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El Nissan Leaf Plus 2019 trae la gama y la diversión

Kristen Lee Aug 10, 2019. 18 comments
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En el momento en que vi el Nissan Leaf Plus 2019, supe que había sido mejorado. El frente finalmente se arregló. ¡Alegrarse! Se había ido la cara tonta y parecida a una rana. Aquí había algo con una facia afilada y una opción de batería de largo alcance para arrancar. Esta es la hoja que quieres.

La batería más grande significa más alcance y más potencia; El rediseño hace mucho para que el paquete sea más atractivo.

( Full Disclosure: queríamos conducir el Leaf de rango extendido tanto que Nissan nos permitió pedir prestado uno por una semana).

La potencia no tardó mucho, junto con la capacidad innata de un EV para producir torque instantáneamente, para consolidar el Leaf Plus en mi mente como un automóvil eléctrico lleno de diversión. Durante demasiado tiempo, rasgos como "eficiencia" y "economía" generalmente también significaban mundano y aburrido.

Pero no más en el Leaf Plus. Yo estaba muy emocionado.

What Is It?

El Leaf es el auto totalmente eléctrico de Nissan, ahora en su segunda generación. Desde el principio, siempre ha tenido un diseño hatchback de cinco puertas, dimensionado en el lado más compacto. Y podría decirse que es lo mejor que Nissan hace en este momento.

Claro, no tiene la transmisión manual que puede obtener en el 370Z, ni la potencia del GT-R, pero eso es porque este es un tipo diferente de genial. Esto es genial para el futuro, y se normaliza de una manera en la que te acostumbrarías a conducir un automóvil eléctrico en menos de una hora después de toda una vida de operar automóviles con motores de combustión interna.

Specs That Matter

El Leaf Plus 2019 funciona con un paquete de baterías de 62 kWh, que ofrece un rango reclamado de hasta 226 millas, 214 caballos de fuerza y ​​250 lb-ft de torque. Para el Plus, obtienes un tiempo aproximado de cero a 60 mph de aproximadamente 6.5 segundos. No está mal.

El Leaf estándar, en comparación, tiene un paquete de baterías de 40 kWh que debería ser bueno para 150 millas y tiene 147 caballos de fuerza y ​​236 lb-ft de torque.

La batería del automóvil está ubicada en el centro del cuerpo. Y dado que el motor está ubicado en la nariz, no tiene una cajuela delantera, solo una cajuela trasera tradicional.

Pero eso está bien porque el maletero tiene un tamaño decente. Con la segunda fila en posición vertical, tiene 23.6 pies cúbicos de espacio de almacenamiento y 30 pies cúbicos de espacio con la segunda fila doblada. Un par de bolsas con ruedas y mochilas están bien. El Chevrolet Bolt EV, por otro lado, solo tiene 16.9 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila.

Y debido a que el perfil del tronco de la hoja es alto en lugar de en cuclillas, ofrece una mayor cantidad de espacio vertical utilizable. Puede colocar las maletas en posición vertical, por ejemplo.

What’s Great

Nissan lo clavó con el diseño. El Leaf finalmente parece un automóvil ordinario, con un estilo moderno y de buen gusto, pero que no grita al mundo. ¡SOY ELÉCTRICO Y POR LO TANTO DEBO MIRAR DIFERENTE! Es difícil decir si la cara bulbosa de la primera generación disuadió a otros compradores, pero ciertamente me desanimó.

Conducir la hoja es realmente genial. No es un automóvil muy grande y todo se siente bien atornillado. La dirección está apretada, los frenos responden y aprender a modular la conducción con un pedal con el e-Pedal es intuitivo y fácil de entender. Incluso funciona mientras está en reversa. Y si no desea utilizar el e-Pedal, hay una gran palanca en la consola central que se puede tirar para apagarlo fácilmente.

El Leaf hace un gran trabajo al insultar a la cabina de una gran cantidad de ruido del viento y de los neumáticos, dos cosas que se vuelven muy obvias cuando no hay un motor para drenarlas.

El asiento del conductor se puede elevar bastante alto, por lo que, en lugar de la posición baja del asiento en la que generalmente me veo obligado con los otros autos que pruebo, podría sentarme alto y feliz en el Leaf. La visibilidad no se vio comprometida en el frente y los lados debido a la línea de cintura inclinada hacia abajo. Hay muchos plásticos duros en el interior, pero no se sienten baratos al tacto y los materiales del asiento eran lujosos.

Mientras está en reversa, el automóvil hace pequeños ruidos de repique muy encantadores para alertar a los que están cerca de que estaba retrocediendo.

What’s Weak

Las miradas por encima del hombro no eran tan ideales como pensé que serían, especialmente desde el asiento del conductor de un hatchback. La línea del cinturón del Leaf, aunque se inclina hacia el frente, corta la visibilidad detrás del pilar C y exagera los puntos ciegos traseros del automóvil.

Además, los asientos traseros están claramente más elevados que los delanteros (probablemente porque están encima de una batería). Si bien eso fue emocionante para un enano como yo, pude ver cómo alguien más alto podría golpearse la cabeza contra el techo si estuvieran más tiempo en el torso.

Tampoco podía acostumbrarme a la palanca de cambios. El Leaf no tiene un selector de palanca de cambios PRND tradicional. Tiene esta perilla cosita; girándolo hacia la izquierda y hacia abajo, ponga el automóvil en marcha, girándolo hacia la izquierda y hacia arriba, póngalo en reversa. Al menos ponerlo en el parque es bastante simple: solo presiona el botón P plateado.

Driving

La hoja, como todos los autos eléctricos, se dispara desde un punto muerto. En el papel, sus cifras de potencia pueden no impresionarle mucho, pero en la práctica, la cosa puede volar su cabello hacia atrás. Y hace el mejor ruido de gimoteo futurista cuando aceleras lo suficiente.

De una señal de stop? WheeeeeEEEEEE!

De una luz roja? WheeeeeEEEEEE!

De un signo de rendimiento? WheeeeeEEEEEE!

¿Fusionar? WheeeeeEEEEEE!

Es divertido, y la belleza es que para cuando te sientas listo para acelerar probablemente todavía no estés rompiendo el límite de velocidad. Todo el par te hace pensar que estás acelerando más rápido de lo que eres. La actitud resultante es de alegría. Puedes poner el piso en la hoja y no meterte en problemas. Claramente, nadie te va a oír venir, de todos modos. Eso hizo las cosas emocionantes y divertidas. Las velocidades bajas son donde brilla más.

La agilidad de la hoja en las esquinas tampoco es mala. Tiene tanto peso en el suelo que el centro de gravedad es bajo, lo que te hace sentir que puedes girarlo tan rápido como puedas pensar.

En la carretera, hay mucho menos poder de apreciación. Oh, todavía acelerarás, pero no es con la misma aceleración contundente y adictiva que te desplazas por la ciudad.

Tuve la hoja por cerca de una semana. No lo conducía todos los días, pero me senté mucho en el tráfico y lo saqué una vez para ir de Brooklyn a Queens en una bola de masa y una tienda de comestibles. El rango cayó a la mitad aproximadamente cuando tuvimos que devolvérselo a Nissan. Eso también fue bueno, porque la estación de carga más cercana a mi apartamento era solo para un Tesla.

Value

El Leaf Plus comienza en $ 42,550, pero debido a que el mío tenía algunas placas de protección y pintura premium, llegó a un precio final de $ 44,270. Esto de ninguna manera es un automóvil barato. Supongo que no tanto como un Tesla Model S, pero tampoco es tan capaz.

También puede considerar el precio del gas que ya no necesitará y también los incentivos fiscales estatales y federales correspondientes. Si todavía es demasiado dinero para usted pero quiere un EV, considera conseguiruno usado .

Verdict

Los autos eléctricos son parte de la revolución más grande que ha llegado al espacio automotriz en casi 100 años. Y, sin embargo, a pesar de ser una desviación masiva de los sistemas de propulsión tradicionales que todos conocemos, el Leaf no maneja de manera diferente a un automóvil típico con motor de combustión interna.

Esto significa que es más fácil que nunca para las personas dar el salto de ICE a EV cuando eventualmente lo hacen (una vez que arreglemos nuestra infraestructura de carga, por supuesto). Esto es invaluable ya que las personas, en general, detestan el cambio y hacen todo lo posible para evitarlo.

The Leaf no es solo otro EV con habilidades en la rodilla; una idea reciclada de un auto ICE existente y producida solo para mantener a un fabricante de automóviles que cumpla con las regulaciones. Tiene la sensación de que Nissan se compromete a diseñar y fabricar este automóvil para ser un competidor serio en el espacio EV. No es una ocurrencia tardía.

El Leaf es lo más emocionante que Nissan ha hecho en los últimos años, un auto eléctrico legítimamente divertido y pequeño. Si, traicionamos a Nissan por olvidar su rico pasado deportivo mucho, pero seríamos tontos si ignoramos su futuro eléctrico.

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