Electric VW ID.Rは、それがレーシングの非常に速い未来であることを証明し続けています

今週末のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、電動フォルクスワーゲンID.R EVプロトタイプが打ち負かされただけでなく、39.9秒で飛んでイベントのヒルクライムの記録を打ち破りました。41.6秒という以前の記録は、1999年にマクラーレンMP4 / 13フォーミュラワンカーでニックハイドフェルドによって設定されました。

最終的に、そして残念なことに、グッドウッドは、雨天のためにID.Rが日曜日の銃撃戦で記録を樹立できなかったことを確認したので、古い記録は有効です。

今のところ。

議論の余地のないことは、ID.Rが最近記録破りの実行に少しなっているということです。でパイクスピーク ニュルブルクリンク 、それはEVパワーに新しいホットラップターゲットのおかげを設定しています。それもまだ終わっていません。そしてこれまでのところ、これは電気自動車がいかに強力であるかを示す注目すべき例であり、環境に配慮した人々のための単なるゴルフカートであるという時代遅れの考えに対する解毒剤です。

VWのモータースポーツディレクターであるSvenSmeetsに、車について、そして私たちが将来期待できることについて話しました。

さて、この車は私たちが見たものとまったく同じではありません 'リングEVの記録を破りました:「私たちは車の重量をかなり減らしました、パイクスピークまたはあなたが持っているニュルブルクリンクからの大きなバッテリーのために私たちはより小さなバッテリーを持っていますここは必要ない」とスミーツ氏は語った。「私たちは少し驚いた。」

昨年のパイクスピークの仕様では、車は各車軸に電気モーターを備えた43 kWhのバッテリーを実行し、約680馬力を下げました。それは2秒強で0から60mphを行うことができます。重さは約2,400ポンドです。

チームはハイドフェルドの1999年の記録を破るようになりました。彼らはそれが起こる可能性があることを知っていたようですが、それは簡単ではありませんでした。

「私たちは記録を破ることになりました。それは完璧な条件での目標でした」とSmeetsは言いました。「最初は冷たいタイヤを履いてから、さらに1時間待ちます。これは、2.2kmのトラックには理想的ではありません。記録を更新できることはわかっていましたが、40秒を下回ることは、私たちが望んでいた以上の成果です。私たちは41歳未満になることを望んでいました、そしてあなたは[41秒未満]唯一の車です。しかし、40を下回るには…まあ、パッケージは正しいようでした。」

車は、日曜日の競争的な銃撃戦ではなく、土曜日の銃撃戦予選で丘の記録を(公式かどうかにかかわらず)破りました。フェスティバルの最終日である日曜日は、まったく悲惨でした。雨、風、典型的な英国の夏のもの。これは記録を破るにはまったく理想的ではありませんでした。

そして、その後天気が良くなった間、デュマは再び彼自身の記録を破ることはなく、42.32秒の速さでした。しかし、車は前日よりも速く進んだのでしょうか。

「彼らはそれが常に少し速く進むことができると言います」とSmeetsは言いました。「しかし、昨夜からのランで、今日…すべてのコンポーネントからもう少し多くを取り戻すことができたので、ロメインはこの少しのタッチをもっと行うことができましたが、昨夜のランで私たちはとても幸せでした。」

Smeetsは、ID.Rは、前例のない大量生産をEVにシフトして いる自動車メーカーの一部門であるVWMotorsportにとって急な学習曲線であると述べました。VWレーシングチームは、ラリーやその他のラフなものに関してはタマネギを知っていますが、これまでプロトタイプに取り組んだことはありません。

または、そのことについては、EVのプロトタイプ。「私たちはバッテリー管理とエネルギー管理について多くのことを学びました」とSmeetsは言いました。「しかし、今年とレース間のテストを行うことで、私たちは自分の車をますますよく理解し始めました。また、シャーシの学習曲線も急でした。」

今のところ、ID.Rはそれに投げられたすべてを引き受けることができるようです。しかし、エネルギー管理技術は急速に変化しており、IDレーサーはそれに合わせて進化する可能性があります。

「次に何をすべきか、そして次に何をすべきかは、より極端なIDを作成することであるため、私たちが確信している」と彼は述べた。「バッテリー技術とe-モビリティに関するすべてのものは、開発のジェットコースターのようなものです。今日の新機能は6か月で古くなります。ますます多くの人々がそれに注目しています。私はそれをターボ車の初期の頃と比較します:「今日私はこれを運転しているかもしれません、しかし8ヶ月で私はより良い何かを運転するでしょう。」これがバッテリー技術で起こっていることです。1年、1年半で他のことができるのも不思議ではありません。非常に高いパフォーマンスでより多くの範囲。」

ID.Rはロードカーの開発に便利で、エネルギーとバッテリーの管理に関連するデータを伝えています。Smeetsが言うように、「テストでは、プロダクションカーではできない何か間違ったことをすることが許されています。」

将来のEVモータースポーツはどうですか?耐久レースで、同じような長さで競争するEVへの切り替えを見ることができますか?フォーミュラEがやっていることの電気バージョンのように。

さて、スミーツ氏は次のように述べています。「明日ではなく、2020年ではありませんが、来るでしょう。テクノロジーは急速に成長しており、FEが40分のレースを行っていることはすでにわかっています。今日のツーリングカーレースよりも長いです。」

私たちが知っていることは、ID.Rは記録破りであり、極端な電気モータースポーツの地上レベルにあるということです。

ここや他の場所で最速で行くことは、技術に深刻なマイレージがあることを証明しましたが、ツイッターのクイックスキャン(まあ、ついに私のフィード)、そしてグッドウッドで車について話している人々を耳にすることは、それが良いことかどうかについていくつかの疑問を示しています。単に彼らを興奮させないEVであるためにそれを嫌う人もいれば、現代のF1カー(競争できない)が丘を上って何を管理するかを知りたいのでそれを嫌う人もいます。

どちらの見方をしても、それは信じられないほどの成果です。EV革命はゆっくりと、しかし確実にやって来ており、かなり活発になるでしょう。

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