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Aquí está cómo decirle al nuevo Porsche 911 del viejo

Kristen Lee Jan 30, 2019. 0 comments

La pregunta más frecuente que obtuve sobre el nuevo Porsche 911 de 2020 fue en qué se diferencia del automóvil saliente de la generación 991.2. Porque seguro que se ve igual, a excepción de algunas señales estéticas. Pasé una parte decente de tiempo hurgando alrededor la semana pasada.

Para ayudarlo, aquí hay fotos de las dos generaciones de autos seguidos como referencia.

¿Lo tengo? Bien. ¡Adelante!

Diferencias exteriores

Obviamente, desde el exterior, hay algunos cambios clave entre la generación 992 y la generación 991.1 y 991.2.

El parachoques delantero del 992 tiene una extensión mucho mayor de detalles de rejilla negra. Las hojas delgadas que se extendían hacia abajo a ambos lados de la cubierta de la placa de matrícula ya no están pintadas en el color del cuerpo. El resultado es una boca mucho más abierta. Las líneas de la capucha también son mucho más afiladas y más geométricas.

Los indicadores laterales ahora se desplazan por encima de la línea del parachoques delantero y se han alargado ligeramente. Y el coche también viene exclusivamente con faros LED ahora. Las manijas de las puertas están al ras contra el cuerpo y están Sólo un poco molesto de usar .

Sin embargo, lo más dramático es la adición de una sola cuchilla de luz horizontal en la parte trasera y una nueva luz de freno central vertical. Me gusta la nueva luz de freno. Me gusta el contraste de 90 grados que hace con el resto de la parte trasera, que se compone de una serie de barras largas y laterales.

Desafortunadamente, creo que ahí es donde mi buena voluntad hacia la parte trasera termina. El nuevo diseño no fluye muy bien. Hay un montón de espacio vacío y también hay una gran cantidad de ventilación en negro contrastante. Es casi como si hubiera solo unos pocos planos planos y altos de nada.

Las letras que deletrean "Porsche" también se han colocado ligeramente en el cuerpo, que está limpio. Sin embargo, estoy teniendo pesadillas leves cuando me imagino tratando de pulir y encerar en esos pequeños espacios.

La fuente utilizada en la tapa del maletero trasero es una combinación moderna y vintage. "Carrera" está garabateado en la fuente contemporánea, mientras que "911" está ligeramente compensado y escrito en la fuente de la década de los 60 más bloqueada que se encuentra en el primer Porsche 911.

Otra novedad para la Carrera son los tamaños de ruedas escalonadas: 19 pulgadas en la parte delantera y 20 en la parte trasera en el auto estándar, 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera para los modelos S. Esto supuestamente es para ayudar a mejorar el agarre y el manejo sin hacer que los neumáticos sean demasiado anchos por temor a empeorar el hidroplaneo. Además, hay nuevos diseños de ruedas de la 992.

Asistencia al conductor

El nuevo 911 también tiene más funciones de asistencia al conductor que nunca, incluido un sensor de visión nocturna por infrarrojos, una cámara de ojo de pájaro de 360 ​​grados y una Modo mojado . Este es un sistema de seguridad que controla la pulcritud de la carretera y afecta al control de tracción en consecuencia. Poner físicamente el automóvil en el Modo Mojado casi garantiza que no pasará de largo cuando conduce.

También hay un ionizador a bordo, otra característica nueva, que sin duda te ayudará a conducir tu 911 de manera segura a través del inevitable invierno nuclear.

Actualizaciones de hardware

También tocado en nuestro primer viaje es el nuevo PDK de ocho velocidades, que hemos aprendido ha sido empaquetado con suficiente espacio de repuesto para un sistema híbrido potencial , si Porsche alguna vez quiso ir en esa dirección. Esta nueva transmisión ahora agrega aproximadamente 44 libras al peso total del automóvil.

Luego está el cuerpo de aluminio, otro primero para una Carrera. Porsche redujo drásticamente el uso de acero, lo que según el fabricante de automóviles ayuda a salvar al automóvil unas 26.5 libras.

El motor se ha actualizado con turbocompresores de mayor diámetro y un sistema de descarga electrónico, mejorando así la eficiencia y las funciones de arranque en frío. Los ingenieros también han pasado de utilizar inyectores de solenoide a inyectores piezoeléctricos.

El intercooler también se ha movido hacia arriba en el motor.

Los soportes del motor también se han movido hacia arriba, acercándolos más a las vigas longitudinales para mayor rigidez y reducción del movimiento del motor. Al mismo tiempo, la nueva Carrera aparentemente ha mejorado enormemente las cualidades NVH. Noté que viajaba mucho más silenciosamente en la carretera que la generación anterior.

Toques interiores

En el interior, el diseño ha cambiado del diseño vertical-pesado que asumieron los 911 durante la generación 996 a un diseño horizontal de más de los años 60. Una delgada línea de estantería hace maravillas para dividir el tablero en una sección "superior" e "inferior".

Se acabaron los portavasos de brazo T-rex; Han sido reemplazados por unos que parecen verdaderos portavasos. Y hay una ranura en la consola central que puede equiparse con un portavasos adicional.

Afortunadamente, la consola central se deshace de la gran configuración de botones que afectó a la última generación de los 911. El resultado es un diseño limpio, vacío y minimalista. Dos de los cinco interruptores táctiles ubicados debajo de la pantalla de infoentretenimiento se pueden programar para configuraciones específicas.

La mayoría de los clústeres icónicos de calibre cinco ahora son digitales, a excepción del indicador intermedio, que sigue siendo analógico. No estaba muy contento con esto. Me gustan los medidores físicos y estos digitales no lo hacen por mí. Pero esto significa que puedes alterar lo que muestra cada indicador.

El selector de marchas es el más pequeño que ha existido, aproximadamente del tamaño de una unidad flash grande. Es discreto y se suma al minimalismo general de la cabina, pero tampoco se parece mucho a un selector de marchas.

Y, lamentablemente, el 992 911 finalmente elimina el llavero, reemplazándolo con una llave de proximidad, al igual que el resto de los autos. Sin embargo, en lugar de un botón de inicio, hay un interruptor incorporado en el lado izquierdo, que gira como si fuera un mando o llave normal para encender el automóvil. Creo que prefiero esto a un botón de inicio.

Con todo, el 992 no se librará de las bromas sobre cómo se ve el mismo 911 anterior. Y el próximo probablemente se verá igual de similar. Pero supongo que así es como funciona la evolución: es una serie de pequeños cambios que ocurren a lo largo de varias generaciones.

Porque cuando alineas el primer 911 con el último, es cuando las diferencias son notables.

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