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Freightliner y Autocar están luchando por el alma del ingeniero de saneamiento estadounidense

Max Finkel Aug 10, 2019. 4 comments
Truck Yeah ¡ Los camiones son buenos!   

A menos que seas yo a los cuatro años, probablemente no pienses mucho en los camiones de basura. Los camiones de basura son máquinas utilitarias por diseño. Eso está claro. Pero detrás de escena, la industria de gestión de saneamiento (no esa, la real) está compitiendo este año con el lanzamiento de dos nuevos de los fabricantes Freightliner y Autocar. Estos camiones no son solo modelos nuevos. Representan filosofías completamente diferentes sobre cómo diseñar, construir y comercializar la plataforma que mantiene nuestras calles en gran parte libres de basura.

Este pasado mayo, en la Waste Expo 2019 en Las Vegas, Autocar y Freightliner presentaron dos nuevos modelos destinados al sector de saneamiento. Autocar, que recientemente se ha posicionado como un jugador de nicho con un enfoque particular en las aplicaciones de gestión de residuos, trajo su nuevo DC-64R , un camión convencional tradicional con un capó largo. Freightliner, por el contrario, en realidad trajo el camión de otra persona. Su descapotable EconicSD de entrada baja es en gran parte un diseño de Mercedes Benz que ha estado en el mercado durante más de una década. Sin embargo, Daimler está introduciendo el camión en el mercado estadounidense a través de Freightliner, que es propietario desde principios de los años 80.

Ambos fabricantes pueden reclamar raíces profundas. Probablemente esté familiarizado con el padre de Freightliner, Daimler-Benz historia de origen , pero Autocar también cuenta con una historia que se remonta al siglo XIX. Apenas once años después de que el Motorwagen de Karl Benz explotara en el suroeste de Alemania, el fundador de Autocar, Louis Semple Clarke, estaba construyendo motores de gasolina en Pittsburgh. Ambas compañías tomaron rutas muy diferentes a partir de ese momento, pero, más de un siglo después, ambas tienen experiencia en la construcción de máquinas resistentes que están a la altura de más de 260 millones de toneladas de desechos producidos cada año en los Estados Unidos.

La estrategia de Autocar para satisfacer las necesidades de los ingenieros de saneamiento de Estados Unidos es confiar en la fuerza bruta. Su nueva plataforma es convencional en todos los aspectos, entre los cuales destaca su estilo de carrocería, que es el primer camión con bononeta que sale de las plantas de Autocar en 31 años. Evitando la cabina de aluminio en gran medida más liviana de sus competidores Peterbilt y Kenworth, el DC-64R tiene una cabina a medida construida principalmente de acero inoxidable y un chasis que según Autocar alivia la necesidad de revestimientos de bastidor y libera más capacidad de carga útil.

Aunque Autocar se enorgullece del esfuerzo técnico que se dedicó a su nuevo camión, ha expresado su filosofía de fabricación " Power of One ". Este enfoque considera que los procesos de construcción de un camión y su adaptación para su propósito comercial se integran en un sistema de ensamblaje mediante el cual se minimizan los problemas de seguridad y cumplimiento de la normativa. Cuando el mismo equipo construye el chasis y también se ajusta al cuerpo, hay menos margen de error. El padre de Autocar afirma que su nuevo enfoque aliviará los problemas derivados de las conexiones de soldadura donde no deberían estar, o de perforar agujeros en el marco de los sistemas eléctricos que pueden complicar la reparación y contribuir al tiempo de inactividad.

Estas características se unen en el DC-64R para representar un marcado contraste filosófico con el nuevo camión de Freightliner, que se enfoca en diferentes problemas que enfrentan los trabajadores de saneamiento.

Freightliner no ofrece un programa de instalación de carrocería similar al de Autocar, y si bien señalan que el EconicSD fue diseñado en consulta con los instaladores de carrocería, sus características asesinas tienen que ver más con el entorno de trabajo que con las tareas en cuestión. El camión de Freightliner es un diseño de cabina sobre motor de montaje bajo que enfatiza sobre todo la utilización eficiente del espacio y la maniobrabilidad. Con su eje muy atrás del asiento del conductor, el Econic está diseñado para rendir al máximo en entornos urbanos, donde las curvas son estrechas y los conductores se mueven constantemente desde la cabina hasta la parte trasera del camión para hacer recogidas. Freightliner está particularmente orgulloso de la entrada baja del EconicSD, que puede incorporar una puerta de dos piezas estilo autobús y un sistema de suspensión de rodillas, y solo requiere que los conductores suban dos escalones en el asiento del conductor.

Sin embargo, es más impresionante el conjunto de características de seguridad destinadas a reducir los accidentes alrededor del camión. Las herramientas de asistencia al conductor para camiones que circulan por la carretera, como el sistema de frenado de emergencia activo de Volvo, son viejas noticias en este momento, pero llevar tecnologías similares a las calles de la ciudad para reducir las colisiones ha sido un objetivo para muchas flotas de desechos y Freightliner, a través de su matriz Mercedes , ha ellos cubiertos. Un conjunto de sensores diseñados por Detroit Assurance , otra subsidiaria de Daimler, ayuda con la conciencia del punto ciego y el frenado de emergencia, factores cruciales en los espacios reducidos detrás de los edificios industriales y en los callejones de la ciudad donde los camiones de saneamiento tienden a operar.

Estas características orientadas a la ciudad serán de gran ayuda para los recolectores de basura urbanos, pero también pueden resultar útiles para otros camioneros de la ciudad. La versión de Mercedes del EconicSD (recién llamada EconicSD), que ha existido un poco más, ha encontrado otros roles , como la distribución urbana, las obras públicas y el apoyo del aeropuerto. Después de lanzar en el espacio de recolección de basura, no me sorprendería si otros se dan cuenta.

Si bien estos dos camiones representan las tendencias actuales en la innovación de camiones de basura, son bastante convencionales cuando se trata del tren motriz. Ambos camiones se ofrecen con trenes de potencia bastante estándar, con un Cummins en el Autocar y un Detroit Diesel en el Freightliner. En Europa, el Mercedes Econic está disponible con una central eléctrica de gas natural que está diseñada para reducir significativamente las emisiones en entornos urbanos, pero aún no ha llegado a América del Norte. Freightliner también ha comenzado a ofrecer versiones eléctricas de algunos de sus otros modelos, por lo que quizás un EconicSD eléctrico no esté muy lejos.

Sin embargo, tanto Autocar como Freightliner deberían pensar en la energía eléctrica más temprano que tarde. La firma china BYD, que ha avanzado en tecnología de baterías a través de asociaciones con empresas como Toyota , ya ha introducido un camión de basura eléctrico en el mercado estadounidense, con pruebas en curso en California . El jugador establecido de la industria Mack también es tratando de electrificar su largo recorrido LR de entrada baja también, por lo que el campo será denso una vez que Autocar y Freightliner finalmente se unan a la mezcla.

Sin embargo, hasta entonces, Autocar y Freightliner harán todo lo posible para mantener a los hombres y mujeres de la basura de Estados Unidos equipados y listos para manejar lo peor que podamos a través de ellos.

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