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El coronavirus está golpeando con fuerza el mercado de automóviles de China

Feb 13, 2020. 2 comments
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El coronavirus evidencia la verdadera naturaleza internacional de la industria automotriz, algunos problemas de Hyundai relacionados con virus y problemas de calidad del aire en Beijing. Todo eso y más en un The Morning Shift muy pesado en China para el jueves 13 de febrero de 2020.

1st Gear: las cosas no se ven bien en China

El mercado automovilístico chino es

ya enfrenta una caída de ventas de dos años después de un crecimiento aparentemente interminable. Y a medida que la epidemia de coronavirus persiste, las cosas no parecen mejorar para la industria automotriz allí.

Las fábricas de automóviles chinas se encuentran inactivas debido al virus y los fabricantes de automóviles están tratando de reabrirlas. Según el Wall Street Journal, las estimaciones redujeron las ventas de enero en un 18 por ciento con respecto a este mismo período del año pasado a 1,94 millones de automóviles. El informe proviene de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, respaldada por el gobierno. Incluso si los compradores comienzan a ir a los concesionarios nuevamente más adelante este año, los fabricantes de automóviles "ahora enfrentan un colapso en las ventas del primer trimestre que podría arruinar todo su año".

Sin embargo, probablemente empeorará. De la historia:

Pero lo peor aún está por llegar: las ventas disminuirán alrededor de un 40% en el período de enero a marzo respecto al año anterior, y los volúmenes de producción caerán hasta un 60%, dijo la firma de investigación Jefferies.

El revés encuentra que la industria todavía se está recuperando de la caída de las ventas del 8% del año pasado. Los fabricantes de automóviles vendieron 25.8 millones de vehículos en China en 2019, una disminución de más de tres millones desde 2017, el mejor año de la industria hasta la fecha. Incluso antes de la crisis del coronavirus, la asociación de fabricantes dijo que las ventas caerían nuevamente este año, en un 2%.

Wuhan, la capital de la provincia de Hubei y el epicentro del coronavirus contiene alrededor del 10 por ciento de las fábricas de automóviles de China. Hoy, el gobierno provincial de Hubei retrasó aún más todo el trabajo no esencial (es decir, trabajo que no está directamente relacionado con la fabricación de equipos médicos o el suministro de infraestructura, alimentos y necesidades básicas) hasta el 21 de febrero.

El Journal informa que un portavoz de Honda dijo que el fabricante de automóviles tiene planes de "reanudar las operaciones" mañana en sus tres plantas de Wuhan, pero no tuvo una respuesta inmediata al nuevo decreto del gobierno de Hubei.

La caída de las ventas mundiales y el virus son un golpe doble para la industria automotriz china que podría demorar mucho tiempo en recuperarse.

2.a marcha: el virus también está afectando a Hyundai

No es solo Honda quien siente el pellizco del coronavirus. Hyundai, que apostó mucho por China al adquirir piezas de automóviles desde allí hasta sus plantas de fabricación en Corea del Sur, también está teniendo problemas.

Según Reuters , los múltiples proveedores de Hyundai que utilizaron China para aumentar la capacidad están siendo golpeados fuertemente. Kyungshin, uno de los principales proveedores del fabricante de automóviles, es un ejemplo. De la historia:

Cientos de trabajadores no se presentaron a trabajar la semana pasada en dos de sus cuatro plantas, en Jiangsu y Qingdao, después de un feriado del Año Nuevo chino que se extendió debido al brote, según una fuente familiarizada con el asunto. En Jiangsu, solo se presentaron cerca de 300 de los 600 empleados que debían regresar, dijo la fuente.

Ahora Kyungshin, que suministra casi la mitad de los mazos de cables para los sistemas eléctricos de automóviles de Hyundai en el centro de fabricación surcoreano del fabricante de automóviles, está luchando para compensar las deficiencias de producción. Ha aumentado la producción en sus fábricas en Estados Unidos, India, Camboya y Corea del Sur, según tres personas con conocimiento de las medidas, que dijeron a Reuters que la compañía estaba operando sus plantas coreanas durante todo el día.

Como se atrasa el cronograma, la compañía planea usar aviones y barcos para acelerar el transporte de sus partes a Corea del Sur, agregaron las fuentes que declinaron ser nombradas debido a la delicadeza del asunto.

Kyungshin dijo que estaba haciendo todo lo posible para normalizar el suministro de piezas.

Las operaciones de Hyundai en Corea del Sur representan alrededor del 40 por ciento de su producción global, señala Reuters. Los automóviles construidos allí se exportan a los Estados Unidos, Europa y Medio Oriente.

Otros fabricantes de automóviles que han experimentado interrupciones en las operaciones debido al virus incluyen a Volkswagen, Fiat Chrysler, Daimler y Ford. En todo caso, el virus muestra una dependencia en China y la naturaleza internacional del negocio de fabricación de automóviles.

3.er engranaje: Air Quality In Beijing

Pekín, mientras tanto, quiere reducir los niveles de smog aún más agresivamente en 2020. ¡El aire limpio es bueno! El aire limpio conduce a una sociedad más sana y feliz.

Pekín quiere mejorar su calidad del aire reduciendo la cantidad de troncos propulsados ​​por diesel, tratando de reducir las emisiones de la industria petroquímica y aumentando la supervisión de las emisiones de los vehículos y los productos de petróleo refinado, informa Reuters .

Estos son algunos de los números de calidad del aire con los que Beijing está trabajando:

La capital china registró una concentración promedio de pequeñas partículas de smog en el aire conocidas como PM2.5 a 42 microgramos por metro cúbico el año pasado, el nivel más bajo desde que el país comenzó una campaña contra la contaminación del aire en 2016.

Sin embargo, ese nivel de PM2.5 sigue siendo más de cuatro veces la pauta de la Organización Mundial de la Salud de 10 microgramos por metro cúbico de aire.

"Beijing hará su mejor esfuerzo para mejorar la calidad del aire, con una concentración anual de PM2.5 y concentraciones promedio de tres años que continúan cayendo", dijo el jueves el gobierno de la municipalidad de Beijing en un comunicado.

La ciudad hará esto presionando agresivamente por vehículos de nueva energía. Eso significa más híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. A fines de 2018, había 225,000 en las carreteras, según el medio. Tiene que haber más.

Beijing, según la historia,

... tiene como objetivo acelerar la eliminación de los automóviles con altas emisiones y reemplazar los camiones a diesel con NEV, que utilizará para todos sus departamentos postales, de entrega dentro de la ciudad, de saneamiento ambiental y para sus sistemas de autobuses públicos y aeropuertos.

Mientras tanto, Beijing dijo que fortalecerá su supervisión de los vehículos en uso mediante la realización de controles en al menos 1,5 millones de vehículos diésel de servicio pesado. Establecerá estándares más estrictos para la gasolina y el diésel, con contenidos más bajos de olefinas, aromáticos e hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP).

Los niveles de emisión en las empresas petroquímicas tendrán que reducirse en más de un 30% en 2020 desde el nivel de 2017, mientras que las empresas locales de revestimiento y muebles serán evaluadas por las autoridades locales, según el comunicado.

¡Bueno! Estas son todas las cosas buenas.

4to engranaje: deuda, deuda, deuda

Si lee regularmente este sitio, estará familiarizado con el

Crisis de préstamos para automóviles en EE. UU. . Y no parece estar mejorando.
La deuda de préstamos para automóviles de Estados Unidos está verdaderamente fuera de control

Cuando va a comprar un auto nuevo, ¿cuánto tiempo realmente espera hacer pagos por él? ¿Tres años?…

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El último trimestre del año pasado vio el mayor aumento de personas que solicitan nuevos préstamos en los Estados Unidos en cuatro años, informa Bloomberg . Fue impulsado por la demanda de SUV y camiones ligeros. Gorrón.

Las originaciones de préstamos para automóviles nuevos y usados ​​aumentaron en 7,5 millones de cuentas, que es un aumento trimestral del 4,3 por ciento, a un total de 83,8 millones. Por Bloomberg:

La mayor parte del aumento provino de la compra de nuevos camiones y SUV, una categoría que ahora representa el 71% del nuevo mercado de vehículos financiados en comparación con el 68% del año anterior, según datos publicados el martes por TransUnion , un proveedor de informes del consumidor.

Los prestatarios han aumentado el tiempo necesario para pagar. El período de recuperación promedio para vehículos nuevos creció a 69 meses en el tercer trimestre en comparación con 68 meses el mismo período del año anterior. Además, los consumidores que obtienen préstamos para automóviles compran cada vez más vehículos usados. La financiación de vehículos usados ​​representaba el 53,3% del mercado de originación de préstamos, frente al 52% cuatro años antes.

¡Sesenta y nueve meses! En un préstamo de auto!

Principalmente, los compradores están pagando por las características sofisticadas con las que ahora vienen muchos autos nuevos, como los sistemas de información y entretenimiento activados por voz y las funciones de asistencia al conductor semiautónomas. Esos sistemas son caros.

Otras dos cosas tristes que Bloomberg incluyó en su informe son que los compradores estadounidenses agregaron $ 18 mil millones en deuda de automóviles en general en el tercer trimestre y el pago mensual promedio de un nuevo préstamo de automóvil creció alrededor de $ 20 por mes respecto al año anterior a $ 561.

Suspiro profundo.

5to engranaje: retiro del modelo X

¿Tienes un Tesla Model X? ¿Vives en Norteamérica? Entonces preste atención, porque este próximo anuncio de retiro podría aplicarse a usted.

Tesla está retirando del mercado 15,000 Model Xes por un posible problema que podría causar una pérdida de la asistencia de la dirección asistida, informa Reuters . La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y Transport Canada dicen que los pernos de aluminio que conectan el motor de asistencia de la dirección asistida eléctrica a la carcasa del engranaje podrían corroerse y romperse. Eso podría conducir a una reducción o una pérdida completa de la dirección asistida.

De la historia:

El retiro se aplica a los vehículos modelo X año 2016. Tesla dijo que los vehículos retirados del mercado incluyen la mayoría de los vehículos Modelo X construidos antes de mediados de octubre de 2016, pero el movimiento no afecta a los vehículos fabricados después de esa fecha. Tesla emitió un retiro similar en marzo de 2018 para 123,000 vehículos Modelo S construidos en todo el mundo antes de abril de 2016 para reemplazar los pernos del motor de asistencia de dirección.

NHTSA dijo que no hay accidentes conocidos o lesiones asociadas con el retiro del Modelo X. El retiro cubre 14.193 vehículos estadounidenses y 843 en Canadá. Tesla organizará el reemplazo de los pernos de montaje y también reemplazará el mecanismo de dirección si es necesario, dijo Transport Canada.

Tesla informa que "observó una corrosión excesiva en los pernos que unen este componente al mecanismo de dirección en los vehículos modelo X afectados" y, por lo general, en áreas frías que dependen de sales de la carretera.

Camino de sal! La ruina de conducir en invierno.

Cuando las piezas estén disponibles, Tesla dice que se comunicará con los propietarios para programar una cita.

Reverso: neutralidad suiza

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Neutral: ¿Alguna vez solicitaría un préstamo para automóvil de 69 meses?

Eso parece excesivo.

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