LOADING ...

Το πρώτο EV θα είναι ένα «ώριμο» σχεδιασμό Coupe που βασίζεται στην Porsche Taycan: Έκθεση

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019 at 01:42. 9 comments

Με τις πωλήσεις οδήγησης Lamborghini Urus και το πρώτο του υβριδικό, το Lamborghini Sián , ο ιταλός κατασκευαστής supercar θέλει να εισαγάγει ένα τέταρτο μοντέλο παραγωγής σειράς και μοιάζει σαν να είναι πλήρως ηλεκτρικό, ενδεχομένως χτισμένο στην πλατφόρμα Porsche Taycan.

Τουλάχιστον, αυτό ήταν που υπαινίχτηκε βαριά από Lambo R & D αφεντικό Maurizio Reggiani να Autocar :

"Αν κοιτάξετε το χρονοδιάγραμμα για μια τέταρτη γραμμή μοντέλου, υπάρχει η πιθανότητα αυτή να είναι η κατάλληλη στιγμή για ένα ηλεκτροκίνητο όχημα", είπε. Ο Reggiani πρόσθεσε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια πλατφόρμα από τον ευρύτερο Όμιλο Volkswagen , του οποίου είναι μέλος η Lamborghini.

Το νέο μοντέλο αναμένεται να έχει τουλάχιστον τετραετή αναπτυξιακή πορεία και η Autocar αναφέρει ότι αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του γύρω στο 2025. Είναι επίσης πιθανό το νέο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί μία από τις εταιρείες Volkswagen Auto Group της μητρικής εταιρείας τέσσερις τρέχοντες ηλεκτρικούς κινητήρες , πιθανότατα η πλατφόρμα PPE που είναι κατασκευασμένη από το Taycan.

Αλλά η Lamborghini θα μπορούσε να βάλει το δικό της πνεύμα στην πλατφόρμα, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας supercapacitor που βρέθηκε στο υβριδικό Sián που αποθηκεύει ενέργεια από την αναγεννητική πέδηση για να βοηθήσει στην επιτάχυνση της χαμηλότερης ταχύτητας.

Μόλις πριν από ένα χρόνο , Η Lamborghini καυχιόταν ότι θα έμεινε στα μοντέλα V10 και V12 μέχρι να καταλάβει πώς να πάρει την εμβέλεια, τις επιδόσεις και το θόρυβο (στην πραγματικότητα ανέφεραν κυριολεκτικά τον θόρυβο ως ανησυχία, που είναι δροσερό) από ένα EV που οι πελάτες της Lamborghini αναμένουν από ένα από τα αυτοκίνητά τους. Ακούγεται σαν να έχουν βρει έναν τρόπο να το κάνουν τώρα.

Το Autocar ισχυρίζεται επίσης ότι το EV θα είναι ένα "ώριμο σχέδιο" περισσότερο σαν τον Urus (αστείο;), και βασίζεται χαλαρά στην ιδέα του Estoque, αν και νομίζω ότι είναι πιθανώς απλώς μια άγρια ​​εικασία από τη δημοσίευση, καθώς ο Maurizio δεν αναφέρθηκε σε κάτι τέτοιο.

Θα είναι μια διάταξη δύο και δύο, και πιθανότατα θα διαρκέσει πολύ για να κρατήσει Lamborghini έξω από το πρόβλημα με τους αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών της κυβέρνησης. Απλώς δεν μπορώ να αισθάνομαι σαν ένα ηλεκτρικό Lambo χωρίς κανένα από εκείνο τον ουρλιάζοντας τρόμο από ένα V10 ή V12 απλά δεν θα έχει τον ίδιο αντίκτυπο, αλλά ελπίζω να μας εκπλήξουν.

9 Comments

Other Justin T. Westbrook's posts

Η GM έχει χάσει πάνω από μισό δισεκατομμύριο δολάρια εξαιτίας της απεργίας Η GM έχει χάσει πάνω από μισό δισεκατομμύριο δολάρια εξαιτίας της απεργίας

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Οι απεργίες του UAW κοστίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια GM, τα τιμολόγια της Trump κοστίζουν τις θέσεις εργασίας στο Μίτσιγκαν και η Ευρώπη απομακρύνεται από το ταξίδι των αεροπορικών εταιρειών. Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning Shift για την Πέμπτη,...

Next-Gen Subaru BRZ και Toyota 86 Μάιος Τέλος, στην πραγματικότητα, πραγματικά να πάρει τουλάχιστον λίγο ιπποδύναμη, ευτυχώς Θεός: Έκθεση Next-Gen Subaru BRZ και Toyota 86 Μάιος Τέλος, στην πραγματικότητα, πραγματικά να πάρει τουλάχιστον λίγο ιπποδύναμη, ευτυχώς Θεός: Έκθεση

Η Subaru έχει υποσχόμενος θα μας φέρει μια επόμενη γενιά Subaru BRZ , και η Toyota αρνήθηκε φήμες ότι το Toyota 86 θα πάρει άξονες, έτσι ώστε να αφήσει μόνο μια ερώτηση: θα τα επόμενα γενιάς σπορ αυτοκίνητα να πάρει περισσότερη δύναμη; Η απάντηση μπορεί ευτυχώς, τέλος να είναι ναι. Πάρτε το με έναν ανεπαρκή κόκκο αλατιού, αλλά το Best Car της Ιαπωνίας αναφέρει ότι τα αυτοκίνητα του επόμενου γενιάς, ή τουλάχιστον το επόμενο BRZ, θα αναβαθμίσουν από την τρέχουσα τετρακύλινδρη κινητήρα 2.0-λίτρων με φυσική αναρρόφηση 205 ίππων 2.4-λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων που βρέθηκαν στο Subaru Ascent crossover. Αυτός ο κινητήρας, κωδικοποιημένος FA24, έρχεται με στροβιλοσυμπιεστή στο Ascent και κάνει 260 hp και 277 lb-ft ροπής, οι αριθμοί αυτοί θα μπορούσαν να είναι αρκετά διαφορετικοί αν γεμίσετε τον κινητήρα σε ένα μικροσκοπικό μικρό σπορ αυτοκίνητο αντί για ένα μεγάλο ογκώδες crossover. Φυσικά, καθώς το The Drive σκέφτηκε να πάρει την αναφορά του Best Car, είναι πιθανό το Subaru να αφαιρέσει το turbo από τον κινητήρα FA24 (παρακαλώ θεός όχι), που θα μειώσει δραματικά την ισχύ, αλλά ίσως να το αφήσει άνετα πιο ισχυρό από το τρέχον μπόξερ. Ο μόνος τρόπος που βλέπω αυτό να συμβαίνει είναι αν η εταιρεία είναι αυστηρή στην μη υπερσυμπιεστή του αυτοκινήτου, γιατί τότε γιατί δεν θα έπαιρναν μόνο ένα turbo στο τρέχον Boxer για το next-gen και το βιολί με τη συσκευασία; Ποιός ξέρει. Όπως και με τα περισσότερα ιαπωνικά περιοδικά αυτοκινήτων, να είστε σκεπτικοί σχετικά με αυτό - αν ήταν όλοι αληθινοί, θα μπορούσαμε να είμαστε πιθανώς η δεύτερη ανανέωση του Mazda RX-9 μέχρι τώρα - αλλά αυτή η φήμη έχει πολύ νόημα. Δεν υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα πρέπει να φτάσουν τα επόμενα BRZ, και ενδεχομένως τα επόμενα 86, εάν οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίσουν τη συνεργασία για να κάνουν το ίδιο αυτοκίνητο και δεν πηγαίνουν με τον δικό τους τρόπο. Τα σημερινά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πριν από οκτώ χρόνια, οπότε ελπίζουμε ότι κάτι νέο θα έρθει σύντομα.

Το 2020 Volkswagen ID.3 στοχεύει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 341 χιλιομέτρων Το 2020 Volkswagen ID.3 στοχεύει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 341 χιλιομέτρων

Το 2020 Volkswagen ID.35 είναι η πρώτη από τις επερχόμενες επιθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το έχουμε δει μορφή έννοιας πριν αλλά τώρα είναι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης σε spec παραγωγής, ως funky hatchback με WLTP που εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 340 μίλια. Και θα πρέπει να είναι μια αμαρτία που εμείς οι Αμερικανοί δεν θα πάρουμε αυτήν την εναλλασσόμενη γκόλφ με ηλεκτρόνια. Το ID.3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής που βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική πλατφόρμας της VW και θα κυκλοφορήσει σε τρεις εκδόσεις: μπαταρία 45 kWh με εκτιμώμενη εμβέλεια περίπου 205 μίλια (330 χιλιόμετρα), πακέτο 58 kWh με (περίπου 420 χιλιόμετρα, ωραία) και το μεγαλύτερο είναι ένα πακέτο 77 kWh που προσφέρει μια μέγιστη εκτίμηση άνω των 340 μιλίων (550 χιλιόμετρα), βάσει του ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμών WLTP. Η VW ισχυρίζεται ότι το μοντέλο ID.3 είναι ικανό να επαναφορτίσει έως 290 χιλιόμετρα, ή περίπου 180 μίλια, σε απόσταση κάτω από 30 λεπτά χρησιμοποιώντας ένα 100 κιλοβάτ γρήγορο φορτιστή. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει αξιοσημείωτα με την έννοια , και ευτυχώς. Ενώ εξακολουθεί να έχει μερικές από τις μελλοντικές άνθη και το ίδιο βασικό σχεδιασμό hatchback πολλών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι κομψό και μοντέρνο και αρκετά γειωμένο ώστε να φαίνεται και σαν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να βοηθήσει πολύ να το πουλήσει. Στο εσωτερικό του, το κάθισμα διαθέτει έως και πέντε νομίσματα, παίρνει μια ψηφιακή οθόνη οδηγού, έναν επιλογέα τρόπου περιστροφής κίνησης περιστροφής που τοποθετείται στη στήλη τιμονιού, μια κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών για ψυχαγωγία και η παιχνιδιάρικη "παύση" και " εικονίδια στα πεντάλ του οδηγού. Όσον αφορά την απόδοση στην οδήγηση, η VW αναφέρει μόνο κινητήρα 150 κιλοβάτ (ή περίπου 200 ίππους) με ροπή στρέψης 228 lb-ft στον πίσω άξονα του μοντέλου 58 kWh πρώτης έκδοσης, αν και είναι πιθανό να μοιράζεται το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλη τη σειρά ID.3 . Η "Πρώτη έκδοση" θα προσφέρεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα τελειώματος. Το βασικό μοντέλο λαμβάνει πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, "εμπρός βραχίονα στήριξης" και ένα καλώδιο φόρτισης "Mode 2", το οποίο εξακολουθεί να συνδέεται σε μια οικιακή πρίζα, αλλά διαθέτει μια συσκευή προστασίας που επικοινωνεί με το αυτοκίνητο για καλύτερη διαχείριση φόρτισης. Η έκδοση First Edition Plus έχει όλα τα χαρακτηριστικά, καθώς και μια κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και ένα πλήκτρο εισόδου χωρίς κλειδί και ένα κουμπί με το πάτημα ενός κουμπιού (το οποίο εξακολουθεί να διαβάζει το μήνυμα "Start ENGINE Stop," αν αυτό το αυτοκίνητο είναι ηλεκτρικό και έχει κινητήρα και όχι κινητήρα). διπλές θύρες φόρτισης USB μέσα, καθώς και πολυτελή καθίσματα και φωτισμό περιβάλλοντος. Υπάρχουν επίσης φινισμένα παράθυρα, ασημένιο πακέτο εξωτερικού styling και προβολείς LED μήτρων, φώτα οροφής, ενδείξεις και ζάντες 19 ιντσών. Τέλος, το First Edition Max διαθέτει όλα τα παραπάνω καθώς και μια ένδειξη heads-up (η οποία μοιάζει να έχει αμφιβολία ότι η οθόνη του ψηφιακού οδηγού μπορεί να δείχνει ταυτόχρονα πληροφορίες ταχύτητας και πλοήγησης), μια πανοραμική οροφή ανοίγματος γυαλιού, τροχούς 20 ιντσών, βοηθητικό σύστημα, βοηθητικό σύστημα αλλαγής λωρίδας, ασύρματο πλαίσιο φόρτισης (για τις συσκευές σας μέσα στο αυτοκίνητο) και "καθίσματα άνεσης". Κάθε μοντέλο της πρώτης έκδοσης, ανεξάρτητα από το pack trim, θα είναι η μπαταρία μεσαίας κατηγορίας 58 kWh που προσφέρει περίπου 260 μίλια. Παρόλο που δεν είναι σαφές από τις πληροφορίες που έχει δώσει η VW μέχρι τώρα, είναι πιθανό ότι οι περισσότερες ή όλες αυτές οι δυνατότητες θα είναι διαθέσιμες ως επιλογές και στο πρότυπο ID.3. Αυτό το πρώτο πορτοκαλί και άσπρο εσωτερικό της έκδοσης φαίνεται απλά απίστευτο: Η τιμή εκκίνησης για το τακτικό ID.3 θα είναι € 30.000, ή λίγο πάνω από $ 33.000 σε τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες. Το μοντέλο της πρώτης έκδοσης ξεκινά από το "κάτω από € 40.000" ή περίπου λίγο πάνω από $ 44.000. Ενώ δεν θα έχουμε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο στις ΗΠΑ, θα πάρουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασισμένα σε αυτήν την πλατφόρμα, πιθανότατα με πακέτα μπαταριών παρόμοιου μεγέθους και εκτιμήσεις εμβέλειας και ελπίζουμε ότι θα κοστίζουν γύρω από το ίδιο, πολύ σύντομα - πρόκειται απλώς να είναι sedan και crossovers, και ίσως τελικά την ένδοξη επιστροφή του VW Microbus . Δεν θα πεθάνω, θα ήμουν τρελός για ένα μικροσκόπιο EV με πάνω από 300 μίλια της εμβέλειας.

Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ενισχύει την ασφάλεια μετά από απειλές από την Ομάδα Περιβαλλοντικών Ομάδων «Βράχοι στην Κιβώτιο» Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ενισχύει την ασφάλεια μετά από απειλές από την Ομάδα Περιβαλλοντικών Ομάδων «Βράχοι στην Κιβώτιο»

Η ασφάλεια ανησυχεί ιδιαίτερα για τους ευρωπαίους περιβαλλοντολόγους που προκαλούν μια ανεπιθύμητη ανάδευση στο επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στις 12 Σεπτεμβρίου, μετά από μια ομάδα που ακούγεται «βράχοι στο κιβώτιο ταχυτήτων» αναλαμβάνει την ευθύνη για βανδαλισμούς μερικών δεκάδων αυτοκινήτων και απειλεί να διαμαρτυρηθεί για ένα από τα μεγαλύτερα αυτόματες εκπομπές. Ακολουθούν περισσότερα από την ομάδα που διεκδικεί την ευθύνη και αξιοποιώντας τις απειλές του Reuters : "Rocks in the Gearbox" εξέδωσε δήλωση τη Δευτέρα λέγοντας: "Σε δύο εβδομάδες η Φρανκφούρτη θα ξεκινήσει για άλλη μια φορά μια εκπομπή προπαγάνδας όπου το υποβαθμισμένο σύστημα μεταφορών που καταστρέφεται, το κλίμα και το περιβάλλον υποσκάπτεται". "Θέλουμε να εκθέσουμε αυτή την εκπομπή για αυτό που πραγματικά είναι: τα κέρδη που πραγματοποιούνται στις πλάτες των φτωχότερων και εις βάρος των μελλοντικών γενεών ... Νομίζουμε ότι είναι καιρός να ρίξουμε πέτρες στο κιβώτιο ταχυτήτων της καπιταλιστικής λογικής των αυτοκινήτων". Η δήλωση απαιτεί λεπτομερέστερη εξέταση των συνθηκών εργασίας σε συναφείς κλάδους, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματικών μεταφορών, της παραγωγής βαμβακιού και καουτσούκ, καθώς και για την εξόρυξη σπάνιων γαιών για ηλεκτρικές μπαταρίες αυτοκινήτων και ηλεκτρονικά. Για να διευκρινίσω, απλώς εννοώ ότι το όνομα της ομάδας είναι κακό. Αυτό που πραγματικά έκαναν είναι κάπως γεμάτο: Η αστυνομία στο Βισμπάντεν δήλωσε την Πέμπτη ότι ερευνούν τα "Rocks in the Gearbox" αφού η ομάδα ανέλαβε την ευθύνη για βανδαλισμούς των οχημάτων Jaguar, Land Rover και Aston Martin στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων τη Δευτέρα. Οι παρμπρίζ και τα παράθυρα, οι κουκούλες και τα πάνελ διαλύθηκαν με μεταλλικά αντικείμενα και οι δύο γυάλινες πόρτες στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων είχαν σπάσει, δήλωσε εκπρόσωπος της αστυνομίας του Wiesbaden στο Reuters. Οποιοσδήποτε λογικός ενθουσιώδης ή πολίτης του κόσμου κατανοεί ότι οι μηχανές καύσης είναι παράσιτο για την κοινωνία, τόσο απαραίτητες για τη βασική λειτουργία όσο και για τη διατήρηση της ζωής όπως την ξέρουμε, ενώ παράλληλα ρυπαίνουν τον πλανήτη μας και σιγά-σιγά μας σκοτώνουν και κάθε άλλο ζωντανό ον. Είναι παγκοσμίως και ηθικά σωστό να πιστεύουμε ότι πρέπει να προχωρήσουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται εκτός των κινητήρων καύσης, τουλάχιστον σε μια γενική, μεγάλη κλίμακα. Ωστόσο, κανένα μεμονωμένο αυτοκίνητο και κανέναν ενθουσιώδες αυτοκινήτου δεν θα πρέπει να τιμωρείται για το τι είναι, χωρίς υπερβολή, ένα θέμα μεγαλύτερης κλίμακας από ό, τι είναι ικανό να κατανοήσει. Η μόνη λύση για την αλλαγή του κλίματος είναι η συστηματική, η συνεχής προσαρμογή, μια παγκόσμια προσπάθεια μετατόπισης στις μεθόδους μεταφοράς και παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που δεν επωάζουν τους πάγους. Επίσης, δεν παίζεις με το αυτοκίνητο ενός άλλου , κλπ. Έτσι, η στόχευση αυτού του ομίλου από μερικές δεκάδες αυτοκίνητα είναι πολύ πιο σπαταλή από πόρους που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί, τα οχήματα που θα αντικατασταθούν μόνο από τη χρήση περισσότερων πόρων και που τελικά θα μολύνουν εξίσου με τα αυτοκίνητα που έχουν καταστραφεί. Έτσι, ο βανδαλισμός, ενώ προσελκύει την προσοχή, είναι αναμφισβήτητα αντίθετος με τους δήθεν στόχους του περιβαλλοντολόγου. Τούτου λεχθέντος, αυτό οδήγησε στην διείσδυση μιας από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εκπομπές αυτοκινήτων με μια ειρηνική διαμαρτυρία, με τους διοργανωτές πίσω από την επερχόμενη επίδειξη να διοργανώσουν μια συζήτηση στην ομάδα, και πάλι μέσω του Reuters: Πριν από την επίδειξη αυτοκινήτου, η αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας, η VDA προσπάθησε να αποδυναμώσει το συναίσθημα κατά των αυτοκινήτων, προσκαλώντας περιβαλλοντικούς ακτιβιστές της Greenpeace, Deutsche Umwelthilfe, σε συζήτηση στο Βερολίνο στις 5 Σεπτεμβρίου μαζί με στελέχη της Daimler ( DAIGn.DE ) ( BMWG.DE ) και το VDA, για να συζητήσουμε για την κλιματική κρίση και την κινητικότητα του μέλλοντος. Η πρόοδος που μπορεί να είναι αυτή, είναι απαλλαγμένη από συναρπαστικά πράγματα όπως, ξέρετε, να σπάτε τα αυτοκίνητα με σφυριά και να εμποδίζετε τους σιδηροδρόμους με αποστολές σε εργοστάσια αυτοκινήτων. Ναι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο θα μπορούσαν να κάνουν περισσότερα για να δικαιολογούν ηθικά την εξάρτησή μας από τεράστια κουτιά που καταναλώνουν πόρους, να μειώσουν το εταιρικό οικολογικό αποτύπωμα και να κάνουν περισσότερα για να εξασφαλίσουν καλύτερες πρακτικές εργασίας για τους υπαλλήλους κλπ. Θα υπάρχει πάντα περιθώριο για πρόοδο σε αυτά τα μέτωπα και ως εκ τούτου μια ανάγκη για πίεση από τους ακτιβιστές. Ακριβώς μην κλείσετε το αυτοκίνητό μου.

Suggested posts

Το 2020 Volkswagen ID.3 στοχεύει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 341 χιλιομέτρων Το 2020 Volkswagen ID.3 στοχεύει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 341 χιλιομέτρων

Το 2020 Volkswagen ID.35 είναι η πρώτη από τις επερχόμενες επιθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το έχουμε δει μορφή έννοιας πριν αλλά τώρα είναι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης σε spec παραγωγής, ως funky hatchback με WLTP που εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 340 μίλια. Και θα πρέπει να είναι μια αμαρτία που εμείς οι Αμερικανοί δεν θα πάρουμε αυτήν την εναλλασσόμενη γκόλφ με ηλεκτρόνια. Το ID.3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής που βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική πλατφόρμας της VW και θα κυκλοφορήσει σε τρεις εκδόσεις: μπαταρία 45 kWh με εκτιμώμενη εμβέλεια περίπου 205 μίλια (330 χιλιόμετρα), πακέτο 58 kWh με (περίπου 420 χιλιόμετρα, ωραία) και το μεγαλύτερο είναι ένα πακέτο 77 kWh που προσφέρει μια μέγιστη εκτίμηση άνω των 340 μιλίων (550 χιλιόμετρα), βάσει του ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμών WLTP. Η VW ισχυρίζεται ότι το μοντέλο ID.3 είναι ικανό να επαναφορτίσει έως 290 χιλιόμετρα, ή περίπου 180 μίλια, σε απόσταση κάτω από 30 λεπτά χρησιμοποιώντας ένα 100 κιλοβάτ γρήγορο φορτιστή. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει αξιοσημείωτα με την έννοια , και ευτυχώς. Ενώ εξακολουθεί να έχει μερικές από τις μελλοντικές άνθη και το ίδιο βασικό σχεδιασμό hatchback πολλών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι κομψό και μοντέρνο και αρκετά γειωμένο ώστε να φαίνεται και σαν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να βοηθήσει πολύ να το πουλήσει. Στο εσωτερικό του, το κάθισμα διαθέτει έως και πέντε νομίσματα, παίρνει μια ψηφιακή οθόνη οδηγού, έναν επιλογέα τρόπου περιστροφής κίνησης περιστροφής που τοποθετείται στη στήλη τιμονιού, μια κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών για ψυχαγωγία και η παιχνιδιάρικη "παύση" και " εικονίδια στα πεντάλ του οδηγού. Όσον αφορά την απόδοση στην οδήγηση, η VW αναφέρει μόνο κινητήρα 150 κιλοβάτ (ή περίπου 200 ίππους) με ροπή στρέψης 228 lb-ft στον πίσω άξονα του μοντέλου 58 kWh πρώτης έκδοσης, αν και είναι πιθανό να μοιράζεται το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλη τη σειρά ID.3 . Η "Πρώτη έκδοση" θα προσφέρεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα τελειώματος. Το βασικό μοντέλο λαμβάνει πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, "εμπρός βραχίονα στήριξης" και ένα καλώδιο φόρτισης "Mode 2", το οποίο εξακολουθεί να συνδέεται σε μια οικιακή πρίζα, αλλά διαθέτει μια συσκευή προστασίας που επικοινωνεί με το αυτοκίνητο για καλύτερη διαχείριση φόρτισης. Η έκδοση First Edition Plus έχει όλα τα χαρακτηριστικά, καθώς και μια κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και ένα πλήκτρο εισόδου χωρίς κλειδί και ένα κουμπί με το πάτημα ενός κουμπιού (το οποίο εξακολουθεί να διαβάζει το μήνυμα "Start ENGINE Stop," αν αυτό το αυτοκίνητο είναι ηλεκτρικό και έχει κινητήρα και όχι κινητήρα). διπλές θύρες φόρτισης USB μέσα, καθώς και πολυτελή καθίσματα και φωτισμό περιβάλλοντος. Υπάρχουν επίσης φινισμένα παράθυρα, ασημένιο πακέτο εξωτερικού styling και προβολείς LED μήτρων, φώτα οροφής, ενδείξεις και ζάντες 19 ιντσών. Τέλος, το First Edition Max διαθέτει όλα τα παραπάνω καθώς και μια ένδειξη heads-up (η οποία μοιάζει να έχει αμφιβολία ότι η οθόνη του ψηφιακού οδηγού μπορεί να δείχνει ταυτόχρονα πληροφορίες ταχύτητας και πλοήγησης), μια πανοραμική οροφή ανοίγματος γυαλιού, τροχούς 20 ιντσών, βοηθητικό σύστημα, βοηθητικό σύστημα αλλαγής λωρίδας, ασύρματο πλαίσιο φόρτισης (για τις συσκευές σας μέσα στο αυτοκίνητο) και "καθίσματα άνεσης". Κάθε μοντέλο της πρώτης έκδοσης, ανεξάρτητα από το pack trim, θα είναι η μπαταρία μεσαίας κατηγορίας 58 kWh που προσφέρει περίπου 260 μίλια. Παρόλο που δεν είναι σαφές από τις πληροφορίες που έχει δώσει η VW μέχρι τώρα, είναι πιθανό ότι οι περισσότερες ή όλες αυτές οι δυνατότητες θα είναι διαθέσιμες ως επιλογές και στο πρότυπο ID.3. Αυτό το πρώτο πορτοκαλί και άσπρο εσωτερικό της έκδοσης φαίνεται απλά απίστευτο: Η τιμή εκκίνησης για το τακτικό ID.3 θα είναι € 30.000, ή λίγο πάνω από $ 33.000 σε τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες. Το μοντέλο της πρώτης έκδοσης ξεκινά από το "κάτω από € 40.000" ή περίπου λίγο πάνω από $ 44.000. Ενώ δεν θα έχουμε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο στις ΗΠΑ, θα πάρουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασισμένα σε αυτήν την πλατφόρμα, πιθανότατα με πακέτα μπαταριών παρόμοιου μεγέθους και εκτιμήσεις εμβέλειας και ελπίζουμε ότι θα κοστίζουν γύρω από το ίδιο, πολύ σύντομα - πρόκειται απλώς να είναι sedan και crossovers, και ίσως τελικά την ένδοξη επιστροφή του VW Microbus . Δεν θα πεθάνω, θα ήμουν τρελός για ένα μικροσκόπιο EV με πάνω από 300 μίλια της εμβέλειας.

Το 2020 Lamborghini Sián είναι εδώ με 819 HP και ένα υβριδικό V12 Το 2020 Lamborghini Sián είναι εδώ με 819 HP και ένα υβριδικό V12

Η Lamborghini μιλάει για την οικοδόμηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου εδώ και μερικά χρόνια και τελικά θα το δούμε σήμερα, επίσημα. Αυτό είναι το 2020 Lamborghini Sián, με ένα υβριδικό κινητήρα V12. Παράγεται σε εξαιρετικά περιορισμένους αριθμούς, αλλά πιθανώς αντιπροσωπεύει και την επόμενη γενιά supercars που μπορούμε να περιμένουμε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Πρώτα απ 'όλα, τα γεμάτα πράγματα. Ο κινητήρας V12, ο οποίος παράγει μόνο 785 ίππους στις 8.500 σ.α.λ., λειτουργεί τώρα με ένα ηλεκτρονικό μοτέρ 48 V που παράγει 34 HP. Αυτός ο κινητήρας έχει, προφανώς, ενσωματωθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου , το οποίο παρέχει μεγαλύτερη άμεση απόκριση και καλύτερη απόδοση. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί επίσης αυτόν τον κινητήρα για να τραβήξει τους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας όπως η στάθμευση και η αντιστροφή, η οποία είναι τακτοποιημένη. Και δεν χρησιμοποιεί μπαταρία ιόντων λιθίου όπως κάνουν τα περισσότερα άλλα υβρίδια. Αντ 'αυτού, το Sián χρησιμοποιεί έναν υπερκατασκευαστή που υποτίθεται ότι είναι πολύ ελαφρύτερος από μια μπαταρία και μπορεί να αποθηκεύσει "10 φορές την ισχύ" από ό, τι είχε αρχικά αναπτυχθεί για το Aventador. Βρίσκεται στο διάφραγμα μεταξύ της καμπίνας και του κινητήρα και βάρους 34 κιλά (περίπου 75 λίβρες). Το Sián φορτίζεται μέσω ενός συστήματος πέδησης με ανατροφοδότηση και το αυτοκινητοβιομηχανικό λέει ότι το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας γεμίζει πλήρως "κάθε φορά που το όχημα φρενάρει". Ο ηλεκτροκινητήρας αποσυνδέεται αυτόματα μετά από 80 μίλια / ώρα, οπότε ακούγεται σαν να είναι η επιτάχυνση χαμηλής ταχύτητας. Η Lamborghini αναφέρει ότι το νέο της υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στα 62 mph από στάση σε λιγότερο από 2,8 δευτερόλεπτα. Μαζί, ο κινητήρας και ο κινητήρας παράγουν 819 ίππους και μπορούν να επιτύχουν μια μέγιστη ταχύτητα άνω των 217 μίλι / ώρα. Όσο για την εμφάνισή του, δεν πωλείται 100%. Έχει εκείνη την περίεργη, έντομο αισθητική Veneno είχε. Πολλές γωνίες σχήματος Υ παντού. Η Lamborghini είπε ότι έλαβε έμπνευση από το Countach με τη γραμμή Gandini, αλλά ειλικρινά δεν το βλέπω. Βλέπω μόνο ένα πολύ επίπεδο, πολύ απασχολημένο αυτοκίνητο. Ίσως είσαι σε αυτό. Η Lamborghini κάνει μόνο 63 παραδείγματα του Sián. Δεν είναι προς πώληση ακόμα, αλλά το The Drive αναφέρει ότι θα κοστίσει περίπου 3,6 εκατομμύρια δολάρια (αν και η ιστορία φαίνεται ότι έχει αποσυρθεί αυτή τη στιγμή). Αυτό μοιάζει με το κομμάτι. Αυτό που με ενόχλησε περισσότερο είναι ότι δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές που βρίσκονται σε αυτό το πράγμα. Αυτό σημαίνει ότι μοιάζει μάλλον σαν ένα banshee. Αυτό είναι σπουδαίο πράγμα.

Ο μοχλός Chevrolet του 2020 παίρνει ένα εύρος για να νικήσει το μοντέλο βάσης Tesla 3 Ο μοχλός Chevrolet του 2020 παίρνει ένα εύρος για να νικήσει το μοντέλο βάσης Tesla 3

Ο ανταγωνισμός είναι καλός και για λίγο το Chevrolet Bolt δεν έκανε πολλά από μόνα τους για να είναι πολύ ανταγωνιστικός με το μοντέλο Tesla Model 3 που είχε μόλις χτυπήσει μόλις στην περιοχή. Αλλά τώρα το 2020 Chevrolet Bolt παίρνει μια αύξηση της εμβέλειας των 21 μιλίων, μέχρι 259 μίλια συνολικά, βάζοντας τελικά μπροστά από τη βάση Tesla. Το 2018 Chevrolet Bolt EV κάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αισθάνεται φυσιολογικό και αυτό είναι το σημείο Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα όταν μπήκα στο 2018 Chevrolet Bolt ήταν ο επιλογέας ταχυτήτων ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Όταν εισήχθη το Chevrolet Bolt, προσέφερε μέγιστη εκτιμώμενη εμβέλεια EPA 238 μιλίων με πλήρη χρέωση. Η βάση Standard Standard Plus Model 3 έχει μια σειρά 240 μιλίων για λίγο πάνω από την ίδια τιμή με το Bolt. Ωστόσο, η GM ισχυρίζεται ότι είναι φουσκωμένη με τις χημικές ουσίες (για να χρησιμοποιήσει έναν τεχνικό όρο) στη μπαταρία του Bolt και βρήκε έναν τρόπο να χυμό μέχρι και 259 μίλια τώρα, και καλό για αυτούς. Αυτό είναι λίγο πολύ. Αυτά είναι τα νέα. Το μοντέλο του 2020 παίρνει επίσης δύο νέα χρώματα, μπλε oasis και ένα άλλο που πρέπει να πληρώσετε περισσότερο, πορτοκαλί μεταλλικό Cayenne, καθώς και μια αναβαθμισμένη εφεδρική φωτογραφική μηχανή, σύμφωνα με το The Verge . Εκτός από αυτό, το Bolt πηγαίνει λίγο περισσότερο τώρα, με πραγματικά εντυπωσιακό φάσμα, δεδομένου ότι είναι τώρα λίγα χρόνια και δεν υπάρχει ακόμη ένας τόνος ανταγωνισμού σε αυτό το σημείο τιμών. Το Bolt ξεκινά ακόμα από $ 37.495 πριν από οποιαδήποτε κίνητρα ή πιστώσεις (το βασικό Μοντέλο 3 ξεκινά από $ 38.990 προτού ληφθεί οτιδήποτε) και δεν είναι πλέον επιλέξιμο για την πλήρη ομοσπονδιακή πίστωση φόρου, αφού η GM μόλις πούλησε πάρα πολλά dang ηλεκτροκίνητα οχήματα. Μια μισή πίστωση των 3.750 δολαρίων εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη για τα προϊόντα γενετικώς τροποποιημένων προϊόντων μέχρι την 1η Οκτωβρίου, οπότε θα μειωθεί στη συνέχεια στα μισά και πάλι στα $ 1.875 έως ότου ολοκληρωθεί πλήρως η διαδικασία μέχρι τον Απρίλιο του 2020, εφόσον δεν εκκρεμεί νομοθεσία που εκκρεμεί. Αυτό είναι επίσης μια πολλά υποσχόμενη αναβάθμιση για το επερχόμενο Ηλεκτρικό Chevy crossover πράγμα βασισμένο σε μπουλόνια , το οποίο ελπίζουμε ότι θα πουλήσει πολύ καλύτερα από το Bolt.

Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει ετικέτα βίντεο HTML5. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το αρχικό GIF GIF: VW Η Volkswagen έχει πειράξει με τον εαυτό της ηλεκτρική καμπύλη dune έννοια ως "εφικτή για παραγωγή", αλλά δεν θα έκανα τις ελπίδες σας επάνω. Τούτου λεχθέντος, υπάρχει ένα μοντέλο εργασίας που παίζει γύρω στην άμμο της Καλιφόρνιας αυτή τη...

Η Chevrolet μοιράζει το μέλλον της σε αυτό το ηλεκτρικά συμπαγές crossover Η Chevrolet μοιράζει το μέλλον της σε αυτό το ηλεκτρικά συμπαγές crossover

Στο πλαίσιο δήλωσης προθέσεων στο κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, η Chevrolet κυκλοφόρησε αυτές τις εικόνες του μοντέλου Menlo μπροστά από την επίσημη παρουσίασή της στις αρχές του επόμενου μήνα. Το Menlo είναι το όνομα της κινεζικής αγοράς για το ηλεκτρικό compact crossover με βάση το Bolt, το οποίο πιθανότατα θα ονομάζεται Bolt EUV εδώ στην αμερικανική αγορά. Για να είμαι ειλικρινής, μου αρέσει πολύ καλύτερα το Menlo. Το Menlo αναπτύχθηκε ως απάντηση στα πρόσφατα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών της Κίνας, αλλά είναι μια επέκταση της πλατφόρμας Bolt, η οποία χρησιμοποιείται επίσης από το ηλεκτρικό μοντέλο Buick Velite 6 wagon-ish στην Κίνα. Το Menlo σίγουρα θα αλλάξει λίγο πριν φτάσει στην αμερικανική αγορά. Εδώ είναι τι συμβαίνει με το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο σε ένα καυτό καναδικό χειμώνα Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι η λύση σε μερικά από τα προβλήματά μας, αλλά αν πρόκειται να είναι το κύριο ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Για ένα πράγμα, φαντάζομαι ότι ο κινεζικός-spec 150-ιπποδύναμη ηλεκτρικό μοτέρ θα ανταλλάσσεται για ένα πιο ισχυρό κομμάτι. Το σημερινό Velite 6 παίρνει περίπου 187 μίλια οδήγησης από την πόλη, και το ίδιο ισχύει και για το Menlo. Οι Αμερικανοί αγοραστές πιθανότατα θα μπλοκάρουν σε οτιδήποτε λιγότερο από 200 μίλια της εμβέλειας αυτές τις μέρες, έτσι ώστε οι ηλεκτρικές μπαταρίες θα πρέπει να αναβαθμιστούν επίσης. Μην το ξεχνάτε Η GM υποσχέθηκε 20 ολοκαίνουργια ηλεκτρικά οχήματα που ξεκίνησε το 2023 , και αυτό φαίνεται να είναι το πρώτο από αυτά. Δεν ξέρω ακριβώς πώς φτάσαμε εδώ, σε ένα σημείο όπου τα crossovers θεωρούνται δροσερά και ίσως αρκετά δροσερά για να αντισταθμίσουν την ακαταστασία μιας πλατφόρμας EV. Είμαι ένας μεγάλος οπαδός του Bolt και της σειράς υβριδικών Volt, και γενικά οι EVs, οπότε αν αυτό το στοιχείο είναι αυτό που χρειάζονται οι Αμερικανοί για να απογειωθεί η ηλεκτρική τεχνολογία, τότε έτσι είναι. Από την άποψη του styling, το Menlo φαίνεται αρκετά έτοιμο για την αγορά των ΗΠΑ. Με σκούρα πλαστική επένδυση και άφθονο κενό πάνω από τους τροχούς για να δώσει ένα faux-off-road εμφάνιση, το Menlo έχει κάποιες απασχολημένες λαμαρίνες, αλλά θα μπορούσε να είναι η απάντηση EV στα όνειρα της αμερικανικής αγοράς. Έχει λίγο Bolt πίσω και λίγο Blazer παντού. Καθώς οι crossovers πηγαίνουν, δεν είναι τρομερό να κοιτάξουμε. Αν αυτό είναι το μέλλον των crossovers, αυτό θα μπορούσε να είναι ένα καλό μέλλον. Το χαμηλό βάρος ενός EV συμβάλλει στην αντιστάθμιση του αυξημένου βάρους ενός CUV, οπότε θα εξισορροπήσει και θα οδηγήσει σαν κανονικό sedan. Μπορεί. Εν πάση περιπτώσει, ανυπομονώ να ακούσω περισσότερα για το Menlo όταν ξεκινάει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Chengdu σε δύο εβδομάδες.

Ίσως η BMW i3 έπρεπε να ήταν ένα μίνι σε όλο το φάσμα Ίσως η BMW i3 έπρεπε να ήταν ένα μίνι σε όλο το φάσμα

Η Mini ισχυρίζεται ότι έχει λάβει πάνω από 45.000 παραγγελίες κατάθεσης για το νέο ηλεκτρικό Mini Cooper SE , και λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι περίπου διπλάσιες από τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της BMW i3 πέρυσι που τρέχουν παρόμοιο υλικό, ίσως το i3 θα έπρεπε να ήταν πάντα Mini. Το ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι πολύ διασκεδαστικό. Αλλά είναι αρκετά; Αυτό το νέο ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι ένα τέλειο παράδειγμα για το τι προσπαθεί να κάνει η BMW με τις ΗΨ σήμερα, ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Ο επικεφαλής της MINI E Έλενα Έντερ ενημέρωσε πρόσφατα την παραγγελία για το νέο ηλεκτρικό μίνι από πάνω από 40.000 έως πάνω από 45.000, σύμφωνα με το Blog της BMW . Το 2018, η BMW πώλησε 24.252 BMW i3 στην Ευρώπη . Το νέο Mini χρησιμοποιεί τα ίδια εξαρτήματα κινητήρα όπως και το BMW i3, ακριβώς όπως το σύστημα ρύθμισης του μπροστινού τροχού αντί για το mid-engined όπως το i3. Λαμβάνοντας υπόψη το σημαντικό ενδιαφέρον για ένα ηλεκτρικό μίνι τώρα, τίθεται το ερώτημα γιατί η BMW, η οποία ανήκει στο Mini όταν ξεκίνησε την ανάπτυξη της σειράς BMW της σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αποφάσισε να αγνοήσει το γεγονός ότι ανήκε στην πιο εικονική μάρκα αυτοκινήτου πόλης ο κόσμος και δεν τον κόπο να παράγει μια ηλεκτρική έκδοση σειράς παραγωγής. Είναι ένα ερώτημα που αξίζει να το ζητήσετε, γιατί Ο διευθύνων σύμβουλος της BMW απλώς παραιτήθηκε αφού έμεινε υπό πίεση για μια στρατηγική που ήταν πολύ επιφυλακτική και με κάποιο τρόπο ανεξήγητη καθυστέρηση στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων παρά τις τεράστιες αρχικές επενδύσεις σε ανταγωνιστές όπως οι Tesla, Audi, Mercedes-Benz και Volkswagen Group, ακόμα και όταν έγινε πιο προφανές ότι η ηλεκτροδότηση την κατεύθυνση της βιομηχανίας. Η BMW i3 εισήχθη το 2013, αλλά ήταν πολύ μακριά από κάτι σαν ένα ηλεκτροκίνητο Mini θα ήταν. Ήταν πολύ πιο σύνθετο, με ένα μοντέρνο σχεδιασμό, προηγμένο και πολύ ακριβό αμάξωμα από ανθρακονήματα, funky πόρτες και μια προσέγγιση καθαρού φύλλου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης. Για το σκοπό αυτό, δεν ήταν καθόλου κακό αυτοκίνητο. Αλλά ήταν ακριβό για το μέγεθός της, και όχι τόσο κομψό όπως το Tesla, και μόνο πρόσφατα αυξήθηκε δραματικά στις πωλήσεις, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Η BMW χρησιμοποίησε ακόμη και ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό Mini ως μέρος της εξέλιξης του τι έγινε η BMW i3. Αλλά ενώ η BMW ήταν απασχολημένη προσπαθώντας να προωθήσει όλη αυτή την πρωτοποριακή παραγωγή παραγωγής και τα νέα υλικά, θα μπορούσαν να έχουν επενδύσει στο λιτό, ικανό ηλεκτρικό Mini που τώρα παίρνουμε, έξι χρόνια αργότερα, με το Cooper SE. Ένα αυτοκίνητο που δεν αναβαθμίζει το μέλλον κάτω από το λαιμό σας, ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται πολύπλοκο αμάξωμα από ανθρακονήματα, αλλά μια μετασκευή με αρκετό χυμό για να χτυπήσει κάπου μεταξύ 146 έως 168 μίλια που είναι αρκετό για τους περισσότερους Ευρωπαίους κατοίκους της πόλης. Μέρος μου δεν μπορεί να βοηθήσει, αλλά πιστεύω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι επιτυχές επειδή είναι ένα δημοφιλές, κομψό αυτοκίνητο που συμβαίνει να είναι ηλεκτρικό, και όχι ένα κρύο κουτί τεχνολογίας πάνω από μια χημική αντίδραση. Αλλά ωραία. Το ηλεκτρικό Mini είναι εδώ τώρα. Είναι πραγματικά διασκεδαστικό να οδηγείς , και είναι το τέλειο αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή αγορά. Η πραγματική δοκιμασία θα είναι πώς ενδιαφέρονται οι Αμερικανοί σε ένα αυτοκίνητο με γήρανση του στυλ και μικρότερο εύρος από ένα Tesla. Ίσως θα πέσει κάτω στην τιμή, όποτε θα μάθουμε πόσα θα κοστίσει στις ΗΠΑ

Ακόμη και ο Jay Leno σκέφτεται τις μέρες των αυτοκινήτων βενζίνης αριθμούνται Ακόμη και ο Jay Leno σκέφτεται τις μέρες των αυτοκινήτων βενζίνης αριθμούνται

Αν δεν νομίζετε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πάρουν τελικά τη θέση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, τότε θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο να οδηγήσετε ένα σύγχρονο EV ή να εξετάσετε καλύτερα το παγκόσμιο πρόβλημα του κλίματος. Αν έχετε ήδη κάνει αυτά και δεν είστε ακόμη πεπεισμένοι, ίσως να το πάρετε από τον Jay Leno-έναν άνθρωπο με ένα τεράστιο γκαράζ γεμάτο με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Πιστεύει επίσης ότι οι ΗΨ είναι το μέλλον. Ενώ συζητούσε το show του Jay Leno με το CNBC , ο Jay Leno - του οποίου η τεράστια συλλογή παλαιών αυτοκινήτων δεν είναι γνωστή για την περιβαλλοντική του καθαρότητα - έδωσε τις σκέψεις του για το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. «Το ηλεκτρικό είναι το μέλλον», είπε στον οικοδεσπότη στο παρακάτω βίντεο, προτού αναφερθεί ότι πιστεύει ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα γίνουν σπανιότερα στο εγγύς μέλλον. Από το CNBC: «Προβλέπω ότι ένα παιδί που γεννήθηκε σήμερα έχει πιθανώς την ίδια πιθανότητα οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο, καθώς οι άνθρωποι σήμερα οδηγούν ένα αυτοκίνητο με βάρδιες. Θα είναι ακόμα γύρω, δεν υπάρχουν πολλά από αυτά », είπε. Ο Λένο συνέλαβε τότε τον έπαινο του Tesla, τον οποίο έχει στην κατοχή του για τρία χρόνια και στον οποίο λέει ότι δεν έπρεπε να κάνει καμία συντήρηση. "Για να πετύχει μια νέα τεχνολογία, δεν μπορεί να είναι ίση, πρέπει να είναι καλύτερη", δήλωσε ο ίδιος, συζητώντας πώς τα EV πλέον προσφέρουν μεγάλη ποικιλία, πολύ απλούστερα σχήματα συντήρησης από τα αυτοκίνητα ICE και εξαιρετικές επιδόσεις. Στη συνέχεια ήρθε ένα απόσπασμα ποτέ δεν πίστευα ότι θα ακούσω από έναν άνθρωπο με τόσο βενζίνη που ρέει μέσα από τις φλέβες του ως Jay Leno: "Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας λόγος να έχετε ένα αυτοκίνητο αερίου, εκτός αν κάνετε καθήκοντα μεγάλης αποστολής." Αυτή είναι μια τολμηρή δήλωση και, προφανώς, μια υπεραπλούστευση, καθώς εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με την υποδομή πέραν εκείνων που συνδέονται με ταξίδια μακρινών αποστάσεων, και οι ΗΨ είναι μάλλον δαπανηρές, ιδιαίτερα σε σύγκριση με τη χρησιμοποιούμενη αγορά ICE. Επιπλέον, εγώ προσωπικά πιστεύω ότι τα ICEs είναι πιο ελκυστικά στην οδήγηση και υπάρχουν πολλά φοβερά αέρια αυτοκίνητα εκεί που στάζουν με ένα επίπεδο ψυχής που δεν μπορεί να προσφέρει κανένα σύγχρονο EV. Παρ 'όλα αυτά, το θέμα του Τζέι είναι ότι οι ΗΨ έχουν γίνει τοσο καλα ότι η ευρεία υιοθέτησή τους φαίνεται αναπόφευκτη και συμφωνώ, ακόμα κι αν δεν νομίζω ότι τα αυτοκίνητα ICE θα γίνουν τόσο σπάνια όσο η στροφή στα επόμενα 20 χρόνια. Το μοντέλο Tesla 3 κάνει το μέλλον να αισθάνεται κανονικό Το μοντέλο Tesla 3 αποκαλύφθηκε πριν από 19 μήνες, υποσχόμενος την πρόσβαση στο διασκεδαστικό και φουτουριστικό κόσμο ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάστηκαν σκληρά για τις στρατηγικές τους για την ηλεκτροκίνηση, με την Volkswagen να στοιχηματίζει ουσιαστικά το αγρόκτημα στις ΗΨ με το δικό του νέα πλατφόρμα MEB , Subaru και Toyota που συνεργάζονται με τη δική τους αποκλειστική πλατφόρμα EV, και Η Honda σχεδιάζει τα δικά της ηλεκτρικά οστά . Η BMW σκοπεύει να την προσαρμόσει Αρχιτεκτονική συμπλέγματος για να φιλοξενήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με καινούργιες, αδύνατες μπαταρίες και τη Ford σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την αρχιτεκτονική MEB της VW για τα δικά του ηλεκτρικά οχήματα. (Προφανώς, χρειαζόμαστε επίσης ένα πιο ισχυρό δίκτυο φόρτισης - κάτι που θα έπρεπε να λάβουν τα ονόματα των Tesla. Οι ΗΨ είναι καλές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν σκληρά για να τις κατασκευάσουν και οι κυβερνήσεις προχωρούν για να ωθήσουν την τεχνολογία για να βοηθήσουν τόσο στην αλλαγή του κλίματος όσο και στη μείωση της νέφωσης. Αυτό είναι σημαντικό, δεδομένου ότι η νομοθεσία (ιδίως τα κίνητρα και οι περιορισμοί για τα ΚΕΕ, όπως οι φόροι απότομου αερίου ή οι άμεσες απαγορεύσεις) αποτέλεσε βασικό καταλύτη για την υιοθέτηση του EV, ιδίως στην Κίνα, αλλά και στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ Καθώς η πορεία των εκλογών συνεχίζεται στις ΗΠΑ, πολλοί υποψήφιοι μιλάνε για τρόπους για να βοηθήσουν στην άμβλυνση του προβλήματος της κλιματικής αλλαγής παγκοσμίως και μια λύση που συνεχώς αυξάνεται είναι η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων. Δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι οι πολιτικοί θα θεσπίσουν νομοθεσία που θα ωθεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην κύρια ροή και θα επιβραδύνει την υιοθέτηση των αυτοκινήτων ICE τα επόμενα δύο χρόνια, αλλά νομίζω ότι θα συμβεί εγκαίρως. Ο Λένο και εγώ αγαπάμε τόσο τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά και το EV τρένο έχει ήδη αρχίσει να κινείται, και ακόμα κι αν υπάρχουν ακόμη πολλά θέματα που πρέπει να λυθούν, είναι σαφές ότι δεν σταματούν.

Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά

Ένα από τα πλεονεκτήματα μιας σειράς αγωνιστικών αυτοκινήτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι μόλις κάνουν έναν ήχο, επιτρέποντας στον καθένα να ακούσει ακριβώς τι συμβαίνει στην πίστα - συμπεριλαμβανομένης κάθε επαφής λίγο, και αυτό το έκαναν πολλά στη Φόρμουλα Ε αυτό το έτος. Αλλά η σειρά προφανώς θέλει να το δροσίσει και μπορεί να το κάνει κάνοντας τα αυτοκίνητα ευκολότερα να καταστραφούν - τουλάχιστον, όταν ένας οδηγός χτυπήσει άλλο από πίσω. Αυτό, σύμφωνα με το Motorsport.com , σημαίνει ότι τα σημερινά αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς θα αποκτήσουν ένα "facelift" μετά την επόμενη σεζόν του 2019 έως το 2020 τελείωσε. Το σχέδιο είναι για το τρέχον αυτοκίνητο να παραμείνει γύρω από την εποχή αγώνων 2021 έως 2022 , αλλά ο διευθυντής πρωταθλήματος FIA Frederic Bertrand δήλωσε στο Motorsport.com ότι η ιδέα για το facelift είναι να δημιουργηθεί ένας τύπος «αυτο-τιμωρίας» για συγκεκριμένες επαφές. Αυτό θα συμβεί χάρη σε ένα ενημερωμένο bodykit σχεδιασμένο για να κάνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιο αδύναμο, αναφέρουν τα Motorsport.com. Ο Bertrand είπε ότι πρέπει να υπάρξει ισορροπία, διότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ελαφρώς αδύναμο μπροστά, αλλά όχι αρκετά αδύνατο για να προκαλέσει μια δέσμη τακτικών κίτρινων σημαιών για τα συντρίμμια της μύτης. Από τη στιγμή που οι αγώνες της Formula F τρέχουν σε χρονικά όρια, αντί για counts, αυτό θα σκοτώσει την παράσταση. Υπάρχει επίσης η ανάγκη να τεθεί η αυτοπειθαρχία στους σωστούς οδηγούς, κάτι που η Bertrand είπε ότι δεν συμβαίνει τώρα. Εδώ είναι περισσότερα από αυτόν, μέσω της ιστορίας: "Δεν ξέρω αν η αδύναμη είναι η σωστή λέξη [για το στόχο στη μύτη] - είναι περισσότερο ότι όταν αγωνίζεσαι στα περισσότερα μονοθέσια [σειρά], αν πιέσεις τον τύπο μπροστά χάνεις τη μύτη σου και έπειτα έχεις για να επιστρέψετε στις κοιλότητες. "Εάν ίσως σκοτώσετε τον αγώνα του τύπου μπροστά αλλά είστε και αυτοεπενδυόμενος [είναι η πρόθεση]. "Η δυσκολία που έχουμε τώρα είναι ότι ο τύπος μπροστά είναι χαλασμένος, αλλά αυτός που είναι πίσω δεν είναι και αυτό είναι ένα μεγάλο θέμα. "Αλλά θα κάνουμε ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο πιο αυτοκαταστροφικό. Επειδή δεν είναι εύθραυστη ή αδύναμη, γιατί θα είναι ακόμα πολύ ισχυρή. " Η ενθάρρυνση της μικρότερης επαφής σε μια αγωνιστική σειρά μπορεί να μοιάζει με ένα περίεργο στόχο στην επιφάνεια, ειδικά επειδή το πλήθος στο φουρκέτα της Ηλεκτρονικό Prix της Νέας Υόρκης τον Ιούλιο έκρηξε σε όλο το χάος μπροστά τους που θα μπορούσε να δει και να ακουστεί χάρη στα ήσυχα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το doubleheader ήταν μια εξαιρετική εμφάνιση όσον αφορά τους αγωνιστικούς αγώνες και την επαφή μεταξύ των οδηγών και, αν είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν κοιτάζει πάντα σε ένα γύρο αυτοκινήτων προφυλακτήρα με ένα συνοφρύωμα στο πρόσωπό τους. Εντούτοις, έχει νόημα κάτω από αυτό, δεδομένου ότι η Formula E είναι μια σχετικά νέα σειρά αγωνιστικών που προσπαθεί να εδραιωθεί ως μια μεγάλη υπόθεση και όχι μια μπερδεμένη μανία μεταξύ των θεατών. (Κατασκευαστές δεν χρειάζεται να είμαστε πεπεισμένοι , καθώς η Φόρμουλα E τους επιτρέπει να αναδείξουν τη μελλοντική οδική τεχνολογία.) Αλλά ανεξάρτητα από το αν θα προτιμούσατε να έχετε πιο υπεύθυνη επαφή ή απλά περισσότερη επαφή, η τελευταία θα ισχύει για τουλάχιστον μία ακόμη εποχή. Μπορεί να είναι μια καλή στιγμή να συντονιστείτε.

Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα

Για δεκαετίες, το όνειρο των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο ήταν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να τρέξει σε αφρώδεις κάδους φθηνών, σκουπιδιών όπως τα τυλάπια ή κάτι τέτοιο. Μέχρι στιγμής, όμως, αυτό το όνειρο έχει ξεφύγει από την ανθρωπότητα. Αλλά τώρα, χάρη στην άνοδο των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ίσως είναι δυνατόν με την ενδιάμεση βοήθεια των ηλεκτρικών χελιών. Ας πάρουμε λοιπόν μια στιγμή να το σκεφτούμε πραγματικά: Πόσο καλά μπορείτε να επαναφορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας χέλια; Αυτό που σκέφτομαι εδώ είναι ένα είδος συστήματος επέκτασης φάσματος. Βεβαίως, τα ηλεκτρικά χέλια δεν πρόκειται να αντικαταστήσουν την μπαταρία του EV απλώς και μόνο επειδή είναι ζώα ( Electrophorus electricus, και είναι τεχνικά ένα ψαροτούφεκο σε περίπτωση που κάποιος ρωτάει) και ως ζώα δεν είναι πραγματικά σε θέση να παράσχουν σταθερή, αδιάκοπη ενέργεια η μπαταρία μπορεί, παρά το τι θέλει το The Matrix να σκεφτείς. Αλλά μπορείτε πραγματικά can αξιοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια από ένα ηλεκτρικό χέλι. Οι επιστήμονες έχουν ήδη καταλάβει πώς να αξιοποιήσουν το χέλι-τριστότητα για να τροφοδοτήσουν τα πράγματα. Εδώ είναι ένα βίντεο ενός χελιού σε μια δεξαμενή τροφοδοσίας φώτα σε ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο: ... και τι διάολο, εδώ είναι άλλος: Γνωρίζουμε λοιπόν ότι είναι possible η συγκομιδή της ηλεκτρικής ενέργειας από τα χέλια για την εξουσία άλλων πράξεων. Τώρα πρέπει απλά να καταλάβουμε αν είναι πραγματικά μια καλή ιδέα πέρα ​​από ένα ευχάριστο, λατρευτός. Για χάρη αυτού του πειράματος σκέψης, ας υπολογίσουμε πόση ισχύς επέκτασης θα μπορούσατε να πάρετε, για παράδειγμα, ρυμουλκώντας μια δεξαμενή ηλεκτρικών χελιών που εκτείνεται σε σειρά, συνδεδεμένη με τη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου σας. Για το αυτοκίνητό μας παράδειγμα, ας χρησιμοποιήσουμε ένα Tesla Μοντέλο 3 . Για αναφορά, όταν φορτίζετε το μοντέλο 3 από μια κανονική, καθημερινή, Αμερικανική τεχνολογία 120 V / 15 amp, η Tesla λέει ότι θα πρέπει να μπορείτε να φτάσετε σε απόσταση μεταξύ τριών και πέντε μιλίων ανά ώρα , με 120 βολτ και 12 πραγματικούς ενισχυτές φόρτισης. Εντάξει, έτσι 120 βολτς φορές 12 αμπέρ έρχεται στα 1.440 watt, η οποία, για ας πούμε για τους σκοπούς αυτού, σας δίνει τέσσερα μίλια της εμβέλειας για μια ώρα φόρτισης. Τώρα, ένα ηλεκτρικό χέλι για ενήλικες μπορεί να προκαλέσει βλάβη μέχρι 800 βολτ σε ένα ενισχυτή , αλλά βρήκα περισσότερες πηγές που λένε ότι 600 βολτ είναι πιο κοινό. Αυτά τα jolts της δύναμης διαρκούν μόνο μια στιγμή, έτσι παίρνουμε 600 Watt, αλλά για πολύ, πολύ περιορισμένο χρόνο. Τώρα, πόσο συχνά μπορεί ένα χέλι να παράσχει αυτούς τους κραδασμούς; Και πόσο καιρό διαρκούν; Αυτές οι απαντήσεις ήταν εκπληκτικά δύσκολο να βρεθούν, έτσι έφτασα σε έναν ειδικό: Δρ Jason Gallant , βοηθός καθηγητή στο Τμήμα Ολοκληρωτικής Βιολογίας του Πανεπιστημίου του Michigan. Ο Δρ Gallant έχει κάνει εκτενή έρευνα για τα ηλεκτρικά ψάρια όλων των ειδών και μου είπε ότι είναι ο δεύτερος άνθρωπος που φτάνει μέχρι να βρεθούν αυτά τα είδη ηλεκτρικών χελιών. Για να βρω την απάντησή μου, κοίταξε σε ένα έγγραφο που δημοσίευσε ο πρώτος άνθρωπος, ο Δρ. Kenneth Catania. Το καταπληκτικό χαρτί της Dr.Catania μέτρησε τη μεταφορά ενέργειας σε έναν άνθρωπο κατά τη διάρκεια της άλμας και της επίθεσης του ηλεκτρικού χεριού . Βασικά, ο άντρας είχε νεαρά χέλια που συγκλονίζουν το χέρι του, ξανά και ξανά. Το έγγραφο του Dr. Catania χρησιμοποίησε μικρά, νεανικά χέλια που προκάλεσαν μικρότερες εκρήξεις ενέργειας, αλλά ο Dr.Gallant επιβεβαίωσε ότι η έκρηξη των 600V / 1 ενισχυτή από ένα χέλι ενηλίκων ήταν πράγματι ακριβής, επομένως θα κολλήσω με τους μεγαλύτερους αριθμούς. Ο Δρ Gallant, βασίζοντας τους ακατέργαστους αριθμούς του στην έρευνα της Dr.Catania, θεώρησε ότι ένα χέλι ενηλίκων θα μπορούσε να παράσχει περίπου 50 παλμούς ηλεκτρικού ρεύματος για μισό δευτερόλεπτο, πράγμα που μας δίνει μια διάρκεια ανά παλμό εκατό του δευτερολέπτου (0,01 δευτερόλεπτα ). Ωστόσο, ο Dr.Gallant θεώρησε ότι θα ήταν παράλογο να περιμένουμε το χέλι να παράσχει 100 παλμούς ανά δευτερόλεπτο, οπότε θα παραμείνουμε με 50 παλμούς ανά δευτερόλεπτο ως τον αριθμό μας, αφήνοντας τον επιπλέον μισό δευτερόλεπτο παράγοντα για ανάπαυση. Εντάξει, οπότε τώρα γνωρίζουμε πόση δύναμη μπορεί να προσφέρει ένα χέλι και για πόσο καιρό, οπότε ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο μεγάλο εύρος μπορεί να προκαλέσει το σοκ του χεριού της μπαταρίας του Tesla. Εάν μια κανονική πρίζα τοίχου μπορεί να δώσει τέσσερα μίλια κατά τη διάρκεια μιας ώρας, πόσο εύρος θα προσφέρει σε ένα δευτερόλεπτο; Για να το καταλάβουμε, ας χωρίσουμε τέσσερα μίλια από 3.600, τον αριθμό δευτερολέπτων σε μια ώρα: 0.001111. Εντάξει, οπότε γνωρίζουμε ότι υπάρχουν 5.280 πόδια σε ένα μίλι, πράγμα που σημαίνει ότι 0.001111 μίλια είναι περίπου 5.86 πόδια, τα οποία ας στρογγυλεύσουμε μόνο σε έξι πόδια. Επομένως, ένα δευτερόλεπτο κανονικής φόρτισης τοίχου των ΗΠΑ στα 1.440 watt σας δίνει έξι πόδια πρόσθετης εμβέλειας. Τώρα, για τα χέλια μας: μπορούμε να τραβήξουμε 600 βατ από ένα χέλι, αλλά μόνο για ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και μπορούμε να πάρουμε μέχρι και 50 από αυτούς τους παλμούς ανά δευτερόλεπτο. Με κάθε χέλι που δίνει 50 παλμούς 0,01 δευτερολέπτων, τότε θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε δύο για να πάρουμε ένα δευτερόλεπτο ηλεκτρικής ενέργειας. Σε 600 W, αυτό θα απαιτούσε 2,4 φορές για να ισούται με 1,440 Watt. Και αυτό σημαίνει ότι αν 1.440 Watt δίνουν τέσσερα μίλια ανά ώρα και 5,85 πόδια ανά δευτερόλεπτο, τότε μπορούμε εύλογα να περιμένουμε - δεδομένου ότι τα ποσοστά φόρτισης φαίνονται αρκετά γραμμικά, ότι τα 600 W μας θα μας δώσουν 2,44 πόδια ανά δευτερόλεπτο χρέωσης χελιών. Αυτό είναι περίπου 146 πόδια ανά λεπτό, και 8,784 πόδια ανά ώρα, ή περίπου 1,66 μίλια ανά ώρα χελιού χρέωσης. Θυμηθείτε, όλα αυτά υποθέτουν constant ηλεκτρική παραγωγή χελιών, η οποία, όπως δηλώσαμε, δεν πρόκειται να συμβεί από ένα χέλι. Εάν θέλετε να εξασφαλίσετε σταθερή παραγωγή και βάσει των ευρημάτων των εμπειρογνωμόνων μας που υποδεικνύουν ότι θα χρειαστεί να έχουμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, τότε είναι σαφές ότι θα χρειαστούμε πολύ περισσότερα χέλια. Αλλά γίνεται ακόμη χειρότερη, ειδικά εάν είστε ένα χέλι: η έρευνα του Δρ. Catania τον ανάγκασε να αναδεύσει και / ή να τρομάξει τα χέλια για να επιτεθούν με ηλεκτροπληξία. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνεχίσουμε να τρομάζουμε ή / και να αναταραχόμαστε αυτά τα φτωχά χέλια για να πάρουμε ενέργεια από αυτά. Μπορούν επίσης να καταπνίξουν το θύμα της θήρας για να φάνε, έτσι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ενέργεια που παράγεται από τη διατροφή τους, πράγμα που θα πρέπει να κάνουμε ούτως ή άλλως, αφού δεν υπάρχει ενέργεια ελεύθερη και πρέπει να τρώνε για να συνεχίσουν να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Πρέπει λοιπόν να διατηρούμε αυτά τα χέλια διαρκώς φοβισμένα ή / και να τρώνε. Και πρέπει να τα κρατήσουμε στο νερό, φυσικά. Βρήκα ότι ένα χέλι ενηλίκων χρειάζεται μια δεξαμενή 200 γαλόνια, οπότε ας σπρώξουμε αυτά τα όρια λίγο και τσακίσουμε, εννέα ενήλικα χέλια σε κάθε δεξαμενή 200 γαλόνια. Θα φτιάξουμε αυτές τις δεξαμενές των 10 χελιού / 200 γαλόνια τη βάση της μονάδας μας και θα έχουμε μια ολοκληρωμένη δεξαμενή τροφίμων γεμάτη από καταδικασμένα ψάρια και γαρίδες για να φάμε τα χέλια και μια ενσωματωμένη οθόνη LCD με ηχεία που θα χρησιμοποιηθούν για την εμφάνιση τρομακτικών βίντεο κλιπ για τα χέλια για να τους κρατήσει σε μια σταθερή κατάσταση φόβου και διέγερσης. Δεν είμαι περήφανος για αυτό, αλλά νομίζω ότι είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο αυτό μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Επίσης, δεν είμαι σίγουρος τι είδους βίντεο φοβίζουν τα χέλια. Ανθρώπινα χέρια αρπαγή; Χάρπωνα; Διερευνητικές ταινίες μικρού μήκους χελιών που συνειδητοποιούν το νόημα της ζωής τους; Υποθέτω ότι θα δοκιμάσουμε απλώς διάφορα πράγματα και θα δούμε τι λειτουργεί. Εντάξει, εάν χρειαστούμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 120 χέλια για ένα λεπτό συνεχούς ρεύματος και αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 60 φορές 120 χέλια για μια πλήρη ώρα εξουσίας, έρχεται σε, 7,200 χέλια. Αυτά είναι πολλά χέλια. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να το κάνετε με πολλούς λιγότερους, εάν ήσαστε πρόθυμοι να δουλέψετε τα χέλια πολύ σκληρότερα, αλλά η αλήθεια είναι ότι όλες οι συνεχείς σοκ θα τους εξαντλήσουν αρκετά γρήγορα. Με τα 7.200 χέλια, τα χέλια πρέπει να δώσουν μόνο μία φορά την ώρα τους 50 ριπές ηλεκτρικής ενέργειας, πράγμα που φαίνεται μακροπρόθεσμα βιώσιμο. Ίσως θα μπορούσατε να κόψετε τον αριθμό στο μισό και να είστε εντάξει, με τα χέλια συγκλονιστικά κάθε 30 λεπτά; Το παίζω ασφαλές εδώ. Αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το δοχείο ανάμιξης / τροφοδοσίας των 10 χελιών, θα χρειαστούμε 720 από αυτά και το βάρος των 200 γαλόνια νερού σε κάθε δεξαμενή θα ζυγίζει όσο το παλιό μου Beetle: 1.670 κιλά, και εμείς θα χρειαστούν 720 από αυτά, τα οποία είναι 144.000 γαλόνια νερού, η οποία έρχεται σε 1.2 million pounds ακριβώς το βάρος του νερού. Χω. Αυτό είναι λίγο περισσότερο βάρος από το τρέιλερ από όσο νομίζω ότι οι περισσότεροι Tesla Model 3s έχουν εγκριθεί για να ρυμουλκήσουν. Και να θυμάστε ότι όλα αυτά - όλα τα 7.200 χέλια και 720 δεξαμενές και όλα τα ψάρια και οι ορνιθοπανίδες που τρέφονται και όλα αυτά τα χάλια (το βάρος του οποίου δεν έκανα καν εδώ εδώ) θα σας δώσουν μόνο, στην καλύτερη περίπτωση, περίπου 1.6 μίλια επιπλέον περιοχής ανά ώρα. Για πολλούς αγοραστές EV, αυτό δεν είναι ιδανικό. Η εικασία μου είναι το βάρος και η αεροπορική επίδραση του τράβηγμα αυτού του κολοσσιαίου ενυδρείου-ρυμουλκούμενου θα αρνηθεί μια αρκετά μεγάλη πλειοψηφία των ωφελειών για να έχει το χέρι χέρι χρέωση για το αυτοκίνητό σας. Ίσως ακόμη και all τα οφέλη, αν θα κολλήσω το λαιμό μου εδώ. Ακόμα και χωρίς να κάνουμε αυτό το τελευταίο κομμάτι των μαθηματικών, αισθάνομαι πολύ άνετα στο άλμα σε αυτό το συμπέρασμα: Η φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σας με την ηλεκτρισμένη ηλεκτρική ενέργεια των χελιών είναι μια τρομερή ιδέα και μια ολισθηρή. Τώρα, ίσως αν ήταν απλά σταθεροί φορτωτές, όχι κινητοί αγωγοί επέκτασης, και είχατε τόνους και τόνους ζωντανού ψαριού και γαρίδας για να απαλλαγείτε, τότε, ξέρετε, ίσως αυτό να έχει νόημα. Μπορεί. Αλλά όχι πραγματικά. Συγγνώμη για το σπάσιμο σε σας. (Χάρη στον David Tracy για τον έλεγχο των μαθηματικών μου!)

Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Η αργή κυκλοφορία των φορτηγών της Chevrolet και της GMC εξήγησε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να έχουν αγάπη ως αυτοκίνητα ήρωα σε ταινίες, άλλοι τομείς αισθάνονται το τσίμπημα των αργών πωλήσεων αυτοκινήτων και πολλά άλλα για το...

Language