succionador de suciedad que podía manejar el trabajo y el resultado, como se muestra en el clip de arriba y en las imágenes de abajo, es un interior de Jeep bastante respetable. (A pesar de la caída del techo, llena de mierda de ratón).

Incluso encontré la llave de la guantera mientras limpiaba el Jeep, y dentro estaba el manual del propietario original:

Claramente, este Wagoneer todavía tiene algunos problemas importantes. Ese interior necesitará una limpieza profunda y tal vez un tapizado, el asiento del conductor se inclina demasiado hacia atrás y necesita algún tipo de reparación estructural, el tablero está roto y el Jeep necesitará un techo interior nuevo (pronto arrancaré el viejo) . Además, nuevamente, hay algo de óxido, especialmente en los pisos del lado del conductor:

Y la placa protectora del depósito de combustible está tostada, al igual que ambos balancines.

También encontré un pequeño agujero en el marco cerca del tanque de combustible. No parece un problema importante, y hurgar en ese agujero parece revelar un metal razonablemente fuerte. Pero esto es algo que probablemente debería ser golpeado con un soldador pronto:

También hay una cantidad decente de óxido superficial en los paneles del cuarto trasero:

Obviamente, este Jeep sigue siendo en gran medida un proyecto y, al menos estéticamente, no le hice mucho al exterior; se veía bien cuando lo compré, pero necesita mucho trabajo de óxido y pintura. Pero este no será un proyecto para mí, porque me voy a lavar las manos del libre Wagoneer.

Puede que me encargue de la línea del freno trasero y elimine parte del óxido de la superficie de los paneles laterales, pero por lo demás, este Jeep ya no me ocupará de mi tiempo. Es hora de ponerlo a la venta. Creo que es un ejemplo bastante decente, al menos, en lo que respecta a los proyectos de Wagoneer.

No he decidido para qué venderé el Jeep. No hay demasiados Grand Wagoners a la venta cerca de Detroit, pero en algunos estados, algunos en forma similar (está bien, un poco mejor) parecen cotizar por alrededor de $ 4,000 . Sé que los Wagoners han estado apreciando, pero eso parece alto, así que quién sabe si alguien realmente comprará el mío a ese precio, especialmente dada la economía actual. Tendré que investigar un poco más sobre esto.

Esta será mi primera verdadera experiencia de “voltear”, y debo admitir que se siente un poco sucia. Para mí, los coches son mucho más que objetos financieros.  T oye son seres mecánicos sentimentales que merecen respeto. Pero en este caso, intentaré dormir por la noche diciéndome a mí mismo que este Jeep necesitaba ser salvado, y que dejarlo ir dará vida a mis otros ocho Jeeps que necesitan tiempo y dinero en ellos.

Solo necesito tener la disciplina para evitar conducir esta máquina, porque si paso demasiado tiempo al volante, sé que me enamoraré. Los Grand Wagoneers tienen un cierto encanto que es simplemente irresistible.

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