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La lenta implementación de nuevos camiones por parte de GM fue realmente buena, dice GM

Patrick George Aug 05, 2019. 21 comments
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El despliegue lento de camiones de Chevrolet y GMC explicó que los vehículos eléctricos no pueden recibir el amor de los héroes en las películas, otros sectores sienten el aguijón de las ventas lentas de automóviles y más para The Morning Shift del 5 de agosto de 2019.

1st Gear: los camiones están aquí por fin

Si ha estado buscando un nuevo camión y es fanático de los camiones que fabrica General Motors, probablemente se haya preguntado: ¿dónde are los camiones? El lanzamiento de los diversos modelos de las nuevas camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra ha sido relativamente lento en comparación con los de la competencia, lo que ha permitido que algunos, Ram en particular, se apoderen de la cuota de mercado.

Pero GM responde diciendo que esto se hizo a propósito y que sus camiones todavía están ganando todo el dinero. Vía Noticias automotrices :

La semana pasada, el fabricante de automóviles registró un ingreso neto mejor de lo esperado de $ 2.4 mil millones, un 1.6 por ciento más que hace un año. En América del Norte, GM ganó $ 3 mil millones con un margen de beneficio del 10.7 por ciento, gracias en gran parte a la venta de crossovers y camionetas más lucrativos.

"Realmente estás comenzando a ver el potencial de ganancias de nuestra franquicia de camiones", dijo a periodistas el director financiero Dhivya Suryadevara.

Esa franquicia ha sido atacada en los últimos meses, ya que el Silverado ha caído al tercer lugar detrás del Ram 1500 de Fiat Chrysler Automobiles en la carrera hipercompetitiva de venta de camionetas de tamaño completo. Durante la primera mitad del año, las ventas de Silverado cayeron un 12 por ciento, mientras que las ventas de Sierra cayeron un 3,4 por ciento.

"Si lo miras desde el punto de vista de las ventas, pensarías que las cosas no son particularmente positivas", dijo a Automotive News Jessica Caldwell, directora ejecutiva de análisis de la industria en Edmunds. “Pero creo que desde el punto de vista de la rentabilidad, se ve muy diferente. Es la piedra angular de su negocio ".

Los camiones de servicio pesado y diésel más caros (este último anotar una impresionante economía de combustible números) finalmente están en camino pronto, y la producción está aumentando. Pero aunque las finanzas son buenas (nunca olvides que los fabricantes de automóviles estadounidenses son esencialmente fabricantes de camionetas que actualmente hacen otras cosas como un obstáculo), los analistas se preocupan por la pérdida de participación de mercado de GM debido al lento despliegue.

El fabricante de automóviles se está preparando para aumentar la capacidad anual de las camionetas en 60,000 y tiene planes de duplicar aproximadamente la producción del acabado Silverado Trail Boss a más del 20 por ciento de su mezcla después de que los distribuidores pidieron más inventario.

"Teníamos una estrategia deliberada para que nuestro lanzamiento se cadenciara", dijo Suryadevara. "Fue una estrategia que se implementó a propósito, y está funcionando".

A pesar del impulso a las ganancias, Caldwell dijo que los golpes que GM ha dado a sus ventas son problemáticos.

"Podría tener una estrategia de lanzamiento deliberada, pero si su competencia directa está ganando participación, eso es una amenaza para su negocio", dijo Caldwell. “Tiene que haber alguna preocupación en alguna parte. Podemos ver cuáles son los números y, sin duda, Ram se está aprovechando de la lenta implementación y, como resultado, ha ganado nuevos clientes ”.

Pero si GM es rentable con camiones, algo debe estar funcionando, ¿verdad?

2nd Gear: FCA es soltero pero puede mezclarse, tal vez

Autodescrito adicto al capital y entusiasta de las fusiones Sergio Marchionne Puede que ya no esté con nosotros, pero la idea de que Fiat Chrysler podría fusionarse o asociarse con otro fabricante de automóviles no murió con él. En la actualidad, es un poco más medido por el nuevo CEO Mike Manley, y no se considera una necesidad inmediata debido a las fuertes ganancias de FCA. Vía Noticias automotrices :

El tema continúa intrigando a analistas curiosos, quienes lo mencionaron varias veces la semana pasada durante la convocatoria trimestral de ganancias de FCA, la primera desde que la compañía retiró en junio su propuesta de fusionarse con Renault.

El CEO Mike Manley, en lugar de rehuir las preguntas, avivó las llamas con una respuesta honesta: FCA todavía está abierto a oportunidades.

Aunque el acuerdo con Renault no se llevó a cabo, Manley elogió el acuerdo archivado y dijo que "claramente agregó sinergias muy, muy significativas". Pero dejó en claro que FCA tiene "un plan de negocios relativamente sólido que sobrevive con o sin ese tipo de fusión ".

Inmediatamente después de retirar la propuesta, dijo Manley, sostuvo una reunión global del ayuntamiento con empleados de la FCA. Les dijo que la fusión era una gran oportunidad para ambas compañías. Pero Manley dijo que no era un "paso necesario para nosotros en términos de cómo desarrollamos nuestro negocio en el futuro".

Tal vez FCA se establecerá con alguien algún día, tal vez una elegante compañía francesa, pero por ahora está bien estar soltero.

3rd Gear: el mercado de automóviles de la India también está en problemas

Escuchamos mucho sobre la caída de las ventas de automóviles nuevos en los EE. UU. Y China, pero uno de los mercados nuevos más grandes, de mayor crecimiento e importantes del mundo es India. Pero las ventas allí tampoco han sido excelentes últimamente. Vía Reuters :

En toda la India, los concesionarios están siendo expulsados ​​del negocio y el sector automotriz indio está atravesando su mayor caída en casi dos décadas. Las ventas de vehículos de pasajeros cayeron durante ocho meses consecutivos hasta junio, y en mayo las ventas cayeron un 20.55%, la caída más fuerte registrada en 18 años.

Los datos preliminares indican que las ventas de vehículos de pasajeros pueden haber caído hasta un 30 por ciento en julio. La caída en la India, junto con una caída simultánea en las ventas de automóviles chinos, es un duro golpe para los fabricantes de automóviles que luchan con mayores costos impulsados ​​por normas de emisión más estrictas y un impulso para desarrollar autos eléctricos.

Sin embargo, las razones por las cuales son diferentes. Reuters lo llama una "crisis bancaria en la sombra" que ha hundido el mercado de préstamos de la India y, por lo tanto, las ventas de automóviles nuevos:

La prohibición del primer ministro Narendra Modi en 2016 de los billetes de banco de alto valor, las tasas impositivas más altas bajo un nuevo régimen impositivo de bienes y servicios, un auge de las empresas de viajes compartidos como Uber y Ola, y una economía rural débil han jugado un papel importante.

Pero muchos concesionarios y fabricantes de automóviles están de acuerdo en que es una crisis de liquidez cada vez más profunda entre los bancos en la sombra de la India que ha sido el factor más importante en el colapso de las ventas de automóviles, lo que algunos temen puede provocar más de un millón de pérdidas de empleos.

Las compañías financieras no bancarias (NBFC), o bancos en la sombra, han recortado drásticamente los préstamos tras el colapso de uno de los más grandes, IL&FS, a fines de 2018.

IL&FS, o Infrastructure Leasing & Financial Services Ltd, fue un gigante en la banca en la sombra y sus incumplimientos y desentraños, en medio de acusaciones de fraude, han agotado los fondos para sus rivales y han llevado a un aumento en sus costos de endeudamiento.

Las empresas no bancarias o bancarias en la sombra generan crédito fuera de los prestamistas tradicionales, por medio de vehículos de inversión colectiva, corredores de bolsa o fondos que invierten en bonos y mercados monetarios.

Sin finanzas, sin ventas de autos nuevos. Y como resultado, cerca de 300 concesionarios de automóviles han cerrado en los últimos 18 meses. Esa historia vale la pena leerla en su totalidad; Dudo que sea lo último que sepamos sobre esta situación.

4th Gear: ¿No hay momento de héroe para vehículos eléctricos?

Ve a ver cualquier película de verano llena de acción y tienes la garantía de ver una persecución en automóvil, o varias. Pero al menos por ahora, las escenas orientadas a la colocación de productos están desprovistas de autos eléctricos: todavía son McLarens y Porsches y Camaros y las cosas habituales, como señala Bloomberg .

Claro, hay algunas excepciones, como el Audi eléctrico de Tony Stark en Avengers: Endgame . Pero a menudo los vehículos eléctricos son el blanco de los chistes en lugar de los autos de héroe en estas películas.

Hay una razón comercial para esto, dice Bloomberg, y tiene que ver con compañías que no quieren gastar dólares en marketing en vehículos que no son muy rentables:

Los complementos pueden estar capturando un factor más interesante, especialmente Tesla Inc. y sus atracciones de alta tecnología, pero aún no han aterrizado mucho tiempo en la pantalla. Dado que estos modelos generalmente pierden dinero y aún representan menos del 2% del mercado de EE. UU., Los fabricantes de automóviles aún dedican gran parte de sus valiosos dólares de marketing a la promoción de automóviles de combustión al conseguir que sean elegidos para roles en carreteras imaginarias.

"El negocio 101 sería que estás ganando un montón de dinero en tus camionetas grandes y tus SUV grandes, por lo que el dólar que pones en el marketing de esos productos paga más que el dólar que pones en los vehículos eléctricos que estás perdiendo". dinero ", dijo Mark Wakefield, jefe de la práctica automotriz de la consultora AlixPartners.

Tesla, que sigue siendo el hijo del cartel de los vehículos eléctricos, no se anuncia, por lo que será así por un tiempo. (Y no creo que todos los Teslas impulsados ​​por el gobierno opresivo, totalitario y misógino en The Handmaid’s Tale sean el tipo de colocación de productos que cualquiera quiera).

5ta marcha: ventas lentas de automóviles Malas noticias para las empresas de semiconductores

Recuerde, la industria automotriz es global y todo está conectado. Como las ventas se desaceleran, también es malo para los fabricantes de chips, informa Bloomberg :

Las compañías de semiconductores están haciendo una mueca a medida que los consumidores de todo el mundo están comprando menos automóviles en medio de las continuas tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.

China ha sido un punto de dolor para el sector, ya que los dos países continúan luchando por el comercio, y los fabricantes de chips se han preparado para reducir la demanda en el país para afectar el rendimiento. El sector automotriz se ha convertido en una de las principales fuentes de debilidad y ahora amenaza con reducir las posibilidades de recuperación en la segunda mitad del año.

[...] La mayoría de los fabricantes de chips automotrices tienen una parte más grande de su negocio asociada con el automóvil tradicional, y "eso no funciona tan bien porque no hay ninguna participación en el mercado o penetración que ganar; es simplemente un juego de unidades ”, dijo Kumar, refiriéndose a la menor cantidad de autos que se venden.

Maxim Integrated Products Inc., que fabrica chips que se utilizan en varias partes de un automóvil, incluidos los sistemas de iluminación, infoentretenimiento y asistencia al conductor, dijo que esperaba que el tercer trimestre del calendario fuera lento, debido a un "entorno blando" para la producción automotriz. Los sistemas de gestión de baterías de la compañía utilizados en vehículos eléctricos también tendrán menos envíos, dada la incertidumbre del mercado en China, dijo la compañía.

Reverso: gracias, Cleveland

Neutral: ¿Está comprando un camión pronto?

¿O lo hiciste recientemente? ¿Qué obtuviste?

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