Así se ve cuando el drifting llega a las grandes ligas en Japón

A la deriva. Ya sabes, esa cosa en la que los conductores hacen que los autos se desvíen y hagan mucho ruido y humo, destruyendo los neumáticos en el camino. Ha generado toda una subcultura de autos modificados en todo el mundo, y ahora se ha convertido en una competencia muy elegante y legítima respaldada por la FIA .

Dado que Japón es el lugar de nacimiento de la deriva, tenía sentido que la Copa Intercontinental Drift inaugural de la FIA se celebrara en Tokio. Derrapar y obtener su propia competencia respaldada por la FIA es un gran problema, elevando el deporte del motor a las grandes ligas con Fórmula 1, WEC y WRC.

El primer evento fue presentado por el promotor Sunpros , que ha organizado y promocionado el D1 Grand Prix desde sus inicios. Tuvo lugar en Odaiba en el mismo "circuito" utilizado por D1GP. Es una pista pequeña y estrecha hecha en un aparcamiento en el medio de Tokio. Esto es lo más real de Tokyo Drift que puedes conseguir. Aunque es un evento único, existe la posibilidad de que genere un campeonato completo en el futuro. Obviamente, la deriva ha tenido competencias oficiales en todo el mundo durante años, pero la participación de la FIA parece indicar cuán grande y corriente se está volviendo el deporte.

El IDC reunió a los mejores vagabundos de todo el mundo. Todos los que compitieron habían ganado un campeonato antes. Los 24 conductores representaron a 15 países, desde japoneses hasta conductores de Lituania, Tailandia y Estados Unidos, entre otros.

Traer a los mejores pilotos de cada región para competir en la primera competición internacional de derrapes fue lo más parecido a un deporte de motor equivalente al patinaje artístico olímpico.

También mostró cómo podría ser un evento de deriva autorizado por la FIA. Es grande, ruidoso y, a medida que avanzan los eventos inaugurales, bastante bien hecho. Las grandes gradas no estaban tan llenas como estarían, por ejemplo, en una ronda de D1GP, pero no estuvo mal. La diferencia más notable de este evento de deriva de la FIA al japonés local fue el anfitrión bilingüe.

El evento en sí fue animado y entretenido. Fui invitado por Nagayama Tomohiro, fotógrafo del equipo Nichiei Racing GOODRIDE. Es un equipo muy internacional con los pilotos Zhang Shao Hua de China, Feng Jen Chih de Chinese Taipei, Auttapon Prakopkong de Tailandia y Matt Field de los Estados Unidos.

Todos sus pilotos han ganado u obtenido un podio en un evento de deriva regional. Matt Field fue el Campeón de la Fórmula D Irwindale 2016, tanto Hua como Chih fueron Campeones del Campeonato de Drift de China (2013 y 2011 respectivamente), mientras que Prakopkong terminó en el 3er lugar D1GP Tailandia en 2012 y 2014. Fue una pena que tanto Field como Chih solo lograron hasta el Top 16 en el IDC.

Los autos del equipo incluían un Nissan 350Z con guardabarros deportivos Rocket Bunny y la decoración de Anyca. Su Silvia S15 también tiene un kit Rocket Bunny con una cola de pato por si acaso. También viene equipado con un gran turbo de JP Turbo, frenos de Endless, ruedas de RAYS y, por supuesto, goma de GOODRIDE.

Fui ese domingo por un par de horas para ver de qué se trataba. Admito que no había estado en muchos eventos de deriva en el pasado. Fui a la ronda de Odaiba del D1GP en 2015 muy brevemente. Poder ver competir a estos pilotos y coches de primer nivel fue mucho más entretenido de lo que había previsto.

Había algo fascinante en ver a un coche danzando sin rumbo fijo alrededor de una pista en cuestión de unos segundos con el sonido de neumáticos maltratados y un motor fuertemente turbo que silbaba con el aire a tu alrededor llenándose de humo.

La multitud estaba igualmente feliz. Fue una mezcla de hombres mayores solitarios, familias y turistas que se unieron para presenciar un evento global de un deporte que se originó en su patio trasero. El apoyo a los conductores locales se resumió mejor cuando el niño a mi lado saltaba y levantaba los puños cada vez que salía un conductor japonés.

El sistema de puntuación electrónico es el mismo que se utiliza en el D1GP, después de todo, ¿por qué intentar entrometerse con un sistema probado? Los jueces buscan velocidad, cambios en la guiñada y estabilidad del ángulo en los cinco sectores de un recorrido.

Los competidores realizan dos carreras durante el día; primero el Solo Run y ​​luego un Battle Run después. Solo Run es bastante sencillo donde la puntuación se realiza según un criterio con énfasis en el ángulo y la velocidad. Cada sector tiene un porcentaje diferente de puntuación, con alta velocidad y ángulos grandes que ganan puntos extra. Los puntos se pierden por giros y grandes correcciones.

El Battle Run es una competencia de estilo de torneo uno a uno. Los conductores se emparejan en función de sus puntuaciones durante la carrera en solitario. Los conductores se turnan para ser el auto líder y el auto perseguidor. El auto líder intentará alejarse del auto perseguidor mientras supera al auto perseguidor con derrapes más grandes. El auto de persecución también intentará desviar la atención del auto líder con derrapes mejores o más largos y manteniéndose en el interior del auto líder.

Masato Kawabata, en el Nissan GT-R número 13, fue el ganador absoluto del primer IDC después de que se contabilizaron las puntuaciones de cada carrera durante el fin de semana. El segundo lugar fue para Arkady Tsaregratsev de Rusia, con Daigo Saito redondeando el podio.

Sin embargo, son los jóvenes fanáticos acérrimos a la deriva los que más recuerdo. No hay duda de que la FIA reconoce su potencial para llevar la deriva a un escenario global. El presidente de la FIA, Jean Todt , dijo : “Con la creación de la Copa Intercontinental de Derrapes de la FIA, estamos construyendo el marco para un formato estándar que ayudará a que el deporte continúe creciendo desde el nivel básico hasta competencias más profesionales a nivel mundial. Estamos estableciendo el estándar para lo que estoy seguro que será una forma de deporte de motor de gran éxito ".

Si bien la FIA no ha confirmado una futura serie de campeonatos del mundo, algo similar al Gran Premio de Fórmula 1, seguramente hay suficientes circuitos de deriva en todo el mundo para que suceda. No es que necesites mucho espacio para establecer una pista de deriva, la de Odaiba solo estaba en un estacionamiento. El telón de fondo del horizonte de Tokio detrás de él se sumó al drama.

Sin embargo, la FIA ha dividido a los fanáticos en sus manos. Por un lado, regular la deriva con el reglamento de la FIA agrega prestigio y legitimidad al deporte del motor y podría generar más competencia en todo el mundo. Con una organización tan grande como la FIA detrás de ella, la deriva podría obtener los fondos y la promoción que necesita para llegar más allá de los 40 países que actualmente tienen terminaciones a la deriva.

Por otro lado, existe el temor de que le quite algo del atractivo único y accesible; una cosa que es genial acerca de la deriva es lo popular que ha sido. Algunos temen que se vuelva caro, burocrático y cargado de marcas como la Fórmula 1 y lleno de reglas que restringen la libertad.

Si bien es poco probable que sea necesario adoptar un automóvil de deriva especializado como en la F1, parte del atractivo de la deriva es ver la variedad de automóviles con personalización individual que luchan entre sí.

Fue un primer evento interesante, y será fascinante ver a dónde tomará la FIA a la deriva desde aquí. Esperemos que siga siendo uno de los verdaderos deportes de motor de los bichos raros comunes.

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