LOADING ...

Εδώ είναι πώς να πείτε τη νέα Porsche 911 από την παλιά

Kristen Lee Jan 29, 2019. 0 comments

Η πιο ερωτηθείσα ερώτηση που έχω για το νέο Porsche 911 του 2020 ήταν το πώς είναι διαφορετικό από το εξερχόμενο αυτοκίνητο 991.2. Επειδή σίγουρα φαίνεται το ίδιο, εκτός από μερικές αισθητικές ενδείξεις. Έχω περάσει ένα αξιοπρεπές κομμάτι του χρόνου που σέρνεται γύρω από αυτό την περασμένη εβδομάδα.

Για να σας βοηθήσουμε, εδώ είναι φωτογραφίες των δύο γενεών αυτοκινήτων πίσω-προς-πίσω για αναφορά.

Το κατάλαβα? Εντάξει, καλό. Προς τα εμπρός!

Εξωτερικές διαφορές

Προφανώς, από το εξωτερικό, υπάρχουν μερικές βασικές αλλαγές μεταξύ της γενιάς 992 και των 991.1 και 991.2.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας του 992 έχει μια πολύ μεγαλύτερη έκταση μαύρης λεπτομέρειας. Οι λεπίδες λεπίδες που εκτείνονται προς τα κάτω σε κάθε πλευρά του καλύμματος πινακίδας κυκλοφορίας δεν βαίνουν πλέον στο χρώμα του αμαξώματος. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ πιο διάχυτο στόμα. Οι γραμμές της κουκούλας είναι επίσης πολύ πιο έντονη και πιο γεωμετρική.

Οι πλευρικοί δείκτες κινούνται τώρα πάνω από την μπροστινή γραμμή προφυλακτήρα και έχουν ελαφρώς επιμηκυνθεί. Και το αυτοκίνητο έρχεται επίσης αποκλειστικά με προβολείς LED τώρα. Οι χειρολαβές της πόρτας είναι απέναντι στο σώμα και είναι μόνο ελαφρώς ενοχλητικό για χρήση .

Πιο δραματικά όμως είναι η προσθήκη μιας ενιαίας οριζόντιας λεπίδας στο πίσω μέρος και ενός νέου κατακόρυφου φώτου πέδης στο κέντρο. Μου αρέσει το νέο φως φρένων. Μου αρέσει η αντίθεση 90 μοιρών που κάνει με το υπόλοιπο πίσω, το οποίο αποτελείται από μια σειρά από μακρύς, πλάγια καθέτους.

Δυστυχώς, νομίζω ότι εκεί είναι όπου η καλή μου θέληση προς τα πίσω τελειώνει. Ο νέος σχεδιασμός δεν ρέει πολύ καλά. Υπάρχει ένας πολύ κενός χώρος και υπάρχει επίσης πολύ αντίθετος μαύρος εξαερισμός. Είναι σχεδόν σαν να υπάρχουν μερικά πάρα πολλά επίπεδα και ψηλά αεροπλάνα του τίποτα.

Τα γράμματα που γράφουν "Porsche" έχουν επίσης τοποθετηθεί ελαφρώς στο σώμα, το οποίο είναι τακτοποιημένο. Έχω τους ήπιους εφιάλτες όταν φαντάζομαι ότι προσπαθώ να φτιάξω και να κερίσω στα μικρά αυτά διαστήματα, όμως.

Η γραμματοσειρά που χρησιμοποιείται στο πίσω καπό είναι ένας μοντέρνος συνδυασμός. Το "Carrera" είναι χαραγμένο στη σύγχρονη γραμματοσειρά, ενώ το "911" είναι ελαφρώς μεταβλητό και γραμμένο στον blocker, γραμματοσειρά της δεκαετίας του '60 που βρίσκεται στην πρώτη Porsche 911.

Ένα άλλο πρώτο για το Carrera είναι τα κλιμακωτά μεγέθη των τροχών: 19 ίντσες μπροστά και 20 πίσω στο πρότυπο αυτοκίνητο, 20 ίντσες μπροστά και 21 ίντσες στο πίσω μέρος για τα μοντέλα S. Αυτό υποτίθεται ότι είναι να συμβάλει στη βελτίωση της πρόσφυσης και του χειρισμού χωρίς να καταστήσει τα ελαστικά πολύ φαρδιά για να φοβούνται ότι θα επιδεινωθεί η υδροπλάνηση. Επιπλέον, υπάρχουν νέα σχέδια τροχών από το 992.

Βοηθός οδηγού

Το νέο 911 έχει επίσης περισσότερα χαρακτηριστικά υποστήριξης οδηγού από ποτέ, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα υπέρυθρης νυχτερινής όρασης, μιας φωτογραφικής μηχανής πουλιών 360 μοιρών και ενός Wet Mode . Πρόκειται για ένα σύστημα ασφαλείας που παρακολουθεί την κηλίδα του δρόμου και επηρεάζει ανάλογα τον έλεγχο πρόσφυσης. Η τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε λειτουργία υγρού σχεδόν εγγυάται ότι δεν θα υπερβείτε όταν οδηγείτε.

Υπάρχει επίσης ένας ενσωματωμένος ιονιστής, ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό γνώρισμα, που θα σας βοηθήσει ασφαλώς να οδηγήσετε το 911 σας με ασφάλεια στον αναπόφευκτο πυρηνικό χειμώνα.

Αναβαθμίσεις υλικού

Επίσης, άγγιξε μέσα μας πρώτη κίνηση είναι το νέο PDK με οκτώ ταχύτητες, το οποίο μάθαμε ότι έχει συσκευαστεί με αρκετό ελεύθερο χώρο για ένα πιθανό υβριδικό σύστημα , αν η Porsche θέλησε ποτέ να κατευθυνθεί προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτή η νέα μετάδοση προσθέτει τώρα περίπου 44 λίβρες στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, υπάρχει το σώμα από αλουμίνιο, άλλο ένα για Carrera. Η Porsche έκοψε δραματικά τη χρήση χάλυβα, την οποία λέει η αυτοκινητοβιομηχανία βοηθά να σώσει το αυτοκίνητο περίπου 26,5 λίβρες.

Ο κινητήρας ενημερώθηκε με υπερσυμπιεστές μεγαλύτερης διαμέτρου και ηλεκτρονική αποστειρωμένη θήκη, βελτιώνοντας έτσι τις λειτουργίες απόδοσης και ψυχρής εκκίνησης. Οι μηχανικοί έχουν επίσης μεταβεί από τη χρήση μπεκ ψεκασμού σε πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκασμού.

Ο μεσοδιαστήρας έχει επίσης μετακινηθεί υψηλότερα στον κινητήρα.

Οι βάσεις κινητήρα έχουν επίσης μετακινηθεί προς τα επάνω, καθιστώντας τις πιο κοντά στις διαμήκεις δοκούς για μεγαλύτερη ακαμψία και μείωση της κίνησης του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η νέα Carrera έχει προφανώς βελτιώσει τις ιδιότητες NVH. Παρατήρησα ότι οδήγησε πολύ πιο ήσυχα στην εθνική οδό από την προηγούμενη γενιά.

Εσωτερικό Δείχνει

Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός έχει μετατοπιστεί από την κάθετη βαρύ διάταξη που ανάκαμψαν τα 911 κατά τη διάρκεια της γενιάς 996 σε μια οριζόντια διάταξη τύπου '60s '. Μια λεπτή ράβδος αναρωτιέται για το διαχωρισμό της παύλας σε ένα τμήμα "κορυφή" και "κάτω".

Έχουν φύγει οι κάτοχοι ποτηριών T-rex-βραχίονα. έχουν αντικατασταθεί με αυτά που μοιάζουν με πραγματικά κάτοχοι ποτηριών. Και υπάρχει μια υποδοχή στην κεντρική κονσόλα που μπορεί να τοποθετηθεί με ένα πρόσθετο στήριγμα για ποτηράκια.

Ευτυχώς, η κεντρική κονσόλα απαλλαγεί από την ογκώδη, κουκούλα διάταξη που μαστίζει την τελευταία γενιά των 911s. Το αποτέλεσμα είναι ένας καθαρός, άδειος και μινιμαλιστικός σχεδιασμός. Δύο από τους πέντε αισθητήρες απενεργοποίησης που βρίσκονται κάτω από την οθόνη ψυχαγωγίας μπορούν να προγραμματιστούν για συγκεκριμένες ρυθμίσεις.

Το μεγαλύτερο μέρος του εικονικού συμπλέγματος πέντε μετρητών είναι τώρα ψηφιακό, εκτός από το μεσαίο εύρος, το οποίο παραμένει αναλογικό. Δεν ήμουν πολύ ευχαριστημένος γι 'αυτό. Μου αρέσουν οι φυσικές μετρήσεις και αυτές οι ψηφιακές δεν το κάνουν για μένα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αλλάξετε τι δείχνει κάθε μετρητή.

Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι ο μικρότερος που ήταν ποτέ, σχετικά με το μέγεθος ενός μεγάλου δίσκου flash. Είναι διακριτικό και προσθέτει στη συνολική μινιμαλισμό της καμπίνας, αλλά δεν φαίνεται να μοιάζει πολύ με επιλογέα ταχυτήτων.

Και, δυστυχώς, το 992 911 τελικά κάνει μακριά με το κλειδί fob, αντικαθιστώντας το με ένα κλειδί εγγύτητας, όπως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα εκεί έξω. Ωστόσο, αντί του κουμπιού εκκίνησης, υπάρχει ένας διακόπτης ενσωματωμένος στην αριστερή πλευρά, που γυρίζετε σαν να κάνατε ένα κανονικό fob ή ένα κλειδί για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι προτιμώ αυτό με ένα κουμπί έναρξης.

Συνολικά, το 992 δεν θα χαθεί από τα αστεία για το πώς φαίνεται το ίδιο με το τελευταίο 911. Και το επόμενο θα φαίνεται μάλλον εξίσου παρόμοιο. Αλλά υποθέτω πως λειτουργεί η εξέλιξη: Είναι μια σειρά από μικρές αλλαγές που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια πολλών γενεών.

Επειδή όταν πλησιάζετε το πρώτο 911 με το τελευταίο - αυτό είναι όταν οι διαφορές είναι έντονες.

Other Kristen Lee's posts

Απαιτήσεις χειριστή κάμερας για την The Grand Tour : μπάλες χάλυβα Απαιτήσεις χειριστή κάμερας για την The Grand Tour : μπάλες χάλυβα

Εάν θέλετε ποτέ μια οπτική γωνία πίσω από τη σκηνή από τον cameraman, εδώ είναι. The Grand Tour απαιτεί αρκετά ταξίδια , αν και αυτό πιθανώς δεν είναι κάτι που ο Jeremy Clarkson, ο Richard Hammond και ο James May είναι ξένοι. Ένα από αυτά τα μέρη περιλαμβάνει τον Mugello. Και στο Mugello τα αυτοκίνητα περνούν πολύ γρήγορα, ήταν πολύ πλαγίως και πολύ κοντά. Ειδικά δεδομένου ότι η Aston δεν ήταν πραγματικά να κρατήσει έξω από τη γωνία, Carscoops επισημαίνει. Ο Clarkson δημοσίευσε μια φωτογραφία από τα αυτοκίνητα που τα τρία είναι στην ιστορία της Ιταλίας στη σελίδα του στο Facebook, και είστε ελάχιστα έκπληκτος για τις επιλογές τους; Η πρώτη θέση θα λάβει χώρα Γιοχάνεσμπουργκ, Νότια Αφρική , αλλά περιμένουν να παρακολουθήσουν live tapings στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Hoorah! Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Μπορεί το αυτοκίνητό σας να πετάει το πέμπτο εργαλείο;  Αυτό το 1.350-HP Dodge Viper Drift Car Can Μπορεί το αυτοκίνητό σας να πετάει το πέμπτο εργαλείο; Αυτό το 1.350-HP Dodge Viper Drift Car Can

Από όλα τα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί σε αυτοκίνητα με παρασυρόμενα οχήματα, ο επαγγελματίας Dodge Viper του οδηγού Formula Drift Dean Kearney είναι ίσως ένας από τους πιο cool. Φυσικά διατηρεί τον κινητήρα V10 του. Φυσικά έχει πάνω από χίλιες ίππους. Τι άλλο κάνετε για να το κάνετε με αυτό, εκτός από την αποκοπή κάποιων ελαστικών; Ο Kearney επισκέφθηκε πρόσφατα το γκαράζ Hoonigan για να αναδείξει το αυτοκίνητό του. Θα σκεφτόσαστε ότι ο Viper, με το μακρύ γκάζι του, θα έχει αρκετό περιθώριο για ανταλλακτικά μετά από τροποποιήσεις, αλλά πραγματικά δεν το κάνει. Τα πάντα είναι γεμάτα σφιχτά, αφήνοντας πολύ λίγο χώρο στην καμπίνα για τον οδηγό και τον επιβάτη. Είναι ίσως λίγο νευρικό-wracking όταν σκεφτείτε το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα παρασυρόμενα μερικές φορές, uh, συντριβή . Δυστυχώς, δεν φαίνεται ότι η παρτίδα Hoonigan είναι αρκετά μεγάλη ώστε η Viper να τεντώσει πραγματικά τα πόδια της, γιατί καθώς ο Kearney το καταρρίπτει, μπορείτε να ακούσετε καθαρά ότι είναι πολύ ευγενής με το γκάζι. Αργότερα, διαπιστώνουμε ότι όλος αυτός ο καπνός βγήκε στην πέμπτη ταχύτητα. Πέμπτη ταχύτητα! Στο αυτοκίνητό μου, η πέμπτη ταχύτητα είναι για την πλεύση σε αυτοκινητόδρομο. ΤΕΛΟΣ παντων! Οι δρυοί είναι δροσεροί και θέλω ένα. Αυτό είναι όλο.

Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1 Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1

Μέχρι τώρα, η McLaren F1 έχει ξεπεράσει το σημείο να είναι απλά ένα γρήγορο αυτοκίνητο στα πράγματα των θρύλων. Τρία καθίσματα. Πάνω από 600 ίππους. Και μια φυσικά αναρρόφηση V12 προέρχεται από τη BMW. Φυσικά, ο κινητήρας αυτός έπρεπε να δοκιμαστεί, οπότε η BMW το έβαλε στο μοναδικό λογικό σημείο που έπρεπε να πάει: Ένα φορτηγό E34 M5. Στο δεύτερο επεισόδιο του Podcast με το Top Gear και το /DRIVE στον φιλοξενούντα NBC Sports Chris Harris και τον Edward Lovett, ο David Clark κάνει μια εμφάνιση για να μιλήσει για το χρόνο του που επιβλέπει το McLaren F1 στο McLaren στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η BMW, με τη βοήθεια του μηχανικού της Paul Rosche, έκανε 350 από τις μονάδες παραγωγής ισχύος 6,1 λίτρων για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, παρόλο που μόνο 106 παραδείγματα της F1 παράχθηκαν ποτέ. Αυτό, προφανώς, ήταν κάτι που πρόβλεπε ο Clark. Μιλάει για το πώς έπρεπε να διαπραγματευτεί τον αριθμό των αυτοκινήτων που χτίστηκαν επειδή ήξερε ότι η F1 θα ήταν μια σκληρή πώληση. "Όταν έλεγαν για πρώτη φορά τον κινητήρα, ήταν σε ένα αυτοκίνητο M5. Ποια BMW έχει ακόμα [έχει], "πρόσθεσε. Οδήγηση ήταν ένα "εξωφρενικό πράγμα." Καθυστερώ! Έτσι, μου λέτε ότι κλειδωμένο σε μια ντουλάπα BMW κάπου είναι ένα τρελό, φορτωμένο με V12 E34 M5 βαγόνι; Αυτός είναι ο μονόκερος για να τερματίσει όλους τους μονόκερους. Όλα τα άλλα βαγόνια θα προσκυνήσουν πριν από τον άρχοντα τους. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ποτέ. Θα ήθελα σχεδόν ότι αυτό πέρα ​​από μια F1. Κανείς δεν παίζει ένα μάτι όταν τους λέτε ότι ο F1 έχει ένα V12. Θα έδειχναν εάν έδειχνε το φορτηγό BMW της δεκαετίας του '90. Μπορείτε να ακούσετε ολόκληρο το επεισόδιο εδώ , ή πιο κάτω στο YouTube. via Motor Authority 

Carspot μαζί μας στο χωριό West Carspot μαζί μας στο χωριό West

Όλοι λένε ότι η πόλη της Νέας Υόρκης είναι πολύ φιλική προς το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν σταματάει να εμφανίζονται κάποια δροσερά πράγματα. Ελάτε να περπατήσετε μαζί μας καθώς κυνηγούμε για αυτοκίνητα. Επιστρέψαμε στο West Village με την ελπίδα ότι θα βρούμε περισσότερους πολύτιμους λίθους! Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Suggested posts

Ex-F1, ο Le Mans Winning Driver Ο Jochen Mass είναι τώρα σε Twitter Ex-F1, ο Le Mans Winning Driver Ο Jochen Mass είναι τώρα σε Twitter

Η λίστα με τα επιτεύγματα οδήγησης του Jochen Mass είναι τόσο μεγάλη όσο η σελίδα του Twitter είναι σύντομη, συμπεριλαμβανομένου ενός Le Mans κερδίζοντας μέχρι το γεγονός ότι έπαιξε τον εαυτό του στο Rush . Παίρνει σιγά-σιγά το κούμπωμα αυτού του κοινωνικού μέσου και έγραψε κάτι ευχάριστο για τη διασκέδασή μας σήμερα: μερικοί vintage αγώνες στη Daytona. RUSH Trivia: Ποιος έπαιξε το JOCHEN MASS; Ένας βοηθός παραγωγής, ο οποίος ανατέθηκε να εργαστεί στο ρολό λήξης της ταινίας, έκανε τους γύρους ... Διαβάστε περισσότερα Αν υπάρχει κάτι που θα μπορούσε να αναπληρώσει το σχόλιο σχετικά με το μουντό φόρεμα-άξιος φόρεμα (μόλις πήρε με μια πατάτα, αρκετά ήδη), είναι ένα IROC 911 σε κορίτσι του Κόλπου με πλήρη ταχύτητα στις υψηλές τραπεζικές συναλλαγές της Daytona. Το στοίχημα προέρχεται από μια εκδήλωση του ιστορικού Sportscar Racing 2013 στην πορεία του δρόμου. Είναι κάτι που πρέπει να είναι ένα σκάφος: καμία μουσική, καμία επιμέλεια, μόνο το γλυκό, γλυκό τραγούδι ενός 3.0 λίτρου επιπέδου έξι που οδηγείται όπως θα έπρεπε. Δημοσιεύστε περισσότερα, Jochen. Περισσότερο! Μπορείτε να ακολουθήσετε το θρυλικό πρόγραμμα οδήγησης στο Twitter εδώ .

Το Carrera Club Sport της Porsche είναι η απλότητα στα καλύτερα του Το Carrera Club Sport της Porsche είναι η απλότητα στα καλύτερα του

Πολύς οπουδήποτε και τα δύο αυτοκίνητα και οι άνθρωποι είναι παρόντες, πρέπει να ακούσεις τουλάχιστον έναν από αυτούς να μιλάει για το πόσο θαυμάσιο είναι να οδηγεί το air-cooled 911. Αν είστε λάτρης των αυτοκινήτων για περισσότερο από λίγα λεπτά, πιθανότατα έχετε ακούσει περισσότερο από ό, τι ποτέ να γνωρίζετε για ένα aircooled 911. Είτε θέλετε παλιές Porsches είτε όχι, πιθανότατα γνωρίζετε ότι το τιμόνι είναι απαράμιλλο, το ο ήχος του επίπεδου έξι κινητήρα είναι υποβλητικός και η οδηγική εμπειρία είναι υπερβατική. Αυτό που ίσως δεν ξέρετε είναι ότι η Porsche έκανε μια παραλλαγή το 1987, η οποία πήρε όλη την εμπειρία στο επόμενο επίπεδο. Το Carrera Club Sport πήρε την προσέγγιση του γυμνού οστού στο επόμενο επίπεδο. Δεν υπάρχει ραδιόφωνο, κλιματισμός χωρίς καθρέφτη για τον επιβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από τη μείωση των τμημάτων του, ωστόσο, όπως ονομάζει ο Χάρι Μετλάλφε "η πιο καθαρή εμπειρία οδήγησης 911", η οποία είναι εξαιρετικά υψηλή έπαινος. Δεν είναι καθόλου γρήγορο και δεν αξίζει τα εκατομμύρια, είναι απλώς μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία που τυλίγεται σε ένα κέλυφος 911. Ποιος δεν θέλει να μπει σε αυτό; Γνωρίζετε πότε οι άνθρωποι ζητούν αυτή την περίεργη ερώτηση: "Αν μπορούσατε να έχετε ένα αυτοκίνητο από το έτος που γεννήσατε, τι θα ήταν;" Καλά, αυτή είναι πάντα η απάντησή μου. Δυστυχώς, δεν τα καταφέραμε ποτέ στην αμερικανική αγορά. Υποθέτω ότι θα χρειαστεί να σκάψω στον καναπέ για λίγες σημειώσεις 100.000 λιρών.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει σταγόνες στους δρόμους του δρόμου, αναγκασμένοι να αποφεύγουν τα αυτοκίνητα των ανεμιστήρων για να βρουν γκαράζ Το αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει σταγόνες στους δρόμους του δρόμου, αναγκασμένοι να αποφεύγουν τα αυτοκίνητα των ανεμιστήρων για να βρουν γκαράζ

Το Νο. 73 Park Place Motorsports Porsche 911 πήρε κάπως δρόμο μέσα από τους δρόμους πρόσβασης στο δρόμο για να φτάσει στο δικό του γκαράζ για υπηρεσία. Ο Πάτρικ Λίντσεϊ έπρεπε να προωθηθεί πριν προχωρήσει για επισκευές, και στο σημείο αυτό πολέμησε αρκετά αυτοκίνητα fans’ για θέση. Το πραγματικό βήμα, βέβαια, ήταν το λεωφορείο. Αναμένω να δω τη μάχη Vipers και Huracáns της Porsche της κατηγορίας GTD, αλλά ποτέ δεν θα περίμενα ένα λεωφορείο. Αυτό το πράγμα είναι ακόμα πιο μπλοκαρισμένο από ένα Πρωτότυπο Daytona. Επικοινωνήστε με τον συγγραφέα στη διεύθυνση stef.schrader@jalopnik.com . Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Το τρομερά φοβερό Porsche 911 GT3 Wallpaper είναι εδώ Το τρομερά φοβερό Porsche 911 GT3 Wallpaper είναι εδώ

Δεν υπάρχει τίποτα σαν να κοιτάζετε μπροστά σε ένα αυτοκίνητο όταν φτάσετε στο κομμάτι αγώνα. Και αν δεν μπορείτε να είστε στο κομμάτι αγώνα για να εκτιμήσετε αυτό το συναίσθημα στο πρόσωπο, το επόμενο καλύτερο πράγμα είναι να το ορίσετε ως φόντο στην επιφάνεια εργασίας σας. Η ταπετσαρία αυτού του Σαββατοκύριακου που χαρακτηρίζει ένα Porsche 911 GT3 προέρχεται από τον Newton Liu, ο οποίος έστειλε πρόσφατα ένα σύνδεσμο για το τέλος του έτους που ολοκληρώνει τις αγαπημένες του φωτογραφίες από το 2016. Είναι απολύτως φανταστικές και έχουν σκηνικά που κυμαίνονται από το Circuit of the Americas στο Τέξας το Nürburgring στη Γερμανία. Ήταν ένα κατάλληλο πράγμα για τον Newton να στείλει μαζί, δεδομένου ότι θα είμαι από το επόμενο Σαββατοκύριακο και αυτή είναι η τελευταία Κυριακή θα είμαι γύρω για να δημοσιεύσετε μια ταπετσαρία πριν από το νέο έτος αρχίζει. Έτσι, αν η επόμενη Κυριακή κυλά γύρω και αισθάνεστε σαν να λείπεις από την υπέροχη φωτογραφία του αυτοκινήτου, εδώ είναι ο σύνδεσμος στις φωτογραφίες του Νεύτωνα για να γεμίσετε το εκτός Σαββατοκύριακου. Αν έχετε φωτογραφίες που θέλετε να δείτε ως ταπετσαρία το Σαββατοκύριακο, μπορείτε να τις στείλετε στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που ακολουθεί. Την επόμενη φορά που μοιράζουμε ένα, θα είναι το 2017. Βλέπεις λοιπόν. Φωτογραφική πίστωση: Newton Liu. Χρησιμοποιείται με άδεια. Για περισσότερες από τις φωτογραφίες του, κατευθυνθείτε προς τη σελίδα του Kinja. Για μια μεγάλη έκδοση desktop της κορυφαίας φωτογραφίας, κάντε κλικ here . Οι ταπετσαρίες για το Σαββατοκύριακο εμφανίζονται συνήθως τις Κυριακές (αλλά όχι πάντα!). Έχετε ένα που θα θέλατε να τρέξουμε; Στείλτε το στο alanis.king@jalopnik.com με θέμα "Ταπετσαρία Σαββατοκύριακου". Βεβαιωθείτε ότι έχετε τα δικαιώματα να το χρησιμοποιήσετε.

Αυτό το ηλεκτροκίνητο Porsche 911 RSR ήταν το πιο δροσερό Pikes Peak Racer αυτό το έτος Αυτό το ηλεκτροκίνητο Porsche 911 RSR ήταν το πιο δροσερό Pikes Peak Racer αυτό το έτος

Οτιδήποτε διαμορφώνεται σαν μια παλιά Porsche είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει την προσοχή μου, αλλά όταν τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό κόβω μια γραμμή μέλισσας για να την δω. Όλος αυτός ο ηλεκτρικός δρομέας Peak Peak 911 άρπαξε πραγματικά την προσοχή μου μπροστά από το γεγονός, αλλά μου άρεσε απόλυτα το μυαλό όταν το έβλεπα για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Fan Fest το βράδυ της Παρασκευής πριν τον αγώνα. Έχει μια πραγματικά μοναδική διάταξη που δεν έχω δει ποτέ χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν. ( Full Disclosure : η Acura με έφερε στην κορυφή του Pikes για να παρακολουθήσω δύο αυτοκίνητα TXX, RDX, MDX και TLX του Peter Cunningham που τρέχουν στο βουνό, καθώς τρώνε και μένουν δωρεάν). Ο Christopher Lennon είχε κερδίσει την κατηγορία του στην κορυφή του Pikes πριν σε αυτό το αυτοκίνητο, όταν ήταν τροφοδοτημένος από έναν αερόψυκτο έξι βενζινοκινητήρα. Αποφασίζοντας ότι χρειάστηκε μια νέα πρόκληση, ο Lennon συνεργάστηκε με την Zero Motorcycles για να σχεδιάσει μια λύση για να κάνει το 911 ηλεκτρικό. Αυτό είναι ένα από τα πολλά σπουδαία πράγματα για την κορυφή του Pikes. Όταν βγείτε να φτιάξετε κάτι που έχει μόνο σκοπό να φτάσει γρήγορα σε ένα βουνό, θα σας αφήσουν λίγο να το αγωνιστείτε. Αυτός είναι ένας από τους τελευταίους αγώνες που εκτελούνται σε όλο τον κόσμο. Δεν υπάρχουν κανονισμοί BoP, κανένας κανόνας για περιορισμούς κινητήρα ή περιορισμούς στη δημιουργικότητα. Εάν μπορείτε να το κατασκευάσετε και να το πετύχετε να περάσετε την τεχνολογία, ίσως να το αγωνιστείτε. Αυτό είναι το μέρος που μου έσκασε το μυαλό. Λαμβάνοντας το κεντρικό τμήμα της θήκης του κινητήρα από τα έμβολα και τους κυλίνδρους αποθεμάτων, η ομάδα μηχανικών για αυτό το αυτοκίνητο ανέπτυξε έναν αλυσοτροχό στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος εγκαινιάστηκε στα κεντρικά ρουλεμάν της Porsche και προσέφερε έναν κεντρικό άξονα με αλυσίδα για έξι ξεχωριστά Zero Motocycles EV κινητήρες για να καθίσετε. Όλα αυτά συνδυάζονται με το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων Porsche. Πόσο δροσερό είναι αυτό; Έτσι, με μερικές εκατοντάδες ιπποδύναμη EV προωθημένη πίσω από πίσω, και το βάρος των μπαταριών που κρατιούνται σε μεγάλο βαθμό μέσα στο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο είναι πολύ βιαστικά γρήγορη και σχετικά μικρό βάρος. Εισήχθη στην αναρρίχηση του λόφου ως εκθεσιακό ταξικό αυτοκίνητο, προκριματικά μερικά δευτερόλεπτα μπροστά από το Nissan Leaf του Fumio Nutahara, του Time Attack 1. Επισήμως, το αυτοκίνητο διέθεσε το 44ο των 58 αυτοκινήτων. Επειδή το Pikes Peak τρέχει τα αυτοκίνητα από τα ταχύτερα στο πιο αργά, η ώρα έναρξης του Lennon ήταν ήδη προγραμματισμένη να είναι αρκετά αργά την ημέρα. Με λίγες ώρες καθυστερήσεων στο λόφο, η μέση απογευματινή βροχή απειλούσε την ικανότητα του αυτοκινήτου να αποθέσει ένα αξιοπρεπή χρόνο. Πράγματι, η βροχή ήρθε και ήταν άσχημη. Τελικά, λόγω των συνθηκών άγνοιας στην κορυφή, ο αγώνας αναγκάστηκε να τρέξει μια συντομευμένη πορεία. Κλείνοντας το τελευταίο μισό της πορείας, ο Lennon έπρεπε ακόμα να τρέξει σε δυσάρεστη βροχή, αλλά κατάφερε και ο χρόνος. Από τα αυτοκίνητα που αναγκάστηκαν να τρέξουν μια συντομευμένη πορεία, ο Lennon τερμάτισε 6ος. Ο επίσημος χρόνος του είναι 5: 12.386, πράγμα που δεν σημαίνει τίποτα. Και επειδή ο καιρός ήταν παντού γύρω από εκείνη την εποχή, δεν μετράει για μια πραγματική σύγκριση. Υποθέτω ότι ο Lennon θα επιστρέψει με το αυτοκίνητο τον επόμενο χρόνο και πιθανότατα θα είναι και το πιο cool αυτοκίνητο που αγωνίζεται τότε.

Τι σκέφτηκε αυτός ο δρομέας της Porsche; Τι σκέφτηκε αυτός ο δρομέας της Porsche;

Μερικές φορές ένας δρομέας προσπαθεί μια κίνηση που απλά σας κάνει να τινάξετε το κεφάλι σας και να πάτε "nah". Naaaaaah. Σήμερα, συνέβη τα τελευταία πέντε λεπτά του αγώνα του WeatherTech Sports Car Championship στο Long Beach. Τι νόμιζε αυτός ο οδηγός της Porsche; Το Grand Prix του Long Beach άρχισε να μοιάζει με το Corvette Racing να χάσει...

Το Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport φέρνει πίσω το Flat Six με 425 HP Το Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport φέρνει πίσω το Flat Six με 425 HP

Μπορεί να φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι μετά την περάτωση των τελευταίων ετών της Porsche με τη μετατροπή όλων των ένδοξων σπορ αυτοκίνητων της σε μοντέλα με υπερσυμπιεστή, έκανε τώρα ένα πρόσωπο και εισήγαγε ένα νέο 718 Cayman GT4 Clubsport με ένα μη ενισχυμένο επίπεδο 3,8 λίτρων έξι κινητήρες, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη. Και Ω Θεέ μου ακούγεται τόσο...

Το Le Mans ικετεύει την Porsche να παραμείνει παραχωρώντας τα plug-in υβρίδια για την κορυφαία τάξη του το 2020 Το Le Mans ικετεύει την Porsche να παραμείνει παραχωρώντας τα plug-in υβρίδια για την κορυφαία τάξη του το 2020

Το Automobile Club de l'Ouest ανακοίνωσε την επόμενη σειρά κανόνων για την κορυφαία κατηγορία πρωτοτύπων Le Mans στον κόσμο: LMP1. Μεγάλες αλλαγές στο δρόμο περιλαμβάνουν την ενεργή αεροδυναμική, διάφορα μέτρα κοπής κόστους και ίσως το πιο ενδιαφέρον, γρήγορη φόρτιση του υβριδικού συστήματος. Αλλά αρκεί να κρατηθεί η Porsche γύρω, η οποία φημολογείται ότι σκέπτεται να κινηθεί ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΙ τυποι μαζί με μια πρόωρη έξοδο από LMP1 ; Ειλικρινά, η κίνηση για την κατασκευή πρωτοποριακών πρωτοτύπων Le Mans σε υβριδικά βύσματα ταχείας φόρτισης ακούγεται σαν καθαρό δόλωμα Porsche. Υπάρχουν λίγα περισσότερα σχετικά με το δρόμο στοιχεία που μπορώ να σκεφτώ από την ανάγκη να αναπτύξω ένα σύστημα γρήγορης φόρτισης plug-in. Η αναμονή ακόμη και ενός plug-in υβριδικού κινητήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που επεκτείνει την εμβέλεια για να φορτίσει όλο το πλάτος μέχρι την πλήρη φόρτιση είναι βασιλικός πόνος που μπορεί να σας αναγκάσει να μείνετε σε ένα μέρος για περίπου μία ώρα με τους faster σταθμούς φόρτισης σήμερα. Για τη μαζική υιοθέτηση των plug-in αυτοκινήτων για να συμβεί, πρέπει να είναι τόσο ανώδυνη για να ζήσουν με ως τρέχοντα φυσικό αέριο ή ντίζελ αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πλησιάσουν αυστηρότερους στόχους αποδοτικότητας στο μέλλον, γι 'αυτό πρέπει να πουλήσουν αυτά τα υβριδικά και ηλεκτρικά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αναπτύξουν ταχύτερα συστήματα χρέωσης. Η Formula E δεν είναι ένας χώρος για την αυτοκινητοβιομηχανία να αναπτύξει μια τέτοια απαιτούμενη τεχνολογία ταχείας φόρτισης, καθώς δεν υπάρχει κανένα κίνητρο για να επαναφορτίσει αυτοκίνητα ιδιαίτερα γρήγορα εκεί. Τα αυτοκίνητα τύπου Φ είναι πάντα φορτισμένα για να χρησιμοποιήσουν την πλήρη χρέωση τους κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, με μηδενική επαναφόρτιση. Ενώ οι ομάδες μπορούν να βρεθούν με διαφορετικές λύσεις διαχείρισης ενέργειας στη Formula E, η λύση της σειράς αυτής της σύγχρονης ανάγκης να βρεθεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση από το ηλεκτρικό σύστημα επικεντρώνεται κυρίως στην προμήθεια μιας πιο ισχυρής μπαταρίας - όχι τόσο στην αστραπή, γρήγορη φόρτιση. Η ηλεκτρική τεχνολογία είναι σαφώς κάτι που η Porsche ενδιαφέρεται, δεδομένου ότι ζήτησε να είναι ο προμηθευτής μπαταριών spec της Φόρμουλα Ε για την Περίοδος 5, αλλά έχασε την προσφορά σε μια συνεργασία μεταξύ της McLaren Applied Technologies και της Lucid Motors. Τώρα το πλήρωμα του Le Mans / World Endurance Championship κλέβει την ευκαιρία για την Porsche να αναπτύξει συστήματα για να φορτίσει τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα γρήγορα ακριβώς τη στιγμή που η πίεση είναι για τα υβριδικά και ηλεκτρικά οδικά αυτοκίνητα να πιπιλίζουν λιγότερο. Οι κανονισμοί LMP1 για το 2020 και μετά θα απαιτήσουν τα αυτοκίνητα να είναι σε θέση να φτάνουν 1 χιλιόμετρο μετά από κάθε στάση ανεφοδιασμού με ισχύ μπαταρίας μόνο. Οι ομάδες θα είναι σε θέση να δώσουν μια γρήγορη επαναφόρτιση στις μπαταρίες τους ενώ ανεφοδιάζουν. Επιπλέον, οι ομάδες πρέπει να είναι σε θέση να τερματίσουν αγώνες μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Η ισχύς για τα δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας των υβριδικών μονάδων LMP1 δεν θα αυξηθεί, παραμένοντας με τα 8 megajoules ως το ισχυρότερο δυνατό σύστημα. Επιπλέον, η κινητή ενεργητική αεροδυναμική θα επιτρέψει στις ομάδες να αναπτύξουν μόνο ένα αυτοκίνητο ετησίως αντί για πολλαπλές αεροδυναμικές συσκευασίες, όπως κάνουν τώρα, επιτρέποντάς τους να μειώσουν το κόστος. Επιβάλλονται όρια στις δοκιμές, ο αριθμός των μεγάλων εξαρτημάτων αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ανά εποχή, τα μεγέθη προσωπικού σε σαββατοκύριακα αγώνων και η χρήση αεροδυναμικής σήραγγας. Οι νέες πηγές ενέργειας και τα βιοκαύσιμα μπορούν να διερευνηθούν ως μέρος της διατήρησης του Le Mans πράσινου. Ορισμένες αναβαθμίσεις ασφαλείας που είχαν αρχικά προγραμματιστεί για το 2018 θα τεθούν επίσης σε ισχύ. Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη απελευθέρωση της ACO για τα σχέδιά της για το 2020 εδώ για όλες τις λεπτομέρειες. Παρόλο που δεν υπάρχει αρκετό κίνητρο για την Porsche να διατηρήσει τους παλαιότερους και τους εκτός δρόμου 919 περίπου μέχρι το 2020, οι νέοι κανονισμοί για μετά το 2020 μοιάζουν ακριβώς με το τι πρέπει να κάνει η LMP1: επικέντρωση στις τεχνολογίες που σχετίζονται με τις οδούς και κόστος όπου αυτό είναι δυνατό. Ακόμα κι αν η Porsche το αποκαλεί κλείνει στο LMP1 για να προχωρήσει σε αγώνες πολύ λιγότερο ακριβό αυτοκίνητο της Formula E, υπάρχει κάποια ελπίδα ότι ακόμα προσπαθούν να δικαστούν άλλους κατασκευαστές να έρθουν στην τάξη. Ωστόσο, δεδομένου του τι πρέπει να αναπτύξει η Porsche στην πλευρά του οδικού αυτοκινήτου και του προηγούμενου ενδιαφέροντός της για την ανάπτυξη συστημάτων μπαταριών για αγώνα, αυτοί οι νέοι κανόνες σίγουρα θα ακούγονται πολύ σαν το δόλωμα της Porsche.

Τι είναι αυτό για να οδηγήσει ένα κλασικό αυτοκίνητο ράλι 911; Τι είναι αυτό για να οδηγήσει ένα κλασικό αυτοκίνητο ράλι 911;

Το αστέρι του RM δημοπρασίες για κάθε αγώνα δρόμου ήταν αυτό το όμορφο Porsche 911 αυτοκίνητο ράλι. Πραγματοποιήθηκε πλειστηριασμό την Τετάρτη, αλλά όχι πριν ο Richard Meaden στο Evo πήγε να το οδηγήσει. Με τι μοιάζει? Είναι μια από τις πιο πρώτες εμπειρίες οδήγησης που είχε ποτέ. Αυτή η επερχόμενη δημοπρασία αυτοκινήτου στο Παρίσι είναι στοιβάζονται Η RM Auctions έχει ένα μεγάλο γεγονός που έρχεται στο Παρίσι και ο άνθρωπος. Ω άνθρωπος. Ωhhhhh άνθρωπος είναι τόσο γεμάτη ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Η λίστα των πλειστηριασμών περιγράφει μερικές από τις αναβαθμίσεις του αγώνα: Για τον οδηγό εγκαταστάθηκε ένα κάθισμα αγωνιστικού σχήματος Scheel μαζί με ένα κάθισμα από δερματίνη και ύφασμα Scheel με ένα προσκέφαλο για τον πλοηγό και προστέθηκαν συνδυασμοί συγκράτησης αγκίστρων και αγκίστρων τύπου ανταγωνισμού. Το εσωτερικό ήταν διαφορετικά αρκετά σπαρτιατικό, με τα περισσότερα κομμάτια κομμένα και ηχοαπορροφητική μόνωση αφαιρεθεί για να σώσει το βάρος. Οι λαστιχένιες λαβές εξασφαλίζουν ότι το μπροστινό καπάκι θα παραμείνει σταθερά στη θέση του. Υπήρχε ένα πολύ μεγαλύτερο από το πρότυπο δοχείο πλύσης παρμπρίζ και το πίσω φως είχε ηλεκτρική θέρμανση. Επίσης τοποθετήθηκε ειδική δεξαμενή καυσίμου 100 λίτρων. Τα εμπρός δισκόφρενα αναβαθμίστηκαν με πειράματα και μη τυποποιημένα έμβολα, ενώ οι πίσω δίσκοι παρέμειναν στάνταρ. Κάτω από αυτό, υπήρχε μια μπροστινή ράβδος αντεστραμμένου 14 χιλιοστών και μια πίσω μπάρα 16 χιλιοστών. Ο Barth σημειώνει ότι ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί να παραδίδει περίπου 170 ίππους, με τροποποιήσεις που περιλαμβάνουν γυαλισμένες θύρες εισαγωγής, υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, διαφορετικούς εκκεντροφόρους, μηχανική έγχυση καυσίμου της Bosch με ολίσθηση πεταλούδων γκαζιού, μπουλόνια με πλατίνα για την αποφυγή ρύπανσης σε χαμηλές στροφές κινητήρα ειδικά σύστημα εξάτμισης, ελαφρύ σφόνδυλο, ελεύθερο εξαερισμό της δεξαμενής πετρελαίου ξηρού καυσίμου, ειδική γεννήτρια και ειδικές μπότες μπουζί. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πέντε στάνταρτ τύπου 901 με μειωμένες σχέσεις μετάδοσης. Η συσκευασία του συμπλέκτη περιελάμβανε επενδύσεις ανταγωνισμού και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ZF τοποθετήθηκε. Όταν ολοκληρώθηκαν, αυτά τα 911s ράλι κλίμακα περίπου 2,249 λίβρες ξηρά. Αυτό το εργοστασιακό 1969 Porsche 911S κέρδισε το Ράλλυ Ακρόπολις και συνέχισε το Tour de France, 1000 χλμ. Του Παρισιού, το Rally Jeannne d'Arc, το Rally Tour de Corse και το Rally Criterium de Cevennes. Στη συνέχεια ξεκίνησε στις 24 ώρες του Le Mans αρκετές φορές. Το Meaden έχει την ίδια ακριβώς αντίδραση με κάθε αυτοκίνητο που οδηγώ που ακούγεται τόσο ωραίο: δεν μπορεί να κρατήσει το πόδι του από το δυνατό πετάλι. Ακουσε το. Ακούστε αυτό το θαυμάσιο έξι. Το υπόλοιπο; Το 911 αισθάνεται σαν ένας νικητής συμμετέχων στο hoonage του Meaden, όχι μια αρκούδα που πρέπει να παλεστεί σε υποταγή. Απλά μην σηκώστε τη μέση στροφή.

Ο νέος έλεγχος κρουαζιέρας της Porsche για τις γωνίες δεν είναι αυτό που νομίζετε Ο νέος έλεγχος κρουαζιέρας της Porsche για τις γωνίες δεν είναι αυτό που νομίζετε

Η Porsche επεξεργάζεται μια νέα μορφή έξυπνου συστήματος ελέγχου ταχύτητας, που ονομάζεται "Innodrive", και υπόσχεται να κάνει όλη τη δουλειά για στροφή. Λοιπόν, μερικά από αυτά. Πρέπει να οδηγήσετε. Ναι, ξέρω, αυτό γίνεται ήδη παράξενο, αλλά φέρτε μαζί μου. Η σκέψη πίσω ξεπερνά τα ενεργά συστήματα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, τα οποία ίσως έχετε δει ήδη. Αυτά τείνουν να είναι καθοδηγούμενα με ραντάρ και αντιδρούν σε αυτά που βρίσκονται αμέσως γύρω τους. Η Porsche, από την άλλη πλευρά, πηγαίνει με μια διαφορετική μέθοδο. Το σύστημά τους στοχεύει να είναι πιο ενεργητικός, προγραμματίζοντας τον δρόμο μπροστά με βάση τις πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στο εσωτερικό του συστήματος πλοήγησης. Το τιμόνι είναι μόνο το ήμισυ της μάχης όταν περνάει από μια γωνία. Το άλλο μισό περιλαμβάνει το φρένο και το γκάζι, και εάν πρόκειται για μέγιστη απόδοση - δεν είναι διασκέδαση, καθαρή, γερμανική απόδοση - οι περισσότεροι άνθρωποι τείνουν να πάρουν λίγο πολύ σκληρά και στα δύο πεντάλ, από ό, τι είναι πιο οικονομικό. Η σκέψη πίσω από αυτό είναι ότι οι άνθρωποι τείνουν να χάσουν πολύτιμα στάγδην βενζίνης, ενώ περνούν από μια γωνία. Ακόμα κι αν έχουν εμπλακεί το σύστημα ελέγχου ταχύτητας, τείνουν να χτυπήσουν τα φρένα ακριβώς πριν από μια στροφή, έτσι δεν βαρέλι μέσα από την υψηλή ταχύτητα. Και αυτό το χτύπημα των φρένων, με όλα τα ανθρώπινα λάθη σας, την αβεβαιότητα και τον ψευδόστομο, είναι κακό για την οικονομία καυσίμου. Το σύστημα Porsche, από την άλλη πλευρά, υπόσχεται να γνωρίζει μια γωνία καλύτερα από εσάς. Και για να γνωρίζουμε τη γωνία, έχει ήδη αποθηκευτεί όλη η ακτίνα γωνίας και η ποιότητα στη μνήμη της. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να προβλέψει τι θα ακολουθήσει. Εδώ, αφήστε το Car and Driver εξηγήσουν, καθώς δοκιμάστηκαν μια έκδοση του στη Γερμανία: Τα πλήκτρα ελαχιστοποιούν την επιβράδυνση για στροφές - εξ ου και το υψηλό φορτίο g - και επιταχύνουν γρήγορα, μερικές φορές ακόμη και σε ευρύ ανοιχτό γκάζι, για σύντομα χρονικά διαστήματα στο πιο λιτό τμήμα του εύρους λειτουργίας του κινητήρα. Τα αυξανόμενα οφέλη από την οικονομία καυσίμου προέρχονται από την επιτάχυνση μέχρι ελαφρώς λίγο πριν από την κλίση - αντί να αντιδράσουν στον βαθμό αφού το αυτοκίνητο έχει επιβραδυνθεί λίγο - και φρενάρει ή ακούγεται όταν εισέρχεται στις πόλεις για να ταιριάζει απόλυτα με το όριο ταχύτητας. Εάν αυτό είναι ακόμα ασαφές, το οποίο είναι εντελώς συγγνωστό, φανταστείτε ότι οδηγείτε κάτω από μια λωρίδα της χώρας στα 90 MPH, επειδή είστε ένας καταραμένος μανιακός. Επίσης, έχετε ρυθμίσει τον κρουαζιερόπλοιο, στα 90 MPH, στη λωρίδα της χώρας σας, επειδή όπως έχουμε ήδη δηλώσει ότι είσαι ανόητος μανιακός. Η λωρίδα της χώρας σας έχει μια καμπύλη που πλησιάζει και αντί να στηρίζεται σε εσάς για να χτυπήσετε τα φρένα και να ακυρώσετε το cruise control, η Porsche θα χτυπήσει τα φρένα για σας, επιτρέποντάς σας να κρατήσετε τα πόδια σας μακριά από τα πεντάλ και να εξοικονομήσετε καύσιμα. Μανιακός. Η Porsche λέει ότι το σύστημά τους μπορεί να χειριστεί μέχρι και 0,7G πλευρικής επιτάχυνσης, κάτι που για εσάς οι μεγαλύτερες μη φυσικές μονάδες εκεί έξω σημαίνει ότι μπορεί να χειριστεί κάποιες πολύ σοβαρές στροφές. Εάν, γνωρίζετε, έχετε την τάση να οδηγείτε με πολύ πνεύμα, στο Porsche 911, αλλά πάντα με το cruise control. Αλλά παράξενο, η Porsche λέει ότι μπορεί να εξοικονομήσει έως και 10 τοις εκατό στην οικονομία καυσίμου και έως και δύο τοις εκατό στο χρόνο οδήγησης. Δύο τοις εκατό! Στα περισσότερα ταξίδια, αυτό είναι υπέροχο! Είναι σχεδόν μερικά δευτερόλεπτα! Photo credit: Axion23 Επικοινωνήστε με τον συγγραφέα στη διεύθυνση ballaban@jalopnik.com . Δημόσιο κλειδί PGP PGP δακτυλικό αποτύπωμα: 0D03 F37B 4C96 021E 4292 7B12 E080 0D0B 5968 F14E Ανοίξτε το kinja-labs.com

Language