LOADING ...

Το 2019 Audi E-Tron είναι ένα $ 74,800 All-Electric SUV που μπορεί να κάνει 0-60 σε 5,5 δευτερόλεπτα

Ryan Felton Dec 13, 2018. 0 comments

Ένας χρόνος 0-60 5,5 δευτερολέπτων, μια τελική ταχύτητα 124 μίλι / ώρα, η μέγιστη ροπή οδήγησης επιτυγχάνεται σε ένα τέταρτο του δευτερολέπτου. Αυτό είναι το 2019 Audi E-Tron , Την πρώτη ηλεκτροκίνητη προσφορά της Audi.

( Full Disclosure: Audi ήταν τόσο ενθουσιασμένη για να αναδείξει το νέο E-Tron, μας πέταξε στο Σαν Φρανσίσκο, μας έβαλε για μια νύχτα στο ξενοδοχείο και κάλυψε δείπνο.

Το E-Tron είναι το πρώτο από τα τρία ηλεκτρικά μοντέλα Η Audi θέλει να ξεκινήσει μέχρι το 2020 και ένας από αυτούς είναι πιθανόν να είναι παρόμοιος με τον E-Tron GT που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο.

Και έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την ακόμη νεοσύστατη βιομηχανία EV. Η Mercedes, η Jaguar, η Chevrolet, οι ξαδέλφες της Audi στην Porsche και άλλα είναι όλοι επάνω στο ηλεκτρικό παιχνίδι τους πολύ καιρό. Και ο Tesla, ο οποίος ώθησε τον κλάδο να εξετάσει εν μέρει τη δυνητική δύναμη πωλήσεων των αυτοκινήτων με μπαταρίες, έχει αγωνιστεί δυναμικά με καθυστέρηση, και τώρα μια σειρά από αυτοκινητοβιομηχανίες και νεοσύστατες επιχειρήσεις σπεύδουν να βγάλουν τα δικά τους οχήματα στα χέρια του κοινού.

Το SUV της E-Tron είναι ένα ακόμη μέλος του κλάδου των πολυτελών ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά των crossovers. Η Audi την πλαισιώνει ως μια ευπροσάρμοστη διαδρομή - για τον αθλητισμό, την οικογένεια και τον ελεύθερο χρόνο. Το E-Tron μπορεί να συσκευάσει σε πέντε σώματα και έχει 28,5 κυβικά πόδια χώρου στον κορμό. 57 cu. με τα καθίσματα προς τα κάτω.

Θα έχει κάποια αξιοπρεπή διάτρηση, επίσης - ένα γαλόπορ σε 60 μίλια / ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα και μια μέγιστη ταχύτητα 124 μιλίων. Η Audi δεν έριξε φως στα στατιστικά στοιχεία ισχύος, λέγοντας ότι οι αριθμοί θα είναι διαθέσιμοι πιο κοντά στην εκτόξευση, αλλά οι δύο ασύγχρονοι κινητήρες της E-Tron υποτίθεται ότι επιτυγχάνουν μέγιστη ροπή σε μόλις 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη για μια EV, αλλά είναι ακόμα αρκετά γρήγορο.

Η Audi προσπάθησε επίσης να επιλύσει το αίνιγμα φόρτωσης, ένα βασικό ερώτημα σχετικά με την υποδομή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που προσπαθούν να στρέψουν το δρόμο τους στο χώρο EV. Το E-Tron έχει σχεδιαστεί για φόρτιση AC και DC και διαθέτει δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC μέχρι 150 kW, η οποία μπορεί να φορτίσει 80 τοις εκατό σε μόλις 30 λεπτά.

Η Audi δεν αποκάλυψε τις εκτιμήσεις της αμερικανικής εμβέλειας, αλλά δήλωσε νωρίτερα ότι θα μπορούσε να επιτύχει περίπου 250 μίλια με βάση τα νέα ευρωπαϊκά πρότυπα WLTP.

Για το σκοπό αυτό, η Audi προσπάθησε να μετριάσει οποιεσδήποτε ανησυχίες μπορεί να έχουν οι οδηγοί για τις υπεραστικές κινήσεις στο E-Tron. Το SUV θα υποστηρίζεται από το δίκτυο χρέωσης Electrify America που χρηματοδοτείται από το Dieselgate. Αυτό είναι το δίκτυο γρήγορων χρεώσεων που δημιουργήθηκε από τη Volkswagen και αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, θα έχουν περίπου 500 τοποθεσίες ταχείας χρέωσης σε ισχύ σε 40 κράτη και 17 περιοχές με μετρό μέχρι τον Ιούλιο του 2019 . Η Audi E-Troncustomers θα λάβει δωρεάν 1,000 kWh φόρτισης στις ιστοσελίδες της Electrify America με την αγορά του SUV.

Η Audi δεν ήθελε να τρελαθεί με το σχέδιο και είναι απολύτως προφανές τι είναι με την πρώτη ματιά. Μοιάζει με Audi. Το E-Tron έχει μια κλειστή γκρι πλατίνα που έχει σχεδιαστεί για να μιμείται τα AUV της Audi, και η Audi επεσήμανε τη συνεχή γραμμή ώμων που εκτείνεται από τους προβολείς προς τα πίσω.

Το E-Tron προσφέρεται με τρία trimms - Premium Plus, Prestige και First Edition. Το Premium Plus είναι ένας αστείο τρόπος να λέει το μοντέλο "βάσης" και ξεκινά από 74.800 δολάρια, με 20 "ελαστικά καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν, πανοραμική ηλιοροφή, 12 καθίσματα εμπρός καθίσματα που μπορούν να θερμανθούν ή να ψυχθούν και Audi side- τεχνολογία ειδοποίησης κυκλοφορίας.

Για περισσότερα από 7.000 δολάρια, η Audi προσφέρει το περίβλημα του Prestige, το οποίο τοποθετείται σε Heads-Up Display, το πακέτο τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού και τα επιμέρους καθίσματα με μασάζ.

Για να σηματοδοτήσει την ευκαιρία, η Audi απελευθερώνει επίσης μια περιορισμένη έκδοση πρώτης έκδοσης, με 999 μονάδες που προσφέρονται στην αγορά των ΗΠΑ. Στα 86.700 δολάρια, αυτό θα περιλαμβάνει εξωτερικό χρώμα Daytona Grey, μαύρους τροχούς με δύο έγχρωμες 21 ιντσών, πορτοκαλί δαγκάνες φρένων για να ταιριάζουν με τους προβολείς και τα highlights γύρω από την πινακίδα που βρίσκεται κοντά στη θύρα φόρτισης. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2019.

Συνολικά, είναι εύκολα μια από τις πιο "κανονικές" βόλτες μέχρι σήμερα, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαστημοπλοίων του Model X ή ακόμα και του Jaguar I-Pace. Αλλά είναι ωραίο, είναι εξαιρετικό και θα πρέπει να είναι ένας ενδιαφέρων ανταγωνιστής σε αυτόν τον αναπτυσσόμενο χώρο.

Other Ryan Felton's posts

Αυτός ο χρόνος Εκατοντάδες άνθρωποι σκέφτονται το καζίνο του Donald Trump τους έδινε ένα Rolls-Royce Αυτός ο χρόνος Εκατοντάδες άνθρωποι σκέφτονται το καζίνο του Donald Trump τους έδινε ένα Rolls-Royce

Λαχείο υποδρομιών! Πρέπει να τους αγαπήσουν. Σίγουρα, κατά την εγγραφή σας σε ένα διαγωνισμό, δίνετε το πράσινο φως για να λάβετε στο μέλλον αναφορές για ανεπιθύμητη αλληλογραφία, αλλά τι γίνεται! Τα βραβεία είναι δροσερά και διασκεδαστικά! Και το 1990, καθώς ο Donald Trump άνοιξε ένα από τα καζίνο του Atlantic City που είχαν χρεωθεί αργότερα, οι πελάτες είχαν την...

Το Trump αγκαλιάζει τους Guzzlers αερίου και λέει ότι δεν έχουμε πλέον ανάγκη να διατηρήσουμε το πετρέλαιο Το Trump αγκαλιάζει τους Guzzlers αερίου και λέει ότι δεν έχουμε πλέον ανάγκη να διατηρήσουμε το πετρέλαιο

Η κυβέρνηση του Προέδρου Donald Trump πιστεύει ότι δεν χρειάζεται πλέον να διατηρούμε το πετρέλαιο, μια θέση πολιτικής που "απειλεί να υπονομεύσει δεκαετίες κυβερνητικών εκστρατειών για αυτοκίνητα εξοικονόμησης φυσικού αερίου", αναφέρει ο Associated Press . Γιατί οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούσαν να καταλήξουν να επιθυμούν να μην ζητήσουν ποτέ για πιο αδύναμα πρότυπα οικονομίας καυσίμων Δεδομένου ότι η διοίκηση του Προέδρου Donald Trump ανέλαβε καθήκοντα, η αυτοκινητοβιομηχανία φημολογεί ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Η πολιτική εισήχθη τον περασμένο μήνα σε ένα υπόμνημα του Αμερικανικού Υπουργείου Ενέργειας που στήριξε το Trump πρόταση για δέσμευση των προτύπων οικονομίας καυσίμου το 2020 , πολύ μακριά από τους στόχους που έθεσε η προηγούμενη διοίκηση. Όπως το έθεσε το AP, το σημείωμα έτυχε λίγων φαντασμάτων μέχρι τώρα: Η ανάπτυξη του φυσικού αερίου και άλλες εναλλακτικές λύσεις στο πετρέλαιο μείωσε την ανάγκη για εισαγόμενο πετρέλαιο, το οποίο "με τη σειρά του επηρεάζει την ανάγκη του λαού να εξοικονομεί ενέργεια", ανέφερε το υπουργείο Ενέργειας. Αναφέρει επίσης την επανάσταση της δεκαετίας fracking που έχει ξεκλειδώσει τα αμερικανικά αποθέματα πετρελαίου από σχιστόλιθο, δίνοντας "στις Ηνωμένες Πολιτείες μεγαλύτερη ευελιξία από ό, τι στο παρελθόν για να χρησιμοποιήσουμε τους πετρελαϊκούς μας πόρους με λιγότερη ανησυχία". Το AP λέει ότι το σημείωμα δεν έκανε καμία αναφορά στην αλλαγή του κλίματος, παρά το γεγονός ότι η μεταφορά αντιπροσωπεύει τη μοναδική μεγαλύτερη πηγή εκπομπών -Η οποία δεν είναι ακριβώς μια έκπληξη, καθώς το Trump αμφισβητεί ανοιχτά την ύπαρξη ανθρωπογενών κλιματικών αλλαγών. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, η πολιτική δεν έτυχε υποστήριξης από περιβαλλοντολόγους και κλιματικές ομάδες: "Είναι σαν να λέτε, είμαι ένας μεγάλος παλιός τύπος λίπους και οι τιμές των τροφίμων έχουν μειωθεί - ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να τρώμε και πάλι", δήλωσε ο Tom Kloza, μακροπρόθεσμος αναλυτής πετρελαίου στην υπηρεσία πληροφοριών τιμών πετρελαίου που εδρεύει στο Μέριλαντ. "Αν το κοιτάξετε από το άλλο άκρο, εάν πιστεύετε ότι τα ορυκτά καύσιμα προκαλούν κάποια βλάβη στην ατμόσφαιρα ... καταλήγετε σε μια διαφορετική οπτική γωνία", ανέφερε η Κλόζα. "Υπάρχει ένα μειονέκτημα να ζουν μεγάλα." Η αλλαγή του κλίματος είναι ένας "σαφής και σημερινός και αυξανόμενος κίνδυνος", δήλωσε ο Sean Donahue, δικηγόρος του Ταμείου Περιβαλλοντικής Προστασίας. Η πρόταση του Trump για πρότυπα οικονομίας καυσίμου απαιτεί δέσμευση του στόχου στα 37 mpg το 2020, πολύ μικρότερη από το στόχο του πρώην προέδρου Μπαράκ Ομπάμα της 46,8 mpg μέχρι το 2025- μια νίκη για τις πετρελαϊκές εταιρείες .

Μην χρησιμοποιείτε αυτόματο πιλότο της Tesla όπως αυτό Μην χρησιμοποιείτε αυτόματο πιλότο της Tesla όπως αυτό

Θεέ μου, άνθρωποι. Το Autopilot της Tesla απαιτεί συνεχή ανθρώπινη επίβλεψη - Tesla το γνωρίζει, ξέρουμε το, θα έπρεπε το ξέρω. Σε περίπτωση που δεν το κάνετε, δείτε ένα άλλο χρήσιμο βίντεο: Ένα μοντέλο S που τρέχει σε φράγμα δρόμου κοντά στο Ντάλας, αφού δεν κατάφερε να αναγνωρίσει το δρόμο και να μπει σε άλλη λωρίδα. Πρώτα παρατηρήθηκε από την Electrek , ο οδηγός Tesla μεταβίβασε αυτό που πήγε στραβά αυτή την εβδομάδα σε ένα νήμα Reddit : Συνεπώς, οδηγούσα στην αριστερή λωρίδα μιας εθνικής οδού δύο λωρίδων. Το αυτοκίνητο είναι AP1 και δεν είχα ποτέ προβλήματα μέχρι σήμερα. Ο αυτόματος πιλότος δεν έδωσε προειδοποίηση. Διαβάσει εσφαλμένα το δρόμο και χτύπησε το φράγμα. Μετά την εγκατάσταση των αερόσακων υπήρχε ένα μάτσο καπνού και το αυτοκίνητό μου έτρεξε σε μια στάση λείανσης. Ευτυχώς κανείς δεν τραυματίστηκε και αποχώρησα μόνο με μώλωπες. Εδώ είναι ένα πλάνο του τι συνέβη με το αυτοκίνητό του ως αποτέλεσμα: Ένας άλλος Redditor, αξιοσημείωτος, είχε βίντεο του ατυχήματος , και έδειξε μια κατάσταση που η ανθρώπινη παρέμβαση ήταν σχεδόν σίγουρα απαραίτητη. Ομοσπονδιακοί Κινέζοι Κλείσιμο Η έρευνα Tesla Autopilot Death Without Recall Ο Αμερικανός ρυθμιστής ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εθνική κυβέρνηση για την Ασφάλεια Κυκλοφορίας, έκλεισε ... Διαβάστε περισσότερα Το οδικό φράγμα φαίνεται να έρχεται απότομα, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που ο οδηγός που προσέχει το δρόμο δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει γρήγορα. Ο οδηγός λέει ότι η προειδοποίηση Forward Collision του οχήματος δεν ξεκίνησε, η οποία θα ειδοποιήσει τον οδηγό με κάποιο τρόπο εάν ένα αντικείμενο βρίσκεται μέσα στο μονοπάτι του οχήματος. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Autopilot δεν είναι ασφαλές όταν χρησιμοποιείται σωστά. Μια έρευνα από την Εθνική Αρχή Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας στην θανατηφόρα συντριβή του 2016 που αφορούσε έναν οδηγό Tesla διαπίστωσε ότι ο ρυθμός σύγκρουσης για τα οχήματα Tesla έπεσε σχεδόν 40 τοις εκατό μετά την εγκατάσταση του Autosteer. Παρόλα αυτά, το βίντεο είναι μια ξεκάθαρη υπενθύμιση ότι το Autopilot απαιτεί ακόμα την προσοχή σας - για τώρα - ακόμη και αν οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές έχουν εκκαθαρίσει το σύστημα. Update: This post has been updated.

Το Google Mishap Traps οδηγός Limo της Καλιφόρνιας στο 'Lyft Hell' Το Google Mishap Traps οδηγός Limo της Καλιφόρνιας στο 'Lyft Hell'

"Γεια σας? Κρατήστε ένα δευτερόλεπτο ... "" Γεια σας, ναι, ένα δευτερόλεπτο ... "" Συγγνώμη, πρέπει να πάρω αυτό ... "" Χρειάζεστε ένα ri-συγγνώμη θα είμαι αμέσως πίσω. "Νωρίτερα μήνα, αυτή ήταν η ζωή του Matthais Leul, ο οποίος είναι οδηγός λιμουζίνας στην Καλιφόρνια. Δεν είναι το κέντρο της Lyft, αν και η Google φαίνεται να προτείνει κάτι διαφορετικό....

Suggested posts

Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά Τα SUV έχουν ολοκληρώσει την κυριαρχία στην αγορά

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Τα SUV ήρθαν για να κατακτήσουν όλους τους γαϊδούρες μας, η διαφυγή του Carlos Ghosn ίσως να προσελκύσει εκείνους που τον βοήθησαν, και η Nissan θα εισέλθει σε λειτουργία κοπής κόστους. Όλα αυτά και περισσότερα στο...

Δεκαετία της επιβίωσης της Tesla Δεκαετία της επιβίωσης της Tesla

Τον Ιούνιο του 2008 , ο πολύ πλούσιος συν-δημιουργός του PayPal, του Elon Musk, και τότε ο κυβερνήτης της Καλιφόρνιας (και ηθοποιός), Arnold Schwarzenegger, επιβεβαίωσαν την κωδική ονομασία WhiteStar. Αυτό δεν ήταν η πλοκή για μια ταινία Expendables . Αυτή ήταν η πραγματικότητα και οι βάσεις για το Tesla Model S είχαν τεθεί. Το Project WhiteStar ήταν η δεύτερη...

Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα

Εδώ έρχεται ο CEO της Honda Takahiro Hachigo, ο οποίος ανέβηκε από τους νεκρούς για να περπατήσει μαζί μας το έτος 2019 - ένα έτος κατά το οποίο η Tesla έχει πουλήσει περισσότερα από 255.000 αυτοκίνητα - για να μας ενημερώσει ότι δεν είναι ακόμα σίγουρος για το όλο αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πράγμα, αποκαλύπτοντας να μην είσαι άνθρωπος, αλλά ένα φάντασμα μιας παλιάς εποχής. Κανείς πραγματικά θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Βαίνει από τα χείλη του. Όχι, μαστίζει καθώς δεν καταφέρνει να πάρει ένα ποτήρι νερό επειδή το σώμα του είναι ημιδιαφανές, οι άνθρωποι δεν το κάνουν. Και δεν είναι μόνο κάτι Ιαπωνίας ή Αμερικής, μας διαβεβαιώνει, επιβεβαιώνοντας ταυτόχρονα την ύπαρξη μετανάστευσης. Είναι παντού στον κόσμο. οι άνθρωποι, όλοι οι άνθρωποι, δεν θέλουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Hachigo έσπασε αυτό το απαρχαιωμένο πάρει κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης με την Automotive News Europe . Εδώ είναι το σχετικό μέρος: Η Honda θέλει τα δύο τρίτα των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχονται από ηλεκτροκίνητα οχήματα έως το 2030. Ποιος είναι ο δρόμος σας προς την ηλεκτροκίνηση όταν η ζήτηση υβριδικών και ΗΥ εξακολουθεί να μην έχει αναπτυχθεί; Πιστεύω ότι τα υβριδικά οχήματα θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο. Ο στόχος δεν είναι η ηλεκτροδότηση, καθαυτή, αλλά η βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Και πιστεύουμε ότι τα υβριδικά οχήματα είναι ο τρόπος για να συμμορφωθούν με διαφορετικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. What about full-electric vehicles? Υπάρχουν πραγματικά πελάτες που τους θέλουν πραγματικά; Δεν είμαι τόσο σίγουρος γιατί υπάρχουν πολλά θέματα σχετικά με την υποδομή και το υλικό. Δεν πιστεύω ότι θα υπάρξει δραματική αύξηση της ζήτησης για οχήματα μπαταρίας και πιστεύω ότι η κατάσταση αυτή ισχύει σε παγκόσμιο επίπεδο. Υπάρχουν διαφορετικοί κανονισμοί σε διαφορετικές χώρες και πρέπει να τηρούμε αυτούς. Είναι λοιπόν απαραίτητο να συνεχίσετε την έρευνα. Αλλά δεν πιστεύω ότι θα γίνει συνηθισμένο σύντομα. Είναι απίστευτο ειρωνικό το γεγονός ότι ο επικεφαλής μιας εταιρείας που κατασκευάζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει καταγράψει τις καρδιές ολόκληρου του προσωπικού της Jalopnik, νομίζει ότι κανείς δεν θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Honda E είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω περιμένει Αν θέλετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν οι Teslas, οι οποίες είναι ωραίες αλλά πολύ ακριβές, σαν το ... Διαβάστε περισσότερα Η Honda σχεδιάζει επίσης μια αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων η οποία ελπίζει να είναι έτοιμη μέχρι το 2025. Μήπως αυτό μετράει ως "σύντομα;" Με χρονοδιαγράμματα αυτοκινήτων, πιθανώς όχι, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χρόνος για περισσότερους CEOs να πεθάνουν και να ανέβουν από τους νεκρούς προτού η Honda ολοκληρώσει την πλατφόρμα EV για ένα μέλλον δεν νομίζει ότι θα συμβεί.

Τα αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να σταματήσουν να μοιάζουν με αυτοκίνητα Τα αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να σταματήσουν να μοιάζουν με αυτοκίνητα

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Αυτοκίνητα οχήματα χωρίς τιμόνια, ενημερωμένη έκδοση πιστωτικής κάρτας EV και χαμηλότερα όρια ταχύτητας που έρχονται σύντομα σε μια πόλη κοντά σας (πιθανώς). Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning Shift για Δευτέρα, 23 Δεκεμβρίου 2019. 1ο...

Το εύρος του Porsche Taycan είναι καλό Το εύρος του Porsche Taycan είναι καλό

Το ηλεκτρικό Porsche Taycan έχει μια εκτιμώμενη περιοχή EPA 201 μιλίων . Αυτό έχει προκαλέσει κάποια διαμάχη. Εν μέρει, αυτό είναι το λάθος της Porsche για τη δημιουργία ψευδών προσδοκιών υποδηλώνοντας ότι θα είχε μια σειρά από 300 μίλια πριν από λίγα χρόνια . Πέρα από αυτό, δεν συγκρίνεται καλά με άλλα ηλεκτροκίνητα οχήματα στην αγορά, ακόμη και αυτά που κοστίζουν πολύ λιγότερο, που είναι σχεδόν όλα αυτά, επειδή το Taycan ξεκινά από 103.800 δολάρια . Για το οποίο λέω: 201 μίλια είναι καλά. Είναι λιγότερο από κάθε μοντέλο Tesla; Ναι είναι. Αλλά αυτό συμβαίνει εν μέρει επειδή η Porsche δεν είναι διατεθειμένη να κάνει την ανταλλαγή μεταξύ της εμβέλειας και της αξιοπιστίας που έχει ο Tesla, καθώς συνεισφέρει ο Mack Hogan εξήγησε . Γιατί κανείς δεν κτυπά το φάσμα του Tesla Έκανα λάθος αυτήν την εβδομάδα. Έχω tweeted. Το tweeted ότι, ενώ μου αρέσει το Porsche Taycan, ήμουν ... Διαβάστε περισσότερα Είναι λιγότερο από το Chevy Bolt , το Nissan Leaf , το Audi E-Tron και το Jaguar I-Pace; Είναι βέβαιο ότι, μέχρι και 58 μίλια σε σύγκριση με το Bolt και μόλις τρία μίλια δίπλα στο E-Tron. Αλλά λίγοι αν τυχόν (μηδενικοί) υποψήφιοι πελάτες της Taycan παρακολουθούν ένα Bolt. Αυτοί είναι, σε γενικές γραμμές, άνθρωποι που έχουν πολλά αυτοκίνητα στη διάθεσή τους. Θα αγοράσουν το Taycan επειδή είναι ένας ενθουσιώδης της Porsche ή ένας ενθουσιώδης ενθουσιώδης ή ένας συλλέκτης. Ίσως είναι ένας πλούσιος άνθρωπος που θέλει ένα EV αλλά δεν εμπιστεύεται τον Tesla. Το θέμα είναι ότι, γενικά, θα είναι ένα άτομο με πολλά χρήματα που κατέχει και αυτοκίνητα αερίου, αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν σε πολύ λίγα ταξίδια για τα οποία δεν επαρκεί μια σειρά 201 μιλίων. Και, θα τονίσω, υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια ταξίδια. Σύμφωνα με την Εθνική Έρευνα Ταξιδιών Οικιακής Χρήσης από το 2017 , το τελευταίο έτος για το οποίο υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, μόνο το 4,9% των ταξιδιών των οχημάτων είχε απόσταση 31 μιλίων ή και περισσότερο. Η πλειοψηφία, 54,5 τοις εκατό των ταξιδιών, ήταν τέσσερα μίλια ή λιγότερα. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι οι ΗΨ θα κάνουν πολλαπλές εκδρομές πριν να έχουν την ευκαιρία να χρεώνουν, οι περισσότεροι άνθρωποι που οδηγούν πάνω από 200 μίλια σε μια μέρα είναι σπάνιο φαινόμενο. Το οποίο γίνεται πιο ευρύτερο σχετικά με τον τρόπο που μιλάμε για ΗΥ. Έχουμε την τάση να εξετάζουμε τις ικανότητές τους σε κάθε πιθανή περίπτωση χρήσης. Τι γίνεται αν θέλω να οδηγήσω το EV μου στη μέση του δάσους και πίσω; Τι γίνεται αν χρειάζομαι EV για 1000 χιλιόμετρα την ημέρα οδήγησης και δεν έχω χρόνο να σταματήσω και να χρεώσω; Τι γίνεται αν πρέπει να πάω από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο χωρίς να σταματήσω; Σίγουρα, υπάρχουν ορισμένοι άνθρωποι για τους οποίους οι ΗΨ δεν θα λειτουργήσουν και υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις όπου οι ΗΨ δεν ταιριάζουν, σαν να είστε πωλητής ταξιδιών στο βουνό δυτικά ή συχνά να πάρετε την οικογένεια σε οδικά ταξίδια μήκους 750 μιλίων στη μέση του πουθενά. Αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι πολύ σπάνιες. Είναι ακόμη πιο σπάνιο ότι μια οικογένεια δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί για αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις. Και δεν νομίζω ότι κάποιος από αυτούς τους ανθρώπους μπορεί να αντέξει μια Porsche. Σίγουρα, ίσως είναι ένας λόγος να μην κάνεις το EV το μοναδικό σου αυτοκίνητο, αλλά το Taycan δεν θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο κάποιου. Μια σειρά 201 μιλίων είναι περισσότερο από αρκετό για να πάτε στη δουλειά, να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο, να πάτε για ψώνια, να ανεβείτε στο σκι ή το σπίτι στην παραλία για το Σαββατοκύριακο και να παίξετε με το νέο σας παιχνίδι.

Εδώ είναι γιατί το εύρος EPA της Porsche Taycan Turbo είναι τόσο κακό Εδώ είναι γιατί το εύρος EPA της Porsche Taycan Turbo είναι τόσο κακό

Αυτή την εβδομάδα, μάθαμε ότι το EPA αξιολόγησε το νέο 2020 Porsche Taycan Turbo 's σειρά σε μόλις 201 μίλια με μια χρέωση. Αυτό είναι χειρότερο από ό, τι σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα, και πολύ χειρότερο από τα 300 μίλια Porsche που τράβηξε πριν από μερικά χρόνια, έτσι τι έκανε την εικόνα EPA τόσο χαμηλή;...

Η σειρά EPA Porsche Taycan Turbo των 201 μιλίων είναι τόσο κακή που ζήτησε η Porsche για ανεξάρτητο τεστ Η σειρά EPA Porsche Taycan Turbo των 201 μιλίων είναι τόσο κακή που ζήτησε η Porsche για ανεξάρτητο τεστ

Οταν ο 2020 Porsche Taycan για πρώτη φορά έκανε το ντεμπούτο του ως η έννοια της αποστολής E, η εταιρεία ισχυρίστηκε ότι το αυτοκίνητο θα φτάσει τα 300 μίλια της εμβέλειας. Σήμερα, όμως, η EPA ανακοίνωσε την εκτιμώμενη εμβέλειά της για το 2020 Porsche Taycan Turbo είναι μόλις 201 μίλια, οδηγώντας την Porsche να κάνει τις δικές της ανεξάρτητες δοκιμές ως έλεγχος ζημιών. Μια εξαιρετικά λεπτομερής ματιά στο μηχανικό της Porsche Taycan που σχεδιάστηκε για να αναλάβει την Tesla Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Porsche είναι εδώ, και ανάλογα με το ποιον ζητάτε, θα μπορούσε να είναι το πιο ... Διαβάστε περισσότερα Ο ιστότοπος οικονομίας καυσίμων της αμερικανικής κυβέρνησης παραθέτει τη χωρητικότητα της σειράς Porsche Taycan Turbo μόλις 201 μίλια - πολύ μικρότερη από την εκτιμώμενη απόσταση 280 μιλίων του ευρωπαϊκού προτύπου δοκιμών WLTP για το ίδιο αυτοκίνητο. Αυτό κατατάσσει το Taycan Turbo χειρότερο στην περιοχή στις ΗΠΑ από κάθε τρέχον μοντέλο Tesla, το Chevy Bolt , το Nissan Leaf , το Audi E-Tron και το Jaguar I-Pace . Σχεδόν όλα αυτά τα οχήματα διαθέτουν μικρότερη μπαταρία από το πακέτο 93,4 kWh της Porsche. Αν και θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι ο Taycan πιέζει για βιώσιμη και επαναλαμβανόμενη απόδοση - κάτι που ο Tesla είχε προβλήματα παρά τους εντυπωσιακούς αριθμούς του - και ότι αυτή η προτεραιότητα ίσως είχε βλάψει την απόσταση μεγάλης εμβέλειας με χρέωση, που δεν δικαιολογεί πόσο κακό φαίνεται αυτό. Φαινομενικά, ενόψει των φτωχών στοιχείων της EPA, η Porsche έχει ήδη πραγματοποιήσει ανεξάρτητους ελέγχους για να βελτιώσει τη φήμη του Taycan Turbo. Η Porsche έλαβε δοκιμές AMCI για να καθορίσει τις εκτιμήσεις της σειράς της σε διάφορα προσομοιωμένα περιβάλλοντα πραγματικού κόσμου. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εκτιμώμενο εύρος 275 μιλίων: Η εκτίμηση που βασίζεται στην πόλη ήταν ακόμη καλύτερη, καταγράφοντας μια εκτιμώμενη απόσταση 288 μιλίων. Η μέση αναφερόμενη εμβέλεια ή το όριο του οχήματος για το μείγμα της πόλης και της εθνικής οδού ήταν 269 μίλια και τα 283 μόνο για την πόλη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις παραμέτρους της δοκιμής στην ιστοσελίδα της AMCI . Αλλά ακόμα, τα 201 μίλια είναι ο αριθμός που η Porsche πρέπει να τοποθετήσει στο αυτοκόλλητο του παραθύρου, και αυτό είναι ένα ατρόμητο χτύπημα στην αρχική εντύπωση ενός ατόμου για το αυτοκίνητο. Αφήνει το Taycan Turbo, σε χαρτί, ως ένα από τα πιο ακριβά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλότερης γκάμας στην αγορά με απόδοση που εξακολουθεί να είναι ελαφρώς πίσω από τον κορυφαίο ερμηνευτή της Tesla. Ενώ οι περισσότεροι από εμάς πιθανότατα γνωρίζουν μέχρι τώρα ότι η EPA έχει εξαιρετικά συντηρητικές εκτιμήσεις εύρους για ΗΨ, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βρει τον τρόπο να σπρώξουν πέρα ​​από το εμπόδιο των 200 μιλίων μέχρι τώρα, αν και είμαι σίγουρος, εγκαίρως, ο αριθμός EPA του Taycan θα είναι αργά να βελτιωθεί καθώς η εταιρεία βρίσκει νέους τρόπους για να κερδίσει την αποτελεσματικότητα, όπως συμβαίνει και με τις αναβαθμίσεις της σειράς Bolt I-Pace νωρίτερα αυτό το έτος.

Τα 2019 Audi RS 5 Sportback Slays Τα 2019 Audi RS 5 Sportback Slays

Jalopnik Κριτικές Όλες οι δοκιμές μας οδηγούν σε ένα βολικό μέρος. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Δεν είχα βρεθεί σε ένα Audi εδώ και πολύ καιρό όταν ανέβηκα στο 2019 RS 5 Sportback . Για να είμαι ειλικρινής, δεν περιμέναμε να το αρέσει. Το αυστηρό στυλ αυτών των αυτοκινήτων με είχε φανταστεί χωρίς χειρουργική επέμβαση. Αλλά από τη στιγμή που...

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο άσχημα κατά τη ρυμούλκηση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν ένας κατασκευαστής δεν έχει EV στη σειρά του, αυτός ο κατασκευαστής είναι πίσω από τους χρόνους . Αλλά οι ΗΨ έχουν επίσης κάποια εμπόδια πριν γίνουν παγκοσμίως αποδεκτές , και η ρυμούλκηση είναι ένα από αυτά. Ευτυχώς, ο Jason Fenske από την Engineering Explained είναι εδώ για να μας δώσει όλες τις λεπτομέρειες για το γιατί. Σημειώνει ότι υπάρχουν δυο βασικά προβλήματα με τα ΗΥ (ή, στο συγκεκριμένο παράδειγμα του, τον Teslas): η τιμή και η ενεργειακή πυκνότητα - ή, βασικά, οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι πολύ μεγάλες σε σύγκριση με την ποσότητα ισχύος που παράγουν. Είναι το τελευταίο που προκαλεί τα προβλήματα ρυμούλκησης. Στην πιο βασική του, η ενέργεια καθορίζεται από τη δύναμη που χρειάζεται για να τροφοδοτηθεί κάτι (σε ​​αυτή την περίπτωση ένα όχημα) πολλαπλασιασμένο με το πόσο μακριά το αντικείμενο πηγαίνει. Σε καθημερινά σενάρια οδήγησης, όπου απλώς εργαζόμαστε γύρω από τον εαυτό σας και ίσως μερικούς άλλους ανθρώπους στο αυτοκίνητό σας, τα πράγματα είναι συνήθως εντάξει. Θα αποστραγγίσετε την μπαταρία σας, αλλά με αρκετά προβλέψιμο ρυθμό. Προσθέστε επιπλέον βάρος στο αυτοκίνητο, όπως το άλλο αυτοκίνητο που ρυμουλκείτε στο πίσω μέρος - και εδώ αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αυτή τη στιγμή, οι ΗΨ είναι αρκετά όμοιοι με τους ανθρώπους. Ο πιο ικανός λαός μπορεί να περπατήσει για λίγες ώρες χωρίς προβλήματα. Αλλά αν αυτό το άτομο είναι στη συνέχεια αναγκάζεται να φέρει κάτι στην πλάτη τους που ζυγίζει το ίδιο όπως κάνουν, θα εξαντληθούν πολύ πιο γρήγορα. Τώρα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι συνήθως really damn efficient με το πώς χρησιμοποιούν την ενέργειά τους. Αλλά όπως προσθέτοντας οποιοδήποτε επιπλέον βάρος καταστρέφει την οικονομία καυσίμου σας με ένα αυτοκίνητο ICE, αυτή η απόδοση πέφτει γρήγορα. Στις περισσότερες από τις καταστάσεις που περιγράφει ο Fenske, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται συχνά περισσότερη ενέργεια για να έλκουν κάτι από αυτό που θα έχουν στη διάθεσή τους. Η αποτελεσματικότητα δεν έχει σημασία. Το EV δεν μπορεί να το κάνει - ή θα το κόψει really damn close στην περιοχή μπαταριών της ίδιας της EV. Ουσιαστικά οι ΗΨ τεχνικά can φέρουν πράγματα, αλλά αυτή τη στιγμή, αυτό είναι σαν να λέω ότι τεχνικά μπορώ να τρέξω μισό μαραθώνιο. Είμαι σωματικά ικανός να φτιάξω την απόσταση, αλλά θα ήμουν πιθανώς εμετός και ανίκανος να περπατήσω μέχρι να περάσω τη γραμμή τερματισμού. Είναι μια αρχή! Δεν είναι υπέροχο! Αλλά είναι ακόμα μια αρχή! Αυτά είναι τα καλά νέα: αυτό είναι μόνο το ξεκίνημα για τις ΗΨ. Η χωρητικότητα της μπαταρίας προορίζεται να βελτιωθεί στο εγγύς μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι η ικανότητα ρυμούλκησης θα βελτιωθεί εκθετικά. Ακριβώς επειδή οι ηλεκτρόνια απορροφούν τη ρυμούλκηση now δεν σημαίνει ότι θα πιπιλίζουν για πάντα.

Είναι η ηλεκτρική η απάντηση για το Mazda Miata; Είναι η ηλεκτρική η απάντηση για το Mazda Miata;

Η Mazda εξετάζει ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το επόμενο Miata , σύμφωνα με τη συνέντευξη του Autocar με τον επικεφαλής της R & D Mazda Ichiro Hirose. Ένας χαμηλού κόστους ηλεκτρικός roadster ακούγεται σαν έκρηξη, αλλά αναρωτιέμαι αν υπάρχει τεχνολογία μπαταριών για ένα Miata που να έχει τόσο αξιοπρεπή εμβέλεια όσο και την ελαφριά δυναμική που ήταν πάντα γνωστή για το Miata. "Θέλουμε να εξετάσουμε το καλύτερο σύστημα κίνησης για να διατηρήσουμε το όχημα ελαφρύ, αλλά λόγω των απαιτήσεων και προτιμήσεων διαφοροποίησης, πρέπει να διερευνήσουμε διάφορες επιλογές", δήλωσε ο Hirose, "δεν έχω τώρα την απάντηση, αλλά πρέπει να κάνουμε όχημα που μπορούν να ανήκουν οι άνθρωποι χωρίς να ανησυχούν ότι δεν είναι φιλικοί προς το περιβάλλον. " Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να επικαλούνται την ανησυχία ως λόγο για τον οποίο δεν επιθυμούν να στραφούν σε EV, οπότε ένα EPA που εκτιμάται ότι κυμαίνεται κάτω από 150 μίλια μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να διστάζουν να πάρουν ένα ηλεκτρικό Miata. Από την άλλη πλευρά, δεν βλέπω τη Mazda να προσθέτει μπαταρία μισού τόνου και να διατηρεί ακόμη μια χαμηλή τιμή. Επίσης, όλο αυτό το βάρος θα μπορούσε να καταστρέψει τη διασκεδαστική, εύθραυστη δυναμική οδήγηση, παρόλο που οι χαμηλής εγκατάστασης μπαταρίες θα έπεφταν στο κέντρο της μάζας. Μίνι σίγουρα είχε έναν σκληρό χρόνο να το κάνει. Εγώ υβριδίστηκε ο δρόμος μου , ένα παλιό Honda S600 και πολύ γρήγορα δεν το υβριδίστηκε. Μου αρέσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καλύτερα με πολλούς αντικειμενικούς και υποκειμενικούς τρόπους, αλλά ένας μικρός, ελαφρύς, φθηνός ηλεκτρικός roadster με καλή εμβέλεια θα είναι πολύ δύσκολο να απογειωθεί. Ξέρω, είμαι ένας κακός μηχανικός Ε.Υ., αλλά δεν μπορώ παρά να αναρωτιέμαι αν η Miata θα έπρεπε να καεί για μια ακόμη γενιά και ίσως να περιμένει για να πάρει ελαφρώς ελαφρύτερες μπαταρίες πριν μεταβεί σε ηλεκτρόνια. Τι νομίζετε;

Language