Chrysler construyó motores Hemi con un defecto de ingeniería importante y puedo intentar sacar provecho de él

Imagen: Brian / Captura de pantalla: GearHeads / YouTube. Arte de Jason Torchinsky

Parece que Chrysler cometió un error y los propietarios de los Jeeps, Dodges y Rams 2011 equipados con el legendario Hemi de 5.7 litros lo han pagado muy caro. Por alguna razón, los elevadores de válvulas del motor tienen una tendencia a atascar y arrasar el árbol de levas, dejando a los clientes con enormes facturas de reparación. Un lector se acercó a mí para ver si me gustaría comprar su Jeep Grand Cherokee 2011 que parece haber sufrido este destino, y puedo aceptarlo. Después de todo, se puede ganar dinero.

Nunca compré un automóvil con la intención de venderlo para obtener ganancias. Algo sobre el concepto simplemente no concuerda con la forma en que veo los automóviles y la cultura del automóvil en general. Para mí, estos son más que máquinas; son seres mecánicos llenos de alma y carácter que merecen mucho más que ser comprados y luego volteados rápidamente. Siempre aprecio cada vehículo que compro, incluso si finalmente decido separarme de él. Es por eso que estoy un poco indeciso con mi próximo esfuerzo.

Imagen: Brian

La idea se me ocurrió después de que un lector llamado Brian envió un correo electrónico titulado "2011 Grand Cherokee Woes". El cuerpo del mensaje describía el trágico fracaso del SUV Jeep de lujo de su novia:

Brian teme que la SUV de 180,000 millas necesita un nuevo motor, por lo que el residente de Cincinnati cree que es hora de separarse de su primer modelo Jeep de la generación WK2 del año . El correo electrónico terminó con una pregunta: "¿Conoce a alguien que esté interesado en comprar esto para piezas o como proyecto?"

Gears comenzó a girar en mi cabeza.

Imagen: Brian

Por un lado, ya tengo un montón de proyectos. Tengo un Jeep Cherokee Golden Eagle de 1979 que necesita trabajo en el motor, tengo un Willys con un motor fundido , tengo un J eep Cherokee XJ con un eje delantero defectuoso , tengo otro Jeep Cherokee XJ que podría usar una nueva culata , y está el total de Kia . Estoy tratando de prepararme para un mitin en mayo si no se cancela.

Pero, por otro lado, Brian solo está pidiendo $ 2,500, y un Jeep Grand Cherokee Overland 2011 en funcionamiento con un alto kilometraje vale alrededor de $ 7,000 a $ 8,000 según lo que he visto en Facebook Marketplace (es cierto, la economía se ha hundido desde entonces, por lo que quién sabe lo que eso hace con el valor de mercado).

Imagen: Brian

Basado en una investigación superficial, apuesto a que podría arreglar este Jeep por alrededor de $ 1,000 (entraré en detalles en un momento), por lo que, incluso considerando los costos de remolque, probablemente haya al menos $ 3,000 de potencial de ganancias. Esto es atractivo para mí no porque necesite efectivo para abastecerme de papel higiénico y productos enlatados, sino porque tengo un proyecto de ingeniería / desgarro muy ambicioso en proceso. Uno que avergonzará a Project POStal , Project Slow Devil , Project Redwood y Project Swiss Cheese en términos de pura dificultad, y también en términos de cuán perspicaces creo que serán las historias. Pero, sobre todo, el proyecto seguramente será ridículamente divertido.

El problema es que este esfuerzo va a ser costoso, y aunque espero que Jalopnik pague la factura, las cosas no se ven bien, especialmente después del ajuste presupuestario resultante de COVID. Y como no hacerlo no es una opción, tendré que buscar algo de efectivo para que este barco despegue.

Hay muchas formas en que podría hacer eso, he considerado comenzar una carrera como modelo o vender obras de arte hechas con fragmentos de óxido dejados por mis junkers, pero creo que este Grand Cherokee es una manera bastante inteligente de hacerlo. Arriesgado, seguro, pero también, en cierto modo, bastante lógico. Dar la vuelta a este Jeep sería un proyecto en sí mismo: una fuente de contenido para artículos. Aprendo a desgarrar un HEMI nuevo, puedo compartir mi peligro, quiero decir, el éxito, con los lectores y puedo usar el pan de la venta para hacer aún más desgarrador. Solo desventajas, en realidad: este Jeep podría estar en peor estado de lo que creo, e incluso si no lo está, arreglarlo va a ser una mierda. Mal.

Captura de pantalla: GearHeads / YouTube. Levantadores mostrados abajo y arriba. Árbol de levas mostrado en el medio.

He estado buscando en la web para ver cuál podría ser el problema de este Jeep, y estoy bastante seguro de que he identificado al culpable: un rodillo elevador incautado. Un elevador de válvulas es un componente del motor que se monta en el árbol de levas (que se muestra en el medio de la foto de arriba), que gira a través de una cadena o correa por el cigüeñal, que gira gracias al movimiento alternativo de los pistones que se desplazan por eventos de combustión en los cilindros.

A medida que un árbol de levas gira, sus lóbulos en forma de huevo empujan hacia arriba los elevadores (que se muestran en la parte superior e inferior de la imagen de arriba), que están llenos de aceite para mantener el juego de válvulas cero (es decir, para asegurarse de que no haya espacio libre entre las partes que deberían ser montando constantemente unos sobre otros, evitando el ruido y el desgaste, y permitiendo una apertura y cierre más rápidos de la válvula para un mejor rendimiento). En el otro lado de un elevador hidráulico del árbol de levas hay una varilla de empuje, que se extiende hacia arriba y presiona contra un balancín que finalmente abre una válvula para dejar entrar o salir aire de un cilindro.

Aquí hay un increíble video de 18 minutos de duración que Chrysler lanzó en 1954 para mostrar el mágico funcionamiento interno de un levantador hidráulico. Si desea privarse de una producción tan impresionante de antaño, omítala y vea la animación de video corta más adelante en el artículo:

Mi investigación parece mostrar que los Jeeps, Rams y Dodges 2011 equipados con el V8 de 5.7 litros eran altamente susceptibles a fallas en el levantador. Le envié un mensaje de texto a un técnico en un concesionario de FCA; esto es lo que me dijo:

Con solo mirar Carcomplaints.com , veo docenas de quejas relacionadas con este problema. Alguien de Wilson, Carolina del Norte, escribió sobre cómo surgió el problema en su Grand Cherokee de 94,000 millas:

Alguien de Waukesha, Wisconsin, describe un modo de falla similar (este y otros de Carcomplaints.com también se pueden encontrar en la base de datos oficial de quejas de NHTSA ), y habla sobre el estimado de reparación atroz de $ 4,600:

Alguien de Phoenix también tuvo tal falla en su vehículo de 135,000 millas. “El levantador se atasca en el cilindro n. ° 3 y causa una falla en la leva mientras se conduce”, escribe el propietario .

Un caballero llamado Glen de Victor, Idaho describió su costosa experiencia, escribiendo:

Obviamente, no sabemos cómo estos propietarios hicieron el mantenimiento (específicamente, tengo curiosidad sobre la viscosidad del aceite y la frecuencia de cambio de aceite ), y no sabemos la tasa de fallas, pero estas fallas del levantador parecen ser un problema importante, y Ni siquiera les he mostrado las quejas de la Ram 1500 2011.

Visite Carcomplaints.com, y verá más de 30 que lidian con problemas de leva y leva en la Ram 1500 Hemis 2011 . Y aquí hay un vistazo a la primera página de las quejas del "motor" en la base de datos NHSTA de la Ram 1500 2011 :

Imagen: NHTSA

La base de datos de quejas de la NHTSA de Durango de 2011 también incluye información sobre fallas de levantadores, y hay mucha discusión sobre todo esto en foros como Ram Forumz. De hecho, hay un hilo completo llamado " hilo de falla del elevador / leva hemi de Ram ". Cuenta con 904 publicaciones en 46 páginas y, en base a eso, he deducido que la gran mayoría de las quejas involucran modelos 2011, aunque también se mencionan algunos Hemis de otros vehículos del año modelo.

Pocas de estas quejas mencionan varillas de empuje dobladas; solo mencionan una leva y un levantador desgastados. Me parece un poco extraño, aunque encontré a alguien en el Foro de Dodge hablando sobre cómo tuvo que reemplazar el motor Hemi de su Ram 2011 después de descubrir que sus varillas estaban embellecidas.

Aunque todo lo que sé es que su Jeep tiene una varilla de empuje doblada, todavía estoy bastante seguro de que el Grand Cherokee 2011 de Brian está sufriendo este temido problema de levantador. Es exactamente el mismo año en el que parece más afectado por el problema y presenta los mismos síntomas (falla de encendido en un cilindro, temblores violentos, verifique la luz del motor). ¿Quizás la varilla de empuje se dobló porque la leva desgastada permitió mucho juego en el tren de válvulas y la varilla de empuje terminó atascándose? No estoy exactamente seguro.

En cuanto a por qué todos estos rodillos elevadores Hemi se atascan y desgastan los lóbulos del árbol de levas, tampoco lo sé, pero parece que hay algún tipo de deficiencia de lubricación .

Captura de pantalla: Tony's Mobile Repair (YouTube)

En todos estos casos, un “seguidor” de rodillo (la cosa cilíndrica que se muestra arriba) eventualmente expulsa sus cojinetes de agujas y termina con mucho juego, finalmente agarrotándose. Entonces, en lugar de rodar a lo largo del lóbulo del árbol de levas, el seguidor se desliza y mastica la cámara como se muestra en la imagen (puede ver imágenes de mayor resolución de un Charger Hemi 2011 fallado aquí y aquí ).

Todavía no estoy seguro de cuál es la causa principal, pero mucha gente parece pensar que el sistema de desplazamiento múltiple de Hemi, que utiliza elevadores especiales para desacoplar mecánicamente el movimiento de las válvulas del movimiento de los lóbulos del árbol de levas, "apaga" los cilindros para mejor economía de combustible — está desempeñando un papel. Puede ver cómo funcionan esos elevadores MDS en la siguiente animación:

Me comuniqué con un ingeniero de I + D de sistemas de propulsión en un importante fabricante de equipos originales y me dio un pequeño desglose de cómo funciona MDS, escribiendo:

Pero en el videoclip en la parte superior de esta sección, el anfitrión dice que la cámara fallida que se muestra salió de un vehículo sin MDS, así que quién sabe qué papel jugó el sistema de desactivación de cilindros en las fallas, si es que lo hubo.

Los miembros del foro han invertido mucho tiempo y recursos tratando de determinar cuál es exactamente el culpable. Un vendedor de Charger Forums, 370 HEMI , obtuvo piezas defectuosas del usuario CE9311 y las envió al Servicio de taller de máquinas de Steve para su prueba. Steve, quien aparentemente tiene experiencia en la construcción de motores y análisis de fallas, escribe en su respuesta que la causa predominante del desgaste parece ser una lubricación inadecuada dada la carga entre el levantador y la leva (esto no parece sorprendente, ya que el seguidor fue se supone que debe rodar, no deslizarse). He aquí un vistazo a esa evaluación:

Captura de pantalla: Charger Forum / 370 HEMI

Steve escribe más adelante en su análisis que, para poner fin a la especulación de que las guías de levantador de plástico (que señalaré más adelante en este artículo) o el sistema MDS están contribuyendo al problema, le gustaría echar un vistazo a otro conjunto de errores. piezas que se han utilizado con un aceite de carreras de mayor calidad.

El ingeniero de I + D del sistema de propulsión mencionado anteriormente en un importante OEM, que no ha examinado este problema específico mucho más que solo ver el video a continuación, me dio algunas ideas. Él nombró tres cosas que podrían causar la falla de leva / levantador que vemos aquí. El experto en tren motriz mencionó malos materiales (es decir, dureza o acabado superficial inadecuados) y lubricación insuficiente, pero la tercera área es la que me parece más interesante: espacio libre excesivo. Esto es lo que dijo al respecto:

El ingeniero incluso me hizo un pequeño gráfico y describió cómo la forma del lóbulo del árbol de levas está destinada a reducir los impactos fuertes entre el levantador y la leva, aunque la geometría especial no es suficiente para acomodar un levantador fallado.

El Dr. Andy Randolph, director técnico de ECR Engines, un desarrollador de motores de NASCAR con sede en Welcome, Carolina del Norte, cuyo laboratorio hace muchos análisis de fallas, también me expresó sus pensamientos, afirmando que quizás había un problema con la viscosidad del aceite. El resultado produciría el latigazo excesivo del que me habló el ingeniero de I + D anterior:

Luego discutió la posibilidad de piezas de mala calidad:

Aunque no está familiarizado con el MDS de Hemi, Randolph dice que no cree que el sistema de desactivación de cilindros esté desempeñando un papel en función de lo que está viendo aquí. Además, tanto él como el ingeniero de I + D no creen que esta falla deba conducir a una varilla de empuje doblada, aunque Randolph agregó que podría suceder si “el latigazo aumenta lo suficiente como para que la varilla de empuje se desplace de la copa en el levantador o el balancín. Una vez desplazada, la varilla de empuje podría sobrecargarse y doblarse fácilmente ". Eso es lo que creo que sucedió, pero es solo una suposición .

En cualquier caso, está bastante claro que una falla en la capacidad del levantador para controlar el juego, posiblemente causada por desechos o una viscosidad inadecuada del aceite, podría teóricamente ser la causa de estas fallas.

Espero que algún ingeniero de FCA que sepa me diga qué está pasando realmente aquí, y actualizaré esta publicación con esa información.

Los dos videoclips de arriba muestran cuán grande será el dolor en el trasero para quitar los elevadores y el árbol de levas. Las cabezas tienen que desprenderse para obtener la primera y la tapa de distribución delantera tiene que desprenderse para cambiar la segunda. Es un compromiso de tiempo enorme , por lo que las tiendas aparentemente están cobrando más de $ 4 G por hacerlo.

Imagen: ebay (Top-Quality-Auto-Parts)

Parece que puedo enganchar un juego de elevadores por entre $ 200 y $ 300 (vea arriba; observe cómo cuatro están conectados por una guía de plástico ), y un árbol de levas cuesta aproximadamente lo mismo . Necesitaría un juego de juntas con tornillos de cabeza; Puedo anotar eso por menos de $ 150 . Agregue algunas herramientas especializadas que necesitaría para hacer el trabajo, fluidos y cualquier otra cosa que sin duda estoy olvidando en este momento, y pude ver que este esquema Get-Car-Project-Money-Quick cuesta alrededor de un gran. Es decir, si las virutas de metal de la leva desgastada no humearan los cojinetes del motor. Eso sería un gran fastidio.

Imagen: Brian

Sí, de alguna manera, comprar este Jeep Grand Cherokee 2011 es un riesgo, y seguramente consumiría mucho de mi tiempo libre. Pero incluso si no termino obteniendo muchas ganancias para financiar mi ambicioso esfuerzo desgarrador, tengo que admitir que hay algo atractivo en el desafío en sí, y en todo el aprendizaje que haría mientras rompía con el legendario Hemi V8. .

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