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Cómo unos pocos conductores están convirtiendo la rezagada capacitación de conductores de Uber en una industria artesanal

Kristen V. Brown Apr 04, 2019. 0 comments

Las compañías de transporte son famosas por escatimar en la capacitación de conductores. Para los conductores de Uber, la capacitación equivale a un video de 13 minutos sobre cómo usar la aplicación. Los conductores de Lyft, mientras tanto, reciben "tutoría" de otro conductor.

Algunos conductores emprendedores vieron la falta de capacitación como una oportunidad de negocio, y ahora están vendiendo tutoriales sobre cómo hacerlo conducir para Uber y Lyft. Los conductores le dicen a Fusion que están dando muchos más consejos de lo que realmente hicieron al conducir.

Harry Campbell es probablemente el rey del mercado de consejos de Uber. En su sitio web,  TheRideshareGuy.com , Campbell ofrece podcasts, publicaciones de blog y enlaces a recursos como mecánicos y accesorios para automóviles. Desde su lanzamiento hace un año, su sitio ha crecido para atraer 100,000 visitantes únicos al mes. Hace cuatro meses, Campbell, se dio cuenta de que el sitio era lo suficientemente lucrativo como para dejar su trabajo a tiempo completo como ingeniero.

Campbell, que vive en el Condado de Orange, comenzó a conducir para Uber y Lyft hace unas pocas horas a la semana hace un año. Su esposa estaba en la escuela de medicina y se encontró con mucho tiempo libre. Conducir y conversar con extraños sonaba divertido.

"Cuando inicié sesión en un grupo local de Facebook de conductores, rápidamente me di cuenta de que muchos de estos conductores tenían muchas preguntas", dijo Campbell a Fusion. "Estaba bastante sorprendido".

Campbell comenzó un sitio web que ofrece sus propios consejos y trucos a otros conductores. Y el tráfico siguió creciendo.

En el sitio, Campbell cubre conceptos básicos como cómo registrarse para conducir y consejos más específicos para maximizar los negocios, como charlar con los pasajeros o si realmente vale la pena recoger viajes de larga distancia .

"Lo que mucha gente no se da cuenta es que en realidad estás manejando tu propio negocio como conductor", dijo. "Si solo quieres que las personas pasen del punto A al punto B, puedes hacerlo. Pero hay mucho más que puedes hacer si estás preparado".

"Hago el chiste de que debido a que Uber y Lyft son tan malos en el servicio al cliente, hace que mi sitio funcione aún mejor".

Campbell gana la mayor parte de su dinero de personas que usan sus códigos de referencia para registrarse como conductores o para obtener una cuenta de Uber o Lyft. Las tarifas van desde $ 25 hasta $ 750. (Todos los conductores de Uber y Lyft reciben códigos de referencia para que puedan obtener bonos por cada persona que reclutan para el servicio). Campbell publica sus códigos en el sitio; Según su estimación, el 90 por ciento de las personas que usan sus códigos son personas con las que nunca ha tenido contacto directo.

Campbell también tiene ofertas de referencias de clientes con algunos de los productos que recomienda para los conductores, como Your Mechanic, un servicio mecánico a pedido. Hace unos meses, él y otro gurú de consejos sobre viajes compartidos, Brian Cole , que hace videos de YouTube para conductores, crearon un curso de instrucción en video. A $ 97 por pop, el curso ha generado unos $ 12,000 en ingresos desde su lanzamiento en marzo, según Cole. Campbell también está trabajando en un libro de consejos sobre viajes compartidos.

En total, Campbell dijo que el sitio genera unos pocos miles de dólares en ingresos cada mes, no tanto como lo hizo como ingeniero, pero cada vez más cerca.

"Hago el chiste de que debido a que Uber y Lyft son tan malos en el servicio al cliente, hace que mi sitio funcione aún mejor", dijo. "No han dado prioridad a proporcionar mucha información a los conductores de manera clara".

Los competidores de Campbell incluyen a Cole, otro YouTuber llamado UberMan, Rideshare Dashboard y RideSharingDriver.com .

"La información que Uber y Lyft da a sus conductores es muy escasa".

Doug Herrera, un vendedor de 26 años del Condado de Orange que comenzó RideSharingDriver.com, condujo en busca de un conductor de Uber y Lyft en su tiempo libre antes de comenzar su propio sitio de consejos.

El sitio gana dinero con referencias de conductores, anuncios, ofertas de afiliados y ventas de Amazon de un libro electrónico de asesoramiento que escribió y publicó. Herrera dijo que pasa unas 10 horas a la semana en el sitio y recauda cuatro veces más de lo que solía conducir para Uber y Lyft 20 horas a la semana.

Dijo que una publicación que escribió en noviembre pasado explicando la diferencia entre UberX y Uber XL obtiene entre 1,000 y 2,000 páginas vistas por día.

"La información que Uber y Lyft da a sus conductores es muy escasa", dijo Cole, cuyo canal de YouTube tiene casi 3.000 suscriptores. “Los conductores van a lugares como Google, YouTube y grupos de Facebook para tratar de obtener respuestas a sus preguntas. La gran brecha de capacitación ha llevado a una oportunidad abierta ".

Uber y Lyft han recibido fuertes críticas por la cantidad de capacitación que ofrecen a los conductores, especialmente después de que se reveló el año pasado que, para compensarlo, Uber alienta a sus conductores a pagar $ 65 por una clase de capacitación de cuatro horas administrada por un Empresa de limusinas de San Francisco.

En la actualidad, en California, las compañías están luchando agresivamente contra la sugerencia de que la capacitación debe modelarse según los requisitos del taxista, que incluye un curso de 28 horas realizado por una "escuela acreditada".

"No hay evidencia de que las reglas actuales de capacitación para conductores sean deficientes y / o que la capacitación 'uniforme' adicional mejoraría la seguridad pública", escribió Lyft en una presentación de la Comisión de Servicios Públicos de California el mes pasado , llamando a la sugerencia de una mayor capacitación "arbitraria y gravoso."

Para Campbell y sus colegas en la industria artesanal de viajes compartidos, eso solo significa más negocios en camino, pagados por los conductores en lugar de por las compañías por las que conducen.

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