EPAは、史上初の米国飛行機炭素規制を導入しました

飛行機 炭素 アーサー EPA
2020-05-09 11:00.

今週、環境保護庁は航空業界向けの二酸化炭素 基準を提案しました 。はい、トランプEPA

この基準  は、連邦政府が飛行機の排出量を規制したのは初めてのことです。 しかし、はっきりさせておきましょう。これは必ずしもお祝いの理由ではありません。一つには、提案はまだ公に発表されていません 。そしてもう一つは、それはトランプEPAです。

「この規則は、かなり遅れています」と、生物多様性センターの気候法研究所の上級弁護士 であるクレア・レイクウッドは、 アーサーに語った。

Lakewoodの組織は、10年以上にわたって航空機の排出削減計画を実施するようEPAに推進してきました。2010年に、組織と他のいくつかは、そうしなかったとしてオバマ政権のEPAを訴えました。これに応じて、裁判官は、温室効果ガスの排出が公衆衛生を脅かすかどうかを当局が判断し、そうであれば、規制を作成する必要があると判断しました。2014年に、グループ、代理店が彼らの評価をし始めさえしなかったと主張して、再び訴えました。2016年、組織がさらに 別の 訴訟を起こした後、EPAは最終的に決定を下し、航空機の汚染が実際に公衆衛生と福祉に対する脅威であることを確認しました(ショッカー )。

「それが起こったら、彼らは規制を行うことになっていたが、明らかに私たちは3年半、4年後、まだ何も見ていません」とレイクウッドは言いました。組織は1月に再びEPAを訴えた 。月曜日に、EPAは最終的に提案を提出しました(全体がそれを公に発表することを除いて) 。ようやく日の目を見ると、一般の人々がコメントする機会があり、ルールが完成するまでに数か月かかる可能性があります。

後期の規制は、規制がないよりはましです。しかし、ええと、これまでに行われたすべてに基づいて、トランプEPAの提案は、飛行機の排出を抑制するために実際にはあまり効果がない可能性もあります。

レイクウッドは、この提案が実際には別の一連の排出ガイドラインを成文化することになるのではないかと懸念しています。それは、国連国際民間航空機関(ICAO)のガイドラインです 。そして、それらのガイドラインは十分に厳格ではありません。

「実際、今日米国を飛行している航空機の大部分は、実際にはすでにICAOの下での将来の基準を満たしています」と彼女は言いました。「現在のICAOの規則は十分に強力ではなく、せいぜい逆滑り防止の規定にすぎません」とレイクウッドは述べています。

ボーイングのような企業がそのような大きな政治的影響力を持っている米国だけでなく、国際的にも、航空会社が規制をかわすことができるのは珍しいことではありません。実際には、航空機の排出量は、主だった欠席の国際的な目標から 下の代わりに落下するパリ協定、悪名高い怪しげ ICAO

しかし、排出規制に真剣に取り組む時が来ました。米国の航空会社の排出量は、パンデミックによって減少するまで何年もの間急増していました。コロナウイルス が航空業界を恒久的な混乱状態に陥らせない と仮定すると、 飛行機は2050年まで に43メートルギガトンの二酸化炭素を生成すると予想されます。これは1年間に運転される10億台の自動車ほぼ 相当し ます。

深刻になるのはどのようなものでしょうか? レイクウッド氏は、米国は2020年レベルで排出量を制限することから始めることができると述べ た 。そこから、その後、全体の排出量を毎年20%削減するか、航空会社に2050年までに2005年のレベルから少なくとも50%削減するように強制する可能性があり ます。また、カーボンオフセットを使用して排出量を削減する ことはできません。排出量を有意義に削減することが証明されておらず、環境正義に壊滅的な影響を及ぼしてい ます。

それを超えて、EPA はまた、高速列車のようなより環境に優しい輸送形態を構築するために働くことができ、それは空の旅の環境への影響を減らすことができます。また、ノルウェーのように、すべてのフライトを2040までに電化することを約束し ている電気飛行機の開発にリソースを投資することもできます。

「それはすべて野心的に聞こえるかもしれません、そしてそれはそうです」とレイクウッドは言いました。「しかし、これは排出量を削減するためにこれまで何もする必要がなかった業界でもあります。」

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