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Este podría ser el motor más extraño Rolls-Royce jamás hecho

Jason Torchinsky Sep 11, 2017. 24 comments

Rolls-Royce es conocido por muchas cosas, pero la atrevida rareza tecnológica generalmente no es una de ellas. Es por eso que es tan sorprendente que hicieron un motor que, cuando se describe, parece una cadena de los adjetivos más improbables que se pueden vincular: un Wankel con dos rotores separados (pero no un doble rotor) Diesel hecho por Rolls-Royce.

Ni siquiera me di cuenta de Rolls-Royce experimentado con motores rotativos, por no hablar de motores Diesel rotativos, pero eso es exactamente lo que estaban haciendo en la década de 1960 y principios de 1970. El objetivo de estos motores no eran los coches de lujo descontroladamente caros que normalmente asocian el nombre de Rolls-Royce, pero en realidad eran para su división de vehículos militares.

Un artículo en la edición de diciembre de 1970 de Autocar describe el motor en detalle, y es fascinante. Es un rotador Wankel con dos rotores, pero los dos rotores no son coaxiales como en un motor tradicional de doble rotor. En su lugar, es básicamente como dos motores giratorios siamesed, uno encima de otro, con el rotor inferior y la cámara de combustión significativamente más grande.

Esto se debe a que el motor es un motor de dos etapas, con el motor giratorio más bajo y más grande que actúa como un compresor para el motor superior, que es el que realmente produce energía.

El motor Wankel puede funcionar en lugar de un sobrealimentador convencional o turbocompresor para comprimir la mezcla aire-combustible porque un motor rotativo es inherentemente una máquina de desplazamiento positivo -esencialmente, esto significa que la cámara de admisión tiene un volumen mayor que la cámara de escape / por lo que la mezcla interior se comprime.

En el caso del Rolls-Royce Wankel Diesel, la mezcla de combustible-aire es comprimida primero por el rotor inferior y la salida de ese motor (que sería como la válvula de escape de un rotor convencional) envía la mezcla de gas / aire comprimido a la entrada del motor rotatorio superior más pequeño, donde se comprime para encender como un motor diesel regular.

Rolls-Royce parece haber gastado una gran cantidad de energía y recursos para averiguar cómo resolver problemas de sellos de ápice y otros obstáculos técnicos, y terminó produciendo al menos cuatro motores de prueba, sin contar el NSW Wankel modificado que utilizaron como un banco de pruebas:

El primer motor de desarrollo de Rolls-Royce fue el R1 que fue concebido exclusivamente como una herramienta de investigación. Con una etapa del compresor de 1.126 cc y una etapa de la combustión de 500 cc, produjo sobre 50 bhp y logró consumos específicos del combustible de mejor que O.5lb / bhp / hour. Entre otras cosas, se utilizó para desarrollar el mejor acuerdo de interconexión entre las dos etapas.

El motor R2 era el diseño alternativo de tres etapas, construido pero no investigado en detalle. R3 se refiere solamente a una etapa de combustión, que se utiliza como unidad básica para construir una gama de motores; tiene un desplazamiento de 1.216 cc, y ha producido 180 bhp a 4.500 rpm en condiciones de prueba.

El resto del motor de los detalles que se pueden dar es el 2-R6. Se trata de un motor militar formado por dos bancos de un motor de dos etapas. Cada etapa de alta presión (combustión) tiene un desplazamiento de 1.265 cc, y es alimentada por una etapa de baja presión de 3.250 cc. La potencia de diseño es 350 bhp a 4.500 rpm, para un peso de 939lb-una espectacular relación potencia-peso para un diesel.

Para las mentes y los oídos utilizados para los motores de gasolina, 939 libras para un motor de 350 caballos de fuerza parece menos de "espectacular", pero parece un moderno GM Duramax V8 Diesel hace alrededor de 330 caballos de fuerza de alrededor de 850 libras, por lo que, es bastante bueno. Los diésel necesitan cárteres mucho más pesados ​​para soportar la alta compresión, por lo que tienden a ser pesados.

No parece que el doble rotor de Rolls-Royce, Diesel Wankel, alguna vez haya llegado a la producción, ni siquiera en vehículos militares, y no tengo ni idea de si Rolls alguna vez tuvo algún ingeniero planeando febrilmente una Diesel Wankel Silver Shadow, realmente me gusta imaginarlo.

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