Elemental Rp1は、レーシングエキスパートの小さなチームがスピードであなたの顔を引き裂くことを目指す方法です

マクラーレン、ポルシェ、ピニンファリーナなどのバックグラウンドを持つマニアのグループが、英国の道路法定トラックカーのすべてが十分ではないと結論付けたとき、彼らは何かをより良くする以外にほとんど選択肢がありません。Elemental CarsとそのRp1プロトタイプをご覧ください。これは、まさにそれを行う試みです。

それからまた:なぜ?なぜこれらの人々は、彼らが優れたパフォーマンスを持っていたとしても、以前は多くの場合、金融危機であることが判明したそれらの英国のトラックスペシャルの別のものを生産することを目指してスタートアップを見つけるために仕事を辞めたのですか?

今日の市場を見ると、アリエルケーターハムラジカルBACロータスゼノスジネッタがあり、来年も新しいTVR がグループに加わるでしょう。これらは、ナンバープレートが取り付けられた優れたパワーウェイトレシオと比類のないトラックパフォーマンスを提供することについて知っている英国企業のほんの一部です。

しかし、それらの製品がどれほど優れていても、エレメンタルチームの6人の野心的なメンバーのためにそれをカットしませんでした。そこで彼らは自分のお金を鍋に投げ入れ、究極のドライバーズカーであると信じているものを調理し始めました。3秒未満で0から62mph、11秒未満で0から100mphを実行してゼロに戻ることができるはずです。

確かに、このチームは何が良くて何が良くないかについて1つか2つのことを知っています。ElementalのクルーはテクニカルディレクターのJohnBegleyで、日産とTriple EightBTCCカーのシャーシとサスペンションを設計しました。ピーターケント、さまざまなマクラーレンF1レーサーやロードカー(およびその他)の複合材料を担当。プロジェクトマネージャーのジェレミー・カーノウ、マクラーレン、ポルシェ、AMG、ロータスのベテラン。ボディとエアロの男、マーク・ファウラー、もう一人のマクラーレンフォーミュラワンの男。BMW、ピニンファリーナなどで仕事をしたデザイナーのガイ・コルボーン。車と航空宇宙で働いていた運用マネージャーのIanHall; 英国の自動車レースの新星であるテストドライバーのデビッド・ピタード。

したがって、完全にCADで設計されたRp1の結果は、処女の血で走るロータスのように見えるかもしれませんが、エレメンタルの最初の車は、屋根を失った強化されたエキシージ よりもはるかに進んでます。

Rp1には、自社開発のアルミニウムフォームコアフロアとバルクヘッドが組み合わされたカーボンコンポジットタブがあり、すべてFIA標準に基づいて構築されています。Elementalを始めた6人の男性のうち2人は、マクラーレンを離れてRp1を実行しました。そのため、従来のスペースフレームやアルミニウムシャーシを使用する代わりに、ハイエンドのカーボンタブの作成に力を注いでいます。

スチールチューブフレームはパワートレインとサスペンションをタブに接続し、クラッシュ構造はエアログレードのアルミニウムで作られています。英国政府は、この軽量のアプローチが非常に魅力的であると感じたため、浴槽の開発を確実に完了できるように、エレメンタルに歓迎の現金を送った。

翼の欠如は、あなたが家に運転できる本質的にトラックカーであることに驚くかもしれません、しかしそれは本当に賢いビットです、なぜならエレメンタルはペダルのすぐ下に燃料電池を上にしてフロントディフューザーを圧迫し、ドライバーをやや珍しいが非常に快適なポーズで、脚はお尻よりも高く座っています。ルイスハミルトンのような人々は、その設定にかなり慣れています。

RP1は、フロントスプリッターとフラットアンダーボディの2つのディフューザーを備えているため、十分な負の揚力を生成して、抗力を追加する翼やスポイラーからボディを遠ざけます。また、浴槽、すべてのボディパネル、シートはカーボンファイバー製ですが、床下とフロントスプリッターは層状の合板でできており、ドライバーが少しペースで縁石にぶつかった場合の修理コストを抑えることができます。1つの非常に可能性の高いシナリオ。

RP1プロトタイプの重量は約650キロ湿っていますが、デザイナーのコルボーンはその数字について、恥ずべきことだと語っています。より薄いカーボンファイバーラッピングといくつかのマイナーな調整をあちこちで使用することにより、彼は生産車が約610 kg、または1,344ポンドになると言います。

それで300馬力以上はどのように聞こえますか?

Elementalは当初、バイクエンジンの使用を検討していましたが、Rp1を路上で使用できるようにするために、最終的に2つのEcoBoostモーターを選択することになりました。おなじみの2.0リッター4気筒は、このアプリケーションで約300馬力を生み出すと言われていますが、1.0リッター3気筒は、約200ポンドも節約でき、1リッターRp1はレースで非常に強力な競争相手になります。クラス。

私が運転したプロトタイプはより大きなエンジンを搭載し、スクーデリアキャメロングリッケンハウスからBACまで誰もが使用するヒューランド6速シーケンシャルギアボックスにリンクされていました。これは、最高であるという単純な理由から、Rp1をロケットのように動かしました。

核弾頭を備えたもの。

ブーストがオンになると、それをまっすぐに捕まえることができる人はほとんどいないと確信しています。その空力的な魔法のおかげで、力はコーナーでもあなたを襲い続けます。

巧妙なサスペンションはそれを助けます。フロントはサブフレームに取り付けられたロングアームダブルウィッシュボーンで、プッシュロッドはバルクヘッドに取り付けられた可変レートロッカーを介してインボードのデュアルスプリングとダンパーを駆動します。リアはギアボックスに取り付けられたダブルウィッシュボーンで、直動式のデュアルスプリングとダンパーを備えています(Nitron提供)ショックとアイバッハスプリング。

その結果、路上で合法的な横浜アドバンA048タイヤを使用していても、タップでの機械的なグリップが非常に高く、非常に安定しています。生産バージョンは、後部に18インチのホイール、前部に17インチのホイールを備えたミシュランパイロットスーパースポーツを搭載するように設定されています。

トラクションコントロールをオンにしたまま、リミテッドスリップデフがその役割を果たしているので、Rp1はそれらの2速ギアコーナーでためらうことなくテールを蹴り出します。ほとんどの人は運転体験全体が少し怖いと感じるでしょうが、本当のドラマはありません。競合他社がおそらくグリップの限界に達しているところでは、Rp1は固執し続けます。それが要点です。

路上はどうなのかわかりませんが、重要な部分に浴槽を広げてパッドを入れたおかげで、体にとても優しい感じがしました。チョブハムのテストトラックは、最も滑らかなターマックを備えていることで知られていませんが、Rp1は、他のトラックに焦点を当てた特別版よりも背中に負担を感じませんでした。

ボンカーのスピードとある程度の快適さがあるということは、エレメンタルの人々がヘルメットを着用せざるを得ないにもかかわらず正しいコンセプトを思いついたかもしれないことを意味しますが、これらすべてが彼らをどこに導くことができるかを見るのは常に興味深いことです。

優れたパワーウェイトレシオ、より強力なカーボンシャーシ、F1から直接得られる高度な空気力学により、2016年にRp1の販売を開始したときにうまくいく可能性がありますが、プロトタイプは少し完成していないように見えます。それはほとんどこの時点です。

工場がすでに設置されており、来年から生産が開始される予定であるため、Rp1がEvo Magazineの次のスターになる前に、解決しなければならないことがかなりあります。

ステアリングはまだ完全に正しく感じられませんでした、内部のビットは実際のものと取り替えられる必要があります、そしてより薄いボディパネルは同様にいくつかの調整を必要とします。

次に価格が来ます。Elementalは、最初の10台の量産車を75,750ポンドで販売する予定です。これは、発売価格であり、Elementalが標準価格である90,900ポンド(税込み)でVATを支払うのと同じです。言い換えれば、たくさんの現金。

Elementalがそこに到達できれば、あなたがお金のために得るものは、適切に設計された、2.8秒で0-62 mph、10.8で0-100-0mphの血液シェーカートリックを実行するすべての炭素繊維の巨大なスレイヤーです。ブレーキをかけ、他のほとんどの車を有能な手で追い詰めます。また、新しいミアータよりも25%広いラゲッジスペースが得られますが、それで十分かどうかはまだわかりません。

世界は本当に別のトラックに焦点を合わせた英国のスポーツカーを必要としていますか?Rp1を運転し、顔を元に戻して、まっすぐに入力できるかどうか教えてください。

写真提供者:MátéPetrány/ Jalopnik

mate@jalopnik.comで作者に連絡してください

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