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Esto es lo que aprendí manejando el Ford Ranger 2016 que no puedes comprar

Andrew P Collins Jun 06, 2019. 24 comments

Desde que el Ford Ranger desapareció del mercado estadounidense en 2011, muchos lo han recordado como el "camión honesto" por excelencia. Es barato, esbelto, puramente utilitario. En 2019 está regresando, aparentemente en la misma plataforma utilizada por el actual Ranger en el extranjero. Así que pasamos un tiempo con un camión 2016 para tener una idea de cómo podría ser nuestro "nuevo Ranger".

( Full Disclosure : cuando nos invitaron a conducir este Ranger, se insinuó que era el único en los Estados Unidos. Pero puede haber otros).

Este Ranger en particular es un invitado legal temporal en los Estados Unidos, cortesía de la asociación de posventa conocida como SEMA. SEMA dispuso que el camión fuera llevado a California para que las compañías estadounidenses pudieran desarrollar piezas de actualización para que se vendan en el extranjero.

Nos invitó a revisar el camión por Gibson Exhaust , un equipo con sede en Corona, California, que fabrica tubos para todo tipo de vehículos, pero se especializa en camiones y SUV. Ya habían equipado a este Ranger con su propio sistema de escape que le dio al camión un poco de presencia auditiva adicional, pero por lo demás el vehículo estaba en stock.

Es una cabina de tripulación de cuatro puertas XLT 2016, construida en Tailandia para el mercado australiano. Como opción con una transmisión automática de seis velocidades, un motor de 3.2 litros con cinco cilindros en línea y tracción en las cuatro ruedas, este camión tendría un costo de AUD 62,789, que se traduce en aproximadamente $ 47,000 estadounidenses.

Pero antes de enloquecer, debes darte cuenta de que everything’s caro en Australia. El mismo 4x4 de 4 puertas y 3.2 litros automáticos del XLT Ranger se vende por solo 1029000 baht en Tailandia ; que es de $ 29,000.

El Ranger que podremos comprar en Estados Unidos en 2019 se construirá en Estados Unidos y, sin duda, tendrá un precio competitivo con sus competidores medianos aquí, a saber, el Chevrolet Colorado y el Toyota Tacoma. El Honda Ridgeline es, por supuesto, la alternativa más "suave" y más compatible como el único vehículo unibody en la categoría, y el Nissan Frontier es un poco comodín ya que no se ha revisado desde 2005. Tengo que imaginar que lo hará. Probablemente se someta a una revisión importante antes de que este "nuevo" Ranger llegue al mercado estadounidense.

Pero el Ranger está aquí ahora. Al menos, this es. Así que repasemos lo que aprendimos después de escalarlo durante medio día.

tamaño

Ya hemos hecho la geometría para diseccionar. qué tan grande es el Ranger actual en comparación con otros camiones de tamaño mediano , e incluso consideró cómo se mide hasta un moderno F-150 .

Veo muchas quejas en las secciones de comentarios acerca de que los camiones "medianos" de hoy son enormes, y ciertamente son más grandes que cuando la última vez que tuvimos un nuevo Ranger, pero los camiones de media tonelada han crecido proporcionalmente.

Un F-150 2017 con una cabina de cuatro puertas, que parece ser lo que todos quieren ahora, mide 231.9 pulgadas de punta a cola con una cama de 5.5 pies. También se puede especificar con un pie adicional de espacio de carga. Un Ranger de cuatro puertas es casi dos pies completos más corto, con aproximadamente 211 pulgadas de longitud total total.

En términos prácticos, el camión se siente extremadamente manejable. Especialmente en comparación con un F-150 de grasa completa.

El capó completo está a la vista, y no hay necesidad de una batería de cámaras para averiguar dónde termina el camión en cualquier dirección. La cama es modesta, y necesitaría tiene su puerta abajo para sostener una moto de tierra Pero el espacio parece bastante utilizable.

La cama en esta camioneta 4x4 se sentía bastante lejos del suelo, pero la cabina era mucho más fácil de escalar que una F-150. No se requieren escalones de cama retráctiles. La variante "más alta" del Ranger de hoy tiene aproximadamente nueve pulgadas de distancia al suelo, para el registro.

Interior

Dentro del Ranger se siente cómodo desde el asiento del conductor. La consola central es pequeña y definitivamente estarás rozando a tu pasajero si ambos llevas abrigos grandes.

Dicho esto, había mucho espacio para las piernas en el asiento trasero, incluso con el conductor en una posición cómoda para una persona de seis pies de altura.

La ergonomía en el camión se sintió lo suficientemente fácil e intuitiva. Lo único que me hizo tropezar fue la reversión del interruptor del limpiaparabrisas y el parabrisas, pero eso es solo porque el camión australiano era, por supuesto, el volante a la derecha.

Sin embargo, me hubiera gustado mucho más reforzarme en el asiento. Los cubos de tela de este XLT no tenían mucho relleno o soporte. La situación de información y entretenimiento también era extremadamente básica, solo una pequeña pantalla en el centro y una pequeña pantalla con forma de calculadora entre los indicadores principales. Pero creo que tendremos muchos más artilugios en la mayoría de los camiones de EE. UU.

Internacionalmente, el Ranger está disponible como cabina de tripulación única, extendida y de cuatro puertas, pero apuesto a que la cabina única no regresa a Estados Unidos para 2019.

Conducción

No quiero extrapolar demasiado de mi hora de acondicionamiento en el complejo industrial de Gibson, y tuvimos que mantener el camión en propiedad privada para no violar los términos de la EPA de permitirle visitar Estados Unidos, pero tuve algunas observaciones.

Lo primero que noté fue el peso de la dirección. Había mucha más resistencia en la rueda de la que hubiera esperado. Mientras que el timón en una F-150 o incluso una nueva camioneta Super Duty es liviano como una pluma, este Ranger no se sentía como si tuviera mucha ayuda eléctrica.

El chasis parecía firme. El camión no quería rodar mucho en una dirección informal. Jugar al slalom en el estacionamiento lluvioso hizo que el Ranger se sintiera más propenso a deslizarse que a dar propina, por lo que vale.

También noté que la parte delantera no se levantaba mucho cuando pisé el acelerador. Donde un nuevo Tacoma se levantará en cuclillas si lo arrancas desde una parada, este Ranger simplemente avanzó pesadamente. Eso podría indicar que el Tacoma tiene una suspensión más suave, pero también puede tener algo que ver con el diesel en línea del Ranger, que probablemente sea más pesado que el V6 de Toyota.

En cuanto a la potencia, probablemente no vale la pena discutirlo, ya que el diesel de 3.2 litros en este camión necesitaría un sistema de filtración de partículas completamente diferente para ser legal en los Estados Unidos. Pero como sé que tiene curiosidad, el motor tiene una potencia nominal de 185 caballos de fuerza y ​​350 lb-pie de torsión. Y lo más seguro es que no tuviera prisa por llegar a ninguna parte hasta que el acelerador estuvo prisionero durante unos segundos.

Realmente no tenemos idea de qué motores estarán disponibles con el Ranger de los EE. UU. En 2019. Supongo que la suposición más educada sería el EcoBoost turbo V6 de 2.7 litros renovado y el nuevo Power Stroke diesel de 3.0 litros que hará su debut en el Ford F 2018. 150.

Comparado con los camiones americanos de "tamaño mediano"

Este Ranger se sentía muy similar a lo que recuerdo que era el Chevy Colorado con motor diesel Duramax de 2.8 litros. En términos tanto de aceleración como de proporciones interiores. Creo que la capucha del Ranger parecía un poco más corta, al menos desde la perspectiva del conductor.

La dirección de este Ranger ciertamente se sintió mucho más pesada, y todo el camión se sintió mucho más rígido que un Tacoma.

También sentí que el "ajuste básico" de este camión con especificaciones australianas parecía significativamente más espartano que la especificación básica de Colorado. El Colorado WT más barato que alguna vez manejé tenía más asientos de tela de apoyo y pantallas más bonitas, a pesar de que eran modestas y limitadas en su función.

Conclusiones

Es importante tener en cuenta que estas impresiones del Ford Ranger 2016 no son necesariamente aplicables al camión de especificaciones de EE. UU. Que tendremos en un par de años. El rendimiento y la dinámica de conducción podrían sentirse dramáticamente diferentes con diferentes motores y ajustes de suspensión. Pero al parecer, el chasis, la forma y el estilo que estamos viendo aquí, con la excepción del parachoques delantero, es prácticamente lo que obtendremos.

La información más valiosa aquí es probablemente el sentido de la escala y las proporciones, que en su mayoría son eso, sí, se siente mucho más pequeño que un F-150.

También creo que es seguro asumir que la camioneta del mercado estadounidense se cargará con un poco más de tecnología más allá de los sensores de estacionamiento y la pantalla de estilo Ranger de Nokia.

Después de pasar un tiempo de calidad recorriendo todo el Ranger 2016, me quedo con la sensación de que el 2019 será una buena camioneta, pero no será la camioneta barata y pequeña que recuerdes de hace diez años.

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