LOADING ...

Τι έγινε η κόλαση στις πόρτες της πόρτας της Porsche 911

Raphael Orlove Jan 18, 2019. 0 comments

Όχι, όχι στο κλιπ. Ότι δεν ανοίγουν. Όπως, γιατί αυτοί είναι μηχανοκίνητοι at all?

Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του 2000, ένα από τα χειρότερα πράγματα που έγιναν συνέβη στο Porsche 911. Ονομάστηκε Audi R8. Εδώ ήταν ένα αυτοκίνητο που προσέφερε την απόδοση της Porsche σε τιμή της Porsche, μοιάζει μόνο με το μέλλον και το 911 άρχισε να μοιάζει με ένα πολύ γρήγορο αυγό.

Μετά-R8, περισσότερο ήταν αρκετό για το 911 να είναι γρήγορο και πρακτικό, έπρεπε να είναι και φουτουριστικό.

Πριν από μερικά χρόνια, το Tesla Model S βγήκε και συγκλόνισε τον κόσμο. Εδώ, όλοι μας είπαμε, ήταν το real αυτοκίνητο του μέλλοντος. Γρήγορη, σιωπηλή, αποκλειστική, εξαιρετικά κομψή. Ο Τύπος επικεντρώθηκε στο ότι ήταν ηλεκτρικό. Όλοι οι άλλοι επικεντρώνονταν στο ότι οι χειρολαβές των θυρών ξεπροβάλλουν και είναι εξαιρετικά δροσερό.

Ότι οι χειροκίνητες πόρτες χειρίζονται μερικές φορές είχαν προβλήματα , όπως και το καλοκαίρι ή η κατάψυξη το χειμώνα , ήταν δίπλα στο σημείο. Το μοντέλο Tesla S ήταν το μέλλον και είχε λαβές πόρτας, έτσι ώστε οι λαβές πόρτας να ανοίξουν ήταν το μέλλον τώρα.

Βάλτε τα δύο αυτά σημεία μαζί και δεν είναι έκπληξη το νέο Porsche 992 έχει λαβές πόρτας, όπως μπορείτε να δείτε στην κριτική του Chris Harris για το αυτοκίνητο, που φορτώθηκε χθες το βράδυ.

Δεν μπορώ να βοηθήσω να βρω το χειριστήριο πόρτας το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του αυτοκινήτου. Στο βίντεο, ο Chris λέει ότι αυτό το νέο 992 είναι εντάξει. Αισθάνεται σαν 911 να καθίσει, αισθάνεται σαν 911 να οδηγεί.

Αλλά η ιδέα μιας μοτέρ που χειρίζεται την πόρτα σε ό, τι είναι ονομαστικά ένα όσο πιο πιθανό σπορ αυτοκίνητο είναι, ίσως, όχι αντιθετικό αλλά μια πραγματική αλλαγή βημάτων.

Η Porsche στηρίζεται στην ιδέα του 911 ως μελλοντικό ναυαγοσώστη, ως α αυτοκίνητο πολυτελείας .

Αυτό είναι δίκαιο. Το καταλαβαίνω. Η τιμή του αυτοκινήτου από μόνο του forces να είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Με εξαψήφιο σημείο εκκίνησης, είναι μια αγορά πολυτελείας. Και εδώ και δεκαετίες. Αρκετά από το παρελθόν της δεκαετίας του 911, το κόστος αυτών των αυτοκινήτων γύρισε αυτή τη διαθεσιμότητα σε κάποιο είδος κατ 'επιλογή αντιπληροφοριακού μινιμαλισμού. Αγοράσατε ένα 911, όχι ένα El Dorado, τελικά.

Και σίγουρα η ποινή βάρους του 992 να έχει ένα μικρό κινητήρα στην πόρτα δεν είναι μεγάλη, ενώ η αποπληρωμή είναι μεγάλη. Είναι μια απτική υπενθύμιση του φουτουρισμού κάθε φορά που περπατάτε μέχρι το αυτοκίνητο, κάθε φορά που πηγαίνετε για μια κίνηση. Επίσης, είναι μια υπενθύμιση του πόσο μακριά έχει έρθει το 911 από τα γυμνά οστά του.

Other Raphael Orlove's posts

Είναι ώρα να ανασηκώσετε αυτήν την μηχανή Είναι ώρα να ανασηκώσετε αυτήν την μηχανή

Ουάου, εδώ είμαστε. Εσύ εκεί. Εγω εδω. Εγώ, αυτό στο αυτοκίνητο. Εσείς, ο ένας έξω από το αυτοκίνητο. Κοίτα το αυτοκίνητο. Σας κοιτάζω κοιτάζοντας το αυτοκίνητο. Βλέπετε, και βλέπω. Μαζί είμαστε με το αυτοκίνητο, αλληλένδετα σε ένα οπτικό φάσμα. Δώδεκα φιάλες, επίπεδες σαν τηγανίτα. Είναι πίσω μου. Ο κόκκινος είναι γύρω μου. Δεν τους βλέπετε. Τους αισθάνομαι. Εσείς και εγώ είμαστε συνδεδεμένοι, στο προσκήνιο. Αλλά υπάρχει παραβίαση. Μπορώ να ακούσω το αυτοκίνητο να αγωνίζεται στην καρδιά μου. Σε σας, είναι ένα ήσυχο ρελαντί. Ήρθε η ώρα να το αλλάξετε αυτό. Ήρθε η ώρα να αναστρέψετε αυτό το κακό κυνηγόσκυλο, και στον ήχο, enmesh. Ουάου, εδώ είμαστε. Εσείς, εκεί, στα περίπτερα. Εγώ, που περιβάλλεται από άλλα μηνύματα. Είμαστε δρομείς. Είμαστε οδηγοί αυτοκινήτων αγώνων. Είμαστε οδηγοί αγωνιστικών αυτοκινήτων σε αγωνιστικά αυτοκίνητα συναρμολογημένα σε αγωνιστικό κομμάτι ενώ εσείς, εκεί επάνω, στα περίπτερα, κάθονται στα περίπτερα. Το κατάλαβες. Το έχω. Είσαι εκεί και είμαι εδώ. Μακάρι να ήσασταν εδώ. Λοιπόν, δεν το κάνω. Θέλω να κερδίσω. Επιθυμώ ότι μόνο ο ελάχιστος αριθμός άλλων ανθρώπων θα μπορούσε να είναι εδώ για να αυξήσει τις πιθανότητές μου να κερδίσω. Μακάρι να ήσασταν εδώ στο πνεύμα. Υπάρχει ένας τρόπος να μας συνδέσετε και αυτό είναι για σας να ακούτε το αυτοκίνητό μου καθώς και να βλέπετε το αυτοκίνητό μου. Μια φυσική σύνδεση, καθώς πιέζω το πεντάλ του γκαζιού, τραβάει πάνω σε ένα καλώδιο και αυτό το καλώδιο ανοίγει οκτώ πεταλούδες σε αυτή τη μηχανή σπριντ 360, αποκομίζοντας εισροές και παλμούς εξάτμισης που επιπλέουν στο στήθος σας. Αναστρέφω σε προσμονή και σε ένωση. Ουάου, εδώ είμαστε. Μια ταινία σύρματος. Δεν υπάρχουν εσείς. Όχι όπως το βλέπω. Το μόνο που είσαι είναι το αυτοκίνητο. Η μόνη σας είναι η αίσθηση της απόστασης, του χρόνου και του τρόπου που στρεβλώνει το ένα τέταρτο του μιλίου. Ένα RB26 είναι μπροστά μου. Αρκετά δευτερόλεπτα μπροστά μου. Σύρετε ελαστικά είναι μπροστά μου, καθώς και πίσω μου. Για να παραμορφώσω επαρκώς το χρόνο μπροστά μου, για να μειώσω την απόσταση από μερικά δευτερόλεπτα (πολλά) σε μερικά δευτερόλεπτα (λιγότερα από αυτά), πρέπει να έχω το αυτοκίνητο σε μέγιστη ισχύ. Για μέγιστη ισχύ, χρειάζομαι ώθηση. Ενισχύστε από αυτά τα στροβιλοειδή. Αυτοί οι δύο στρόβιλοι. Αυτοί οι δύο, μεγάλοι στροβιλοί HKS. Χρειάζεται εξάτμιση για να περιστρέψει τον μεγάλο τουρμπίνα. Χρειάζεται στροφές για την εξάτμιση. Χρειάζεται στροφές για να κάνει ώθηση και να κάνει την εξουσία και όχι το χορτάρι στην αρχή με τα τέσσερα κτυπήματα σύρετε. Αυτός ο Skyline είναι ταχύτητα, αλλά όχι χωρίς δύο βήματα, διατηρώντας τον κινητήρα στροφών ανά λεπτό, στροβιλιζόμενους στρόβιλους, εξάτμιση ξεφλουδίζοντας. Τρέφω για να σπάσω την πρώτη γραμμή και να γνωρίζω. Ήρθε η ώρα να αναστρέψετε αυτό το πράγμα, να το επαναφέρετε για υπερηφάνεια και σκοπό.

Ναι, αλλά πώς το χειριστήριο αρχειοθετημένου αυτοκινήτου Drift The Nürburgring Ναι, αλλά πώς το χειριστήριο αρχειοθετημένου αυτοκινήτου Drift The Nürburgring

Είναι απολύτως σαφές ότι οποιοδήποτε yahoo μπορεί να μετατρέψει ένα S13 Nissan 200SX σε ένα αυτοκίνητο με παρασυρόμενα αυτοκίνητα. Αλλά ποιο είναι το να στρέψεις ένα σε ένα "εργαλείο δαχτυλιδιών", όπως λένε γύρω από το Nürburgring; Τι είναι το να κολλήσεις ένα στο Nordschleife; Λοιπόν, φαίνεται, uh, ίσως τόσο πλάγια όσο θα περίμενε κανείς. Αυτό είναι ένα διασκεδαστικό λίγο πείραμα που έγινε πραγματικά. S13s σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούνται ως αυτοκίνητα κομμάτι, μόνο το είδος της οδήγησης στίβου είναι συχνά απλά παρασύρεται. Το Grip S13s είναι όλο και πιο σπάνιο, αλλά είναι γοητευτικό για να το δείτε. Μετά από όλα, είναι μια αρκετά βασική πλατφόρμα. Μπροστινός κινητήρας, πίσω τροχός, εύκολο στη χρήση. Ακολουθεί ο κατάλογος του τι έχει κάνει αυτός ο οδηγός S13 σε αυτόν και είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα βασικό S-Chassi που θα κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου: 1991 Nissan 200SX S13 Federal 595 RSR 235 / 40R17 CA18DET εσωτερικά στοιχεία, τροποποιημένος εκκεντροφόρος εισαγωγής GT2860RS@1.1 bar μεταβίβαση αποθεμάτων και μετατοπιστής, κουμπί μετατόπισης EP3 S15 ελικοειδής LSD Ενδιάμεσος ψύκτης, ψυγείο και ψυγείο λαδιού έθιμο 3 "καυσαερίων και σωλήνων καταρροής, πολλαπλή xs Συγκολλήσεις Ksport με προσαρμοσμένες τιμές ελατηρίου Ενεργειακά κουζινέτα αναστολής Τροποποιημένες μπροστινές αρθρώσεις, πίσω αρθρώσεις DW Geomaster2 διαγραφή του συστήματος διεύθυνσης Skyline R33 GTST Φρένα μπροστά και πίσω με μαξιλαράκια CL RC5 + "Το φως βροχή όλο το απόγευμα, προκαλώντας κάποιες μικρές διαφάνειες", δήλωσε ο οδηγός μαζί με το πλοίο. Είναι ένα χαριτωμένο μικρό βίντεο και μια ωραία υπενθύμιση ότι το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι γνωστό για ένα πράγμα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα ήταν καλό για κάποιον άλλο.

Είναι κίτρινο Είναι κίτρινο

Γειά σου. Σήμερα θα ήθελα να ανακοινώσω ότι (2002 Lexus IS300 SportCross) είναι κίτρινος . Αυτό είναι το χρώμα που είναι, αυτήν τη στιγμή, όπως και σε όλες τις στιγμές πριν από αυτό, που χρονολογείται από την ημερομηνία κατασκευής του (το 2002 Lexus IS300 SportCross εν λόγω). Είναι η είδηση ​​ότι αυτό το αυτοκίνητο, αυτό το βαγόνι, αυτό το 2JZ-powered, rear-wheel-drive, Lexus wagon με μια ζητούμενη τιμή των $ 6.800, είναι κίτρινο; Είναι, επειδή (το αυτοκίνητο) δεν είναι μόνο κίτρινο (σπάνιο!) Αλλά και κίτρινο (καλό!) Και προς πώληση (για $ 6.800) αυτή τη στιγμή. Αφήστε τα κίτρινα αυτοκίνητα να είναι τα λουλούδια του λιβαδιού σας Τα πόδια σας αισθάνονται κατεψυγμένα. Μια αστραφτερή φωτεινή ραβδώσεις στον ουρανό, που εξαφανίζονται με το φόβο πάνω από ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Κοιτάξτε ότι είναι κίτρινο, αλλά και αυτοκίνητο, καθώς και κίτρινο κίτρινο αυτοκίνητο. Επίσης, ένας από τους μεγαλύτερους κινητήρες της σύγχρονης εποχής κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Αυτά τα τα πρώτα ISE είναι υποτιμημένα , και αυτό είναι πριν λάβετε υπόψη ότι μπορούν να είναι (όπως είναι στην προκειμένη περίπτωση) κίτρινο. Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS Για χρόνια, η Lexus IS πρώτης γενιάς ήταν μια πετυχημένη BMW με ένα περίεργο ταμπλό ρολόι. Αλλά… Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Εσείς, ένα άτομο, θα μπορούσατε να είστε κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου και να γίνετε, σε αυτή τη μετασχηματιστική συναλλαγή, ένα πρόσωπο που κατέχει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είναι και το 1. κίτρινο 2. ένα βαγόνι 3. ένα φορτωμένο με 2JZ βαγόνι 4. ένα 2JZ- -κυλίνδρου με τροχούς που είναι κίτρινο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα υψηλού επιπέδου, που αντικατοπτρίζεται στην ζητούμενη τιμή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια Craigslist Ζητούμενη τιμή, πράγμα που σημαίνει ότι σίγουρα δεν είναι κάτι που θα έπρεπε ποτέ να πληρώνετε, αλλά κάτι βόρεια από αυτό που πρέπει να κυματίζετε κάτω από τη μύτη του πωλητή σε μετρητά. Θέλω να πω, όχι αυτό. Δώστε σε αυτό το άτομο όλα τα χρήματά σας, καθώς αυτός είναι ο κάτοχος του κίτρινου βαγονιού Lexus. Από την καταχώριση, στο Bakersfield : Προς πώληση είναι το 2002 μου Lexus IS 300 SportCross. Σχεδίασα να κρατήσω αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο, αλλά η οικογενειακή μας κατάσταση απαιτεί κάτι πιο πρακτικό. Αγόρασα το αυτοκίνητο ένα χρόνο πριν με 208χλμ μίλια και το αγάπησα από τότε που το αγόρασα. Ο λόγος μου για την πώληση είναι ότι πρόσφατα πήρα ένα πιο φιλικό προς την οικογένεια όχημα. Πρόκειται για εξαιρετικά σπάνιο χρώμα και το χρώμα είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Το χρώμα ήταν επαγγελματικά διορθωμένο και κεραμικά επικαλυμμένο μαζί με τους τροχούς πριν από περίπου 4 μήνες. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε όλα τα παράθυρα χρωματισμένα, ο μπροστινός προφυλακτήρας εκτοξεύτηκε επαγγελματικά, οι ρόδες σε σκόνη επικαλύφθηκαν με μαύρο χρώμα και μερικά εσωτερικά πάνελ ξαφνικά επικαλυμμένα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Συνολικά, το αυτοκίνητο φαίνεται άψογο για την ηλικία και τις διανυθέντες. Το αυτοκίνητο έχει όλα τα αρχικά κομμάτια (κάλυμμα φορτίου, κλπ.) Και εφεδρικό τροχό / ελαστικό πλήρους μεγέθους. Το αυτοκίνητο λειτουργεί καλά για την ηλικία του και έχει σαν και νέα ελαστικά και φρένα. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια κεντρική μονάδα μετά την αγορά με bluetooth και οθόνη αφής (μπορώ να σας παράσχω την κεφαλή μονάδων αν θέλετε). Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μου με οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή αν θέλετε περισσότερες λεπτομερείς λήψεις οτιδήποτε συγκεκριμένα. Ευχαριστώ για την εμφάνιση! Κίτρινα αυτοκίνητα είναι πίσω, έπαινος είναι Ο κόσμος είναι ένα γραφικό περιβάλλον, η πολιτική είναι ένας εφιάλτης, μια ύφεση αναμένεται και οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Σας ευχαριστώ, άτομο που πήρε αυτό το αυτοκίνητο 200.000 μιλίων επαγγελματικά βαφή διορθωμένο και κεραμικά επικαλυμμένα. Έχετε τη σωστή ιδέα. Το κίτρινο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ωραίο, επειδή είναι κίτρινο και έτσι ευχάριστο στα μάτια, αλλά είναι επίσης σπάνιο, όπως το είχα επισημάνει προηγουμένως. Αλλά αληθινά, αυτά τα δύο φαινομενικά ξεχωριστά σημεία είναι ενωμένα μαζί, καθώς η σπανιότητα του χρώματος συμβάλλει και στην καλοσύνη του. Δεν θέλω να πω ότι τα κίτρινα αυτοκίνητα should να είναι σπάνια. Το αντίθετο. Όμως, με την ακρίβειά τους ξεχωρίζουν και με αυτό τον τρόπο αποδίδουν μεγαλύτερη επείγουσα ανάγκη στη σιωπηρή οπτική τους αξία: τα αυτοκίνητα που βλέπουμε, αν και μπορεί να είναι φυσιολογικά, αξίζουν ένα κομμάτι θαυμασμού γι 'αυτούς, ακόμα και αν αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παλτό χρώματος, ένα παλτό χρώματος που συμβαίνει να είναι διασκεδαστικό, ελαφρύ, φωτεινό, γλυκό, χαριτωμένο, θυμωμένο, σκόπιμο και κίτρινο. (Hat tip to Wilson!)

Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS

Για χρόνια, η πρώτη γενιά Lexus IS ήταν μια wannabe BMW με ένα παράξενο ταμπλό οργάνων. Αλλά αργά, σίγουρα, το αυτοκίνητο αποκάλυψε τον πραγματικό εαυτό του. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι απόλυτα κλασικά και εικόνες σε ίσο βαθμό. (Καλώς ήρθατε πίσω στο Carspotting! Επιστρέψαμε με το The Worst Walking Tour της Νέας Υόρκης, με επικεφαλής τον εαυτό μου, ένα hack που είναι ελάχιστα ειδικευμένος για να σας πει πώς να φτάσετε στο Empire State Building από εδώ. τα καλύτερα αυτοκίνητα της Μεγάλης Apple.) Το πρώτο πράγμα: το κλασικό. Πρόκειται για έναν πίσω τροχό, χειροκίνητο, ευθεία-έξι αθλητικά sedan. Αλλά είναι κατασκευασμένο από τη Toyota και τη Lexus, έτσι αντίθετα με την άλλη πίσω κίνηση, χειροκίνητα, ευθείς-έξι σπορ σπορ, δεν θα σπάσει άσκοπα ή καταστρεπτικά. Επιπλέον, αυτό δεν είναι μόνο κάθε έξι. Είναι ένα Toyota 2JZ , ένα προϊόν της εποχής φυσαλίδων, όταν κανένα έργο αυτοκινήτου δεν ήταν υπερβολικά φιλόδοξο, ή η υπερηφάνεια του μηχανικού ήταν πολύ μεγάλη. Αυτοί οι κινητήρες των 3.0 λίτρων είναι σιδερένιες και προορίζονται να επιβιώσουν με υπερτροφοδοσία, πιθανόν καλό για τρεις φορές την 200 ίππους που κάνει φυσικά αναρρόφηση σε αυτό το Lex. Αυτό ήταν ένα moonshot είδος κινητήρα, και αργότερα ISes μόλις πήρε V6s και V8s. Δεν υπάρχουν εγχειρίδια. Το άλλο πράγμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο, που πωλείται στο εξωτερικό ως Toyota Altezza, είναι ένας κατασκευαστής στυλ, ένας trendsetter. Μπορεί να έχετε κουραστεί από σαφή φώτα οπισθοπορείας στα αυτοκίνητα tuner, αλλά τα αποκαλούμενα "φώτα Altezza" δεν ήρθαν από πουθενά. Έτσι είναι καλό, είναι ανθεκτικό, και είναι σημαντικό. Είναι ακόμα εύκολο να βρείτε αυτά τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ως δρομείς δρόμου και πυραύλους drift, αλλά και εσείς και εγώ ξέρουμε ότι αυτές οι μέρες μειώνονται. Ένα IS όπως αυτό που βρήκαμε σταθμευμένο στο δρόμο της Astoria, Queens, έχει απομείνει μόνο πολύς καιρός πριν να καταρρεύσει ή να αποκατασταθεί. Αναρωτιέμαι ποια θα είναι.

Suggested posts

Ένα Corvette Convertible κατέληξε σε αυτόν τον κατάλογο αυτοκινήτων με ελάχιστο όριο Ένα Corvette Convertible κατέληξε σε αυτόν τον κατάλογο αυτοκινήτων με ελάχιστο όριο

Πρόσφατα, το iSeeCars.com κυκλοφόρησε μια άλλη μελέτη των αυτοκινήτων οι ιδιοκτήτες οδηγούν το μέγιστο . Είναι ακόμα κατοικημένη σε μεγάλο βαθμό από τα SUV, οπότε αυτό που είναι πιο διασκεδαστικό είναι η εξέταση μιας λίστας με τα αυτοκίνητα που οδηγούν το λιγότερο. Αναμένω να δω Ferraris, Lamborghinis και Aston Martins. Δεν περίμενα ότι ο "κάποιος κόσμος ποτέ δεν οδηγεί το Corvettes" στερεότυπο για να είναι τόσο αυστηρά αλήθεια. Εδώ είναι η μελέτη: Έχουμε δει αυτό πριν με Corvettes - ότι πολλοί ιδιοκτήτες τους οδηγούν πολύ λίγο, ή καθόλου. Σε ορισμένες περιπτώσεις έχει πολλά να κάνει με τα δημογραφικά στοιχεία της βάσης. Οι κορβέτες είναι σήμερα πολύ πιο ισχυροί από ποτέ, για να μην αναφέρουμε πιο γρήγορα και πιο δύσκολο να οδηγήσουμε. Έχουν την τάση να προσελκύουν έναν παλαιότερο αγοραστή που μπορεί να εκφοβιστεί από αυτήν την παράσταση, ή να έχει πρόβλημα να εισέλθει και να βγει. Πολλοί ιδιοκτήτες τους αντιμετωπίζουν καθαρά ως πεζοπορία το Σαββατοκύριακο, και αυτό είναι πιθανώς εξωπραγματικό των μετατρέψιμων μοντέλων. Είναι μια τάση της Chevrolet προσπαθώντας να αντιστραφεί με το νέο C8 Corvette , ένα αυτοκίνητο που αναγκάζει πολύ να οδηγηθεί σκληρά. Δεν έχω ιδέα γιατί τόσοι πολλοί που αγοράζουν Corvettes ποτέ δεν τους οδηγούν Τα αυτοκίνητα γίνονται για να οδηγηθούν. Τώρα, αν είστε ένας εξαιρετικά πλούσιος συλλέκτης και πρόκειται να πετάξετε ένα ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Ωστόσο, μεταξύ των σπάνιων και δαπανηρών αυτοκινήτων αυτής της λίστας, αυτό ξεφεύγει. Αλλά τότε αυτό με φέρνει στη μεγαλύτερη διατριβή εδώ. Οδηγήστε τα αυτοκίνητά σας, ανθρώπους. Οδηγήστε τους! Τα αυτοκίνητα προορίζονταν να οδηγηθούν. Δεν έχει σημασία αν έχετε Murciélago ή Corvette. Οδηγήστε το και απολαύστε το, μην το βγάζετε από την κόλαση με το κλείδωμα κάπου για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Αν το κάνετε αυτό, απλά το πουλήστε σε κάποιον που θα το απολαύσει. Τέλος πάντων, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στο υπόλοιπο της μελέτης του iSeeCars εδώ , το οποίο περιλαμβάνει τα πιο πολυσύχναστα αυτοκίνητα, τα πιο πολυσύχναστα επιβατικά αυτοκίνητα, τα πιο ελαφριά φορτηγά και μια σύγκριση χιλιομέτρων ανά τύπο σώματος. Τουλάχιστον αυτοί οι άνθρωποι γνωρίζουν για ποιο είναι το αυτοκίνητο.

Η παραγωγή αυτοκινήτων Lap Records Matter; Η παραγωγή αυτοκινήτων Lap Records Matter;

Countersteer Οι αληθινές σας ιστορίες για καλά και κακά πράγματα που συμβαίνουν στα αυτοκίνητα.    Η Porsche βρισκόταν σε ένα δάκρυ καθόρισε πρόσφατα δίσκους αυτοκινήτων παραγωγής αυτοκινήτων στο 991,2 GT2 RS σε διαδρομές σε όλο τον κόσμο. Το GT2 RS είναι απίστευτα γρήγορο, αυτό είναι πολύ προφανές, αλλά αυτή είναι μια γνωστή ποσότητα σε αυτό το σημείο. Πέρα από ακριβώς τα δικαιώματα καυχησιολογίας της Porsche για να πει ότι έθεσε ρεκόρ στο Nurburgring, την Road America, την Road Atlanta και τώρα CTMP, δεν σημαίνει τίποτα για εσένα πραγματικά; Ένα γρήγορο αυτοκίνητο είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, σωστά; Μόλις αυτό αποδειχθεί από την επαγγελματική κριτική ή από τη σύγκριση με τον ανταγωνισμό, έχει σημασία κάτι πέρα ​​από αυτό; Ο μέσος πελάτης δεν μπορεί να εξαγάγει τα δέκατα του δευτερολέπτου απαραίτητο για να θέσει έναν παρόμοιο χρόνο γύρου όπως τα μισθωμένα όπλα της Porsche. Τα περισσότερα από αυτά τα σούπερ αυτοκίνητα δεν θα βάλουν ποτέ ζεστό κολλώδες ελαστικό σε κλειστό δρόμο, και ο επαγγελματίας οδηγός δεν θα γλιστρήσει στο κάθισμα Alcantara. Απλά δεν μπορώ να καταλάβω σε ποιο τέλος έχουν τεθεί αυτά τα αρχεία καταγραφής. Σε αυτό το πιο πρόσφατο ρεκόρ γύρου, που επιστρέφει στις 26 Ιουνίου με τον pro-test οδηγό Lars Kern στο σκάφος, δεν ήταν καθόλου το χτύπημα στο συλλογικό ραντάρ αυτοκινήτου. Η Porsche έπεσε αυτό το βίντεο στο YouTube αυτήν την εβδομάδα και δεν άκουσε τις τρομπέτες για αυτό. Ίσως και η Porsche να έχει αποφασίσει ότι το ρεκόρ που κάνει το lap είναι παλιό καπέλο. Δεν μπορώ να φανώ να βρώ ένα προηγούμενο ρεκόρ αυτοκινήτων παραγωγής για την ομάδα της Porsche να έχει νικήσει με αυτόν τον χρόνο lap 1: 22.36. Εντούτοις, ο γύρος σίγουρα φαντάζει γρήγορος και είναι μέσα σε απόσταση φωνής από το τελικό ρεκόρ του τραγουδιού του 1: 04,09 που ο Dindo Capello έκανε σε ένα αυτοκίνητο Audi R10 TDI LMP1 το 2008. Αυτό το αυτοκίνητο δρόμου μπορεί να είναι μόλις 18 δευτερόλεπτα πιο αργό από ένας αγωνιστής όλος-έξω είναι αρκετά εντυπωσιακός, υποθέτω. Αλλά αυτό το κάνει ένα καλύτερο αυτοκίνητο δρόμου ή πιο γρήγορο; Εν πάση περιπτώσει, εδώ είναι ο Lars Kern. Lars, πάρτε το μακριά. Αφού το παρακολουθήσατε, είστε πιο υποχρεωμένοι να φανταστείτε το GT2 RS; Έχει η μαγνητοταινία του Porsche να κερδίσει την καρδιά ενός άλλου ενθουσιώδους; Πείτε μου στα σχόλια παρακάτω εάν οι χρόνοι γύρου σας εντυπωσιάζουν ή έχετε βαρεθεί από την τάση.

Ex-F1, ο Le Mans Winning Driver Ο Jochen Mass είναι τώρα σε Twitter Ex-F1, ο Le Mans Winning Driver Ο Jochen Mass είναι τώρα σε Twitter

Η λίστα με τα επιτεύγματα οδήγησης του Jochen Mass είναι τόσο μεγάλη όσο η σελίδα του Twitter είναι σύντομη, συμπεριλαμβανομένου ενός Le Mans κερδίζοντας μέχρι το γεγονός ότι έπαιξε τον εαυτό του στο Rush . Παίρνει σιγά-σιγά το κούμπωμα αυτού του κοινωνικού μέσου και έγραψε κάτι ευχάριστο για τη διασκέδασή μας σήμερα: μερικοί vintage αγώνες στη Daytona. RUSH Trivia: Ποιος έπαιξε το JOCHEN MASS; Ένας βοηθός παραγωγής, ο οποίος ανατέθηκε να εργαστεί στο ρολό λήξης της ταινίας, έκανε τους γύρους ... Διαβάστε περισσότερα Αν υπάρχει κάτι που θα μπορούσε να αναπληρώσει το σχόλιο σχετικά με το μουντό φόρεμα-άξιος φόρεμα (μόλις πήρε με μια πατάτα, αρκετά ήδη), είναι ένα IROC 911 σε κορίτσι του Κόλπου με πλήρη ταχύτητα στις υψηλές τραπεζικές συναλλαγές της Daytona. Το στοίχημα προέρχεται από μια εκδήλωση του ιστορικού Sportscar Racing 2013 στην πορεία του δρόμου. Είναι κάτι που πρέπει να είναι ένα σκάφος: καμία μουσική, καμία επιμέλεια, μόνο το γλυκό, γλυκό τραγούδι ενός 3.0 λίτρου επιπέδου έξι που οδηγείται όπως θα έπρεπε. Δημοσιεύστε περισσότερα, Jochen. Περισσότερο! Μπορείτε να ακολουθήσετε το θρυλικό πρόγραμμα οδήγησης στο Twitter εδώ .

Το Carrera Club Sport της Porsche είναι η απλότητα στα καλύτερα του Το Carrera Club Sport της Porsche είναι η απλότητα στα καλύτερα του

Πολύς οπουδήποτε και τα δύο αυτοκίνητα και οι άνθρωποι είναι παρόντες, πρέπει να ακούσεις τουλάχιστον έναν από αυτούς να μιλάει για το πόσο θαυμάσιο είναι να οδηγεί το air-cooled 911. Αν είστε λάτρης των αυτοκινήτων για περισσότερο από λίγα λεπτά, πιθανότατα έχετε ακούσει περισσότερο από ό, τι ποτέ να γνωρίζετε για ένα aircooled 911. Είτε θέλετε παλιές Porsches είτε όχι, πιθανότατα γνωρίζετε ότι το τιμόνι είναι απαράμιλλο, το ο ήχος του επίπεδου έξι κινητήρα είναι υποβλητικός και η οδηγική εμπειρία είναι υπερβατική. Αυτό που ίσως δεν ξέρετε είναι ότι η Porsche έκανε μια παραλλαγή το 1987, η οποία πήρε όλη την εμπειρία στο επόμενο επίπεδο. Το Carrera Club Sport πήρε την προσέγγιση του γυμνού οστού στο επόμενο επίπεδο. Δεν υπάρχει ραδιόφωνο, κλιματισμός χωρίς καθρέφτη για τον επιβάτη. Είναι κάτι παραπάνω από τη μείωση των τμημάτων του, ωστόσο, όπως ονομάζει ο Χάρι Μετλάλφε "η πιο καθαρή εμπειρία οδήγησης 911", η οποία είναι εξαιρετικά υψηλή έπαινος. Δεν είναι καθόλου γρήγορο και δεν αξίζει τα εκατομμύρια, είναι απλώς μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία που τυλίγεται σε ένα κέλυφος 911. Ποιος δεν θέλει να μπει σε αυτό; Γνωρίζετε πότε οι άνθρωποι ζητούν αυτή την περίεργη ερώτηση: "Αν μπορούσατε να έχετε ένα αυτοκίνητο από το έτος που γεννήσατε, τι θα ήταν;" Καλά, αυτή είναι πάντα η απάντησή μου. Δυστυχώς, δεν τα καταφέραμε ποτέ στην αμερικανική αγορά. Υποθέτω ότι θα χρειαστεί να σκάψω στον καναπέ για λίγες σημειώσεις 100.000 λιρών.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει σταγόνες στους δρόμους του δρόμου, αναγκασμένοι να αποφεύγουν τα αυτοκίνητα των ανεμιστήρων για να βρουν γκαράζ Το αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει σταγόνες στους δρόμους του δρόμου, αναγκασμένοι να αποφεύγουν τα αυτοκίνητα των ανεμιστήρων για να βρουν γκαράζ

Το Νο. 73 Park Place Motorsports Porsche 911 πήρε κάπως δρόμο μέσα από τους δρόμους πρόσβασης στο δρόμο για να φτάσει στο δικό του γκαράζ για υπηρεσία. Ο Πάτρικ Λίντσεϊ έπρεπε να προωθηθεί πριν προχωρήσει για επισκευές, και στο σημείο αυτό πολέμησε αρκετά αυτοκίνητα fans’ για θέση. Το πραγματικό βήμα, βέβαια, ήταν το λεωφορείο. Αναμένω να δω τη μάχη Vipers και Huracáns της Porsche της κατηγορίας GTD, αλλά ποτέ δεν θα περίμενα ένα λεωφορείο. Αυτό το πράγμα είναι ακόμα πιο μπλοκαρισμένο από ένα Πρωτότυπο Daytona. Επικοινωνήστε με τον συγγραφέα στη διεύθυνση stef.schrader@jalopnik.com . Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Το τρομερά φοβερό Porsche 911 GT3 Wallpaper είναι εδώ Το τρομερά φοβερό Porsche 911 GT3 Wallpaper είναι εδώ

Δεν υπάρχει τίποτα σαν να κοιτάζετε μπροστά σε ένα αυτοκίνητο όταν φτάσετε στο κομμάτι αγώνα. Και αν δεν μπορείτε να είστε στο κομμάτι αγώνα για να εκτιμήσετε αυτό το συναίσθημα στο πρόσωπο, το επόμενο καλύτερο πράγμα είναι να το ορίσετε ως φόντο στην επιφάνεια εργασίας σας. Η ταπετσαρία αυτού του Σαββατοκύριακου που χαρακτηρίζει ένα Porsche 911 GT3 προέρχεται από τον Newton Liu, ο οποίος έστειλε πρόσφατα ένα σύνδεσμο για το τέλος του έτους που ολοκληρώνει τις αγαπημένες του φωτογραφίες από το 2016. Είναι απολύτως φανταστικές και έχουν σκηνικά που κυμαίνονται από το Circuit of the Americas στο Τέξας το Nürburgring στη Γερμανία. Ήταν ένα κατάλληλο πράγμα για τον Newton να στείλει μαζί, δεδομένου ότι θα είμαι από το επόμενο Σαββατοκύριακο και αυτή είναι η τελευταία Κυριακή θα είμαι γύρω για να δημοσιεύσετε μια ταπετσαρία πριν από το νέο έτος αρχίζει. Έτσι, αν η επόμενη Κυριακή κυλά γύρω και αισθάνεστε σαν να λείπεις από την υπέροχη φωτογραφία του αυτοκινήτου, εδώ είναι ο σύνδεσμος στις φωτογραφίες του Νεύτωνα για να γεμίσετε το εκτός Σαββατοκύριακου. Αν έχετε φωτογραφίες που θέλετε να δείτε ως ταπετσαρία το Σαββατοκύριακο, μπορείτε να τις στείλετε στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που ακολουθεί. Την επόμενη φορά που μοιράζουμε ένα, θα είναι το 2017. Βλέπεις λοιπόν. Φωτογραφική πίστωση: Newton Liu. Χρησιμοποιείται με άδεια. Για περισσότερες από τις φωτογραφίες του, κατευθυνθείτε προς τη σελίδα του Kinja. Για μια μεγάλη έκδοση desktop της κορυφαίας φωτογραφίας, κάντε κλικ here . Οι ταπετσαρίες για το Σαββατοκύριακο εμφανίζονται συνήθως τις Κυριακές (αλλά όχι πάντα!). Έχετε ένα που θα θέλατε να τρέξουμε; Στείλτε το στο alanis.king@jalopnik.com με θέμα "Ταπετσαρία Σαββατοκύριακου". Βεβαιωθείτε ότι έχετε τα δικαιώματα να το χρησιμοποιήσετε.

Αυτό το ηλεκτροκίνητο Porsche 911 RSR ήταν το πιο δροσερό Pikes Peak Racer αυτό το έτος Αυτό το ηλεκτροκίνητο Porsche 911 RSR ήταν το πιο δροσερό Pikes Peak Racer αυτό το έτος

Οτιδήποτε διαμορφώνεται σαν μια παλιά Porsche είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει την προσοχή μου, αλλά όταν τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό κόβω μια γραμμή μέλισσας για να την δω. Όλος αυτός ο ηλεκτρικός δρομέας Peak Peak 911 άρπαξε πραγματικά την προσοχή μου μπροστά από το γεγονός, αλλά μου άρεσε απόλυτα το μυαλό όταν το έβλεπα για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Fan Fest το βράδυ της Παρασκευής πριν τον αγώνα. Έχει μια πραγματικά μοναδική διάταξη που δεν έχω δει ποτέ χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν. ( Full Disclosure : η Acura με έφερε στην κορυφή του Pikes για να παρακολουθήσω δύο αυτοκίνητα TXX, RDX, MDX και TLX του Peter Cunningham που τρέχουν στο βουνό, καθώς τρώνε και μένουν δωρεάν). Ο Christopher Lennon είχε κερδίσει την κατηγορία του στην κορυφή του Pikes πριν σε αυτό το αυτοκίνητο, όταν ήταν τροφοδοτημένος από έναν αερόψυκτο έξι βενζινοκινητήρα. Αποφασίζοντας ότι χρειάστηκε μια νέα πρόκληση, ο Lennon συνεργάστηκε με την Zero Motorcycles για να σχεδιάσει μια λύση για να κάνει το 911 ηλεκτρικό. Αυτό είναι ένα από τα πολλά σπουδαία πράγματα για την κορυφή του Pikes. Όταν βγείτε να φτιάξετε κάτι που έχει μόνο σκοπό να φτάσει γρήγορα σε ένα βουνό, θα σας αφήσουν λίγο να το αγωνιστείτε. Αυτός είναι ένας από τους τελευταίους αγώνες που εκτελούνται σε όλο τον κόσμο. Δεν υπάρχουν κανονισμοί BoP, κανένας κανόνας για περιορισμούς κινητήρα ή περιορισμούς στη δημιουργικότητα. Εάν μπορείτε να το κατασκευάσετε και να το πετύχετε να περάσετε την τεχνολογία, ίσως να το αγωνιστείτε. Αυτό είναι το μέρος που μου έσκασε το μυαλό. Λαμβάνοντας το κεντρικό τμήμα της θήκης του κινητήρα από τα έμβολα και τους κυλίνδρους αποθεμάτων, η ομάδα μηχανικών για αυτό το αυτοκίνητο ανέπτυξε έναν αλυσοτροχό στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος εγκαινιάστηκε στα κεντρικά ρουλεμάν της Porsche και προσέφερε έναν κεντρικό άξονα με αλυσίδα για έξι ξεχωριστά Zero Motocycles EV κινητήρες για να καθίσετε. Όλα αυτά συνδυάζονται με το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων Porsche. Πόσο δροσερό είναι αυτό; Έτσι, με μερικές εκατοντάδες ιπποδύναμη EV προωθημένη πίσω από πίσω, και το βάρος των μπαταριών που κρατιούνται σε μεγάλο βαθμό μέσα στο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο είναι πολύ βιαστικά γρήγορη και σχετικά μικρό βάρος. Εισήχθη στην αναρρίχηση του λόφου ως εκθεσιακό ταξικό αυτοκίνητο, προκριματικά μερικά δευτερόλεπτα μπροστά από το Nissan Leaf του Fumio Nutahara, του Time Attack 1. Επισήμως, το αυτοκίνητο διέθεσε το 44ο των 58 αυτοκινήτων. Επειδή το Pikes Peak τρέχει τα αυτοκίνητα από τα ταχύτερα στο πιο αργά, η ώρα έναρξης του Lennon ήταν ήδη προγραμματισμένη να είναι αρκετά αργά την ημέρα. Με λίγες ώρες καθυστερήσεων στο λόφο, η μέση απογευματινή βροχή απειλούσε την ικανότητα του αυτοκινήτου να αποθέσει ένα αξιοπρεπή χρόνο. Πράγματι, η βροχή ήρθε και ήταν άσχημη. Τελικά, λόγω των συνθηκών άγνοιας στην κορυφή, ο αγώνας αναγκάστηκε να τρέξει μια συντομευμένη πορεία. Κλείνοντας το τελευταίο μισό της πορείας, ο Lennon έπρεπε ακόμα να τρέξει σε δυσάρεστη βροχή, αλλά κατάφερε και ο χρόνος. Από τα αυτοκίνητα που αναγκάστηκαν να τρέξουν μια συντομευμένη πορεία, ο Lennon τερμάτισε 6ος. Ο επίσημος χρόνος του είναι 5: 12.386, πράγμα που δεν σημαίνει τίποτα. Και επειδή ο καιρός ήταν παντού γύρω από εκείνη την εποχή, δεν μετράει για μια πραγματική σύγκριση. Υποθέτω ότι ο Lennon θα επιστρέψει με το αυτοκίνητο τον επόμενο χρόνο και πιθανότατα θα είναι και το πιο cool αυτοκίνητο που αγωνίζεται τότε.

Τι σκέφτηκε αυτός ο δρομέας της Porsche; Τι σκέφτηκε αυτός ο δρομέας της Porsche;

Μερικές φορές ένας δρομέας προσπαθεί μια κίνηση που απλά σας κάνει να τινάξετε το κεφάλι σας και να πάτε "nah". Naaaaaah. Σήμερα, συνέβη τα τελευταία πέντε λεπτά του αγώνα του WeatherTech Sports Car Championship στο Long Beach. Τι νόμιζε αυτός ο οδηγός της Porsche; Το Grand Prix του Long Beach άρχισε να μοιάζει με το Corvette Racing να χάσει...

Το Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport φέρνει πίσω το Flat Six με 425 HP Το Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport φέρνει πίσω το Flat Six με 425 HP

Μπορεί να φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι μετά την περάτωση των τελευταίων ετών της Porsche με τη μετατροπή όλων των ένδοξων σπορ αυτοκίνητων της σε μοντέλα με υπερσυμπιεστή, έκανε τώρα ένα πρόσωπο και εισήγαγε ένα νέο 718 Cayman GT4 Clubsport με ένα μη ενισχυμένο επίπεδο 3,8 λίτρων έξι κινητήρες, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη. Και Ω Θεέ μου ακούγεται τόσο...

Το Le Mans ικετεύει την Porsche να παραμείνει παραχωρώντας τα plug-in υβρίδια για την κορυφαία τάξη του το 2020 Το Le Mans ικετεύει την Porsche να παραμείνει παραχωρώντας τα plug-in υβρίδια για την κορυφαία τάξη του το 2020

Το Automobile Club de l'Ouest ανακοίνωσε την επόμενη σειρά κανόνων για την κορυφαία κατηγορία πρωτοτύπων Le Mans στον κόσμο: LMP1. Μεγάλες αλλαγές στο δρόμο περιλαμβάνουν την ενεργή αεροδυναμική, διάφορα μέτρα κοπής κόστους και ίσως το πιο ενδιαφέρον, γρήγορη φόρτιση του υβριδικού συστήματος. Αλλά αρκεί να κρατηθεί η Porsche γύρω, η οποία φημολογείται ότι σκέπτεται να κινηθεί ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΙ τυποι μαζί με μια πρόωρη έξοδο από LMP1 ; Ειλικρινά, η κίνηση για την κατασκευή πρωτοποριακών πρωτοτύπων Le Mans σε υβριδικά βύσματα ταχείας φόρτισης ακούγεται σαν καθαρό δόλωμα Porsche. Υπάρχουν λίγα περισσότερα σχετικά με το δρόμο στοιχεία που μπορώ να σκεφτώ από την ανάγκη να αναπτύξω ένα σύστημα γρήγορης φόρτισης plug-in. Η αναμονή ακόμη και ενός plug-in υβριδικού κινητήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που επεκτείνει την εμβέλεια για να φορτίσει όλο το πλάτος μέχρι την πλήρη φόρτιση είναι βασιλικός πόνος που μπορεί να σας αναγκάσει να μείνετε σε ένα μέρος για περίπου μία ώρα με τους faster σταθμούς φόρτισης σήμερα. Για τη μαζική υιοθέτηση των plug-in αυτοκινήτων για να συμβεί, πρέπει να είναι τόσο ανώδυνη για να ζήσουν με ως τρέχοντα φυσικό αέριο ή ντίζελ αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πλησιάσουν αυστηρότερους στόχους αποδοτικότητας στο μέλλον, γι 'αυτό πρέπει να πουλήσουν αυτά τα υβριδικά και ηλεκτρικά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αναπτύξουν ταχύτερα συστήματα χρέωσης. Η Formula E δεν είναι ένας χώρος για την αυτοκινητοβιομηχανία να αναπτύξει μια τέτοια απαιτούμενη τεχνολογία ταχείας φόρτισης, καθώς δεν υπάρχει κανένα κίνητρο για να επαναφορτίσει αυτοκίνητα ιδιαίτερα γρήγορα εκεί. Τα αυτοκίνητα τύπου Φ είναι πάντα φορτισμένα για να χρησιμοποιήσουν την πλήρη χρέωση τους κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, με μηδενική επαναφόρτιση. Ενώ οι ομάδες μπορούν να βρεθούν με διαφορετικές λύσεις διαχείρισης ενέργειας στη Formula E, η λύση της σειράς αυτής της σύγχρονης ανάγκης να βρεθεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση από το ηλεκτρικό σύστημα επικεντρώνεται κυρίως στην προμήθεια μιας πιο ισχυρής μπαταρίας - όχι τόσο στην αστραπή, γρήγορη φόρτιση. Η ηλεκτρική τεχνολογία είναι σαφώς κάτι που η Porsche ενδιαφέρεται, δεδομένου ότι ζήτησε να είναι ο προμηθευτής μπαταριών spec της Φόρμουλα Ε για την Περίοδος 5, αλλά έχασε την προσφορά σε μια συνεργασία μεταξύ της McLaren Applied Technologies και της Lucid Motors. Τώρα το πλήρωμα του Le Mans / World Endurance Championship κλέβει την ευκαιρία για την Porsche να αναπτύξει συστήματα για να φορτίσει τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα γρήγορα ακριβώς τη στιγμή που η πίεση είναι για τα υβριδικά και ηλεκτρικά οδικά αυτοκίνητα να πιπιλίζουν λιγότερο. Οι κανονισμοί LMP1 για το 2020 και μετά θα απαιτήσουν τα αυτοκίνητα να είναι σε θέση να φτάνουν 1 χιλιόμετρο μετά από κάθε στάση ανεφοδιασμού με ισχύ μπαταρίας μόνο. Οι ομάδες θα είναι σε θέση να δώσουν μια γρήγορη επαναφόρτιση στις μπαταρίες τους ενώ ανεφοδιάζουν. Επιπλέον, οι ομάδες πρέπει να είναι σε θέση να τερματίσουν αγώνες μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Η ισχύς για τα δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας των υβριδικών μονάδων LMP1 δεν θα αυξηθεί, παραμένοντας με τα 8 megajoules ως το ισχυρότερο δυνατό σύστημα. Επιπλέον, η κινητή ενεργητική αεροδυναμική θα επιτρέψει στις ομάδες να αναπτύξουν μόνο ένα αυτοκίνητο ετησίως αντί για πολλαπλές αεροδυναμικές συσκευασίες, όπως κάνουν τώρα, επιτρέποντάς τους να μειώσουν το κόστος. Επιβάλλονται όρια στις δοκιμές, ο αριθμός των μεγάλων εξαρτημάτων αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ανά εποχή, τα μεγέθη προσωπικού σε σαββατοκύριακα αγώνων και η χρήση αεροδυναμικής σήραγγας. Οι νέες πηγές ενέργειας και τα βιοκαύσιμα μπορούν να διερευνηθούν ως μέρος της διατήρησης του Le Mans πράσινου. Ορισμένες αναβαθμίσεις ασφαλείας που είχαν αρχικά προγραμματιστεί για το 2018 θα τεθούν επίσης σε ισχύ. Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη απελευθέρωση της ACO για τα σχέδιά της για το 2020 εδώ για όλες τις λεπτομέρειες. Παρόλο που δεν υπάρχει αρκετό κίνητρο για την Porsche να διατηρήσει τους παλαιότερους και τους εκτός δρόμου 919 περίπου μέχρι το 2020, οι νέοι κανονισμοί για μετά το 2020 μοιάζουν ακριβώς με το τι πρέπει να κάνει η LMP1: επικέντρωση στις τεχνολογίες που σχετίζονται με τις οδούς και κόστος όπου αυτό είναι δυνατό. Ακόμα κι αν η Porsche το αποκαλεί κλείνει στο LMP1 για να προχωρήσει σε αγώνες πολύ λιγότερο ακριβό αυτοκίνητο της Formula E, υπάρχει κάποια ελπίδα ότι ακόμα προσπαθούν να δικαστούν άλλους κατασκευαστές να έρθουν στην τάξη. Ωστόσο, δεδομένου του τι πρέπει να αναπτύξει η Porsche στην πλευρά του οδικού αυτοκινήτου και του προηγούμενου ενδιαφέροντός της για την ανάπτυξη συστημάτων μπαταριών για αγώνα, αυτοί οι νέοι κανόνες σίγουρα θα ακούγονται πολύ σαν το δόλωμα της Porsche.

Language