LOADING ...

Χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβατικών επιπέδων όπως το 2020 E-Tron 50 Quattro

Kristen Lee Aug 02, 2019. 22 comments

Η μεγαλύτερη μου γκρίνια με το Audi E-Tron ( εκτός από την εμβέλειά του ) είναι ότι είναι ακριβό. Το ξεκινάει από $ 74.800 , είναι σχεδόν μια τιμή που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να πληρώσουν για ένα αυτοκίνητο, πόσο μάλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πιστεύω ότι χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, όπως το Audi E-Tron 50 Quattro 2020.

Το αυτοκίνητο είναι μόνο μια βρετανική προσφορά αυτή τη στιγμή, αλλά μοιάζει με μια αξιοπρεπή ιδέα και θα φτάσει κάτω από το πρότυπο E-Tron ως "entry level" Audi EV, σύμφωνα με το δελτίο τύπου.

Θα έχει μια μπαταρία 71 kWh, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια σειρά μέχρι 186 μίλια, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα WLTP. Τα στοιχεία της EPA δεν είναι προσιτά, προφανώς, αλλά δεν είναι τα ίδια με αυτά των WLTP. Εν πάση περιπτώσει, οι αριθμοί EPA γενικά τείνουν να είναι χαμηλότεροι.

Θα έχει επίσης σύστημα τετρακίνησης με συνδυασμένη απόδοση 230 kW (308 ίππους) και ροπή στρέψης 398 lb-ft. ο standard E-Tron (το 55 Quattro), αντιστρόφως, έχει μια μπαταρία 95 kWh και βγάζει 355 ίππους και 415 λίβρες-ft ροπής.

Το E-Tron 50 Quattro διαθέτει επίσης δυνατότητες φόρτισης 120kW, έτσι μόνο περίπου 30 λεπτά σε σταθμό γρήγορης φόρτισης θα επαναφορτίσει την μπαταρία στο 80%.

Η Audi δεν ανακοίνωσε τίποτα ή αν το μικρότερο E-Tron θα έχει την εποχή εκείνη στο heads-up, αλλά πραγματικά μιλάω για αυτό το "επίπεδο εισόδου". Σίγουρα, χρειαζόμαστε τις ΗΥ που έχουν τα εύρη των 300 μιλίων, αλλά χρειαζόμαστε και αυτά που είναι μικρότερα και έτσι έχουν χαμηλότερες ετικέτες τιμών.

Προφανώς, το E-Tron 50 Quattro δεν θα είναι cheap φθηνό, αλλά θα αντιπροσωπεύει μια EV με μικρότερη κλίμακα με χαμηλότερη τιμή. Αντί να προσθέτουμε στην αυξανόμενη συλλογή έχουμε ακριβά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα μεγάλης απόστασης, χρειαζόμαστε περισσότερα ανάλογα με το Nissan Leaf και το Kia Niro EV. Έχουν μικρότερες σειρές, ώστε να είναι σχεδιασμένες για άτομα που πιθανώς κάνουν πολλή τοπική μετακίνηση. Και τιμολογούνται πιο ευχάριστα.

Εάν θέλουμε πραγματικά να προσεγγίσουμε περισσότερους ανθρώπους με ΗΥ, πρέπει να ξεκινήσουμε κάνοντας τους πιο προσιτοί.

22 Comments

Other Kristen Lee's posts

Η Ευρώπη δεν θα πάρει το 2020 Ford Mustang Shelby GT500, Συγγνώμη Η Ευρώπη δεν θα πάρει το 2020 Ford Mustang Shelby GT500, Συγγνώμη

Όταν σκέφτεστε την Ευρώπη, ίσως σκεφτείτε τον πολιτισμό. Διύλιση. Τέχνη υψηλής τέχνης και εθιμοτυπία παλαιού κόσμου. Επίσης, θα σκεφτόσαστε ότι κάτι αδύνατο και αμερικανικό, όπως το Ford Mustang Shelby GT500 του 2020, θα ήταν μια ευχάριστη αλλαγή ρυθμού εκεί, αλλά δεν είναι. La tristesse. Με ένα υπερτροφοδοτούμενο V8 και 760 ίππων, το GT500 όλα τα shagly αστέρια και ρίγες. Και είναι προφανώς πάρα πολύ για τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών, σύμφωνα με τα Muscle Cars and Trucks . Από την ιστορία: Ο διευθυντής μάρκετινγκ της Ford, Jim Ownes, επιβεβαίωσε στο MC&T ότι το GT500 θα πωληθεί στη Βόρεια Αμερική, το Μεξικό και τη Μέση Ανατολή. Αλλά όχι η Ευρώπη. Ήδη, το Ηνωμένο Βασίλειο ανακοίνωσε την πρόθεσή του να απαγορεύσει τα αέρια και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα και τα φορτηγά μέχρι το 2040. Η Γαλλία δήλωσε επίσης παρόμοια . Η Νορβηγία αντιμετωπίζει το ζήτημα ακόμα πιο επιθετικά, λέγοντας ότι θέλει όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά που πωλούνται να παράγουν μηδενικές εκπομπές το 2025. Από τώρα και στο εξής, οι κανονισμοί για τις εκπομπές πρόκειται απλώς να γίνουν αυστηρότεροι. Η περίπτωση του Shelby, όπως επισημαίνουν τα Muscle Cars και Trucks, μοιάζει με το πώς το C7 Chevrolet Corvette και το Camaro SS, εξοπλισμένο με κινητήρα LT1 της General Motors, απαγορεύτηκαν επίσης από την ήπειρο. Νιώθω για τους φίλους της Shelby στην Ευρώπη, αλλά ταυτόχρονα, είναι ωραίο να πάρω κάτι που δεν κάνουν. Το γεγονός ότι δεν παίρνουμε το Cactus, τα δροσερά Audi RS βαγόνια ( μέχρι τώρα ) ή το Peugeot 508 SW βαγόνι είναι ένα έγκλημα, σας λέω. Ένα έγκλημα! Ίσως, αν η Ford άλλαξε τη Shelby ως το Ford Capri GT500, θα μπορούσε να προσγειωθεί στην Ευρώπη. via Motor1

Πώς να περιγράψετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει πλυθεί σε 37 χρόνια Πώς να περιγράψετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει πλυθεί σε 37 χρόνια

Όπως ίσως ήδη γνωρίζετε, είμαι λίγο ενοχλητικός όταν πρόκειται να διατηρήσω το αυτοκίνητό μου καθαρό. Ο τρόπος που το βλέπω είναι ότι απλά μειώνει την ποσότητα εργασίας που θα έπρεπε να κάνω αργότερα, αν ποτέ δεν το καθαρίζω καθόλου. Αλλά τι γίνεται με ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καθαριστεί ή άγγιξε σε 37 χρόνια; Ο Larry Kosilla της AMMO NYC επιστρέφει, αυτή τη φορά που περιγράφει ένα 1969 Mercedes-Benz 280 SL που δεν έχει πλυθεί σχεδόν τέσσερις δεκαετίες. Οι φίλοι μου, ο Θεός μου. Όταν έβαλε για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο από το γκαράζ, άκουσα τη μουσική Psycho στο κεφάλι μου. Ίσως είχα φωνάξει. Δεν θυμάμαι. Όπως ο ιδιοκτήτης το λέει, ο πατέρας του οδήγησε καθημερινά το αυτοκίνητο για 10 χρόνια, τοποθετώντας πάνω από 100.000 μίλια το ρολόι, και στη συνέχεια το σταμάτησε στο γκαράζ το 1982, όπου έχει κάθεται από τότε. Ήθελε να το αναφέρει λεπτομερώς ως μια έκπληξη για τον πατέρα του πριν το ανακτήσει. Η πρώτη φορά που ο Kosilla έφερε το αυτοκίνητο, έφερε παντού ποντίκι από ποντίκια, έτσι ώστε να ταιριάζει μετά από αυτό. Εξυπνος άνθρωπος. Με το άνοιγμα των θυρών για πρώτη φορά σε 37 χρόνια, ο Kosilla ανέφερε ότι το εσωτερικό του μύριζε "απολύτως απαίσια. Μίγμα μούχλας, είδος μυρωδιάς μυρωδιάς και καταστροφικά ζώα. "Φωνάζω ακόμα! Για να αντιμετωπίσει την εσωτερική φόρμα, ο συνεταίρος Dan της Kosilla πλύθηκε με μια τραχιά βούρτσα και πετσέτες πετσέτες και στη συνέχεια έβαλε ένα μείγμα νερού και ξιδιού. Για να ολοκληρώσει τη δουλειά, χρησιμοποίησε μηχανή ατμού. Το εξωτερικό ήταν τόσο καλυμμένο με γρατζουνιές, σκασίματα και νεκρά χρώματα, που χρειάστηκε a lot δουλειά για να τα φέρει ξανά στη ζωή. Είμαι πραγματικά έκπληκτος ότι οι δύο πέρασαν μόνο μια μέρα στο αυτοκίνητο. Ο Κόσιλα δούλευε πραγματικά κάποια μαγεία εδώ. Νομίζω ότι προσωπικά θα εγκατέλειψα το έργο ως χαμένη αιτία αν με συναντήσω το ίδιο αυτοκίνητο. Αλλά έριξε, λείανση και γυαλισμένο και στο τέλος, το αυτοκίνητο έλαμπε σαν την ημέρα που έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι κάποια αφιέρωση και ένα πάρα πολύ λίπος αγκώνα. Ρίξε μια ματιά.

Ένα Corvette Convertible κατέληξε σε αυτόν τον κατάλογο αυτοκινήτων με ελάχιστο όριο Ένα Corvette Convertible κατέληξε σε αυτόν τον κατάλογο αυτοκινήτων με ελάχιστο όριο

Πρόσφατα, το iSeeCars.com κυκλοφόρησε μια άλλη μελέτη των αυτοκινήτων οι ιδιοκτήτες οδηγούν το μέγιστο . Είναι ακόμα κατοικημένη σε μεγάλο βαθμό από τα SUV, οπότε αυτό που είναι πιο διασκεδαστικό είναι η εξέταση μιας λίστας με τα αυτοκίνητα που οδηγούν το λιγότερο. Αναμένω να δω Ferraris, Lamborghinis και Aston Martins. Δεν περίμενα ότι ο "κάποιος κόσμος ποτέ δεν οδηγεί το Corvettes" στερεότυπο για να είναι τόσο αυστηρά αλήθεια. Εδώ είναι η μελέτη: Έχουμε δει αυτό πριν με Corvettes - ότι πολλοί ιδιοκτήτες τους οδηγούν πολύ λίγο, ή καθόλου. Σε ορισμένες περιπτώσεις έχει πολλά να κάνει με τα δημογραφικά στοιχεία της βάσης. Οι κορβέτες είναι σήμερα πολύ πιο ισχυροί από ποτέ, για να μην αναφέρουμε πιο γρήγορα και πιο δύσκολο να οδηγήσουμε. Έχουν την τάση να προσελκύουν έναν παλαιότερο αγοραστή που μπορεί να εκφοβιστεί από αυτήν την παράσταση, ή να έχει πρόβλημα να εισέλθει και να βγει. Πολλοί ιδιοκτήτες τους αντιμετωπίζουν καθαρά ως πεζοπορία το Σαββατοκύριακο, και αυτό είναι πιθανώς εξωπραγματικό των μετατρέψιμων μοντέλων. Είναι μια τάση της Chevrolet προσπαθώντας να αντιστραφεί με το νέο C8 Corvette , ένα αυτοκίνητο που αναγκάζει πολύ να οδηγηθεί σκληρά. Δεν έχω ιδέα γιατί τόσοι πολλοί που αγοράζουν Corvettes ποτέ δεν τους οδηγούν Τα αυτοκίνητα γίνονται για να οδηγηθούν. Τώρα, αν είστε ένας εξαιρετικά πλούσιος συλλέκτης και πρόκειται να πετάξετε ένα ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Ωστόσο, μεταξύ των σπάνιων και δαπανηρών αυτοκινήτων αυτής της λίστας, αυτό ξεφεύγει. Αλλά τότε αυτό με φέρνει στη μεγαλύτερη διατριβή εδώ. Οδηγήστε τα αυτοκίνητά σας, ανθρώπους. Οδηγήστε τους! Τα αυτοκίνητα προορίζονταν να οδηγηθούν. Δεν έχει σημασία αν έχετε Murciélago ή Corvette. Οδηγήστε το και απολαύστε το, μην το βγάζετε από την κόλαση με το κλείδωμα κάπου για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Αν το κάνετε αυτό, απλά το πουλήστε σε κάποιον που θα το απολαύσει. Τέλος πάντων, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στο υπόλοιπο της μελέτης του iSeeCars εδώ , το οποίο περιλαμβάνει τα πιο πολυσύχναστα αυτοκίνητα, τα πιο πολυσύχναστα επιβατικά αυτοκίνητα, τα πιο ελαφριά φορτηγά και μια σύγκριση χιλιομέτρων ανά τύπο σώματος. Τουλάχιστον αυτοί οι άνθρωποι γνωρίζουν για ποιο είναι το αυτοκίνητο.

Νεκροί: Audi A3 Cabriolet Νεκροί: Audi A3 Cabriolet

Πάντα μου άρεσε το Audi A3. Μου αρέσει ότι είναι μικρό και darty και διασκέδαση, παρά το γεγονός ότι είναι ακριβό για αυτό που παίρνετε. Δεν ήμουν εντούτοις εν αγνοία, ότι υπήρχε μια έκδοση cabriolet. Περίπου! Αλλά υποθέτω ότι δεν θα έχει μεγάλη σημασία τώρα, επειδή το A3 Cabriolet θα σκοτωθεί μετά το μοντέλο του 2019. Αυτό είναι από το αυτοκίνητο και τον οδηγό , αφού μίλησε με έναν ανώνυμο εκπρόσωπο της Audi που επιβεβαίωσε την πρόθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας να διακόψει τη μετατρέψιμη έκδοση του A3 για το 2020. Αυτό σημαίνει ότι τα μόνα Audi convertibles που μπορείτε να πάρετε είναι οι A5, S5, TT Roadster και R8 Spyder. Υποθέτω ότι έχει νόημα, κρατώντας το A5 Cabriolet γύρω από το A3. Η Audi πωλεί περισσότερα A5 από τα A3 . Αλλά το A3 Cabriolet ήταν το μετατρέψιμο επίπεδο εισόδου του Audi, ξεκινώντας από περίπου 10.000 δολάρια φθηνότερα από το TT Roadster. Μετά από αυτό, τα πράγματα γίνονται δαπανηρά. Έτσι, αν έχετε περάσει για ένα μικρό, τετραθέσιο μετατρέψιμο, τότε ενεργήστε γρήγορα επειδή τα A3s δεν θα είναι γύρω για πολύ περισσότερο. Υπάρχει πάντα η αγορά που χρησιμοποιείται. Έχουμε φτάσει στο Audi για πρόσθετο σχόλιο σχετικά με το θέμα και θα ενημερωθεί αν ακούσουμε ξανά.

Suggested posts

Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει ετικέτα βίντεο HTML5. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το αρχικό GIF GIF: VW Η Volkswagen έχει πειράξει με τον εαυτό της ηλεκτρική καμπύλη dune έννοια ως "εφικτή για παραγωγή", αλλά δεν θα έκανα τις ελπίδες σας επάνω. Τούτου λεχθέντος, υπάρχει ένα μοντέλο εργασίας που παίζει γύρω στην άμμο της Καλιφόρνιας αυτή τη...

Audi θέλει να σας πουλήσει ένα ηλεκτρικό σκούτερ που μπορείτε να φορτίσετε στον κορμό σας Audi θέλει να σας πουλήσει ένα ηλεκτρικό σκούτερ που μπορείτε να φορτίσετε στον κορμό σας

Από το βασισμένο στο R8 Ε-Τρον Πριν από 10 χρόνια στην παραγωγή ηλεκτρικού crossover E-Tron που εισήχθη το Σεπτέμβριο , Η Audi μας έχει ήδη δείξει περισσότερες από λίγες μορφές που μπορεί να πάρει το έργο της ηλεκτροκίνησης. Σκέφτεται ακόμη ότι μπορεί να αυξήσει το marketshare της, μετακινώντας την αγορά κάτω μια φθηνότερη έκδοση της νέας διασταύρωσης. Αυτή την εβδομάδα η Audi πήρε τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα, με στόχο όχι το μοντέλο Tesla Model X και το προσεχές Mercedes EQC, αλλά κάτι μικρότερο, όπως ένα σκούτερ Bird ή Lime. Το Audi's E-Tron Scooter, το οποίο σκοπεύει να τεθεί σε λειτουργία το επόμενο έτος, ζυγίζει περίπου 12 κιλά, έχει μια σειρά από 20 χιλιόμετρα (12,5 μίλια) και μπορεί να φτάσει τα 20 km / h. Η Audi λέει ότι ο σχεδιασμός της λαβής που έχουν ενσωματωθεί μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια με το ένα χέρι. Μην νομίζετε ότι θα είστε σε θέση να χρησιμοποιήσετε το ελεύθερο χέρι σας για να σπάσετε εαυτούς και να σύρετε για να βρείτε μια ημερομηνία, όμως. Σύμφωνα με το The Verge , η ελευθερία του συστήματος διεύθυνσης με το ένα χέρι επιτρέπει στους αναβάτες να χρησιμοποιούν τα σήματα κατευθυντικού χεριού που ίσως ξεχάσατε μία ώρα μετά τη δοκιμή οδήγησης. Σε συνδυασμό με τα δύο τροχοφόρα φορτηγά σε κάθε άκρο του σκάφους, το τιμόνι χειρός με το ένα χέρι υποτίθεται ότι παρέχει μια εμπειρία οδήγησης που το Audi περιγράφει ως "σαν surfing waves". Ο πραγματικός ενθουσιασμός για το σκούτερ του Audi, όμως, δεν είναι ο χειρισμός του. Είναι η δυνατότητα ενσωμάτωσης με τα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της Audi. Η Audi δεν οραματίζεται απλά αυτό το σκούτερ ως λύση μεταφοράς (αν και σίγουρα θα σας άρεσε να το οδηγήσετε γύρω από την πόλη). Αντίθετα, ο στόχος πίσω από αυτό το σκούτερ είναι να το προσφέρει ως επιλογή στους αγοραστές αυτοκινήτων της E-Tron ως ένα είδος λύσης τελευταίου μιλίου που αποθηκεύεται και φορτίζεται από μια πρίζα στον κορμό. Τώρα, σίγουρα σκέφτεστε ότι αυτό δεν είναι το πρώτο σκούτερ που προσφέρεται από μια εταιρεία αυτοκινήτων ως αξεσουάρ σε ένα αυτοκίνητο που πωλούν. Θα είχατε δίκιο και για αυτό. Αγαπούσαμε πάντα Το Motocompo της Honda , το οποίο σχεδιάστηκε ως σύντροφος στην αξιολάτρευτη Honda City το 1981. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Motocompo και του νέου παιχνιδιού της Audi είναι το μοντέλο χρέωσης. Το Motocompo είχε ένα μικροσκοπικό κινητήρα βενζίνης 2,5 ίππων, που απαιτούσε ξεχωριστή τροφοδοσία καυσίμου για να το κρατήσει ζουμ και έτοιμος να πάει. Το E-Tron, από την άλλη πλευρά, πρέπει απλώς να παραμείνει συνδεδεμένο για να είναι έτοιμο να πάει όταν φτάσετε στο σημείο όπου πηγαίνετε ή εάν η κυκλοφορία σας κρατά από το να φτάσετε εκεί εγκαίρως. Δεν είναι κακή ιδέα όταν ο στόχος είναι η κινητικότητα. Ίσως αυτό να συνεπάγεται και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Νεκροί: Audi A3 Cabriolet Νεκροί: Audi A3 Cabriolet

Πάντα μου άρεσε το Audi A3. Μου αρέσει ότι είναι μικρό και darty και διασκέδαση, παρά το γεγονός ότι είναι ακριβό για αυτό που παίρνετε. Δεν ήμουν εντούτοις εν αγνοία, ότι υπήρχε μια έκδοση cabriolet. Περίπου! Αλλά υποθέτω ότι δεν θα έχει μεγάλη σημασία τώρα, επειδή το A3 Cabriolet θα σκοτωθεί μετά το μοντέλο του 2019. Αυτό είναι από το αυτοκίνητο και τον οδηγό , αφού μίλησε με έναν ανώνυμο εκπρόσωπο της Audi που επιβεβαίωσε την πρόθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας να διακόψει τη μετατρέψιμη έκδοση του A3 για το 2020. Αυτό σημαίνει ότι τα μόνα Audi convertibles που μπορείτε να πάρετε είναι οι A5, S5, TT Roadster και R8 Spyder. Υποθέτω ότι έχει νόημα, κρατώντας το A5 Cabriolet γύρω από το A3. Η Audi πωλεί περισσότερα A5 από τα A3 . Αλλά το A3 Cabriolet ήταν το μετατρέψιμο επίπεδο εισόδου του Audi, ξεκινώντας από περίπου 10.000 δολάρια φθηνότερα από το TT Roadster. Μετά από αυτό, τα πράγματα γίνονται δαπανηρά. Έτσι, αν έχετε περάσει για ένα μικρό, τετραθέσιο μετατρέψιμο, τότε ενεργήστε γρήγορα επειδή τα A3s δεν θα είναι γύρω για πολύ περισσότερο. Υπάρχει πάντα η αγορά που χρησιμοποιείται. Έχουμε φτάσει στο Audi για πρόσθετο σχόλιο σχετικά με το θέμα και θα ενημερωθεί αν ακούσουμε ξανά.

Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά

Ένα από τα πλεονεκτήματα μιας σειράς αγωνιστικών αυτοκινήτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι μόλις κάνουν έναν ήχο, επιτρέποντας στον καθένα να ακούσει ακριβώς τι συμβαίνει στην πίστα - συμπεριλαμβανομένης κάθε επαφής λίγο, και αυτό το έκαναν πολλά στη Φόρμουλα Ε αυτό το έτος. Αλλά η σειρά προφανώς θέλει να το δροσίσει και μπορεί να το κάνει κάνοντας τα αυτοκίνητα ευκολότερα να καταστραφούν - τουλάχιστον, όταν ένας οδηγός χτυπήσει άλλο από πίσω. Αυτό, σύμφωνα με το Motorsport.com , σημαίνει ότι τα σημερινά αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς θα αποκτήσουν ένα "facelift" μετά την επόμενη σεζόν του 2019 έως το 2020 τελείωσε. Το σχέδιο είναι για το τρέχον αυτοκίνητο να παραμείνει γύρω από την εποχή αγώνων 2021 έως 2022 , αλλά ο διευθυντής πρωταθλήματος FIA Frederic Bertrand δήλωσε στο Motorsport.com ότι η ιδέα για το facelift είναι να δημιουργηθεί ένας τύπος «αυτο-τιμωρίας» για συγκεκριμένες επαφές. Αυτό θα συμβεί χάρη σε ένα ενημερωμένο bodykit σχεδιασμένο για να κάνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιο αδύναμο, αναφέρουν τα Motorsport.com. Ο Bertrand είπε ότι πρέπει να υπάρξει ισορροπία, διότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ελαφρώς αδύναμο μπροστά, αλλά όχι αρκετά αδύνατο για να προκαλέσει μια δέσμη τακτικών κίτρινων σημαιών για τα συντρίμμια της μύτης. Από τη στιγμή που οι αγώνες της Formula F τρέχουν σε χρονικά όρια, αντί για counts, αυτό θα σκοτώσει την παράσταση. Υπάρχει επίσης η ανάγκη να τεθεί η αυτοπειθαρχία στους σωστούς οδηγούς, κάτι που η Bertrand είπε ότι δεν συμβαίνει τώρα. Εδώ είναι περισσότερα από αυτόν, μέσω της ιστορίας: "Δεν ξέρω αν η αδύναμη είναι η σωστή λέξη [για το στόχο στη μύτη] - είναι περισσότερο ότι όταν αγωνίζεσαι στα περισσότερα μονοθέσια [σειρά], αν πιέσεις τον τύπο μπροστά χάνεις τη μύτη σου και έπειτα έχεις για να επιστρέψετε στις κοιλότητες. "Εάν ίσως σκοτώσετε τον αγώνα του τύπου μπροστά αλλά είστε και αυτοεπενδυόμενος [είναι η πρόθεση]. "Η δυσκολία που έχουμε τώρα είναι ότι ο τύπος μπροστά είναι χαλασμένος, αλλά αυτός που είναι πίσω δεν είναι και αυτό είναι ένα μεγάλο θέμα. "Αλλά θα κάνουμε ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο πιο αυτοκαταστροφικό. Επειδή δεν είναι εύθραυστη ή αδύναμη, γιατί θα είναι ακόμα πολύ ισχυρή. " Η ενθάρρυνση της μικρότερης επαφής σε μια αγωνιστική σειρά μπορεί να μοιάζει με ένα περίεργο στόχο στην επιφάνεια, ειδικά επειδή το πλήθος στο φουρκέτα της Ηλεκτρονικό Prix της Νέας Υόρκης τον Ιούλιο έκρηξε σε όλο το χάος μπροστά τους που θα μπορούσε να δει και να ακουστεί χάρη στα ήσυχα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το doubleheader ήταν μια εξαιρετική εμφάνιση όσον αφορά τους αγωνιστικούς αγώνες και την επαφή μεταξύ των οδηγών και, αν είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν κοιτάζει πάντα σε ένα γύρο αυτοκινήτων προφυλακτήρα με ένα συνοφρύωμα στο πρόσωπό τους. Εντούτοις, έχει νόημα κάτω από αυτό, δεδομένου ότι η Formula E είναι μια σχετικά νέα σειρά αγωνιστικών που προσπαθεί να εδραιωθεί ως μια μεγάλη υπόθεση και όχι μια μπερδεμένη μανία μεταξύ των θεατών. (Κατασκευαστές δεν χρειάζεται να είμαστε πεπεισμένοι , καθώς η Φόρμουλα E τους επιτρέπει να αναδείξουν τη μελλοντική οδική τεχνολογία.) Αλλά ανεξάρτητα από το αν θα προτιμούσατε να έχετε πιο υπεύθυνη επαφή ή απλά περισσότερη επαφή, η τελευταία θα ισχύει για τουλάχιστον μία ακόμη εποχή. Μπορεί να είναι μια καλή στιγμή να συντονιστείτε.

Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα

Για δεκαετίες, το όνειρο των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο ήταν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να τρέξει σε αφρώδεις κάδους φθηνών, σκουπιδιών όπως τα τυλάπια ή κάτι τέτοιο. Μέχρι στιγμής, όμως, αυτό το όνειρο έχει ξεφύγει από την ανθρωπότητα. Αλλά τώρα, χάρη στην άνοδο των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ίσως είναι δυνατόν με την ενδιάμεση βοήθεια των ηλεκτρικών χελιών. Ας πάρουμε λοιπόν μια στιγμή να το σκεφτούμε πραγματικά: Πόσο καλά μπορείτε να επαναφορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας χέλια; Αυτό που σκέφτομαι εδώ είναι ένα είδος συστήματος επέκτασης φάσματος. Βεβαίως, τα ηλεκτρικά χέλια δεν πρόκειται να αντικαταστήσουν την μπαταρία του EV απλώς και μόνο επειδή είναι ζώα ( Electrophorus electricus, και είναι τεχνικά ένα ψαροτούφεκο σε περίπτωση που κάποιος ρωτάει) και ως ζώα δεν είναι πραγματικά σε θέση να παράσχουν σταθερή, αδιάκοπη ενέργεια η μπαταρία μπορεί, παρά το τι θέλει το The Matrix να σκεφτείς. Αλλά μπορείτε πραγματικά can αξιοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια από ένα ηλεκτρικό χέλι. Οι επιστήμονες έχουν ήδη καταλάβει πώς να αξιοποιήσουν το χέλι-τριστότητα για να τροφοδοτήσουν τα πράγματα. Εδώ είναι ένα βίντεο ενός χελιού σε μια δεξαμενή τροφοδοσίας φώτα σε ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο: ... και τι διάολο, εδώ είναι άλλος: Γνωρίζουμε λοιπόν ότι είναι possible η συγκομιδή της ηλεκτρικής ενέργειας από τα χέλια για την εξουσία άλλων πράξεων. Τώρα πρέπει απλά να καταλάβουμε αν είναι πραγματικά μια καλή ιδέα πέρα ​​από ένα ευχάριστο, λατρευτός. Για χάρη αυτού του πειράματος σκέψης, ας υπολογίσουμε πόση ισχύς επέκτασης θα μπορούσατε να πάρετε, για παράδειγμα, ρυμουλκώντας μια δεξαμενή ηλεκτρικών χελιών που εκτείνεται σε σειρά, συνδεδεμένη με τη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου σας. Για το αυτοκίνητό μας παράδειγμα, ας χρησιμοποιήσουμε ένα Tesla Μοντέλο 3 . Για αναφορά, όταν φορτίζετε το μοντέλο 3 από μια κανονική, καθημερινή, Αμερικανική τεχνολογία 120 V / 15 amp, η Tesla λέει ότι θα πρέπει να μπορείτε να φτάσετε σε απόσταση μεταξύ τριών και πέντε μιλίων ανά ώρα , με 120 βολτ και 12 πραγματικούς ενισχυτές φόρτισης. Εντάξει, έτσι 120 βολτς φορές 12 αμπέρ έρχεται στα 1.440 watt, η οποία, για ας πούμε για τους σκοπούς αυτού, σας δίνει τέσσερα μίλια της εμβέλειας για μια ώρα φόρτισης. Τώρα, ένα ηλεκτρικό χέλι για ενήλικες μπορεί να προκαλέσει βλάβη μέχρι 800 βολτ σε ένα ενισχυτή , αλλά βρήκα περισσότερες πηγές που λένε ότι 600 βολτ είναι πιο κοινό. Αυτά τα jolts της δύναμης διαρκούν μόνο μια στιγμή, έτσι παίρνουμε 600 Watt, αλλά για πολύ, πολύ περιορισμένο χρόνο. Τώρα, πόσο συχνά μπορεί ένα χέλι να παράσχει αυτούς τους κραδασμούς; Και πόσο καιρό διαρκούν; Αυτές οι απαντήσεις ήταν εκπληκτικά δύσκολο να βρεθούν, έτσι έφτασα σε έναν ειδικό: Δρ Jason Gallant , βοηθός καθηγητή στο Τμήμα Ολοκληρωτικής Βιολογίας του Πανεπιστημίου του Michigan. Ο Δρ Gallant έχει κάνει εκτενή έρευνα για τα ηλεκτρικά ψάρια όλων των ειδών και μου είπε ότι είναι ο δεύτερος άνθρωπος που φτάνει μέχρι να βρεθούν αυτά τα είδη ηλεκτρικών χελιών. Για να βρω την απάντησή μου, κοίταξε σε ένα έγγραφο που δημοσίευσε ο πρώτος άνθρωπος, ο Δρ. Kenneth Catania. Το καταπληκτικό χαρτί της Dr.Catania μέτρησε τη μεταφορά ενέργειας σε έναν άνθρωπο κατά τη διάρκεια της άλμας και της επίθεσης του ηλεκτρικού χεριού . Βασικά, ο άντρας είχε νεαρά χέλια που συγκλονίζουν το χέρι του, ξανά και ξανά. Το έγγραφο του Dr. Catania χρησιμοποίησε μικρά, νεανικά χέλια που προκάλεσαν μικρότερες εκρήξεις ενέργειας, αλλά ο Dr.Gallant επιβεβαίωσε ότι η έκρηξη των 600V / 1 ενισχυτή από ένα χέλι ενηλίκων ήταν πράγματι ακριβής, επομένως θα κολλήσω με τους μεγαλύτερους αριθμούς. Ο Δρ Gallant, βασίζοντας τους ακατέργαστους αριθμούς του στην έρευνα της Dr.Catania, θεώρησε ότι ένα χέλι ενηλίκων θα μπορούσε να παράσχει περίπου 50 παλμούς ηλεκτρικού ρεύματος για μισό δευτερόλεπτο, πράγμα που μας δίνει μια διάρκεια ανά παλμό εκατό του δευτερολέπτου (0,01 δευτερόλεπτα ). Ωστόσο, ο Dr.Gallant θεώρησε ότι θα ήταν παράλογο να περιμένουμε το χέλι να παράσχει 100 παλμούς ανά δευτερόλεπτο, οπότε θα παραμείνουμε με 50 παλμούς ανά δευτερόλεπτο ως τον αριθμό μας, αφήνοντας τον επιπλέον μισό δευτερόλεπτο παράγοντα για ανάπαυση. Εντάξει, οπότε τώρα γνωρίζουμε πόση δύναμη μπορεί να προσφέρει ένα χέλι και για πόσο καιρό, οπότε ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο μεγάλο εύρος μπορεί να προκαλέσει το σοκ του χεριού της μπαταρίας του Tesla. Εάν μια κανονική πρίζα τοίχου μπορεί να δώσει τέσσερα μίλια κατά τη διάρκεια μιας ώρας, πόσο εύρος θα προσφέρει σε ένα δευτερόλεπτο; Για να το καταλάβουμε, ας χωρίσουμε τέσσερα μίλια από 3.600, τον αριθμό δευτερολέπτων σε μια ώρα: 0.001111. Εντάξει, οπότε γνωρίζουμε ότι υπάρχουν 5.280 πόδια σε ένα μίλι, πράγμα που σημαίνει ότι 0.001111 μίλια είναι περίπου 5.86 πόδια, τα οποία ας στρογγυλεύσουμε μόνο σε έξι πόδια. Επομένως, ένα δευτερόλεπτο κανονικής φόρτισης τοίχου των ΗΠΑ στα 1.440 watt σας δίνει έξι πόδια πρόσθετης εμβέλειας. Τώρα, για τα χέλια μας: μπορούμε να τραβήξουμε 600 βατ από ένα χέλι, αλλά μόνο για ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και μπορούμε να πάρουμε μέχρι και 50 από αυτούς τους παλμούς ανά δευτερόλεπτο. Με κάθε χέλι που δίνει 50 παλμούς 0,01 δευτερολέπτων, τότε θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε δύο για να πάρουμε ένα δευτερόλεπτο ηλεκτρικής ενέργειας. Σε 600 W, αυτό θα απαιτούσε 2,4 φορές για να ισούται με 1,440 Watt. Και αυτό σημαίνει ότι αν 1.440 Watt δίνουν τέσσερα μίλια ανά ώρα και 5,85 πόδια ανά δευτερόλεπτο, τότε μπορούμε εύλογα να περιμένουμε - δεδομένου ότι τα ποσοστά φόρτισης φαίνονται αρκετά γραμμικά, ότι τα 600 W μας θα μας δώσουν 2,44 πόδια ανά δευτερόλεπτο χρέωσης χελιών. Αυτό είναι περίπου 146 πόδια ανά λεπτό, και 8,784 πόδια ανά ώρα, ή περίπου 1,66 μίλια ανά ώρα χελιού χρέωσης. Θυμηθείτε, όλα αυτά υποθέτουν constant ηλεκτρική παραγωγή χελιών, η οποία, όπως δηλώσαμε, δεν πρόκειται να συμβεί από ένα χέλι. Εάν θέλετε να εξασφαλίσετε σταθερή παραγωγή και βάσει των ευρημάτων των εμπειρογνωμόνων μας που υποδεικνύουν ότι θα χρειαστεί να έχουμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, τότε είναι σαφές ότι θα χρειαστούμε πολύ περισσότερα χέλια. Αλλά γίνεται ακόμη χειρότερη, ειδικά εάν είστε ένα χέλι: η έρευνα του Δρ. Catania τον ανάγκασε να αναδεύσει και / ή να τρομάξει τα χέλια για να επιτεθούν με ηλεκτροπληξία. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνεχίσουμε να τρομάζουμε ή / και να αναταραχόμαστε αυτά τα φτωχά χέλια για να πάρουμε ενέργεια από αυτά. Μπορούν επίσης να καταπνίξουν το θύμα της θήρας για να φάνε, έτσι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ενέργεια που παράγεται από τη διατροφή τους, πράγμα που θα πρέπει να κάνουμε ούτως ή άλλως, αφού δεν υπάρχει ενέργεια ελεύθερη και πρέπει να τρώνε για να συνεχίσουν να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Πρέπει λοιπόν να διατηρούμε αυτά τα χέλια διαρκώς φοβισμένα ή / και να τρώνε. Και πρέπει να τα κρατήσουμε στο νερό, φυσικά. Βρήκα ότι ένα χέλι ενηλίκων χρειάζεται μια δεξαμενή 200 γαλόνια, οπότε ας σπρώξουμε αυτά τα όρια λίγο και τσακίσουμε, εννέα ενήλικα χέλια σε κάθε δεξαμενή 200 γαλόνια. Θα φτιάξουμε αυτές τις δεξαμενές των 10 χελιού / 200 γαλόνια τη βάση της μονάδας μας και θα έχουμε μια ολοκληρωμένη δεξαμενή τροφίμων γεμάτη από καταδικασμένα ψάρια και γαρίδες για να φάμε τα χέλια και μια ενσωματωμένη οθόνη LCD με ηχεία που θα χρησιμοποιηθούν για την εμφάνιση τρομακτικών βίντεο κλιπ για τα χέλια για να τους κρατήσει σε μια σταθερή κατάσταση φόβου και διέγερσης. Δεν είμαι περήφανος για αυτό, αλλά νομίζω ότι είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο αυτό μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Επίσης, δεν είμαι σίγουρος τι είδους βίντεο φοβίζουν τα χέλια. Ανθρώπινα χέρια αρπαγή; Χάρπωνα; Διερευνητικές ταινίες μικρού μήκους χελιών που συνειδητοποιούν το νόημα της ζωής τους; Υποθέτω ότι θα δοκιμάσουμε απλώς διάφορα πράγματα και θα δούμε τι λειτουργεί. Εντάξει, εάν χρειαστούμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 120 χέλια για ένα λεπτό συνεχούς ρεύματος και αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 60 φορές 120 χέλια για μια πλήρη ώρα εξουσίας, έρχεται σε, 7,200 χέλια. Αυτά είναι πολλά χέλια. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να το κάνετε με πολλούς λιγότερους, εάν ήσαστε πρόθυμοι να δουλέψετε τα χέλια πολύ σκληρότερα, αλλά η αλήθεια είναι ότι όλες οι συνεχείς σοκ θα τους εξαντλήσουν αρκετά γρήγορα. Με τα 7.200 χέλια, τα χέλια πρέπει να δώσουν μόνο μία φορά την ώρα τους 50 ριπές ηλεκτρικής ενέργειας, πράγμα που φαίνεται μακροπρόθεσμα βιώσιμο. Ίσως θα μπορούσατε να κόψετε τον αριθμό στο μισό και να είστε εντάξει, με τα χέλια συγκλονιστικά κάθε 30 λεπτά; Το παίζω ασφαλές εδώ. Αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το δοχείο ανάμιξης / τροφοδοσίας των 10 χελιών, θα χρειαστούμε 720 από αυτά και το βάρος των 200 γαλόνια νερού σε κάθε δεξαμενή θα ζυγίζει όσο το παλιό μου Beetle: 1.670 κιλά, και εμείς θα χρειαστούν 720 από αυτά, τα οποία είναι 144.000 γαλόνια νερού, η οποία έρχεται σε 1.2 million pounds ακριβώς το βάρος του νερού. Χω. Αυτό είναι λίγο περισσότερο βάρος από το τρέιλερ από όσο νομίζω ότι οι περισσότεροι Tesla Model 3s έχουν εγκριθεί για να ρυμουλκήσουν. Και να θυμάστε ότι όλα αυτά - όλα τα 7.200 χέλια και 720 δεξαμενές και όλα τα ψάρια και οι ορνιθοπανίδες που τρέφονται και όλα αυτά τα χάλια (το βάρος του οποίου δεν έκανα καν εδώ εδώ) θα σας δώσουν μόνο, στην καλύτερη περίπτωση, περίπου 1.6 μίλια επιπλέον περιοχής ανά ώρα. Για πολλούς αγοραστές EV, αυτό δεν είναι ιδανικό. Η εικασία μου είναι το βάρος και η αεροπορική επίδραση του τράβηγμα αυτού του κολοσσιαίου ενυδρείου-ρυμουλκούμενου θα αρνηθεί μια αρκετά μεγάλη πλειοψηφία των ωφελειών για να έχει το χέρι χέρι χρέωση για το αυτοκίνητό σας. Ίσως ακόμη και all τα οφέλη, αν θα κολλήσω το λαιμό μου εδώ. Ακόμα και χωρίς να κάνουμε αυτό το τελευταίο κομμάτι των μαθηματικών, αισθάνομαι πολύ άνετα στο άλμα σε αυτό το συμπέρασμα: Η φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σας με την ηλεκτρισμένη ηλεκτρική ενέργεια των χελιών είναι μια τρομερή ιδέα και μια ολισθηρή. Τώρα, ίσως αν ήταν απλά σταθεροί φορτωτές, όχι κινητοί αγωγοί επέκτασης, και είχατε τόνους και τόνους ζωντανού ψαριού και γαρίδας για να απαλλαγείτε, τότε, ξέρετε, ίσως αυτό να έχει νόημα. Μπορεί. Αλλά όχι πραγματικά. Συγγνώμη για το σπάσιμο σε σας. (Χάρη στον David Tracy για τον έλεγχο των μαθηματικών μου!)

Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Η αργή κυκλοφορία των φορτηγών της Chevrolet και της GMC εξήγησε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να έχουν αγάπη ως αυτοκίνητα ήρωα σε ταινίες, άλλοι τομείς αισθάνονται το τσίμπημα των αργών πωλήσεων αυτοκινήτων και πολλά άλλα για το...

Είμαι αρκετά σίγουρος αυτή τη φορά έχω βρεθεί πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να χρεώνουν EVs Είμαι αρκετά σίγουρος αυτή τη φορά έχω βρεθεί πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να χρεώνουν EVs

Τον τελευταίο καιρό, έχω μοιραστεί με το πρόβλημα της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Ενώ, ιδανικά, νομίζω ότι το σύστημα ανταλλαγής μπαταριών κάνει την πιο μακροπρόθεσμη έννοια , καμία σημαντική αυτοκινητοβιομηχανία δεν φαίνεται να καταβάλλει καμιά προσπάθεια γι 'αυτό, οπότε, τουλάχιστον, είμαστε κολλημένοι με την ιδέα του σταθμού φόρτισης. Και ενώ έχω είχε ιδέες για το πώς θα μπορούσαν να είναι οι σταθμοί φόρτισης EV , Συνειδητοποιώ τώρα ότι η πολύ θεμελιώδης ιδέα ενός "σταθμού" φόρτισης EV είναι λάθος. Νομίζω ότι έχω μια καλύτερη ιδέα. Ο καθένας σχεδιάζει φορτιστές αυτοκινήτων λάθος, αλλά έχω μια ιδέα Έχετε δει έναν κανονικό σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σωστά; Η υποδομή φόρτισης δεν είναι πραγματικά ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Σκεφτείτε το εξής: ποιο είναι το γεγονός ότι οι άνθρωποι παραπονιούνται για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων και ποιο είναι το κύριο πράγμα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κάνουν τα EVs τους; Χρόνος φόρτισης και φόρτιση γρηγορότερα. Οι ηλεκτροκίνητες μονάδες χρειάζονται πολύ χρόνο για να φορτιστούν, ειδικά όταν συγκριθούν με αυτό που όλοι είναι συνηθισμένοι, γεμίζοντας ένα αυτοκίνητο με αέριο. Ακόμα και οι υπερσυμπιεστές του Tesla χρειάζονται μια ολόκληρη μισή ώρα για να φτάσουν στο 80% της φόρτισης της μπαταρίας. Αυτό είναι πολύ καλό, με τη χρέωση των προτύπων, αλλά εξακολουθεί να είναι μια ολόκληρη μισή ώρα, και το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι ούτε μια πλήρης μπαταρία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Tesla θέλει να χτίσει εστιατόρια στους σταθμούς Supercharger , επειδή η αναμονή δεν θα φανεί τόσο άσχημη όταν μπλοκάρει το πρόσωπό σας γεμάτο πατάτες τηγανητές. Ενώ υπάρχει άφθονο Ε & Α συνεχίζει να καταλάβει πώς να χώνω ηλεκτρόνια σε μπαταρίες όσο το δυνατόν γρηγορότερα , υπάρχει ένα τεράστιο αριθμό τεχνικών προκλήσεων που εμπλέκονται, στα συστήματα ψύξης τόσο για το όχημα όσο και για το φορτιστή. Ακόμη και για τα πιο εξελιγμένα από αυτά τα συστήματα, ένα τριπλάσιο φορτίο υπερβολικής ισχύος δίνει μόνο 62 μίλια, το ισοδύναμο περίπου δύο ή τριών γαλλικών αερίων στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει ακόμα. Ο τριφασικός φορτιστής τριών λεπτών της BMW και της Porsche είναι εδώ για να θεραπεύσει το άγχος της εμβέλειας Η BMW και η Porsche αποκάλυψαν ένα πρωτότυπο ultrafast φορτιστή αυτοκινήτου ικανό να φορτίζει ειδικά ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Έτσι, αντί να χτυπάμε τα συλλογικά μας κεφάλια ενάντια στον τοίχο προσπαθώντας να καταπολεμήσουμε τη φυσική και να μειώσουμε τους χρόνους φόρτισης, τι γίνεται αν πλησιάσουμε το πρόβλημα από διαφορετική οπτική γωνία; Γιατί περιμένει 30 λεπτά ή περισσότερο για να χρεώσει τα αυτοκίνητά μας άσχημα; Επειδή έχουμε και άλλα σκατά να κάνουμε, dammit. Είμαστε απασχολημένοι. Είμαστε εν κινήσει και, ειλικρινά, περιμένουμε να χτυπήσουμε. Λοιπόν, αν εξαλείψουμε πλήρως την αναμονή; Τι γίνεται αν βρούμε απλώς έναν τρόπο να χρεώνουμε τα ΗΥ without stopping ; Αυτό δεν είναι ένα αέριο υγρού καυσίμου, τελικά. Δεν χρειαζόμαστε μεγάλες δεξαμενές για να θηλάσουμε. Η ηλεκτρική ενέργεια μεταδίδεται ήδη γύρω μας, σε αυτό που μπορεί να είναι το πιο ισχυρό και ευρέως διαδεδομένο παγκόσμιο δίκτυο οποιασδήποτε μορφής. Τι θα συμβεί αν μπορούσαμε εύκολα να τραβήξουμε ηλεκτρική ενέργεια ενώ τα αυτοκίνητά μας οδηγούσαν, οπότε η φόρτιση του EV σας δεν σημαίνει ότι θα σταματήσετε και θα περιμένετε, αλλά, αντίθετα, λέτε, αλλάζοντας σε μια ειδική λωρίδα ενώ συνεχίζετε το ταξίδι σας; Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε έναν τρόπο να φέρουμε ηλεκτρική ενέργεια σε κινούμενο όχημα. Ενώ μια λύση όπως η ασύρματη φόρτιση ακούγεται ιδανική για αυτό, προσωπικά θέλω να προσπαθήσω και να καταλήξω σε μια απλούστερη, πιο οικονομική και φθηνότερη λύση. Η επαγωγική, ασύρματη φόρτιση EV υπήρξε για λίγο , αλλά μέχρι στιγμής είναι αναποτελεσματική και το υλικό είναι αρκετά ακριβό. Το σύστημα που σκέφτομαι πρέπει να είναι πολύ πιο στιβαρό και φτηνό, γι 'αυτό ψάχνω για παιχνίδια για έμπνευση. Συγκεκριμένα, κουλοχέρηδες. Τα κουλοχέρηδες παίρνουν τη δύναμή τους, το μαντέψατε, λίγες σχισμές στο κομμάτι με τους αγωγούς, και ένα μικρό χέρι που κάνει επαφή. Το ίδιο βασικό σύστημα θα μπορούσε να λειτουργήσει και για αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους. Η τελευταία μου ιδέα φόρτισης EV πρότεινε ένα φορτιστή με ένα pop-up βραχίονα φόρτισης που θα έκαναν επαφή σε μια θύρα φόρτισης τοποθετημένη στο αυτοκίνητο. Αυτό που σκέφτομαι τώρα θα πάρει αυτή την ιδέα και θα το αντιστρέψω: το αυτοκίνητο θα είχε ένα χέρι με το χέρι, με μικρούς κυλίνδρους, και αυτός ο βραχίονας θα έρχεται σε επαφή σε κανάλια σε μια ταινία φόρτισης με ενσωματωμένους αγωγούς για να μεταδώσει το φορτίο. Κάτι σαν αυτό: Η ταινία φόρτισης θα είναι κατασκευασμένη από κάποιο είδος ανθεκτικό στις καιρικές συνθήκες υλικό από καουτσούκ, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη σε αυτοκινητόδρομους και οδικό εξοπλισμό. Δεν σκέφτομαι ότι θα χρειαστεί να βγει κάτι στο έδαφος. αυτό είναι πολύ δαπανηρό για τα σχέδιά μου. Αντίθετα, σκέφτομαι ότι η ταινία φόρτισης θα κατασκευαστεί σε μεγάλα καρούλια, στη συνέχεια θα βρεθεί στο δρόμο και θα κολλήσει με κάποιο είδος κόλλας οδικών εξοπλισμών , από τα οποία υπάρχουν πολλές επιλογές. Οι ταινίες φόρτισης θα μπορούσαν να τοποθετηθούν με φορτηγά με καρούλια, όπως τα εξής: Ο τύπος εδώ είναι cheap. Αυτό δεν είναι υπερ-προηγμένη τεχνολογία, είναι απλώς αγωγοί σε ένα ανθεκτικό, αδιάβροχο περίβλημα. Αυτοί οι αγωγοί θα συνδεθούν στο ηλεκτρικό δίκτυο σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα, για να τροφοδοτηθούν με την απαιτούμενη ισχύ. Από πού προέρχεται αυτή η εξουσία δεν έχει σημασία. για τις διαδρομές φόρτωσης ταινιών σε αυτοκινητόδρομους που διασχίζουν περιοχές της Νοτιοανατολικής έρημο-κράτος, θα μπορούσατε να τους συνδέσετε άμεσα με απέραντες ηλιακές εκμεταλλεύσεις, αν το επιθυμείτε. Ή, κατευθείαν σε ένα αποκλειστικό αιολικό πάρκο ή στο κανονικό δίκτυο ηλεκτρισμού. Ή οποιοσδήποτε συνδυασμός. Οτιδήποτε λειτουργεί! Σε αντίθεση με τους κανονικούς σταθμούς φόρτισης, δεν υπάρχει τεράστιο κόστος και ζητήματα ακινήτων. Σίγουρα, τα χρήματα θα έπρεπε να καταβάλλονται στο κράτος ή σε όποιον ανήκε στους δρόμους, αλλά η ταινία φόρτισης δεν θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι δρόμοι. Τα κανονικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν απλώς να τα οδηγήσουν χωρίς κακό ή πρόβλημα, και θα ήταν αφαιρούμενα εάν χρειαζόταν. Από την πλευρά του αυτοκινήτου, σκέφτομαι ότι θα υπήρχε μια μονάδα drop-down με πολλαπλούς βραχίονες αγωγών, που θα τερματίζονταν σε μικρούς τροχούς. Αυτοί οι τροχοί θα ταιριάζουν στις κατάλληλες αυλακώσεις αγωγών τους και θα μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια στο σύστημα φόρτισης του αυτοκινήτου. Οι ίδιοι οι τροχοί είναι, ουσιαστικά, μικροσκοπικό σιδηροδρομικό τεχνολογίας: βρωμιά απλή. Ο αριθμός των μεμονωμένων όπλων / αγωγών θα εξαρτιόταν από το όποιο πρότυπο λειτουργεί, αλλά υποθέτω ότι πιθανότατα θα ήταν μεταξύ τριών και έξι αγωγών. Εάν το αυτοκίνητο χτυπά ένα χτύπημα, ή αν υπάρχουν υπολείμματα στη λωρίδα φόρτισης, οι αγωγοί απλά αναπηδούν πάνω του και επιστρέφουν στη θέση τους. το σύστημα θα συγχωρούσε τη γρήγορη διακοπή της επαφής. Η κλίμακα της λωρίδας φόρτισης και του βραχίονα φόρτισης πρέπει να είναι αρκετή ώστε η κανονική, ευθεία ανθρώπινη οδήγηση να είναι επαρκής για να διατηρεί την ηλεκτρική επαφή. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετή κλίση στο σύστημα για να επιτρέψει μια μικρή swerving και εύκολη επανασύνδεση. Φαντάζομαι ότι όλη η διαδικασία λειτουργεί έτσι: θα οδηγούσατε την ΗΨ σας σε έναν αυτοκινητόδρομο ή ακόμα και σε δρόμους της πόλης και θα δείτε ένα σημάδι που σας ενημερώνει ότι θα εμφανιστεί μια λωρίδα φόρτισης EV. Αλλάζετε στην υποδεικνυόμενη λωρίδα και στη συνέχεια περνάτε από έναν αισθητήρα που θα διαβάσει έναν μικρό αναμεταδότη στο αυτοκίνητό σας - κάτι σαν μία από αυτές τις μονάδες διοδίων FastPass ή QuickPass ή EZ Pass. Ο αναμεταδότης θα στείλει ένα σήμα στο αυτοκίνητό σας για να αναπτύξει το βραχίονα φόρτισης του, και μόλις γίνει επαφή με τη λωρίδα φόρτισης, θα ξεκινήσει ένας χρονοδιακόπτης που θα χρησιμοποιηθεί για να σας χρεώσει για την ηλεκτρική ενέργεια. Και μιλώντας για την τιμολόγηση, σκεφτείτε πόσοι περισσότεροι πελάτες EV θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν κάθε λωρίδα φόρτισης από έναν σταθμό φόρτισης με, για παράδειγμα, έξι ή οκτώ στατικούς σταθμούς; Μια διαδρομή της ταινίας φόρτισης μπορεί να εξυπηρετήσει πολλά, πολλά EVs, ταυτόχρονα, και η λωρίδα δεν είναι ποτέ κλειδωμένη από οποιονδήποτε άλλο για να την χρησιμοποιήσει, εμποδίζοντας μια συνολική διακοπή της κυκλοφορίας. Τότε θα συνεχίσετε! Στην ιδανική περίπτωση, η σήμανση πρέπει να σας ενημερώνει για πόσο καιρό συνεχίζεται η συγκεκριμένη λωρίδα φόρτισης. Σε ένα ταξίδι αυτοκινητόδρομου, για παράδειγμα, γνωρίζετε ότι μία ζώνη φόρτισης 30 μιλίων θα σας πάρει περίπου 30 λεπτά φόρτισης, αν κρατάτε περίπου 60 MPH. Σε περιβάλλοντα υψηλής κυκλοφορίας, μπορείτε να πάρετε πολύ περισσότερο χρόνο φόρτισης από μια μικρότερη περιοχή ταινιών φόρτισης. Εάν είχατε, ας πούμε, μια ταινία φόρτισης πέντε μιλίων σε μια λωρίδα δρόμου στο κέντρο του Μανχάταν, είναι πιθανό ότι θα μπορούσατε να σέρνετε και να καταφέρετε να πάρετε πολύ χρόνο φόρτισης σε μια μικρή περιοχή. Το ίδιο ισχύει για αυτοκινητόδρομους υψηλής κυκλοφορίας όπως το 405 στο Λος Άντζελες. θα μπορούσατε πιθανώς να χτυπήσετε 100% χρέωση σε τέσσερα μίλια ή περίπου όταν ο δυστυχισμένος δρόμος είναι στο χειρότερο. Ναι, πρόκειται να χρησιμοποιείτε τη χρέωση, καθώς αντλείται στο αυτοκίνητο, έτσι σε αυτό το πλαίσιο, ειδικά για τη χρήση της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας, είναι λιγότερο αποτελεσματική από τη φόρτιση ενός αυτοκινήτου που έχει σταματήσει, αλλά, θυμηθείτε, είστε ακόμα σε κίνηση , κάτι που νομίζω ότι αξίζει τον κόπο. Και, σε καταστάσεις κυκλοφορίας stop-and-go, είναι σχεδόν τόσο καλή όσο είναι η στάθμευση και η φόρτιση! Σίγουρα, υπάρχουν ορισμένα θέματα και λεπτομέρειες που πρέπει να επεξεργαστούν εδώ - βεβαιώνοντας ότι όλα είναι ασφαλή από ανεπιθύμητα σορτς, αντοχή στις καιρικές συνθήκες, ανθεκτικότητα, όλα αυτά, αλλά όλα αυτά είναι πολύ επιλύσιμα προβλήματα μηχανικής. Η διακοπή της φόρτισης είναι αδιέξοδο. Σίγουρα, όταν είστε στο σπίτι, εάν είστε αρκετά τυχεροί για να έχετε το δικό σας φορτιστή, τότε, απολύτως, χρεώστε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αν βρίσκεστε σε ένα μακρινό ταξίδι, ή έχετε μια κουραστική, αργή καθημερινή μετακίνηση, γιατί να χάσετε περισσότερο από τον πολύτιμο χρόνο σας περιμένοντας το αυτοκίνητό σας να ρουφάει αργά ηλεκτρόνια μέσω ενός καλωδίου; Φορτίστε όσο πηγαίνετε. Εννοιολογικά, δεν είναι καθόλου μια νέα ιδέα - τα τρένα έχουν κάνει τέτοια πράγματα εδώ και δεκαετίες. Αλλά ως εναλλακτική λύση στους σταθμούς EV σταθμών σταθμεύσεως, νομίζω ότι πρόκειται για μια πολύ βιώσιμη ιδέα και, αν μπορείτε απλά να υποθέσετε ότι δεν το προτείνω, νομίζω ότι αξίζει να εξεταστεί σοβαρά.

Το Wonderful Mini Rocketman Concept θα γίνει πραγματικά πραγματικό και ηλεκτρικό Το Wonderful Mini Rocketman Concept θα γίνει πραγματικά πραγματικό και ηλεκτρικό

Ελάτε μαζί μου, φίλοι, σε ένα ταξίδι εγκεφάλου πίσω στο 2011, όταν, για μια σύντομη, μαγική στιγμή, η Μίνι έμοιαζε να θυμάται ότι, ας υποθέσουμε ότι πρέπει να κάνουμε δροσερά small αυτοκίνητα. Minis αυξάνονται και αυξάνονται κάθε χρόνο, καθιστώντας το όνομά τους όλο και πιο τεντωμένο, αλλά το 2011 το Mini έδειξε το δικό τους Ανθρωπος-πύραυλος η οποία ήταν μικροσκοπική, έξυπνη και συναρπαστική και αισθάνθηκε σαν κάτι που πραγματικά κατέλαβε το πνεύμα του αρχικού Mini. Τότε ξέχασαν όλα αυτά. Μέχρι τώρα! Ναι, ο Rocketman πρόκειται να γίνει πραγματικότητα, ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο , στην Κίνα. Mini Rocketman: Ένα μίνι που είναι πραγματικά μίνι Η ιδέα του Mini Rocketman πηγαίνει εκεί που κανένας σύγχρονος Μίνι δεν είχε πάει πριν: πίσω σε μέγεθος. Ναι, ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Αυτό σημαίνει ότι, ως EV, ο Rocketman θα πρέπει να είναι σε θέση πραγματικά να καεί την ασφάλεια του εκεί έξω, μόνο του. Η Mini θα συνεργαστεί με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Great Wall της Κίνας, που είναι γνωστό (τουλάχιστον για μένα) ως η εταιρεία που αγόρασε το παλιό εργαλείο Scion xB πρώτης γενιάς και την αναστήθηκε ως το Μεγάλο τοίχο Coolbear . Σύμφωνα με την Autocar UK , το Rocketman EV θα μοιράζεται ένα βασικό εξάρτημα για την πλατφόρμα και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα κίνησης με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ora R1 , το οποίο είναι αξιοσημείωτο ότι είναι ένα από τα φθηνότερα πραγματικά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλήθηκε, έρχεται σε περίπου $ 8.680. Ακόμα κι αν η τιμή του Ora R1 είναι υποβαθμισμένο υπόγειο, μπορεί να υπερηφανεύεται για μια απόσταση περίπου 200 μιλίων (τα αμερικανικά πρότυπα μπορούν να το κάνουν πιο κοντά στα 150 μίλια), αν και είναι μόνο 47 ίππους . Είναι πιθανό ότι μια έκδοση Mini θα έχει αναβαθμίσει τις προδιαγραφές σε σύγκριση με το Ora, οπότε υποψιάζομαι ότι θα δούμε περισσότερη δύναμη από τον Rocketman. Όσο για το αντίθετο σχεδιασμό του συρταριού πίσω πόρτας του Rocketman, οι διπλά αρθρωτές πόρτες, το λεπτό Union Jackery και τα πίσω φώτα, θα το καταφέρουμε πραγματικά να φτιάξουμε την παραγωγή, δεν μπορώ να πω, αλλά σίγουρα το ελπίζω. Το Rocketman ήταν μια μεγάλη, καινοτόμος μικρή ιδέα, και, με αυτοκίνητα όπως Το μυθιστόρημα της Honda και η ελκυστική Honda E βγαίνει, η Mini θα χρειαστεί να εντείνει το παιχνίδι. Είναι κρίμα που πιθανότατα δεν θα δούμε ποτέ αυτό, ένα μινι μίνι μίνι, εδώ στην Αμερική, αλλά δεν θα εκπλαγούσα αν έμπαινε στην Ευρώπη.

Έλαβε 800 ώρες για να σχεδιάσει αυτό το εσωτερικό του αυτοκινήτου των 400 HP μόνο Έλαβε 800 ώρες για να σχεδιάσει αυτό το εσωτερικό του αυτοκινήτου των 400 HP μόνο

Το εσωτερικό μόνο στο DS E-Tense πήρε, όπως το ισχυρό διακριτικό σήμα πολυτελείας της Citroën, 800 ώρες σχεδιασμού, δοκιμής και παραγωγής. Το πιστεύω. Αυτό το πράγμα μοιάζει καταπληκτικό. Έχει όλα τα είδη των παράξενων τρύπημα τρύπες καλό για να παραμείνει ελαφρύ και πιθανώς συλλέγοντας πολλή σκόνη. Ολόκληρο το ύφος είναι ασταμάτητα. Η DS ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο έχει 402 ίππους και ροπή στρέψης 381 lb-ft, καλό για ένα σπριντ από 0-60 4,5 δευτερόλεπτα. Το πλαίσιο είναι ίνα άνθρακα, λέει η Citroën, η οποία ισχυρίζεται επίσης ότι το αυτοκίνητο θα έχει εύρος 193 μιλίων, έως και 224 μίλια αν κολλήσετε στην οδήγηση στην πόλη. Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι αυτό που με ενθουσιάζει. Ποιος ξέρει ακόμη και αν θα κατασκευαστεί αυτό το αυτοκίνητο ή αν η Citroën δημιούργησε αυτό το πράγμα ως προεπισκόπηση των μελλοντικών σχεδίων DS. Απλά πάρτε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Είναι περίπλοκο, αλλά είναι κομψό και κωνικό και σχεδόν χαριτωμένο. Θα δούμε το αυτοκίνητο ζωντανά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την επόμενη εβδομάδα. [Αυτό το άρθρο έχει ενημερωθεί ώστε να αντικατοπτρίζει ότι το σήμα DS είναι τώρα ανεξάρτητο από το Citroën ως σύνολο. Κάπως όπως το πώς η Imperial ήταν στο υπόλοιπο Chrysler πίσω την ημέρα. Λέγοντας ότι με κάνει να νιώθω σαν σκοντάφης.] Ανοίξτε το kinja-labs.com Photo Credits: Citroën Photo Credits: Citroën Επικοινωνήστε με τον συγγραφέα στη διεύθυνση raphael@jalopnik.com .

Το πρωτότυπο του φορτηγού παγοκρύστατου της Nissan είναι μια λύση για ένα ήσυχο πρόβλημα Το πρωτότυπο του φορτηγού παγοκρύστατου της Nissan είναι μια λύση για ένα ήσυχο πρόβλημα

Έχουμε φτάσει στο σημείο της ανάπτυξης EV, όπου όλοι μπορούν να προχωρήσουν και να πάρουν άγρια ​​και να αρχίσουν να φαντάζουν κυριολεκτικά όλες τις πιθανές χρήσεις για ένα φιλικό προς το περιβάλλον όχημα (I'mma σας επιτρέπουν σε ένα μικρό μυστικό.Ακριβώς όπως συμβαίνει με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, Οι ΗΨ μπορούν να κάνουν σχεδόν anything ). Και δεν είναι μόνο επειδή ο καθένας αγαπάει τα πανηγύρια και τα παγωτά - τα φορτηγά κρέμας μπορούν να βελτιωθούν πολύ. Το πρωτότυπο του φορτηγού παγωτού χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό ελαφρύ εμπορικό φορτηγό Nissan, το e-NV200, ως βάση του και κυκλοφόρησε χθες για την Ημέρα Καθαρού Αέρα του Ηνωμένου Βασιλείου, σύμφωνα με το δελτίο τύπου . Όπως σημειώνει η Nissan, τα περισσότερα φορτηγά παγωτού τροφοδοτούνται από κινητήρες ντίζελ που αφήνονται σε αδράνεια για να διατηρήσουν τα πράγματα δροσερά, κάτι που είναι εξαιρετικά κακό για το περιβάλλον. Η λήψη του ICE από το φορτηγό παγωτού (ha!) Δημιουργεί έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο για να απολαύσετε τις γλυκές σας απολαύσεις χωρίς ενοχή. Περισσότερα από το δελτίο τύπου της Nissan: Η Nissan συνεργάστηκε με τη Mackie's της Σκωτίας, παραγωγό παγωτού που τροφοδοτεί το οικογενειακό γαλακτοπαραγωγικό αγρόκτημα με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και ηλιακή ενέργεια. Το έργο καταδεικνύει πώς μια προσέγγιση «Sky to Scoop» μπορεί να εξαλείψει την εξάρτηση από τον άνθρακα σε κάθε στάδιο του ταξιδιού του παγωτού. "Το παγωτό απολαμβάνει όλο τον κόσμο, αλλά οι καταναλωτές έχουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις από το πώς παράγουμε τέτοιες απολαύσεις και στο" τελευταίο μίλι "του πώς φτάνουν σε μας", δήλωσε η Kalyana Sivagnanam, γενικός διευθυντής της Nissan Motor (GB) Ltd. "Το έργο αυτό αποτελεί μια τέλεια επίδειξη της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, εφαρμόζοντας πάνω από μία δεκαετία εμπειρίας και εξέλιξη στην τεχνολογία των μπαταριών για να δημιουργήσουμε καθαρότερες λύσεις για ενέργεια εν κινήσει - με τους τρόπους που οι πελάτες δεν αναμένουν. Εξαλείφοντας τις βλαβερές εκπομπές των σωλήνων εξάτμισης και αυξάνοντας τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, μπορούμε να βοηθήσουμε να γίνει ένας καλύτερος κόσμος για όλους ». Το όλο θέμα τροφοδοτείται από το Nissan Energy ROAM , τα φορητά πακέτα ισχύος του κατασκευαστή. Τα πακέτα χρησιμοποιούν κύτταρα λιθίου-ιόντων που ανακτήθηκαν από το Nissan EVs πρώτης γενιάς, το οποίο είναι ωραίο και ανακυκλώνεται. Όταν μιλάμε για βιωσιμότητα, συχνά δεν βγαίνουμε πολύ μακριά από τη ζωή μας. Η Nissan προσπαθεί να πάρει μπροστά από το παιχνίδι, φαντάζοντας τρόπους για να ανακυκλώσει τις παλιές μπαταρίες της και να τους δώσει ένα δεύτερο πάει. Παρόλο που η Nissan θα μετατρέψει αυτό σε μορφές έτοιμες για παραγωγή, θα πρέπει να δούμε. Το φορτηγό διαθέτει ηλιακούς συλλέκτες στην οροφή, ώστε να μπορεί να φορτίζεται ενώ παραμένει σε μια θέση που διανέμει απολαύσεις, μαζί με μια πιο παραδοσιακή θύρα φόρτισης που μπορεί να φέρει το φορτηγό πίσω σε πλήρη χωρητικότητα σε μια ώρα . Τα πακέτα ROAM δεν τροφοδοτούν τον ίδιο τον κινητήρα (αυτό θα γίνει με μια μπαταρία 40kWh   που δίνει στο φορτηγό ένα εύρος 124 μιλίων, αρκετό για παγωτό), αλλά will διαχειριστούν όλα τα τακτοποιημένα πράγματα που κάνουν ένα φορτηγό παγωτού τι είναι - η μηχανή μαλακής σέρβις, το συρτάρι κατάψυξης και το ψυγείο ποτών. Η Nissan αλλάζει επίσης το όνομα του παιχνιδιού φορτηγών παγωτών. Αντί ο πωλητής που στέκεται inside στο όχημα, θα διανείμει το παγωτό από το εξωτερικό, γιατί δεν αγαπά να στέκεται έξω στη ζέστη. Δυστυχώς, είναι επίσης να απαλλαγούμε από το πολύ αγαπημένο jingle παγωτού υπέρ για ένα αυτοματοποιημένο τιτίβισμα που περιγράφει τη θέση του van, επειδή ζούμε σε ένα dystopian hellscape. Θέλω να πω, τι μικρό παιδί πρέπει να εξαπολυθεί στην κόλαση του Twitter; Ειλικρινά, νομίζω ότι το φορτηγό είναι μια πολύ καταπληκτική ιδέα (το μόνο πράγμα που είμαι ακόμα λίγο επικριτικός είναι η πολύ κλινική εμφάνιση έγχρωμη, αλλά αυτό είναι ένα μικρό, ρηχό παράπονο). Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι πρόκειται για κάτι άλλο εκτός από ένα πρωτότυπο - ότι η Nissan θα φέρει actually αυτά τα κακά αγόρια actually έρχονται στην παραγωγή - αλλά θα ήθελα πολύ να δω μια δέσμη των e-NV200s που ευθυγραμμίζουν τους δρόμους παρά με τα πολύ δυνατά και πενιχρά γλυκά ICE φορτηγά που βλέπετε τώρα.

Language