Billones para el petróleo, millones para los vehículos eléctricos: la gran mentira del gobierno ineficaz

Con una nueva Casa Blanca más respetuosa con el medio ambiente y una mejora total en la gama de nuevos autos eléctricos, las fuerzas anti-EV de la nación estadounidense se están reuniendo nuevamente para frenar el progreso adoptando algunas de las tonterías más aburridas de la historia moderna: la primera es que el El gobierno federal no debería estar en el negocio de elegir ganadores y perdedores en el campo de la energía.

Así fue que la asociación comercial de la industria petrolera y el principal grupo de presión, el American Petroleum Institute, lanzó una publicación de blog malhumorada el mes pasado , impulsada por una orden ejecutiva de la administración Biden que ordenaba el uso de los poderes de adquisición del gobierno federal 'para' lograr o facilitar ' vehículos limpios y de cero emisiones para flotas gubernamentales federales, estatales, locales y tribales, incluidos los vehículos del Servicio Postal de los Estados Unidos '”. Mientras el grupo de expertos financiado con fondos abundantes de Big Oil jadeaba, su“ preocupación fundamental ”era la idea misma de“ gobierno , en una economía basada en el mercado, tomar acciones políticas para impulsar al mercado y a los consumidores hacia un resultado político específico. Básicamente, es el gobierno el que elige ganadores y perdedores para los consumidores ". Dios mío!?! ¿Qué? Espera no.

Newsflash, API: el gobierno estadounidense ha estado eligiendo ganadores y perdedores, eligiendo entre personas competidoras, corporativas y de otro tipo, así como sus tecnologías, desde que comenzó el experimento estadounidense de autogobierno. De hecho, un estudio de 2011 para DBL Investors rastreó los primeros incentivos federales para los combustibles fósiles desde el principio, 1789, cuando Washington (en realidad Filadelfia, la capital de la nación hasta el año siguiente) impuso una tarifa punitiva al carbón británico que ingresaba a los puertos estadounidenses como lastre de los barcos. . A partir de ese día, las industrias de combustibles extractivos de Estados Unidos, en particular los productores de carbón y petróleo, han estado fácilmente entre nuestros mayores ganadores de todos los tiempos. Y no olvide los grandes ganadores que apoyaron, como trenes, aviones y automóviles.

Y Washington continuó en los siglos siguientes apoyando al carbón y al petróleo, mientras que últimamente prestó una mano amiga considerablemente más que generosa a la energía nuclear, prácticas que continúan a buen ritmo en el nuevo milenio. Mientras tanto, la gente anti-gummint critica amargamente y con cara seria al gobierno por lo que hasta la fecha ha sido un nivel decididamente más tibio de apoyo a las fuentes de energía renovable. (Los primeros 15 años del mercado de una nueva fuente de energía son críticos y, según el análisis del DBL, los subsidios a la energía nuclear fueron, por ejemplo, un mil por ciento más en dólares ajustados a la inflación durante ese intervalo clave que los que corresponden a las energías renovables modernas. En años posteriores,La voluntad del gobierno de asumir una enorme responsabilidad por los accidentes en las plantas nucleares ayudó aún más a la industria incipiente con sus posibilidades de peligro casi ilimitadas, como lo hace hasta el día de hoy).

Quéjese todo lo que quiera sobre los créditos fiscales para automóviles eléctricos, pero no olvide los innumerables miles de millones en cancelaciones de vehículos comerciales propulsados ​​por gasolina, que ayudaron a acabar con los trenes de pasajeros, y todo el dinero derrochado en las aerolíneas que hacen gárgaras de petróleo. Y eso es antes de considerar el costo de todos los créditos, el agotamiento y las asignaciones por depreciación acelerada, amortizaciones, donaciones de tierras y otros subsidios que se han derramado rutinariamente sobre la industria del petróleo, aquí y en el extranjero. Los dedos aceitosos en la balanza siguen siendo evidentes, incluso ahora, cuando los legisladores internacionales afirman estar trabajando duro para frenar la contaminación del aire y el cambio climático global.

Ignorando el hecho de que cada dólar gastado en subsidiar el petróleo desvía dinero de otras empresas socialmente valiosas, como la salud pública, el transporte público o la alimentación de los hambrientos, los dólares siguen siendo asombrosos. A nivel internacional, dependiendo del precio del petróleo, los gobiernos proporcionan hasta $ 1 billón en subsidios cada año. Agregue los costos relacionados con el cambio climático y otros despojos del medio ambiente, más la guerra y los impactos negativos en la salud y, según un estudio de 2015 del Fondo Monetario Internacional , los costos no pagados de los combustibles fósiles se registran cada año en alrededor de $ 5.3 billones anuales, o la impresionante suma de $ 10 millones por minuto. No nos obligue a ello, pero eso es más dinero incluso del que gana Jeff Bezos.

Para aquellos que están contando, un estudio posterior del FMI fijó a los Estados Unidos solo en $ 649 mil millones en subsidios y externalidades en 2015, lo que excedió el presupuesto de defensa del país y ascendió al 1,000 por ciento del gasto federal en educación .

Aún así, para aquellos que se opondrían a la electrificación de la flota automotriz, hay otra falsedad palpable pero duradera en la que basarse: que el gobierno no puede hacer nada, y mucho menos hacerlo bien. El fastidioso estribillo de Ronald Reagan, el de la sagrada memoria y de innumerables otros Grandes Viejos Partidos que lo han seguido, sin mencionar a un número inquietante de neocondemócratas, ha llevado a un estancamiento en la voluntad nacional, impresa en la mente de muchos. No solo los líderes de los partidos, sino entre los jóvenes de hoy, incluidos los que están a favor de la tecnología y del medio ambiente, dos áreas en las que el gobierno seguramente tiene la capacidad de cambiar las cosas para mejor de una manera que la industria y los mercados de capitales dejaron a su suerte. con poca frecuencia.Solo mire a todas las compañías de automóviles de larga duración que se comprometieron hoy a ser totalmente eléctricas antes del [inserte una fecha aleatoria en el futuro aquí] sin ninguna referencia a una infraestructura de carga que ya está dolorosamente rezagada. Cual es su plan? ¿Esperar a las compañías petroleras? ¿Quién se asegurará de que la generación de electricidad sea lo más segura y limpia posible? ¿Quién hará que la estación de carga funcione más rápido? Si la historia sirve de guía, no será ExxonMobil. No sin una ayuda del gobierno, al menos.

Los jóvenes, que apoyan abrumadoramente las soluciones de energía más limpia, pueden quedarse cortos por tales afirmaciones o desanimarse por la capacidad del gobierno para efectuar un cambio positivo, ya que el derrotismo y la decadencia es todo lo que han escuchado y visto en toda su vida, en gran parte por cortesía de un republicano. Fiesta que todavía está loca por el New Deal de FDR en la década de 1930. Navegando bajo la falsa bandera de que el mercado es la única respuesta a nuestras esperanzas y sueños a pesar de la abrumadora evidencia de lo contrario, el gobierno durante décadas ha desfinanciado sistemáticamente la inversión en infraestructura, junto con la educación, la ciencia y la tecnología, habiendo caído presa de un tipo particularmente virulento. de partidismo que favorece la reducción del gasto a toda costa, a menos que sea para reducir los impuestos a las empresas y a los ricos,o escribir cheques en blanco al Pentágono para librar guerras extranjeras y apuntalar a regímenes amigos que no conocerían la democracia si les golpeara en la cabeza con la culata de un rifle. Lo cual, pensándolo bien, es la razón por la que estos políticos están en contra del gasto en primer lugar: porque podría aumentar o interferir con la reducción de impuestos o el cuidado y alimentación del complejo industrial militar. Ignoran el simple hecho de que se ha acumulado tanta riqueza estadounidense gracias a la inversión del gobierno en primer lugar.Ignoran el simple hecho de que se ha acumulado tanta riqueza estadounidense gracias a la inversión del gobierno en primer lugar.Ignoran el simple hecho de que se ha acumulado tanta riqueza estadounidense gracias a la inversión del gobierno en primer lugar.

Así que no es difícil ver por qué el pesimismo gobierna el día. El gobierno no es perfecto. Como la industria, es propensa a la corrupción y la incompetencia; Es fundamental una supervisión sólida e imparcial. Pero al menos no hay razón para temer al gobierno más que a las corporaciones o la industria. Así que no deberíamos tratar de ayudarlo a fallar, de ponerle rótula a cada paso. Porque estas verdades se mantienen: la generosidad del gobierno conquistó los océanos y construyó los ferrocarriles que unían a la nación. Construyó el sistema de carreteras interestatales, envió al almirante Byrd a la Antártida y a la humanidad a la Luna, creando miles de nuevas tecnologías en el proceso. Ha curado enfermedades y derrocado a dictadores fascistas, combatiéndolos en todos los rincones del mundo. O, si lo prefiere, ha apoyado con éxito a generaciones de totalitarios y gobiernos opresores de todo el mundo.Ni una sola vez el gasto fue demasiado grande, la ausencia de moralidad en nuestra generosidad fue demasiado preocupante. La industria privada nunca fue excluida del trato. Ni los copos de nieve de Washington necesitan que sea ahora, ya que el gobierno hace de la electrificación del panorama automotriz una prioridad.

Hay una diferencia importante entre no se puede hacer y no se puede hacer. El gobierno puede acelerar drásticamente la conversión de la nación al futuro eléctrico que los científicos, la industria automotriz y la mayoría del público desean. Elijamos a los ganadores, entonces, vigilámoslos de cerca y una vez más ayudemos a Estados Unidos a poner su casa en orden.

Jamie Kitman es un abogado con sede en Nueva York, gerente de una banda de rock, luchador de autos y periodista automotriz. Ganador del Premio Nacional de Revistas por comentario y de la Medalla IRE por periodismo de revistas de investigación, tiene predilección por los Lancias y los autos británicos antiguos, y es miembro del jurado del Auto Mundial del Año. Síguelo en Twitter @jamiekitman

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