LOADING ...

Το πρώτο EV θα είναι ένα «ώριμο» σχεδιασμό Coupe που βασίζεται στην Porsche Taycan: Έκθεση

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019. 9 comments

Με τις πωλήσεις οδήγησης Lamborghini Urus και το πρώτο του υβριδικό, το Lamborghini Sián , ο ιταλός κατασκευαστής supercar θέλει να εισαγάγει ένα τέταρτο μοντέλο παραγωγής σειράς και μοιάζει σαν να είναι πλήρως ηλεκτρικό, ενδεχομένως χτισμένο στην πλατφόρμα Porsche Taycan.

Τουλάχιστον, αυτό ήταν που υπαινίχτηκε βαριά από Lambo R & D αφεντικό Maurizio Reggiani να Autocar :

"Αν κοιτάξετε το χρονοδιάγραμμα για μια τέταρτη γραμμή μοντέλου, υπάρχει η πιθανότητα αυτή να είναι η κατάλληλη στιγμή για ένα ηλεκτροκίνητο όχημα", είπε. Ο Reggiani πρόσθεσε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια πλατφόρμα από τον ευρύτερο Όμιλο Volkswagen , του οποίου είναι μέλος η Lamborghini.

Το νέο μοντέλο αναμένεται να έχει τουλάχιστον τετραετή αναπτυξιακή πορεία και η Autocar αναφέρει ότι αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του γύρω στο 2025. Είναι επίσης πιθανό το νέο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί μία από τις εταιρείες Volkswagen Auto Group της μητρικής εταιρείας τέσσερις τρέχοντες ηλεκτρικούς κινητήρες , πιθανότατα η πλατφόρμα PPE που είναι κατασκευασμένη από το Taycan.

Αλλά η Lamborghini θα μπορούσε να βάλει το δικό της πνεύμα στην πλατφόρμα, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας supercapacitor που βρέθηκε στο υβριδικό Sián που αποθηκεύει ενέργεια από την αναγεννητική πέδηση για να βοηθήσει στην επιτάχυνση της χαμηλότερης ταχύτητας.

Μόλις πριν από ένα χρόνο , Η Lamborghini καυχιόταν ότι θα έμεινε στα μοντέλα V10 και V12 μέχρι να καταλάβει πώς να πάρει την εμβέλεια, τις επιδόσεις και το θόρυβο (στην πραγματικότητα ανέφεραν κυριολεκτικά τον θόρυβο ως ανησυχία, που είναι δροσερό) από ένα EV που οι πελάτες της Lamborghini αναμένουν από ένα από τα αυτοκίνητά τους. Ακούγεται σαν να έχουν βρει έναν τρόπο να το κάνουν τώρα.

Το Autocar ισχυρίζεται επίσης ότι το EV θα είναι ένα "ώριμο σχέδιο" περισσότερο σαν τον Urus (αστείο;), και βασίζεται χαλαρά στην ιδέα του Estoque, αν και νομίζω ότι είναι πιθανώς απλώς μια άγρια ​​εικασία από τη δημοσίευση, καθώς ο Maurizio δεν αναφέρθηκε σε κάτι τέτοιο.

Θα είναι μια διάταξη δύο και δύο, και πιθανότατα θα διαρκέσει πολύ για να κρατήσει Lamborghini έξω από το πρόβλημα με τους αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών της κυβέρνησης. Απλώς δεν μπορώ να αισθάνομαι σαν ένα ηλεκτρικό Lambo χωρίς κανένα από εκείνο τον ουρλιάζοντας τρόμο από ένα V10 ή V12 απλά δεν θα έχει τον ίδιο αντίκτυπο, αλλά ελπίζω να μας εκπλήξουν.

9 Comments

Other Justin T. Westbrook's posts

Τραβώντας έξω Μια στροφή J είναι ευκολότερη από ό, τι νομίζετε Τραβώντας έξω Μια στροφή J είναι ευκολότερη από ό, τι νομίζετε

Τραβώντας ένα J-turn, μια κούρσα οδήγησης όπου γυρίζετε στην ταχύτητα, γυρίζετε το αυτοκίνητο γύρω στους 180 βαθμούς και στη συνέχεια συνεχίζετε προς τα εμπρός, είναι πιο εύκολη από ό, τι νομίζετε. Δηλαδή, είναι ευκολότερο από ό, τι νομίζετε σε μια κλειστή πορεία με την παρουσία και με την άδεια από εκπαιδευμένους επαγγελματίες με εύκολη πρόσβαση σε ιατρικούς πόρους, αν κάτι πάει στραβά. ( Full Disclosure: Μίνι με πέταξε στο Palm Springs της Καλιφόρνια για να ελέγξω το BMW και το Mini Performance Center, όπου πήρα μια προεπισκόπηση του νέου John Cooper Works GP και κάναμε κάποιες autocross, stunt και οδήγηση πριν πετάξω ελικόπτερο στο LA Auto Show.) Βοήθησε επίσης ότι ήμουν σε ένα αυτοκίνητο που δεν είχα δικό μου. Αυτό είναι το μέρος όπου πρέπει να σας πω να μην το δοκιμάσετε στο σπίτι. Ή σε δημόσιο δρόμο. Ή σε άμεση γειτνίαση με κάποιον ή τίποτα, πραγματικά. Θα μπορούσατε πιθανώς να βρείτε μια εγκατάσταση πρόθυμη να σας αφήσει να εξασκηθείτε εάν προσπαθήσατε αρκετά σκληρά και προγραμματίσατε αρκετά σκληρά. Τώρα επάνω στη διασκέδαση: Στο παραπάνω βίντεο, δεν είμαι εγώ στο αυτοκίνητο. Αντ 'αυτού, είμαι ο ηλίθιος που καταγράφει το βίντεο, κάνοντας ένα αστείο αστείο για τον οδηγό οδήγησης της BMW που οδηγεί το αυτοκίνητο με τις τελευταίες του αναπνοές γιατί μας έλεγε να παίρνουμε "βαθιές αναπνοές" ενώ γυρίζαμε. Αποδείχτηκε καλή συμβουλή. Αλλά το έκανα και εγώ, ορκίζομαι. Και ήταν εκπληκτικά εύκολο! Η ιδέα είναι πολύ απλή. Ξεκινάτε με το αυτοκίνητο αντίστροφα, με τροχούς ευθεία. Πάμε βαρύς στο γκάζι και φτάσαμε στην ταχύτητα - μας ειδοποιήσαμε να φτάσουμε μέχρι το σημείο που ακουγόταν ότι οι Μίνις μας δεν είχαν τίποτα άλλο να προσφέρουν. Σας ζητήθηκε να κρατήσουμε το αριστερό μας χέρι στη θέση εννέα ωρών στο τιμόνι και να γυρίσουμε προς τα δεξιά. Αυτό θα σας διευκολύνει να τραβήξετε τον τροχό προς τα κάτω και να το ισιώσετε στα επόμενα βήματα. Το δεξί σου χέρι ελέγχει τη μετάδοση. Στη συνέχεια, πολύ γρήγορα, βάζετε το αυτοκίνητο σε ουδέτερο σημείο και σπρώχνετε το τιμόνι γρήγορα, περίπου το ένα τέταρτο της περιστροφής για τα αυτοκίνητα που βρισκόμαστε. Βρήκα ότι μπορείτε να πάρετε ένα κτύπημα μεταξύ της μετάβασης στο ουδέτερο και το τίναγμα του τροχού, είναι πολύ τρελό. Αυτό ρίχνει το αυτοκίνητο σε μια περιστροφή κατά μήκος του μονοπατιού που αντιστρέψατε. Θα πρέπει να ψάχνετε όπου θέλετε το αυτοκίνητο να πηγαίνει καθώς γυρίζει, έτσι ουσιαστικά το ακριβώς αντίθετο από εκεί που ξεκινήσατε να αντιστρέφετε. Πολύ γρήγορα, θα πρέπει να ισιώσετε τον τροχό και να πάρετε το αυτοκίνητο πίσω στη μονάδα για να τραβήξετε το πλήρες αποτέλεσμα. Είναι πολύ να διαχειριστείτε σε ένα ταραχώδες περιβάλλον σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Δεν μπορώ να τονίσω αρκετά για να βεβαιωθείτε ότι το κάνετε σε μια πολύ ασφαλή τοποθεσία, όπου δεν υπάρχει τίποτα που να χτυπήσει και κανείς για να σας πιάσει από έκπληξη. Θα ήθελα επίσης να συμβουλεύω αποφεύγοντας αυτόν τον ελιγμό σε μεγαλύτερα οχήματα βαρέως τύπου καθώς τα πράγματα μπορεί να πάθουν πολύ λάθος. Αλλά είναι διασκέδαση που προκαλεί αδρεναλίνη, είναι αυτό που είναι. Είχα περίπου έξι πηγαίνει σε αυτό, και ο πολύ καλός δάσκαλος είπε ότι ήμουν ένας από τους καλύτερους. Παραδόξως, η πρώτη μου προσπάθεια ήταν κατά κάποιο τρόπο η καλύτερη μου. Από εκεί, πρέπει να υπήρξε πολλή ανατροπή. Εάν έχετε ποτέ την ευκαιρία να το δοκιμάσετε σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον, ίσως με ένα αυτοκίνητο που δεν έχετε ως εμένα, θα πρέπει να το κάνετε. Θα εκπλαγείτε τον εαυτό σας and θα φανείτε δροσερό. Απλά να είστε ασφαλείς!

Η GM Sells αμφιλεγόμενη Shuttered Ohio Plant για την εκκίνηση φορτηγών EV Η GM Sells αμφιλεγόμενη Shuttered Ohio Plant για την εκκίνηση φορτηγών EV

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η General Motors πωλεί αμφιλεγόμενα Chevy Cruze εργοστασίου στην εκκίνηση φορτηγών EV Άλογο εργασίας , Ομάδα PSA δεν σκοπεύει να σκοτώσει κανένα Fiat Chrysler μάρκες, ότι το μοντέλο της Boeing που συνέτριψε δύο φορές εξακολουθεί να...

Το νέο Ford Bronco είναι σχεδόν εδώ Το νέο Ford Bronco είναι σχεδόν εδώ

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Το 2020 Ford Bronco θα κυκλοφορήσει τελικά την άνοιξη του επόμενου έτους, 24 χρόνια μετά το τελευταίο πέμπτο γενιάς φορτηγό έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Υπογράμμισα μόνο το τέλος της παραγωγής για το προηγούμενο Bronco γιατί χρειάστηκα κάτι ωραίο για να ολοκληρώσω την εισαγωγή μου, αλλά και επειδή περίμενα ότι η Ford θα πήγαινε με την ωραία συμμετρία κληρονομιάς για την εισαγωγή του νέου Bronco στα τέλη της άνοιξης, γύρω από το χρόνο που πέθανε ο παλιός. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει τον Ιούνιο και αυτό συμβαίνει ακριβώς όπως το πρώτο Detroit Auto Show μετά τη μετακίνησή του από τον Ιανουάριο μέχρι τον Ιούνιο πραγματοποιείται το 2020, γι 'αυτό είναι ένα ασφαλές στοίχημα ότι το Bronco θα εμφανιστεί εκεί. Δεν γνωρίζουμε πολλά για το νέο Bronco σίγουρα, αλλά είδαμε πώς θα φαίνεται το περίγραμμα του - πολύ κουραστικό . Θα πιθανότατα έχουν αφαιρούμενη κορυφή και πόρτες , πιστεύουμε ότι είναι πιθανό να πάρει το Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,3-λίτρων της Ford Ranger , τουλάχιστον για τα κατώτερα μοντέλα, και ακούσαμε ότι η Ford μπορεί να έχει Η Getrag εργάζεται σε ένα μηχανικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων , το οποίο πιθανότατα θα συνδυάζεται με ένα V6 2,7 λίτρων. Μοιάζει αρκετά καλό μέχρι τώρα! Τουλάχιστον αρκετό για να αντισταθμιστεί ο συμβιβασμός που θα είναι πιθανώς ο συμβιβασμός ίσως-Focus-based Baby Bronco crossover αυτό είναι επίσης σύντομα.

Το Hyundai δεν έχει ολοκληρωθεί με τα σέλας που σπρώχνουν τη σιαγόνα Το Hyundai δεν έχει ολοκληρωθεί με τα σέλας που σπρώχνουν τη σιαγόνα

Δεν ήταν πολύ καιρό πριν ότι Hyundai έκπληκτος σχεδόν όλοι με το δραματικό επανασχεδιασμό του 2019 Hyundai Sonata . Φαίνεται πως αυτή η τάση θα συνεχιστεί, καθώς οι teasers του Hyundai Azera 2020 υπόσχονται ένα ακόμα συναρπαστικό sedan. Η Hyundai δεν δίνει στα Sedans και ούτε είμαι εγώ Αυτό το Σαββατοκύριακο κατά τη διάρκεια του Nurburgring 24, μου δόθηκε αρκετός χρόνος να μιλήσω με το τοπικό γερμανικό αυτοκίνητο Διαβάστε περισσότερα Όπως έχει προβληθεί από τον παγκόσμιο λογαριασμό Twitter της Hyundai, το επερχόμενο επανασχεδιασμένο Hyundai Azera - το οποίο πωλείται ως Hyundai Grandeur σε πολλές παγκόσμιες αγορές - είναι τελικά στο πρότυπο ενός κορυφαίου εκτελεστικού sedan. Το αυτοκίνητο διαθέτει μια νέα μάσκα που είναι ενσωματωμένη στις μονάδες προβολέων, με το φως να φεύγει από τα πολυγώνια της γρίλιας που περιβάλλουν τις μονάδες προβολέων. Στο πίσω μέρος υπάρχει πιο φανταχτερός φωτισμός, με ένα μόνο καμπύλο πίσω οπίσθιο φως. Σε συνδυασμό με το μπροστινό μέρος, ο νέος σχεδιασμός κάνει για μερικές στιγμιαία αναγνωρίσιμες υπογραφές για το αυτοκίνητο. Μην πάρετε πάρα πολύ συνημμένο, όμως. Η Hyundai σταμάτησε να πωλεί το εκτελεστικό sedan της Azera στις ΗΠΑ το 2017, αφού εισήγαγε το νέο της μάρκα πολυτελείας, Genesis, με μια σειρά από δικά της μεσαίου στιλ. Η Αζέρα ποτέ δεν πωλείται καλά εδώ ( Πώλησαν μία φορά το μήνα -1 Αζέρες σε ένα μήνα. Αρνητικό. ), αλλά επίσης, ποτέ δεν φαινόταν πραγματικά αυτό το καλό, είτε. Η κόλαση, ακόμη και η τρέχουσα σειρά Hyundai δεν φαίνεται τόσο ενδιαφέρουσα. Παρόλο που δεν φαίνεται ότι θα πάρουμε αυτό το νέο, ζεστό Azera πίσω στις ΗΠΑ, είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι η Hyundai μπορεί να είναι σε ένα ρολό με το τμήμα σχεδίασης της, και αυτό θα πρέπει ελπίζω να ξεπεράσει τα πράγματα που μπορούμε να αγοράσουμε. Γένεση. Το Veloster N. Η νέα Sonata. Διακλάδωση iMax N. Τι άγρια ​​ανάκαμψη της Hyundai είχε τα τελευταία χρόνια.

Suggested posts

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν ένας κατασκευαστής δεν έχει EV στη σειρά του, αυτός ο κατασκευαστής είναι πίσω από τους χρόνους . Αλλά οι ΗΨ έχουν επίσης κάποια εμπόδια πριν γίνουν παγκοσμίως αποδεκτές , και η ρυμούλκηση είναι ένα από αυτά. Ευτυχώς, ο Jason Fenske από την Engineering Explained είναι εδώ για να μας δώσει όλες τις λεπτομέρειες για το γιατί. Σημειώνει ότι υπάρχουν δυο βασικά προβλήματα με τα ΗΥ (ή, στο συγκεκριμένο παράδειγμα του, τον Teslas): η τιμή και η ενεργειακή πυκνότητα - ή, βασικά, οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι πολύ μεγάλες σε σύγκριση με την ποσότητα ισχύος που παράγουν. Είναι το τελευταίο που προκαλεί τα προβλήματα ρυμούλκησης. Στην πιο βασική του, η ενέργεια καθορίζεται από τη δύναμη που χρειάζεται για να τροφοδοτηθεί κάτι (σε ​​αυτή την περίπτωση ένα όχημα) πολλαπλασιασμένο με το πόσο μακριά το αντικείμενο πηγαίνει. Σε καθημερινά σενάρια οδήγησης, όπου απλώς εργαζόμαστε γύρω από τον εαυτό σας και ίσως μερικούς άλλους ανθρώπους στο αυτοκίνητό σας, τα πράγματα είναι συνήθως εντάξει. Θα αποστραγγίσετε την μπαταρία σας, αλλά με αρκετά προβλέψιμο ρυθμό. Προσθέστε επιπλέον βάρος στο αυτοκίνητο, όπως το άλλο αυτοκίνητο που ρυμουλκείτε στο πίσω μέρος - και εδώ αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αυτή τη στιγμή, οι ΗΨ είναι αρκετά όμοιοι με τους ανθρώπους. Ο πιο ικανός λαός μπορεί να περπατήσει για λίγες ώρες χωρίς προβλήματα. Αλλά αν αυτό το άτομο είναι στη συνέχεια αναγκάζεται να φέρει κάτι στην πλάτη τους που ζυγίζει το ίδιο όπως κάνουν, θα εξαντληθούν πολύ πιο γρήγορα. Τώρα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι συνήθως really damn efficient με το πώς χρησιμοποιούν την ενέργειά τους. Αλλά όπως προσθέτοντας οποιοδήποτε επιπλέον βάρος καταστρέφει την οικονομία καυσίμου σας με ένα αυτοκίνητο ICE, αυτή η απόδοση πέφτει γρήγορα. Στις περισσότερες από τις καταστάσεις που περιγράφει ο Fenske, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται συχνά περισσότερη ενέργεια για να έλκουν κάτι από αυτό που θα έχουν στη διάθεσή τους. Η αποτελεσματικότητα δεν έχει σημασία. Το EV δεν μπορεί να το κάνει - ή θα το κόψει really damn close στην περιοχή μπαταριών της ίδιας της EV. Ουσιαστικά οι ΗΨ τεχνικά can φέρουν πράγματα, αλλά αυτή τη στιγμή, αυτό είναι σαν να λέω ότι τεχνικά μπορώ να τρέξω μισό μαραθώνιο. Είμαι σωματικά ικανός να φτιάξω την απόσταση, αλλά θα ήμουν πιθανώς εμετός και ανίκανος να περπατήσω μέχρι να περάσω τη γραμμή τερματισμού. Είναι μια αρχή! Δεν είναι υπέροχο! Αλλά είναι ακόμα μια αρχή! Αυτά είναι τα καλά νέα: αυτό είναι μόνο το ξεκίνημα για τις ΗΨ. Η χωρητικότητα της μπαταρίας προορίζεται να βελτιωθεί στο εγγύς μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι η ικανότητα ρυμούλκησης θα βελτιωθεί εκθετικά. Ακριβώς επειδή οι ηλεκτρόνια απορροφούν τη ρυμούλκηση now δεν σημαίνει ότι θα πιπιλίζουν για πάντα.

Dodge είναι πραγματικά αξιόπιστη τώρα, λέει οι καταναλωτικές εκθέσεις Dodge είναι πραγματικά αξιόπιστη τώρα, λέει οι καταναλωτικές εκθέσεις

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Ο Dodge αποδεικνύει την αξιοπιστία του έναντι τριάντα άλλων κατασκευαστών, οι κάτοικοι της πόλης θέλουν να επανεξετάσουμε τη σχέση μας με τα αυτοκίνητα και η Κίνα φέρνει το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα στην Ευρώπη. Όλα αυτά...

Η επόμενη γενιά EVs κυκλοφορεί στην αγορά καθώς όλα γίνονται γρήγορα Η επόμενη γενιά EVs κυκλοφορεί στην αγορά καθώς όλα γίνονται γρήγορα

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να μετατοπίζουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο στρατηγική μάρκετινγκ από τον περιβαλλοντισμό στην απόδοση, οι αγοραστές αυτοκινήτων γερνούν και η Daimler πρέπει να κόψει περίπου ένα δισεκατομμύριο στο κόστος. Όλα αυτά και περισσότερα από...

Η Mitsubishi προσπαθεί να ανακαλύψει τον εαυτό της Η Mitsubishi προσπαθεί να ανακαλύψει τον εαυτό της

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η Mitsubishi προσπαθεί να επανέλθει στο παιχνίδι, τα κλειστά εργοστάσια της GM θα μπορούσαν να βγάλουν έμμεσα Ford και Fiat Chrysler, συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση και τις επιπτώσεις της στις εργασίες. Όλα αυτά και περισσότερο στο...

Αυτό το Πρωτότυπο Leaf Nissan έχει δύο ηλεκτροκινητήρες και 304 ίππους Αυτό το Πρωτότυπο Leaf Nissan έχει δύο ηλεκτροκινητήρες και 304 ίππους

Η Nissan έχει παρουσιάσει ένα νέο δοκιμαστικό αυτοκίνητο βασισμένο στο Leaf e + που σχεδιάστηκε για να δοκιμάσει το νεότερο λογισμικό τετρακίνησης της εταιρείας. Ολόκληρος ο σκοπός εδώ είναι να προσφέρει μια καλύτερη, πιο αποτελεσματική ποιότητα οδήγησης για την εισροή ηλεκτρικών οχημάτων από την εταιρεία . Εγκαθιστώντας δύο ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής απόδοσης τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου που παράγει 227kW (304 ίππους), η Nissan ισχυρίζεται ότι αυτό το δοκιμαστικό αυτοκίνητο θα αποτελέσει το αποδεδειγμένο έδαφος για ένα ολοκαίνουργιο είδος ελέγχου αυτοκινήτου που θα εφαρμοστεί Οι ΗΨ συνεχίζουν. Το δελτίο Τύπου αναφέρει ότι ο στόχος εδώ είναι η άνεση και η απόδοση, αλλά και η ασφάλεια παίζει ρόλο. Σε συνδυασμό με τον έλεγχο του πλαισίου της Nissan, αυτό το δοκιμαστικό αυτοκίνητο παρουσιάζει μεγαλύτερη αίσθηση ελέγχου του οδηγού. Το σκεπτικό είναι ότι, αν έχετε τον καλύτερο έλεγχο της κίνησης του οχήματός σας, θα είστε πολύ λιγότερο πιθανό να έχετε αυτές τις "ωρες" στιγμές που παίρνετε σε EV με δύο τροχούς. Ακολουθούν περισσότερα από το δελτίο τύπου (μεταφρασμένα από τα ιαπωνικά και επεξεργασμένα για λόγους σαφήνειας): Ελέγχοντας τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ ευαίσθητα, το όχημα ελέγχεται για να αποφευχθεί η ταλάντευση. Για παράδειγμα, όταν επιβραδύνεται σε αστικές περιοχές, εκτός από το φυσιολογικό φρένο κινητήρα του μπροστινού κινητήρα, το αναστρεφόμενο φρένο πίσω μοτέρ χρησιμοποιείται επίσης για την καταστολή των αλλαγών στη στάση του αμαξώματος του οχήματος και τη μείωση της κλίσης του επιβάτη στη διαμήκη κατεύθυνση. Μειώνοντας την εμπρός και πίσω ανακίνηση, αναμένεται η επίδραση της καταστολής της ασθένειας των αυτοκινήτων. Επιπλέον, όταν επιταχύνετε ή μεταφέρετε σε ανώμαλες επιφάνειες οδοστρώματος, ο κινητήρας ελέγχεται βέλτιστα για να μειώσει τις αλλαγές στη στάση του σώματος και να προσφέρει άνετη οδήγηση. Δεν υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες σχετικά με την εξέλιξη της τεχνολογίας, ούτε μια μελλοντική ημερομηνία με την οποία η Nissan επιδιώκει να το εφαρμόσει στα οχήματα της. Αλλά είναι ένα απτό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για μια εταιρεία που έχει αγωνιστεί με την πτώση από το σκάνδαλο Carlos Ghosn για τους τελευταίους μήνες.

Το 2020 Mazda MX-30 είναι ένας ηλεκτρικός σταυρός με τις πόρτες RX-8 Το 2020 Mazda MX-30 είναι ένας ηλεκτρικός σταυρός με τις πόρτες RX-8

Η Mazda παρουσίασε σήμερα το πρώτο της νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπαταρίας στο 2020 crossover MX-30 du δαχτυλίδι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το MX-30 είναι τραχύ το ίδιο μέγεθος με το επερχόμενο CX-30 της Mazda, το οποίο ταιριάζει με τη σειρά του μεταξύ των CX-3 και CX-5. Η Mazda δεν έχει αποκαλύψει ακόμα τον κινητήρα MX-30, αλλά θα έχει πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 35,5 kWh, αν αυτό βοηθάει. Εμείς δεν γνωρίζετε ακόμη το εύρος ή αριθμούς ισχύος. Το MX-pref Το ix έχει παραδοσιακά χρησιμοποιηθεί για τη μάρκα ' μικρό επιδεικτικός αυτοκίνητα, γεγονός που μπορεί να υποδεικνύει ότι η Mazda τράπεζα σε αυτό το σπορ πιο αθλητικό όχημα. Με βάση το προφίλ του αυτοκινήτου, θα μπορούσε να είναι ένα καλό στοίχημα να το διαθέσετε ως κάτι λιγότερο δαπανηρό επόμενου Porsche Macan EV. "Σε κάθε εποχή, η Mazda θέλει τους ανθρώπους να ζήσουν ζωντανές στιγμές στη ζωή μέσω των αυτοκινήτων", δήλωσε ο Akira Marumoto, Αντιπρόεδρος του Mazda, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος στην εκπομπή. "Θα συνεργαστούμε συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε να προσφέρουμε δημιουργικά προϊόντα και τεχνολογίες, ώστε οι πελάτες μας να αγαπούν και να κρατούν τη Mazda για πολύ καιρό. " Αυτό είναι ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο, ξέρετε, για CUV. Η γλώσσα σχεδιασμού της Mazda μεταφέρεται αρκετά καλά στη συσκευασία αυτού του αυτοκινήτου. Πυγχάνοντας πίσω στο μακρύ νεκρό σπορ αυτοκίνητο RX-8, το MX-30 περιέχει ένα ζευγάρι από το Maz da κλήσεις "Πόρτες Freestyle" με την πίσω πόρτα αρθρωμένη στο πίσω μέρος και χωρίς στύλο Β. Είναι ballsy, αλλά badass την ίδια στιγμή. Όπως και το εξωτερικό, το εσωτερικό είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Mazda. Θ e οθόνη που βγαίνει από την παύλα, τα καθίσματα, το st Eering τροχός, όλα είναι αρκετά πρότυπο ναύλο Mazda. Τα νέα εδώ είναι στα φυσικά υλικά που προέρχονται από βιώσιμη ανάπτυξη, όπως ο φελλός, σε όλο το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Μου αρέσει αυτό και ενθαρρύνω τους άλλους να ακολουθήσουν το προβάδισμα της Mazda. Προ- οι παραγγελίες είναι διαθέσιμες τώρα για τις ευρωπαϊκές αγορές με τις παραδόσεις να έρχονται στις αρχές του επόμενου έτους . Η κοινή σοφία δείχνει ότι αυτό θα ήταν ένα παπούτσι για την αγορά των ΗΠΑ επίσης, αλλά αυτές οι λεπτομέρειες δεν έχετε εσείς απελευθερώθηκε. Καλά αυτοκίνητο, τώρα τι γίνεται με ένα ηλεκτρικό M X-5 με εύρος 200 μιλίων; Αυτό θα ήταν αστείο.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι τελικά σοβαρή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι τελικά σοβαρή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας καταλήγουν τελικά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όχι όλοι στην ένωση αγαπούν την προτεινόμενη σύμβαση με την General Motors , Η Renault και η Nissan έχουν μόνο ένα χρόνο για να τακτοποιήσουν τα πράγματα,...

Η επαναφόρτιση Volvo XC40 είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα της Volvo και έχει πάνω από 400 HP Η επαναφόρτιση Volvo XC40 είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα της Volvo και έχει πάνω από 400 HP

Αφού υπάρξει που ανακοίνωσε νωρίτερα αυτό το έτος , Το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Volvo από την μπαταρία παρουσιάστηκε επίσημα στον κόσμο σήμερα, μαζί με το όνομά του, το Volvo XC40 Επαναφορτίστε. Είναι ένα είδος περίεργης επιλογής για ένα όνομα, καθώς το πώς η επαναφόρτιση είναι πιθανότατα η πιο προβληματική πτυχή των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά, λοιπόν, υποθέτω ότι οι ομάδες εστίασης τους θεώρησαν ότι ήταν δροσερό. Φαίνεται καλά, όμως, και έχει αξιοπρεπή προδιαγραφές: 402 ίππους και μια σειρά από 200 μίλια. Ω, και η Volvo βάζει το νομοσχέδιο για το πρώτο έτος ηλεκτρικής ενέργειας. Συγκεκριμένα, αυτό λέει η Volvo για την ελεύθερη εξουσία: "Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο θα παρέχεται με δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια για ένα χρόνο, παρέχεται μέσω επιστροφής χρημάτων για το μέσο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου." Υποθέτω ότι εκτιμούν τον αριθμό των φορών που είναι πιθανό να το χρεώσετε; Τα στοιχεία είναι ελάχιστα τώρα, αλλά θα τα δούμε περισσότερο. Η επαναφόρτιση έχει πρότυπο για όλους τους τροχούς και εδώ λέει η Volvo σχετικά με την ισχύ και την εμβέλεια: "Η επαναφόρτιση XC40 είναι κάτι που οι πελάτες περιμένουν από ένα Volvo, με την προσθήκη ενός υπερσύγχρονου, πλήρως ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης για όλους τους τροχούς, που προσφέρει μια σειρά από WLTP πάνω από 400 χλμ. ] με μία μόνο φόρτιση και ισχύ 408 ίππων [402 ίππων στις ΗΠΑ]. Η μπαταρία φορτίζεται στο 80% της χωρητικότητάς της σε 40 λεπτά σε σύστημα ταχείας φόρτισης *** " Όλοι αυτοί οι ύποπτοι αστερίσκοι σας οδηγούν σε αυτό: "** Αυτό δεν βασίζεται σε δοκιμές EPA. 200 μίλια συνδυασμένη βαθμολογία οδήγησης. Με βάση τη δοκιμή WLTP της ΕΕ υπό ελεγχόμενες συνθήκες για ένα νέο όχημα. Η εμβέλειά σας ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, τον τρόπο οδήγησης και συντήρησης του οχήματος, της συσκευασίας μπαταρίας / της κατάστασής σας και άλλων παραγόντων. *** Γρήγορη φόρτιση DC μέχρι 150 kW. Οι χρόνοι φόρτισης ποικίλουν και εξαρτώνται από παράγοντες όπως η εξωτερική θερμοκρασία, η τρέχουσα θερμοκρασία της μπαταρίας, ο εξοπλισμός φόρτισης, η κατάσταση της μπαταρίας και η κατάσταση του αυτοκινήτου. " Μέχρι στιγμής, φαίνεται αρκετά καλό: έχει ένα φρενίτιδα , αξιοπρεπή, αν όχι παραδειγματική σειρά, καλή δύναμη και η Volvo φαίνεται πολύ αφοσιωμένη στις ΗΨ. Επιπλέον, ελεύθερα ηλεκτρόνια. Περισσότερα για αυτό, όπως το έχουμε. UPDATE 4:20 PM 10/16: Πρέπει να είμαι ξεκάθαρος ότι είναι μόνο το plug-in hybrid μοντέλο που παίρνει δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια. Νόμιζα ότι ήταν όλα Recharges, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε στο απόσπασμα, μόνο ότι παίρνει την ελεύθερη εξουσία. Συγνώμη.

Η ηλεκτρική στρατηγική της BMW δεν έχει νόημα Η ηλεκτρική στρατηγική της BMW δεν έχει νόημα

Πριν από οκτώ χρόνια, φαινόταν ότι η BMW τοποθετούσε τον εαυτό της σε μια καλή θέση για το ηλεκτρικό μέλλον. Ιδρύθηκε το BMW i, ένα υπο-σήμα για να φέρει ηλεκτροκίνητα προϊόντα στους αντιπροσώπους του, και επένδυσε μαζικά σε παραγωγή πλαστικών με ενισχυμένη με ίνες άνθρακα για να κατασκευάσει ελαφριά, αποδοτικά οχήματα με χαμηλό κόστος. Αλλά αυτή η τολμηρή στάση...

Το έργο ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Dyson εγκαταλείφθηκε Το έργο ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Dyson εγκαταλείφθηκε

Ο Βρετανός επιχειρηματίας και ο άγριος καθαριστής σκούπας James Dyson έχει βρεθεί σε ένα μικρό πρόβλημα με το σχέδιό του να αποκαλύψει μια δήθεν ριζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2020 - και αργότερα το 2021: το τα χρήματα απλά δεν είναι εκεί. Και αποσύρει ολόκληρο το έργο. Αυτή η είδηση ​​προέρχεται από ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο που απέκτησε το The Verge, το οποίο συζήτησε με τον Dyson και το διοικητικό συμβούλιο του δεν κατάφερε να βρει έναν αγοραστή για το έργο . Από το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: Η αυτοκινητοβιομηχανία της Dyson έχει αναπτύξει ένα φανταστικό αυτοκίνητο: ήταν έξυπνοι στην προσέγγισή τους παραμένοντας πιστός στις φιλοσοφίες μας. Ωστόσο, αν και προσπαθήσαμε πολύ σκληρά σε όλη τη διαδικασία ανάπτυξης, απλά δεν μπορούμε πλέον να δούμε έναν τρόπο να γίνει εμπορικά βιώσιμος. Αυτή είναι μια δύσκολη περίοδος για τους συναδέλφους μας και εκτιμώ την κατανόηση και την ευαισθησία σας καθώς διαβουλεύουμε με αυτούς που επηρεάζονται. Δεν πρόκειται για αποτυχία προϊόντος ή για αποτυχία της ομάδας, για την οποία οι ειδήσεις αυτές θα είναι δύσκολο να ακούσουν και να χωνέψουν. Τα επιτεύγματά τους ήταν τεράστια - δεδομένης της τεράστιας και πολυπλοκότητας του έργου. Ήταν απίστευτο φιλόδοξο έργο αρχικά, κάποιος που έχει υποφέρει το μερίδιο του αποτυχίες καθώς οι ημέρες ανιχνεύθηκαν όλο και πιο κοντά στην προβλεπόμενη ημερομηνία κυκλοφορίας. Επειδή η Dyson ανέπτυξε μπαταρίες στερεάς κατάστασης - κάτι που δεν υπάρχει σήμερα στην αγορά - το έργο θα μπορούσε να δώσει στην εταιρεία ένα πόδι επάνω σε άλλους κατασκευαστές, αν είχε συμβεί. Το σχέδιο της Dyson να κατασκευάσει τρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το μηδέν είναι καρύδια και απλά μπορεί να λειτουργήσει Η Dyson είναι ως επί το πλείστον γνωστή ως εξέχων κατασκευαστής ηλεκτρικών σκουπών και στεγνωτηρίων χεριών, και αυτό είναι ... Διαβάστε περισσότερα Σχεδόν 600 άτομα εργάζονταν στο έργο EV, πολλοί από τους οποίους ο Dyson δήλωσε μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι θα προσπαθήσει να ανακατανείμει στην εταιρεία . Αυτή η αναπτυσσόμενη ιστορία και θα ενημερωθεί καθώς διατίθενται περισσότερες πληροφορίες.

Language