LOADING ...

Χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβατικών επιπέδων όπως το 2020 E-Tron 50 Quattro

Kristen Lee Aug 02, 2019. 22 comments

Η μεγαλύτερη μου γκρίνια με το Audi E-Tron ( εκτός από την εμβέλειά του ) είναι ότι είναι ακριβό. Το ξεκινάει από $ 74.800 , είναι σχεδόν μια τιμή που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να πληρώσουν για ένα αυτοκίνητο, πόσο μάλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πιστεύω ότι χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, όπως το Audi E-Tron 50 Quattro 2020.

Το αυτοκίνητο είναι μόνο μια βρετανική προσφορά αυτή τη στιγμή, αλλά μοιάζει με μια αξιοπρεπή ιδέα και θα φτάσει κάτω από το πρότυπο E-Tron ως "entry level" Audi EV, σύμφωνα με το δελτίο τύπου.

Θα έχει μια μπαταρία 71 kWh, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια σειρά μέχρι 186 μίλια, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα WLTP. Τα στοιχεία της EPA δεν είναι προσιτά, προφανώς, αλλά δεν είναι τα ίδια με αυτά των WLTP. Εν πάση περιπτώσει, οι αριθμοί EPA γενικά τείνουν να είναι χαμηλότεροι.

Θα έχει επίσης σύστημα τετρακίνησης με συνδυασμένη απόδοση 230 kW (308 ίππους) και ροπή στρέψης 398 lb-ft. ο standard E-Tron (το 55 Quattro), αντιστρόφως, έχει μια μπαταρία 95 kWh και βγάζει 355 ίππους και 415 λίβρες-ft ροπής.

Το E-Tron 50 Quattro διαθέτει επίσης δυνατότητες φόρτισης 120kW, έτσι μόνο περίπου 30 λεπτά σε σταθμό γρήγορης φόρτισης θα επαναφορτίσει την μπαταρία στο 80%.

Η Audi δεν ανακοίνωσε τίποτα ή αν το μικρότερο E-Tron θα έχει την εποχή εκείνη στο heads-up, αλλά πραγματικά μιλάω για αυτό το "επίπεδο εισόδου". Σίγουρα, χρειαζόμαστε τις ΗΥ που έχουν τα εύρη των 300 μιλίων, αλλά χρειαζόμαστε και αυτά που είναι μικρότερα και έτσι έχουν χαμηλότερες ετικέτες τιμών.

Προφανώς, το E-Tron 50 Quattro δεν θα είναι cheap φθηνό, αλλά θα αντιπροσωπεύει μια EV με μικρότερη κλίμακα με χαμηλότερη τιμή. Αντί να προσθέτουμε στην αυξανόμενη συλλογή έχουμε ακριβά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα μεγάλης απόστασης, χρειαζόμαστε περισσότερα ανάλογα με το Nissan Leaf και το Kia Niro EV. Έχουν μικρότερες σειρές, ώστε να είναι σχεδιασμένες για άτομα που πιθανώς κάνουν πολλή τοπική μετακίνηση. Και τιμολογούνται πιο ευχάριστα.

Εάν θέλουμε πραγματικά να προσεγγίσουμε περισσότερους ανθρώπους με ΗΥ, πρέπει να ξεκινήσουμε κάνοντας τους πιο προσιτοί.

22 Comments

Other Kristen Lee's posts

Ναι, το Infiniti πήρε κρέμα Ναι, το Infiniti πήρε κρέμα

Το φτωχό Infiniti not είχε σίγουρα ένα αστρικό έτος πέρυσι. Απαγορευμένες αναφορές αριθμών πωλήσεων από τον Οκτώβριο μας οδήγησαν να δηλώσουμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν να πάρει κρέμα . Και αφού είδε τα πρόσφατα δημοσιευμένα, συνολικά στοιχεία πωλήσεων του 2019, μπορούμε να συμπεράνουμε μονομερώς ότι, ναι, η Infiniti πήρε κρέμα. Το Infiniti παίρνει απόλυτα κρέμα Δεν είναι καλή στιγμή για το Infiniti. Το lineup της εταιρείας έχει λάβει ελάχιστο έπαινο από τους κριτικούς, ... Διαβάστε περισσότερα Πέρυσι, η Infiniti κατάφερε μόνο να πουλήσει 117.708 αυτοκίνητα, από 149.280 το 2018, σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου της εταιρείας που υπογραμμίζει επίσης τις πωλήσεις του εμπορικού σήματος τον Δεκέμβριο του 2019. Χάρις, σαν να πιάστηκε απεγνωσμένα για μια ασημένια επένδυση, αναφέρει, "... το QX80 πλήρους μεγέθους πολυτελές αθλητικό όχημα [είχε] τον καλύτερο μήνα του χρόνου, με παραδόσεις 2.580, αύξηση κατά 9 τοις εκατό». Είναι αλήθεια ότι το πολυτελές τμήμα SUV είδε πολύ δυνατές πωλήσεις τους τελευταίους μήνες του 2019, οπότε χωρίς αμφιβολία η Infiniti οδήγησε αυτό το κύμα. Αλλά αν σμικρύνουμε λίγο και εξετάσουμε τη μεγαλύτερη εικόνα, τα πράγματα γίνονται πολύ ζοφερά, πολύ γρήγορα. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα της Infiniti πωλήθηκε χειρότερα το 2019 από ό, τι το 2018. Κάθε. Μονόκλινο. Ενας. Κοιτάξτε όλα αυτά τα σημάδια μείον! Οι αρνητικές ποσοστιαίες μεταβολές στις πωλήσεις των Q50, Q60, Q70, QX30, QX50, QX60 και QX80 -όπως και τα αυτοκίνητα που δεν μπορώ για τη ζωή μου να φέρουν με ακρίβεια στο μυαλό μου, όσο σκληρά προσπαθώ. Τρέφω να σκέφτομαι τι θα συνέβαινε σε me αν έφερα αυτή την έκθεση στην πατρίδα μου στη μητέρα μου. Θα πήγαινε κατευθείαν στο συρτάρι με τον άρχοντα του mahjong. Κάποια πράγματα συνέβαλαν αναμφισβήτητα σε αυτό. Πρώτον, υπάρχει το Infiniti φαινομενική ανικανότητα να θέσει επάνω , όπως πάντα. Δεύτερον, ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της σύλληψης του 2018 από τον Carlos Ghosn της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi πιθανότατα δεν έκανε το Infiniti καμία ευνοϊκή μεταχείριση. Στη συνέχεια, μετά από κακές πωλήσεις και Brexit αβεβαιότητες, Η Infiniti αναπηδήθηκε από τη Δυτική Ευρώπη συνολικά . Ίσως το 2020 θα δει την μεγάλη περιοδεία επιστροφής της Infiniti, αυτή που η μάρκα θα ξεκινήσει το ταξίδι της για να πάει ηλεκτρικό ή υβριδικό έως το 2021 . Ή ίσως η Nissan θα αποφασίσει να πάρει ένα 2013 και ακυρώστε το Infiniti για καλό . Οι αριθμοί είναι βεβαίως εκεί για να στηρίξουν αυτή τη διαδρομή.

Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Τα SUV ήρθαν για να κατακτήσουν όλους τους γαϊδούρες μας, η διαφυγή του Carlos Ghosn ίσως να προσελκύσει εκείνους που τον βοήθησαν, και η Nissan θα εισέλθει σε λειτουργία κοπής κόστους. Όλα αυτά και περισσότερα στο...

Ford προσφέρει δωρεάν πρόγραμμα για να σας διδάξει πώς να Drive σας Shelby GT500 καλό Ford προσφέρει δωρεάν πρόγραμμα για να σας διδάξει πώς να Drive σας Shelby GT500 καλό

Το 2020 Ford Mustang Shelby GT500 είναι τόσο γρήγορο, παιδιά. Ανίπταμαι διαγωνίως! Ποιος! Εξουσία! Ταχύτητα! Επιτάχυνση! Όλη αυτή η επιτάχυνση-ζουμ-ταχύτητα-ταχύτητα-επιτάχυνση μπορεί να είναι πάρα πολύ για όλους. Έτσι, υπάρχει ένα ειδικό σχολείο της Ford που μπορείτε να παρακολουθήσετε και να μάθετε πώς να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας με το snakepony πιο καλά. Ελεύθερη σε όλους τους ιδιοκτήτες του νέου Shelby GT500, το Track Attack GT500 είναι ένα πρόγραμμα που προσφέρεται από τη Ford και την Ford Performance Racing School, σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου της εταιρείας. Αν και όχι το πρώτο πρόγραμμα ιδιοκτήτη η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προσφέρει, θα είναι η πρώτη στην Charlotte Motor Speedway στο Concord της Βόρειας Καρολίνας, η οποία είναι η νέα θέση της Ford Performance Racing School . (Πέρασε στο Utah Motorsports Campus έξω από το Salt Lake City, αλλά Η Geely το αγόρασε πέρυσι .) Οι ιδιοκτήτες θα μάθουν για τα χαρακτηριστικά χειρισμού και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων τους σε ένα ασφαλές, ελεγχόμενο περιβάλλον. Το GT500 έρχεται με 760 ίππους. είναι η επαγγελματική μου άποψη ότι κάθε είδους χειρισμός και πειραματισμοί απόδοσης πρέπει να πραγματοποιούνται απολύτως σε μια κλειστή πορεία. Οι εκπαιδευτές θα είναι σε ετοιμότητα για να εκπαιδεύσουν τους ιδιοκτήτες σχετικά με τις στροφές, το φρενάρισμα, την εκτόξευση, και τις λειτουργίες οδήγησης του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα τμήμα της τάξης, ένα τμήμα πορείας δρόμου, και μία λωρίδα σύρματος τέσσερις. Η Ford θα παρέχει επίσης τα αυτοκίνητα, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη φθορά από τη δική σας. Και πάλι, όλα αυτά είναι δωρεάν για τους ιδιοκτήτες. Είστε απλά υπεύθυνοι για το δικό σας ταξίδι και το ξενοδοχείο. Υπάρχει μια προαιρετική δεύτερη μέρα χεών σε ένα Ford Mustang GT. Αν έχετε GT500, εξετάστε το πρόγραμμα. Φανταστείτε όλα τα χρήματα που θα εξοικονομήσετε μόνο με τα ελαστικά!

Η εκκίνηση του σκάφους Scuderia Glickenhaus Baja θα μπορούσε να έχει καθίσματα και ένα θρόνο Η εκκίνηση του σκάφους Scuderia Glickenhaus Baja θα μπορούσε να έχει καθίσματα και ένα θρόνο

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Αμέσως μετά τη νίκη στο Baja 1000 στο δικό του badass αγωνιστικά buggy , Ο James Glickenhaus επιστρέφει στο κατάστημα και αυτή τη φορά επεξεργάζεται κάποιες νέες ιδέες για την επερχόμενη τετράθυρη έκδοση της SCG Boot . Οι νέες φωτογραφίες που ανεβάζει το Glickenhaus αποκαλύπτουν μια δροσερή εσωτερική ρύθμιση και μια πιθανή θέση θρόνου για ένα (1) παιδί. Ή ένας (1) πολύ επιθετικός ενήλικας. Σε μια δημοσίευση από χθες, ο Glickenhaus ανέβασε τρεις φωτογραφίες στο Facebook του προτεινόμενου εσωτερικού χώρου της τετράθυρης έκδοσης του Boot. Όπως μπορείτε να δείτε, τα μπροστινά καθίσματα είναι τώρα σπασμένα μαζί γιατί ο Glickenhaus ήθελε να δώσει στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων μια πιο καθαρή θέα μέσα από το παρμπρίζ. Προφανώς, κοιτάζοντας στο πίσω μέρος ενός μπροστινού καθίσματος, ενώ το αυτοκίνητο ήταν σε κίνηση, έκανε τους ανθρώπους να είναι άρρωστοι. Ως κάποιος που πάσχει επίσης από ασθένεια κίνησης, αυτό είναι μια κίνηση που εκτιμώ. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Τα πίσω καθίσματα αυξήθηκαν επίσης για περισσότερο χώρο για τα πόδια, στρέφοντας την πίσω σειρά στην θέση καθισμάτων. Και στη μέση είναι αυτό που φαίνεται να είναι η καλύτερη θέση στο σπίτι: ένα θρόνο που είναι κακώς μεταμφιεσμένο ως παιδικό κάθισμα. Εάν μπορώ να χωρέσω τον κώλο μου εκεί, στοιχηματίζετε εκεί που το σταθμεύω. Το SCG Boot είναι το σύγχρονο, υψηλού επιπέδου αφιέρωμα της εταιρείας στη μάρκα Baja Boot της δεκαετίας του 1960 που οδηγείται από τον Steve McQueen. Το Scuderia Cameron Glickenhaus δημιουργεί νομικές εκδόσεις είτε σε τρία καθίσματα, είτε σε δύο πόρτες ($ 250.000) είτε σε πέντε θέσεων, με τέσσερις πόρτες (275.000 δολάρια). Τι γίνεται αν η οικογένειά σας έχει περισσότερα από ένα παιδιά, ρωτάτε; Ποιος μπορεί να καθίσει στο θρόνο; Ας τους αγωνιστούμε. Θα είναι σαν ένα είδος παιχνιδιού . via Motor1

Suggested posts

Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Τα SUV ήρθαν για να κατακτήσουν όλους τους γαϊδούρες μας, η διαφυγή του Carlos Ghosn ίσως να προσελκύσει εκείνους που τον βοήθησαν, και η Nissan θα εισέλθει σε λειτουργία κοπής κόστους. Όλα αυτά και περισσότερα στο...

Δεκαετία της επιβίωσης της Tesla Δεκαετία της επιβίωσης της Tesla

Τον Ιούνιο του 2008 , ο πολύ πλούσιος συν-δημιουργός του PayPal, του Elon Musk, και τότε ο κυβερνήτης της Καλιφόρνιας (και ηθοποιός), Arnold Schwarzenegger, επιβεβαίωσαν την κωδική ονομασία WhiteStar. Αυτό δεν ήταν η πλοκή για μια ταινία Expendables . Αυτή ήταν η πραγματικότητα και οι βάσεις για το Tesla Model S είχαν τεθεί. Το Project WhiteStar ήταν η δεύτερη...

Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα

Εδώ έρχεται ο CEO της Honda Takahiro Hachigo, ο οποίος ανέβηκε από τους νεκρούς για να περπατήσει μαζί μας το έτος 2019 - ένα έτος κατά το οποίο η Tesla έχει πουλήσει περισσότερα από 255.000 αυτοκίνητα - για να μας ενημερώσει ότι δεν είναι ακόμα σίγουρος για το όλο αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πράγμα, αποκαλύπτοντας να μην είσαι άνθρωπος, αλλά ένα φάντασμα μιας παλιάς εποχής. Κανείς πραγματικά θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Βαίνει από τα χείλη του. Όχι, μαστίζει καθώς δεν καταφέρνει να πάρει ένα ποτήρι νερό επειδή το σώμα του είναι ημιδιαφανές, οι άνθρωποι δεν το κάνουν. Και δεν είναι μόνο κάτι Ιαπωνίας ή Αμερικής, μας διαβεβαιώνει, επιβεβαιώνοντας ταυτόχρονα την ύπαρξη μετανάστευσης. Είναι παντού στον κόσμο. οι άνθρωποι, όλοι οι άνθρωποι, δεν θέλουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Hachigo έσπασε αυτό το απαρχαιωμένο πάρει κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης με την Automotive News Europe . Εδώ είναι το σχετικό μέρος: Η Honda θέλει τα δύο τρίτα των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχονται από ηλεκτροκίνητα οχήματα έως το 2030. Ποιος είναι ο δρόμος σας προς την ηλεκτροκίνηση όταν η ζήτηση υβριδικών και ΗΥ εξακολουθεί να μην έχει αναπτυχθεί; Πιστεύω ότι τα υβριδικά οχήματα θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο. Ο στόχος δεν είναι η ηλεκτροδότηση, καθαυτή, αλλά η βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Και πιστεύουμε ότι τα υβριδικά οχήματα είναι ο τρόπος για να συμμορφωθούν με διαφορετικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. What about full-electric vehicles? Υπάρχουν πραγματικά πελάτες που τους θέλουν πραγματικά; Δεν είμαι τόσο σίγουρος γιατί υπάρχουν πολλά θέματα σχετικά με την υποδομή και το υλικό. Δεν πιστεύω ότι θα υπάρξει δραματική αύξηση της ζήτησης για οχήματα μπαταρίας και πιστεύω ότι η κατάσταση αυτή ισχύει σε παγκόσμιο επίπεδο. Υπάρχουν διαφορετικοί κανονισμοί σε διαφορετικές χώρες και πρέπει να τηρούμε αυτούς. Είναι λοιπόν απαραίτητο να συνεχίσετε την έρευνα. Αλλά δεν πιστεύω ότι θα γίνει συνηθισμένο σύντομα. Είναι απίστευτο ειρωνικό το γεγονός ότι ο επικεφαλής μιας εταιρείας που κατασκευάζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει καταγράψει τις καρδιές ολόκληρου του προσωπικού της Jalopnik, νομίζει ότι κανείς δεν θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Honda E είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω περιμένει Αν θέλετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν οι Teslas, οι οποίες είναι ωραίες αλλά πολύ ακριβές, σαν το ... Διαβάστε περισσότερα Η Honda σχεδιάζει επίσης μια αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων η οποία ελπίζει να είναι έτοιμη μέχρι το 2025. Μήπως αυτό μετράει ως "σύντομα;" Με χρονοδιαγράμματα αυτοκινήτων, πιθανώς όχι, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χρόνος για περισσότερους CEOs να πεθάνουν και να ανέβουν από τους νεκρούς προτού η Honda ολοκληρώσει την πλατφόρμα EV για ένα μέλλον δεν νομίζει ότι θα συμβεί.

Τα αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να σταματήσουν να μοιάζουν με αυτοκίνητα Τα αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να σταματήσουν να μοιάζουν με αυτοκίνητα

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Αυτοκίνητα οχήματα χωρίς τιμόνια, ενημερωμένη έκδοση πιστωτικής κάρτας EV και χαμηλότερα όρια ταχύτητας που έρχονται σύντομα σε μια πόλη κοντά σας (πιθανώς). Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning Shift για Δευτέρα, 23 Δεκεμβρίου 2019. 1ο...

Το εύρος του Porsche Taycan είναι καλό Το εύρος του Porsche Taycan είναι καλό

Το ηλεκτρικό Porsche Taycan έχει μια εκτιμώμενη περιοχή EPA 201 μιλίων . Αυτό έχει προκαλέσει κάποια διαμάχη. Εν μέρει, αυτό είναι το λάθος της Porsche για τη δημιουργία ψευδών προσδοκιών υποδηλώνοντας ότι θα είχε μια σειρά από 300 μίλια πριν από λίγα χρόνια . Πέρα από αυτό, δεν συγκρίνεται καλά με άλλα ηλεκτροκίνητα οχήματα στην αγορά, ακόμη και αυτά που κοστίζουν πολύ λιγότερο, που είναι σχεδόν όλα αυτά, επειδή το Taycan ξεκινά από 103.800 δολάρια . Για το οποίο λέω: 201 μίλια είναι καλά. Είναι λιγότερο από κάθε μοντέλο Tesla; Ναι είναι. Αλλά αυτό συμβαίνει εν μέρει επειδή η Porsche δεν είναι διατεθειμένη να κάνει την ανταλλαγή μεταξύ της εμβέλειας και της αξιοπιστίας που έχει ο Tesla, καθώς συνεισφέρει ο Mack Hogan εξήγησε . Γιατί κανείς δεν κτυπά το φάσμα του Tesla Έκανα λάθος αυτήν την εβδομάδα. Έχω tweeted. Το tweeted ότι, ενώ μου αρέσει το Porsche Taycan, ήμουν ... Διαβάστε περισσότερα Είναι λιγότερο από το Chevy Bolt , το Nissan Leaf , το Audi E-Tron και το Jaguar I-Pace; Είναι βέβαιο ότι, μέχρι και 58 μίλια σε σύγκριση με το Bolt και μόλις τρία μίλια δίπλα στο E-Tron. Αλλά λίγοι αν τυχόν (μηδενικοί) υποψήφιοι πελάτες της Taycan παρακολουθούν ένα Bolt. Αυτοί είναι, σε γενικές γραμμές, άνθρωποι που έχουν πολλά αυτοκίνητα στη διάθεσή τους. Θα αγοράσουν το Taycan επειδή είναι ένας ενθουσιώδης της Porsche ή ένας ενθουσιώδης ενθουσιώδης ή ένας συλλέκτης. Ίσως είναι ένας πλούσιος άνθρωπος που θέλει ένα EV αλλά δεν εμπιστεύεται τον Tesla. Το θέμα είναι ότι, γενικά, θα είναι ένα άτομο με πολλά χρήματα που κατέχει και αυτοκίνητα αερίου, αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν σε πολύ λίγα ταξίδια για τα οποία δεν επαρκεί μια σειρά 201 μιλίων. Και, θα τονίσω, υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια ταξίδια. Σύμφωνα με την Εθνική Έρευνα Ταξιδιών Οικιακής Χρήσης από το 2017 , το τελευταίο έτος για το οποίο υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, μόνο το 4,9% των ταξιδιών των οχημάτων είχε απόσταση 31 μιλίων ή και περισσότερο. Η πλειοψηφία, 54,5 τοις εκατό των ταξιδιών, ήταν τέσσερα μίλια ή λιγότερα. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι οι ΗΨ θα κάνουν πολλαπλές εκδρομές πριν να έχουν την ευκαιρία να χρεώνουν, οι περισσότεροι άνθρωποι που οδηγούν πάνω από 200 μίλια σε μια μέρα είναι σπάνιο φαινόμενο. Το οποίο γίνεται πιο ευρύτερο σχετικά με τον τρόπο που μιλάμε για ΗΥ. Έχουμε την τάση να εξετάζουμε τις ικανότητές τους σε κάθε πιθανή περίπτωση χρήσης. Τι γίνεται αν θέλω να οδηγήσω το EV μου στη μέση του δάσους και πίσω; Τι γίνεται αν χρειάζομαι EV για 1000 χιλιόμετρα την ημέρα οδήγησης και δεν έχω χρόνο να σταματήσω και να χρεώσω; Τι γίνεται αν πρέπει να πάω από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο χωρίς να σταματήσω; Σίγουρα, υπάρχουν ορισμένοι άνθρωποι για τους οποίους οι ΗΨ δεν θα λειτουργήσουν και υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις όπου οι ΗΨ δεν ταιριάζουν, σαν να είστε πωλητής ταξιδιών στο βουνό δυτικά ή συχνά να πάρετε την οικογένεια σε οδικά ταξίδια μήκους 750 μιλίων στη μέση του πουθενά. Αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι πολύ σπάνιες. Είναι ακόμη πιο σπάνιο ότι μια οικογένεια δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί για αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις. Και δεν νομίζω ότι κάποιος από αυτούς τους ανθρώπους μπορεί να αντέξει μια Porsche. Σίγουρα, ίσως είναι ένας λόγος να μην κάνεις το EV το μοναδικό σου αυτοκίνητο, αλλά το Taycan δεν θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο κάποιου. Μια σειρά 201 μιλίων είναι περισσότερο από αρκετό για να πάτε στη δουλειά, να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο, να πάτε για ψώνια, να ανεβείτε στο σκι ή το σπίτι στην παραλία για το Σαββατοκύριακο και να παίξετε με το νέο σας παιχνίδι.

Εδώ είναι γιατί το εύρος EPA της Porsche Taycan Turbo είναι τόσο κακό Εδώ είναι γιατί το εύρος EPA της Porsche Taycan Turbo είναι τόσο κακό

Αυτή την εβδομάδα, μάθαμε ότι το EPA αξιολόγησε το νέο 2020 Porsche Taycan Turbo 's σειρά σε μόλις 201 μίλια με μια χρέωση. Αυτό είναι χειρότερο από ό, τι σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα, και πολύ χειρότερο από τα 300 μίλια Porsche που τράβηξε πριν από μερικά χρόνια, έτσι τι έκανε την εικόνα EPA τόσο χαμηλή;...

Η σειρά EPA Porsche Taycan Turbo των 201 μιλίων είναι τόσο κακή που ζήτησε η Porsche για ανεξάρτητο τεστ Η σειρά EPA Porsche Taycan Turbo των 201 μιλίων είναι τόσο κακή που ζήτησε η Porsche για ανεξάρτητο τεστ

Οταν ο 2020 Porsche Taycan για πρώτη φορά έκανε το ντεμπούτο του ως η έννοια της αποστολής E, η εταιρεία ισχυρίστηκε ότι το αυτοκίνητο θα φτάσει τα 300 μίλια της εμβέλειας. Σήμερα, όμως, η EPA ανακοίνωσε την εκτιμώμενη εμβέλειά της για το 2020 Porsche Taycan Turbo είναι μόλις 201 μίλια, οδηγώντας την Porsche να κάνει τις δικές της ανεξάρτητες δοκιμές ως έλεγχος ζημιών. Μια εξαιρετικά λεπτομερής ματιά στο μηχανικό της Porsche Taycan που σχεδιάστηκε για να αναλάβει την Tesla Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Porsche είναι εδώ, και ανάλογα με το ποιον ζητάτε, θα μπορούσε να είναι το πιο ... Διαβάστε περισσότερα Ο ιστότοπος οικονομίας καυσίμων της αμερικανικής κυβέρνησης παραθέτει τη χωρητικότητα της σειράς Porsche Taycan Turbo μόλις 201 μίλια - πολύ μικρότερη από την εκτιμώμενη απόσταση 280 μιλίων του ευρωπαϊκού προτύπου δοκιμών WLTP για το ίδιο αυτοκίνητο. Αυτό κατατάσσει το Taycan Turbo χειρότερο στην περιοχή στις ΗΠΑ από κάθε τρέχον μοντέλο Tesla, το Chevy Bolt , το Nissan Leaf , το Audi E-Tron και το Jaguar I-Pace . Σχεδόν όλα αυτά τα οχήματα διαθέτουν μικρότερη μπαταρία από το πακέτο 93,4 kWh της Porsche. Αν και θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι ο Taycan πιέζει για βιώσιμη και επαναλαμβανόμενη απόδοση - κάτι που ο Tesla είχε προβλήματα παρά τους εντυπωσιακούς αριθμούς του - και ότι αυτή η προτεραιότητα ίσως είχε βλάψει την απόσταση μεγάλης εμβέλειας με χρέωση, που δεν δικαιολογεί πόσο κακό φαίνεται αυτό. Φαινομενικά, ενόψει των φτωχών στοιχείων της EPA, η Porsche έχει ήδη πραγματοποιήσει ανεξάρτητους ελέγχους για να βελτιώσει τη φήμη του Taycan Turbo. Η Porsche έλαβε δοκιμές AMCI για να καθορίσει τις εκτιμήσεις της σειράς της σε διάφορα προσομοιωμένα περιβάλλοντα πραγματικού κόσμου. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εκτιμώμενο εύρος 275 μιλίων: Η εκτίμηση που βασίζεται στην πόλη ήταν ακόμη καλύτερη, καταγράφοντας μια εκτιμώμενη απόσταση 288 μιλίων. Η μέση αναφερόμενη εμβέλεια ή το όριο του οχήματος για το μείγμα της πόλης και της εθνικής οδού ήταν 269 μίλια και τα 283 μόνο για την πόλη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις παραμέτρους της δοκιμής στην ιστοσελίδα της AMCI . Αλλά ακόμα, τα 201 μίλια είναι ο αριθμός που η Porsche πρέπει να τοποθετήσει στο αυτοκόλλητο του παραθύρου, και αυτό είναι ένα ατρόμητο χτύπημα στην αρχική εντύπωση ενός ατόμου για το αυτοκίνητο. Αφήνει το Taycan Turbo, σε χαρτί, ως ένα από τα πιο ακριβά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλότερης γκάμας στην αγορά με απόδοση που εξακολουθεί να είναι ελαφρώς πίσω από τον κορυφαίο ερμηνευτή της Tesla. Ενώ οι περισσότεροι από εμάς πιθανότατα γνωρίζουν μέχρι τώρα ότι η EPA έχει εξαιρετικά συντηρητικές εκτιμήσεις εύρους για ΗΨ, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βρει τον τρόπο να σπρώξουν πέρα ​​από το εμπόδιο των 200 μιλίων μέχρι τώρα, αν και είμαι σίγουρος, εγκαίρως, ο αριθμός EPA του Taycan θα είναι αργά να βελτιωθεί καθώς η εταιρεία βρίσκει νέους τρόπους για να κερδίσει την αποτελεσματικότητα, όπως συμβαίνει και με τις αναβαθμίσεις της σειράς Bolt I-Pace νωρίτερα αυτό το έτος.

Τα 2019 Audi RS 5 Sportback Slays Τα 2019 Audi RS 5 Sportback Slays

Jalopnik Κριτικές Όλες οι δοκιμές μας οδηγούν σε ένα βολικό μέρος. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Δεν είχα βρεθεί σε ένα Audi εδώ και πολύ καιρό όταν ανέβηκα στο 2019 RS 5 Sportback . Για να είμαι ειλικρινής, δεν περιμέναμε να το αρέσει. Το αυστηρό στυλ αυτών των αυτοκινήτων με είχε φανταστεί χωρίς χειρουργική επέμβαση. Αλλά από τη στιγμή που...

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν ένας κατασκευαστής δεν έχει EV στη σειρά του, αυτός ο κατασκευαστής είναι πίσω από τους χρόνους . Αλλά οι ΗΨ έχουν επίσης κάποια εμπόδια πριν γίνουν παγκοσμίως αποδεκτές , και η ρυμούλκηση είναι ένα από αυτά. Ευτυχώς, ο Jason Fenske από την Engineering Explained είναι εδώ για να μας δώσει όλες τις λεπτομέρειες για το γιατί. Σημειώνει ότι υπάρχουν δυο βασικά προβλήματα με τα ΗΥ (ή, στο συγκεκριμένο παράδειγμα του, τον Teslas): η τιμή και η ενεργειακή πυκνότητα - ή, βασικά, οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι πολύ μεγάλες σε σύγκριση με την ποσότητα ισχύος που παράγουν. Είναι το τελευταίο που προκαλεί τα προβλήματα ρυμούλκησης. Στην πιο βασική του, η ενέργεια καθορίζεται από τη δύναμη που χρειάζεται για να τροφοδοτηθεί κάτι (σε ​​αυτή την περίπτωση ένα όχημα) πολλαπλασιασμένο με το πόσο μακριά το αντικείμενο πηγαίνει. Σε καθημερινά σενάρια οδήγησης, όπου απλώς εργαζόμαστε γύρω από τον εαυτό σας και ίσως μερικούς άλλους ανθρώπους στο αυτοκίνητό σας, τα πράγματα είναι συνήθως εντάξει. Θα αποστραγγίσετε την μπαταρία σας, αλλά με αρκετά προβλέψιμο ρυθμό. Προσθέστε επιπλέον βάρος στο αυτοκίνητο, όπως το άλλο αυτοκίνητο που ρυμουλκείτε στο πίσω μέρος - και εδώ αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αυτή τη στιγμή, οι ΗΨ είναι αρκετά όμοιοι με τους ανθρώπους. Ο πιο ικανός λαός μπορεί να περπατήσει για λίγες ώρες χωρίς προβλήματα. Αλλά αν αυτό το άτομο είναι στη συνέχεια αναγκάζεται να φέρει κάτι στην πλάτη τους που ζυγίζει το ίδιο όπως κάνουν, θα εξαντληθούν πολύ πιο γρήγορα. Τώρα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι συνήθως really damn efficient με το πώς χρησιμοποιούν την ενέργειά τους. Αλλά όπως προσθέτοντας οποιοδήποτε επιπλέον βάρος καταστρέφει την οικονομία καυσίμου σας με ένα αυτοκίνητο ICE, αυτή η απόδοση πέφτει γρήγορα. Στις περισσότερες από τις καταστάσεις που περιγράφει ο Fenske, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται συχνά περισσότερη ενέργεια για να έλκουν κάτι από αυτό που θα έχουν στη διάθεσή τους. Η αποτελεσματικότητα δεν έχει σημασία. Το EV δεν μπορεί να το κάνει - ή θα το κόψει really damn close στην περιοχή μπαταριών της ίδιας της EV. Ουσιαστικά οι ΗΨ τεχνικά can φέρουν πράγματα, αλλά αυτή τη στιγμή, αυτό είναι σαν να λέω ότι τεχνικά μπορώ να τρέξω μισό μαραθώνιο. Είμαι σωματικά ικανός να φτιάξω την απόσταση, αλλά θα ήμουν πιθανώς εμετός και ανίκανος να περπατήσω μέχρι να περάσω τη γραμμή τερματισμού. Είναι μια αρχή! Δεν είναι υπέροχο! Αλλά είναι ακόμα μια αρχή! Αυτά είναι τα καλά νέα: αυτό είναι μόνο το ξεκίνημα για τις ΗΨ. Η χωρητικότητα της μπαταρίας προορίζεται να βελτιωθεί στο εγγύς μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι η ικανότητα ρυμούλκησης θα βελτιωθεί εκθετικά. Ακριβώς επειδή οι ηλεκτρόνια απορροφούν τη ρυμούλκηση now δεν σημαίνει ότι θα πιπιλίζουν για πάντα.

Είναι η ηλεκτρική η απάντηση για το Mazda Miata; Είναι η ηλεκτρική η απάντηση για το Mazda Miata;

Η Mazda εξετάζει ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το επόμενο Miata , σύμφωνα με τη συνέντευξη του Autocar με τον επικεφαλής της R & D Mazda Ichiro Hirose. Ένας χαμηλού κόστους ηλεκτρικός roadster ακούγεται σαν έκρηξη, αλλά αναρωτιέμαι αν υπάρχει τεχνολογία μπαταριών για ένα Miata που να έχει τόσο αξιοπρεπή εμβέλεια όσο και την ελαφριά δυναμική που ήταν πάντα γνωστή για το Miata. "Θέλουμε να εξετάσουμε το καλύτερο σύστημα κίνησης για να διατηρήσουμε το όχημα ελαφρύ, αλλά λόγω των απαιτήσεων και προτιμήσεων διαφοροποίησης, πρέπει να διερευνήσουμε διάφορες επιλογές", δήλωσε ο Hirose, "δεν έχω τώρα την απάντηση, αλλά πρέπει να κάνουμε όχημα που μπορούν να ανήκουν οι άνθρωποι χωρίς να ανησυχούν ότι δεν είναι φιλικοί προς το περιβάλλον. " Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να επικαλούνται την ανησυχία ως λόγο για τον οποίο δεν επιθυμούν να στραφούν σε EV, οπότε ένα EPA που εκτιμάται ότι κυμαίνεται κάτω από 150 μίλια μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να διστάζουν να πάρουν ένα ηλεκτρικό Miata. Από την άλλη πλευρά, δεν βλέπω τη Mazda να προσθέτει μπαταρία μισού τόνου και να διατηρεί ακόμη μια χαμηλή τιμή. Επίσης, όλο αυτό το βάρος θα μπορούσε να καταστρέψει τη διασκεδαστική, εύθραυστη δυναμική οδήγηση, παρόλο που οι χαμηλής εγκατάστασης μπαταρίες θα έπεφταν στο κέντρο της μάζας. Μίνι σίγουρα είχε έναν σκληρό χρόνο να το κάνει. Εγώ υβριδίστηκε ο δρόμος μου , ένα παλιό Honda S600 και πολύ γρήγορα δεν το υβριδίστηκε. Μου αρέσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καλύτερα με πολλούς αντικειμενικούς και υποκειμενικούς τρόπους, αλλά ένας μικρός, ελαφρύς, φθηνός ηλεκτρικός roadster με καλή εμβέλεια θα είναι πολύ δύσκολο να απογειωθεί. Ξέρω, είμαι ένας κακός μηχανικός Ε.Υ., αλλά δεν μπορώ παρά να αναρωτιέμαι αν η Miata θα έπρεπε να καεί για μια ακόμη γενιά και ίσως να περιμένει για να πάρει ελαφρώς ελαφρύτερες μπαταρίες πριν μεταβεί σε ηλεκτρόνια. Τι νομίζετε;

Language