LOADING ...

Πώς ο δρομέας Hillclimb Racer Charlie Martin προσπαθεί να κάνει μηχανοκίνητα αθλήματα για όλους

Elizabeth Werth Jun 22, 2018. 13 comments

Πριν από το Σαββατοκύριακο του Ginetta GT 5 Challenge στο Silverstone κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου της 8ης Ιουνίου, ο δρομέας Charlie Martin κάθισε μπροστά σε ένα πλήθος κατά τη συνάντηση των οδηγών. Με ένα αυτοκόλλητο ουράνιο τόξο στο χέρι, εξήγησε ένα αρκετά απλό αλλά αποτελεσματικό σχέδιο: τοποθετήστε ένα από αυτά τα μικρά αυτοκόλλητα κάπου στο αυτοκίνητό σας για να δείξετε την υποστήριξή σας στην κοινότητα LGBTQ + κατά τη διάρκεια του Pride Month. Δείξτε ότι είστε πρόθυμοι να κάνετε αγωνιστικά έναν πιο περιεκτικό χώρο για όλους. Εύκολος.

Εκτός, δεν ήταν. Είναι σπάνιο να βλέπει κανείς στο μηχανοκίνητο αθλητισμό να έχει τέτοια ανοικτά οθόνες υποστήριξης της αιτίας LGBTQ +. Η Μαρτιν βρισκόταν στα χέρια ενός πεδίου που κυριάρχησε στους άντρες με την ελπίδα ότι θα την αποδεχόταν και τους πολλούς άλλους που ανησυχούσαν για την τοποθέτηση. Υπήρχε πάντοτε η πιθανότητα ότι κανένας από τους οδηγούς δεν θα έπαιρνε αυτοκόλλητο από αυτήν, καθώς βγήκε από τη συνάντηση. Υπήρχε πάντοτε η πιθανότητα αυτό το σχέδιο να φτάσει.

Αλλά παρά το αναπόφευκτο άγχος, δεν το έκανε. Ο Martin είχε δημιουργήσει ένα ρολό βινυλίου ουράνιου τόξου και έκοψε και τα 130 αυτοκόλλητα από μόνα τους. Αυτό φάνηκε ένας υψηλός αριθμός στην αρχή του Σαββατοκύριακου.

Αλλά από τον τελικό αγώνα οι αξιωματούχοι ζήτησαν να τους βάλουν στο αυτοκίνητο με ταχύτητα και το αυτοκίνητο ασφαλείας, αφού τους ζήτησαν οι οπαδοί στο paddock-Martin που συνειδητοποίησε ότι θα μπορούσε να κάνει δύο φορές περισσότερα, εύκολα.

Ήταν μια ενθαρρυντική στιγμή για τον Martin, ο οποίος έκανε κάτι που οι περισσότεροι δρομείς δεν κάνουν ποτέ. Άρχισε τη διαδικασία της μετάβασης στο φύλο στη μέση της καριέρας της, προκειμένου να αισθανθεί περισσότερο στο σπίτι της στο σώμα της.

Δεν είναι μια εύκολη απόφαση, ούτε είναι μια εύκολη διαδικασία. Η μετάβαση μπορεί να γίνει αρκετά ακριβή, ανάλογα με το επίπεδο μετασχηματισμού που επιθυμεί κάθε άτομο. Υποστηρίζοντας οικονομικά μια αγωνιστική σταδιοδρομία ενώ βρίσκεστε also αυτή τη διαδικασία μπορεί να είναι δύσκολη. Πέτα σε αυτό το έντονα ετερο-αρσενικό ατμόσφαιρα αγώνων, και, καλά ... που μόλις παίρνει λίγο τρομακτικό.

"Έχω σχεδόν εγκαταλείψει τους αγωνιστικούς αγώνες εντελώς", δήλωσε ο Martin σε συνέντευξή του με τον Jalopnik. "Κάποτε δούλευα μόνος μου [πριν από τη μετάβασή μου]. Ήμουν πολύ hands-on, σέρνεται κάτω από το αυτοκίνητο, αγκαλιάζοντας βαριά πράγματα γύρω από το paddock ... Δεν μπορούσα να δω σε αυτό το σημείο πώς θα μπορούσε να εμφανιστεί σε μια συνάντηση όπως εγώ στο θηλυκό εαυτό μου και να κάνει όλα αυτά τα πράγματα και να μην αισθάνονται άβολα . "


Ο δρόμος για τον αγώνα δεν είναι ποτέ εύκολος δρόμος για κανέναν, αλλά υπήρξαν μερικές μοναδικές προκλήσεις για τον Martin.

Ο Μάρτιν έπεσε ερωτευμένος με το να βυθιστεί σε αγώνες. Ο πατέρας του φίλου της παιδικής ηλικίας ήταν ένας αθλητής του αθλήματος, και θα έλεγε μαζί τα Σαββατοκύριακα για κατασκήνωση και ταχύτητα. Η φύση της αθλοπαιδι κής διοργάνωσης σήμαινε ότι ήταν παγιδευμένη στα αξιοθέατα, τους ήχους και τις μυρωδιές των αυτοκινήτων κοντά. Όντας part της δράσης και όχι μόνο ένας θεατής έφερε τον ελιτισμό των αγώνων σε ένα ελαφρώς πιο εφικτό επίπεδο. Αλλά χρειάστηκε μέχρι ο φίλος της παιδικής ηλικίας να αρχίσει να αγωνίζεται για τον Martin για να συνειδητοποιήσει ότι αυτό είναι κάτι she θα μπορούσε να κάνει και αυτός.

Μετά την αποφοίτησή της από το πανεπιστήμιο, εργάστηκε μια καλοκαιρινή δουλειά για να αγοράσει το πρώτο της αυτοκίνητο, με κάποια βοήθεια από τη μαμά της. Η επόμενη χρονιά ήταν αφιερωμένη στην επαναφορά της Peugeot 2.5 πριν να είναι έτοιμη να χτυπήσει το δρόμο.

Το μονοπάτι της την οδήγησε στην αναρρίχηση στην πατρίδα της, την Αγγλία. Η σειρά ήταν τόσο φιλική όσο και φθηνή και αποδείχθηκε ιδανικός χώρος για έναν άπειρο δρομέα που θα έφτανε στη δική της. Μετά από τρία χρόνια, ήταν σε θέση να αναβαθμίσει το αυτοκίνητό της σε έναν ταχύτερο πίσω τροχό, και βοήθησε να ξεπεράσει την καριέρα της προς τα εμπρός.

Η οποία την ενέπνευσε να ξεκινήσει να ανταγωνίζεται σε γεγονότα που έχουν επιβληθεί από την FIA στη Γαλλία, όταν τα πράγματα άρχισαν να γίνονται δύσκολα. Ο Μάρτιν ήρθε από μια αρκετά μεγάλη οικογένεια που, παρά την συναισθηματική τους υποστήριξη, δεν ήταν σε θέση να χρηματοδοτήσει την καριέρα της. Ήταν υπεύθυνη για την τύλιξη των δικών της χρημάτων, και η τοπική στήριξη ήταν δύσκολη να έρθει όταν άρχισε να ανταγωνίζεται διεθνώς. Οποιοσδήποτε οπαδοί ή χορηγοί που κέρδισε κέρδισαν σκληρά. Ο Μάρτιν ξεκινούσε την παράσταση, βρίσκοντας οπαδούς στα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης και ψάχνοντας για χορηγία οπουδήποτε θα μπορούσε να το βρει. Κοιμόταν σε ένα φορτηγό που είχε μετατραπεί σε δικό της τροχόσπιτο, με ένα κρεβάτι και ένα ντους.

Η σκληρή δουλειά εξαντλήθηκε. Το Hillclimbing ήταν μια απίστευτη εμπειρία, αλλά ο Martin ήθελε να δει τι αγώνες κυκλώματος ήταν όλο. Έχει βυθίσει το δάχτυλό του στο νερό με ένα μίνι πριν περάσει σε μια αγωνιστική αντοχής τριών ωρών ένα Le Mans.

Η οποία την φέρνει στο 2018. Φέτος, ο Martin αγωνίζεται στο Ginetta GT5 Challenge, μια γνωστή σειρά στην Αγγλία που υποστηρίζει το British GT και το British Touring Car Championships. Ήταν μια μεγάλη ευκαιρία γι 'αυτήν να πάρει έκθεση στην πατρίδα της, ειδικά δεδομένου ότι οι αγώνες συχνά αερίζονται ζωντανά. Και με τα βάθρα στα τρία πρώτα αγώνες, ο Μάρτιν αποδεικνύει ότι γνωρίζει το δρόμο του γύρω από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Αλλά για να μιλήσει κανείς για την καριέρα της θα ήταν να παραμελήσει το πλέγμα των εμπειριών που ο Μάρτιν υπέστη κατά την άνοδό της στη σκάλα μηχανοκίνητου αθλητισμού, η οποία περιλαμβάνει τη μετάβασή της.

Με ένα τόσο εκφοβιστικό μέλλον μπροστά της, ο Μάρτιν άρχισε να σκέφτεται ότι θα ήταν ίσως ευκολότερο να σταματήσει ο αγώνας. Εάν πώλησε το αυτοκίνητο και το ρυμουλκούμενο της, θα μπορούσε να βάλει τα χρήματα για χειρουργική επέμβαση. Θα μπορούσε στη συνέχεια να διευκολύνει σε μια άλλη πορεία της ζωής ως γυναίκα, χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίσει πιθανή αντίδραση που θα μπορούσε να πάρει στον αγωνιστικό κόσμο-κάτι που θα μπορούσε να στρέψει την αγάπη της να αγωνιστεί σε φόβο και δυσφορία.

Αλλά ο αγώνας είναι το πάθος της. Η ζωή της. Και, ευτυχώς, η οικογένειά και οι φίλοι της ήταν υποστηρικτικοί και της είπαν να αφιερώσει το χρόνο να το σκεφτεί, να καταλάβει πλήρως ότι ο Τσάρλυ Μάρτιν θα μπορούσε να είναι γυναίκα and αγωνιστής.

Η πειθώ τους δούλεψε.

Η Martin αποφάσισε να πάρει ολόκληρο το έτος 2012 αγωνιστικά κατά τη διάρκεια της μετάβασης. Αντιμετωπίζοντας το άγχος μιας εποχής καθώς και τα διανοητικά και σωματικά διόδια που η διαδικασία διεκδικεί θα ήταν υπερβολικά, αλλά did την ευκαιρία στον Martin να εργαστεί για να ανακαλύψει την παρουσία του στο paddock. Απηύθυνε μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μερικούς φίλους και τους είπε τι συνέβαινε, ζητώντας τους να διαδώσουν τη λέξη έτσι ώστε η ενδεχόμενη επιστροφή της να μην έρθει σαν ένα τεράστιο σοκ. Και μέχρι το Σεπτέμβριο, ο Martin εμφανίστηκε σε έναν αγώνα ως θεατής.

"Πολλοί άνθρωποι δεν ήξεραν ποιος ήμουν, δεν ήξερα τι συνέβαινε, δεν έκανα καν τη σύνδεση ότι ήμουν me, " είπε ο Martin. "Ήταν πραγματικά, πραγματικά σκληρό.

"Αλλά μια χούφτα άνθρωποι ήρθαν σε μένα εκείνη την ημέρα, μου έδωσε μια μαζική αγκαλιά και πραγματικά με έκανε να νιώθω ευπρόσδεκτος. Η difference ότι εκείνη η χειρονομία έκανε σε μένα τότε ... Συνειδητοποίησα ότι ακόμα κι αν έχω μόνο μια χούφτα ανθρώπων, τότε μπορώ να πάω από εκεί ».

Έτσι, δεν εγκατέλειψε τους αγώνες. Διατήρησε το αυτοκίνητο και το ρυμουλκούμενο της και ο Μάρτιν επέστρεψε την επόμενη σεζόν για να συνεχίσει να ασχολείται με τις ικανότητές της πίσω από τον τροχό Στο τέλος αυτού του έτους είχε ανακατασκευαστική χειρουργική επέμβαση προσώπου, το τελευταίο κομμάτι της φυσικής της μεταμόρφωσης, η οποία έκανε μεγάλη διαφορά στον τρόπο με τον οποίο ελήφθη. Δεν υπόκειτο πλέον σε πιθανές παρανοήσεις, και οι άνθρωποι την αναγνώρισαν ως τη γυναίκα που είναι. Αυτό έκανε τη ζωή τόσο απλούστερη για τον Martin, και η εμπιστοσύνη της στον εαυτό της και στην επιλεγμένη καριέρα της άρχισαν να αυξάνονται.

Η μετάβασή της και η επακόλουθη επιστροφή στους αγώνες ενθάρρυνε τον Μάρτιν, όπου κάποτε ανησυχούσε ότι η αγωνιστική της ζωή και η θηλυκή μόνη της δεν μπορούν να αναμειγνύονται.

"Η μετάβαση ήταν το πιο τρομακτικό πράγμα που θα μπορούσα ποτέ να σκεφτώ", μου είπε. "Αλλά στη συνέχεια να το κάνουμε πραγματικά, να το πετύχουμε, να κρατήσουμε τους φίλους μου και να συνεχίσουμε να παίζουμε άθλημα που αγαπώ, ένιωσα ότι θα μπορούσα να κάνω τίποτα".

Είναι ένα σύνθημα που είχε κολλήσει μαζί της καθ 'όλη τη μετάβασή της. Μέσα σε μία από τις πιο δύσκολες περιόδους της ζωής της, ο Μάρτιν βρήκε δύναμη στα μικρά πράγματα. Ένας από αυτούς ήταν μια φράση που κοίταξε: το βουνό σας περιμένει, οπότε πηγαίνετε στο δρόμο σας. Φάνηκε να μιλάει για την ουσία του εαυτού της.

"Όλοι έχουν το βουνό τους στη ζωή", μου είπε ο Martin, "το πράγμα που φοβούνται να κάνουν, αλλά need να κάνουν, έτσι πρέπει να πάνε εκεί έξω και να το κάνουν".

Για εκείνη, σε μια τέτοια μετασχηματιστική περίοδο της ζωής της, ο Μάρτιν κατάλαβε ότι αυτό ήταν το βουνό της. Ήταν σε θέση όχι μόνο να μεταβαίνουν, αλλά και να απολαμβάνουν τα πάθη της επίσης. Και με αυτό το είδος εμπιστοσύνης κάτω από τη ζώνη της, είχε ένα πράγμα στο μυαλό της όταν επέστρεψε στον αγωνιστικό κόσμο:

"Αποφάσισα ότι επρόκειτο να δοκιμάσω μόνος μου τη γαλλική πρόκληση του λόφου."

Ζώντας στην Αγγλία και ταξιδεύοντας στη Γαλλία για δώδεκα γεγονότα το χρόνο φαινόταν παράλογο. Φαινόταν impossible . Αλλά ήταν η ώθηση που χρειάστηκε η καριέρα της Μάρτιν, και μάλιστα φαινόταν να είναι μια πραγματική πιθανότητα, αν πραγματικά το σκεφτόταν. Έτσι πήρε το αυτοκίνητό της έτοιμο και ξεκίνησε για να κάνει το πλήρες χρόνο της επιστροφής στον αγώνα.

Εμφανίστηκε στη Γαλλία εξ ολοκλήρου μόνη της, χωρίς το αυτοκίνητό της και το μετασχηματισμένο αυτοκίνητο της - και κατέστρεψε τελείως τον ανταγωνισμό με τρία δευτερόλεπτα περιθώριο που εξασφάλισε την εμπιστοσύνη της. This is where I’m meant to be .


Πάνω απ 'όλα, ο Martin θεωρεί τον εαυτό του ως αγωνιστή. Όταν βάζει το κράνος της και παίρνει πίσω από το τιμόνι, είναι ακριβώς όπως κάθε άλλο άτομο στο πεδίο εκκίνησης.

Αλλά αναγνωρίζει επίσης τη σημασία της αφήγησης της ιστορίας της. Αναγνωρίζει το ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ως ομοφυλοφιλική γυναίκα και υποστηρικτής LGBTQ + σε παραδοσιακά ετεροφυλόφιλο, cisgender, ανδροκρατούμενο τομέα. Πρόσφατα, ο Martin έχει αρχίσει να εργάζεται με το φιλανθρωπικό Stonewall και ελπίζει ότι η σχέση εκεί θα ανθίσει.

"Σε μια θέση όπου είστε ορατοί στο κοινό και κάνετε πράγματα για να αποκτήσετε έκθεση, αν μπορείτε να προωθήσετε ένα θετικό μήνυμα, τότε αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία να το κάνετε αυτό", λέει ο Martin μαζί με τον ακτιβισμό της. Είναι το ίδιο με κάθε άλλο οδηγό - ελπίζει ότι εάν περισσότερα μεγάλα ονόματα στο άθλημα θα μιλάνε πραγματικά για την υποστήριξη της κοινότητας LGBTQ +, τότε θα μπορέσουμε να δούμε μια μεγάλη αλλαγή στην ατμόσφαιρα που περιβάλλει τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα είναι ο Lewis Hamilton. Ενώ είναι ένα σπουδαίο πρότυπο για τους ανθρώπους του χρώματος, έχει επίσης πιάσει πολλή flack πάνω από τα Χριστούγεννα για να πει τον ανιψιό του ότι φορούν ένα φόρεμα είναι λάθος. Αν είχε μετατρέψει αυτό σε ένα positive μήνυμα και όχι σε ένα αρνητικό μήνυμα, θα μπορούσε να ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για έναν από τους πιο αναγνωρίσιμους ανθρώπους σε αγώνες να στέκονται σε αλληλεγγύη με την κοινότητα LGBTQ +.

Σκεφτείτε, αντ 'αυτού, από τον δρομέα Danny Watts. Παρόλο που δεν έβγαινε ως ομοφυλόφιλος ενώ ανταγωνιζόταν ενεργά, ο σεβαστός ρόλος του Watts στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και η απίστευτη αναβίωση της υποστήριξης που ακολούθησε έδειξαν ότι η αγωνιστική κοινότητα αλλάζει. Το να είσαι LGBTQ + άτομο σε ένα παραδοσιακά αρσενικό, ετεροπορικό περιβάλλον δεν είναι πλέον το ταμπού που ήταν κάποτε. Ακόμη και η απλή πράξη που επιθυμεί το καλύτερο για τον Danny Watts ανοίγει τη δυνατότητα συμμετοχής για τους δρομείς, τους οπαδούς και άλλα.

Μετά από όλα, ο Martin υπογραμμίζει ότι η κοινότητα LGBTQ + είναι για όλους.

"Η υπερηφάνεια ξεκινά από την κοινότητα των LGBT, αλλά δεν είναι αποκλειστικά για αυτούς. Είναι μια ευκαιρία για την κοινωνία γενικότερα να δημιουργήσει ένα περιεκτικό περιβάλλον για να αφήσει όλους να ζουν χωρίς φόβο ».

Ουσιαστικά, δεν είναι μόνο το καθήκον των μελών της κοινότητας LGBTQ + να εκπροσωπούνται. Εναπόκειται σε όλους εμάς - ανεμιστήρες και οδηγούς, ομοφυλόφιλους και ευτυχισμένους, transgender και cisgender - να συνεργαστούν για να εξασφαλίσουν ότι η αγωνιστική κοινότητα είναι ένα φιλόξενο μέρος για όλους. Μετά από όλα, το πάθος μας είναι ο λόγος για τον οποίο είμαστε όλοι εδώ.

"Τελικά, έχοντας οδηγούς σε υψηλό επίπεδο που είναι πρόθυμοι να μιλήσουν και να πούν θετικά πράγματα για τη δημιουργία αυτού του περιβάλλοντος χωρίς αποκλεισμούς, θα συμβάλουν στη δημιουργία αυτού του περιβάλλοντος χωρίς αποκλεισμούς. Λέγοντας κάτι εγκάρδιο και προσωπικό - όχι απλά ένα κόλπο PR - θα στείλει το σωστό μήνυμα στους ανθρώπους γενικά, ότι οι διακρίσεις δεν θα πρέπει και δεν πρέπει να γίνονται ανεκτές ».

Αυτός είναι ο λόγος που ο Martin κάνει τα πρώτα βήματα. Τέτοιες ανοιχτές επιδείξεις αποδοχής και συμμετοχής είναι σπάνιες στον αγώνα - και ο Μάρτιν έσπασε το φράγμα με κάτι τόσο απλό αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικό όπως τα αυτοκόλλητα της υπερηφάνειας. Για εκείνη, είναι μόνο η αρχή. Θα πρέπει να είναι μόνο η αρχή για τον υπόλοιπο μας.


Αυτή είναι μόνο η αρχή για τον Charlie Martin. Τα όνειρά της είναι μεγάλα, αλλά η φιλοδοξία της να κατακτήσει τους στόχους της είναι ακόμα μεγαλύτερη.

Η τρέχουσα έξοδό της στη σειρά Ginetta είναι ένα μονοπύργημα για τα μεγαλύτερα πράγματα. Ο Martin ελπίζει ότι οι αγώνες αντοχής βρίσκονται στον ορίζοντα, ελπίζοντας να κάνει το ντεμπούτο του στις 24 Ώρες του Le Mans μέσα σε πέντε χρόνια.

Αλλά ο ακτιβισμός πηγαίνει χέρι-χέρι με αγωνιστικά για τον Martin. Ελπίζει ότι η σχέση της με το Stonewall θα ανθίσει σε ένα συνεχιζόμενο έργο για να προσεγγίσει ένα ευρύτερο κοινό. Στο μεταξύ, εξακολουθεί να σχεδιάζει την προώθηση της ευαισθητοποίησης και της θετικότητας για τους μετανάστες και την κοινότητα LGBTQ + γενικότερα, ενώ παράλληλα διερευνά μια καριέρα στην παρουσίαση της τηλεόρασης για να βοηθήσει στη δημιουργία ορατότητας καθώς και να επιδοθεί σε κάτι που αγαπά.

Το βουνό της περιμένει, και είναι καλά στο δρόμο της.

13 Comments

Other Elizabeth Werth's posts

Εδώ είναι πώς Tesla έπαιξε τον εαυτό του με το Cybertruck εναντίον.  Διαδήλωση Ford F-150 Εδώ είναι πώς Tesla έπαιξε τον εαυτό του με το Cybertruck εναντίον. Διαδήλωση Ford F-150

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Έχουμε φτάσει στο σημείο όταν δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε "όλοι έχουμε δει αυτό το dumbass Tesla Cybertruck demo" γιατί υπάρχει ήδη ένα παράλογος ποσό από αυτούς. Αυτή τη φορά, αναφέρουμε συγκεκριμένα το βίντεο του Cybertruck που υποτίθεται ότι τραβούσε ένα Ford F-150 ανηφόρα. Πιθανότατα έχετε δει πολλά tweets να αποκαταστήσουν το όλο θέμα ήδη - αλλά υπάρχει στην πραγματικότητα ένα βίντεο που πηγαίνει σε βάθος για όλη την υπόθεση που εξηγεί γιατί, ακριβώς, το βίντεο είναι τόσο χαζός. Σε περίπτωση που δεν είχατε την ευχαρίστηση να βλέπετε το tweted βίντεο του Elon Musk, δείτε εδώ μια ανανέωση: Υπάρχουν πολλά που συμβαίνουν εκεί. Η ακραία γωνία του βλήματος, για ένα. Δεν είμαι μηχανικός και εγώ κυριολεκτικά είχα έναν εφιάλτη χθες το βράδυ για να κάνω μια επιστημονική αποστολή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είμαι αιώνια ευγνώμων που ο Jason Fenske στο Engineering Explained έχει συγκεντρώσει πραγματικά ένα ολοκληρωμένο και ενημερωτικό βίντεο σχετικά με το γιατί αυτό το συγκεκριμένο demo χάλια. Το βίντεο σπάει το demo σε τρία μέρη ή τρεις μύθους που πρέπει να αποβληθούν: η πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περισσότερη ροπή χαμηλής τάσης, τα μαθηματικά που αποδεικνύουν ότι όλο αυτό το πράγμα είναι πολύ άχρηστο και τι ακριβώς αντίκτυπο έχει ο λόφος πάνω στα πράγματα. Θα επιτρέψω στον Fenske να εξηγήσει τα πραγματικά γεγονότα και τα μαθηματικά εδώ, γιατί δεν είμαι ειδικός και ξέρω ότι θα το χτυπήσω απολύτως. Αλλά στον πυρήνα, το F-150 έχει περισσότερη από αρκετή ροπή χαμηλού άκρου για να το χειριστεί. Η ροπή δεν είναι ο λόγος για τον οποίο ο Tesla "κέρδισε" εδώ. Αλλά είναι δύσκολο να κάνετε τα μαθηματικά για να υπολογίσετε την ποσότητα δύναμης που μπορεί να τραβήξει κάθε φορτηγό, διότι, καλά, δεν γνωρίζουμε πόσο ζυγίζει ο Cybertruck. Ο Fenske υποθέτει ότι είναι περίπου 6.000 λίβρες στο ελαφρύτερο του, κάτι που θα του έδινε πλεονέκτημα βάρους σε σχέση με το F-150. Αλλά το F-150 φαίνεται επίσης να είναι πίσω τροχούς - που σημαίνει ότι το Tesla είναι σε θέση να επιταχύνει με least τρεις φορές περισσότερη δύναμη όπως η Ford. Δεν δείχνει τίποτα. Ο Fenske εξετάζει τότε πώς αυτές οι δυνάμεις θα λειτουργούσαν σε μια αρκετά γενναιόδωρη κλίση, επειδή ... το βίντεο δεν μοιάζει πραγματικά όπως είναι, ξέρεις, πραγματικά σε ένα μεγάλο λόφο. Τελικά, ακόμα και εκεί, το Tesla έχει ακόμα ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι της Ford. Το γεγονός ότι το Tesla είναι βαρύτερο συνολικά σημαίνει ότι πρόκειται να έχει ένα πλεονέκτημα, ακόμη και αν ανεβαίνει μια κλίση. Το μόνο που μαθαίνεις είναι ότι ο Cybertruck είναι βαρύς. Ποιο δεν είναι ούτε ένα καλό πράγμα. Όσο βαρύτερο είναι το όχημα, τόσο χειρότερο είναι το χειρισμό και η περισσότερη ενέργεια που χρειάζεται για να χρησιμοποιηθεί. Και, όπως γνωρίζουμε, η χρήση περισσότερης ενέργειας δεν είναι πραγματικά το σημείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όλα αυτά με οδηγούν στο τελικό συμπέρασμα: συγχαρητήρια, Τέσλα. Έχετε παίξει τον εαυτό σας.

Παρακολουθήστε το First-Ever Formula One Pit να σταματήσει στη μηδενική βαρύτητα Παρακολουθήστε το First-Ever Formula One Pit να σταματήσει στη μηδενική βαρύτητα

Αναρωτηθήκατε ποτέ πώς θα ήταν για ένα πλήρωμα Φόρμουλα 1 να πάρει μια αλλαγή ελαστικών in space ; Ξέρω ότι έχω, κυρίως επειδή συχνά αναρωτιέμαι τι θα είναι το μέλλον των αγώνων (υπαινιγμός: είναι μεγάλης απόστασης διαπλανητικός αγώνας). Το Red Bull Racing είναι μπροστά από το παιχνίδι - ήδη ασκεί τις μηδενικές στάσεις του pit pit σε περίπτωση που αυτό το πολύ συγκεκριμένο είδος αγώνων απογειώνεται νωρίτερα παρά αργότερα. Η Red Bull πήγε πραγματικά σκληρά για το όλο αυτό. Έστειλε μέλη του πληρώματός του στο κέντρο εκπαίδευσης Cosmonaut Yuri Gagarin στο Star City της Ρωσίας για μια εβδομάδα κατάρτισης μηδενικής βαρύτητας μόνο για να ετοιμαστείτε για αυτή τη στάση, αναφέρει η Motorsport.com . Εδώ είναι περισσότερα: Χρησιμοποιώντας ένα αεροσκάφος κατάρτισης Ilyushin II-76K, το οποίο βιώνει μηδενική βαρύτητα για περίπου 20 δευτερόλεπτα όταν μπαίνει σε παραβολική πτήση στα 33.000 πόδια, το πλήρωμα άλλαξε με επιτυχία τα ελαστικά σε ένα RB1 του 2005. Η Red Bull επέλεξε το RB1 επειδή είναι ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο από πολλές από τις πιο πρόσφατες επαναλήψεις, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο να μετακινηθείτε και να περιηγηθείτε μέσα στα στενά όρια του επιπέδου εκπαίδευσης. Η όλη διαδικασία διαρκεί πολύ περισσότερο από το ρεύμα της Red Bull ρεκόρ διακοπής καταγραφής - αλλά είμαι βέβαιος ότι απλά έρχεται κάτω σε όλη την «ανάγκη περισσότερης πρακτικής» πράγμα. Σύμφωνα με τα μέλη του πληρώματος, η όλη διαδικασία ήταν πολύ πιο δύσκολη από ό, τι πραγματικά φανταζόταν. Κρατώντας ένα αυτοκίνητο σταθερό καθώς επιπλέει στο διάστημα είναι αρκετά δύσκολο - αλλά πολλά μέλη του πληρώματος έλεγαν ότι ήταν η σωματική αίσθηση της επιπλεύσεως που αποδείχτηκε πιο δύσκολη. Είναι μια δροσερή ιδέα και ένα δροσερό βίντεο - αλλά πραγματικά εύχομαι ότι ήμουν εκεί στη συνάντηση όπου this ιδέα ξεκίνησε.

Το 2020 Nissan Sentra είναι κάτι παραπάνω από το επόμενο ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο Το 2020 Nissan Sentra είναι κάτι παραπάνω από το επόμενο ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο

Η Nissan παρουσίασε το Sentra για το 2020 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2019 και αυτό το πράγμα φαίνεται slick . Η Nissan απέφυγε τα ειλικρινά γελοία «νέα αυτοκίνητα πρέπει να είναι στρογγυλά και μαλακά» πρακτική που καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπόρεσε να ταρακουνήσει για πιο ευκρινείς γραμμές και πιο κομψή τεχνολογία - και ειλικρινά, είμαι τελείως εδώ για αυτό. Οι μεγάλες αλλαγές είναι στην εμπρόσθια και την οπίσθια περιμετρική. Φαίνεται σχεδόν σαν κάποιος να πάρει ένα μαχαίρι στο σχέδιο και να σκαλίσει κάποιες από τις πιο μαλακές καμπύλες, αφήνοντας πιο σκληρές γραμμές στο πέρασμά του. Είναι λεπτό, αλλά είναι το είδος που θα το ξεχωρίσει από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα στο δρόμο. 1 / / 2 Η Nissan σημειώνει στο δελτίο τύπου ότι το νέο Sentra θα είναι 2 ίντσες χαμηλότερο και 2 ίντσες ευρύτερο από την προηγούμενη γενιά, καθιστώντας το λίγο πιο τρομερό και εκνευριστικό από την άποψη της στάσης. Εδώ είναι περισσότερο όσον αφορά τις προδιαγραφές του: Το Sentra 2020 διαθέτει επίσης έναν νέο, αποδοτικό, 2,0-λίτρων, 4κύλινδρο κινητήρα ονομαστικής ισχύος 149 ίππων και ροπής 146 λιβρών - αύξηση 20% και 16% αντίστοιχα σε σχέση με τον κινητήρα 1.8-λίτρων της προηγούμενης γενιάς. Ο νέος κινητήρας αναμένεται επίσης να προσφέρει βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Η δυναμική απόδοση βελτιώθηκε σημαντικά με τη χρήση μιας νέας ανεξάρτητης οπίσθιας ανάρτησης και ενός νέου συστήματος ηλεκτροκίνητου συστήματος διεύθυνσης. Η Nissan κάνει μια μεγάλη διαπραγμάτευση από το βελτιωμένο εσωτερικό της, και πρέπει να παραδεχτώ ότι φαίνεται ωραία. Στις φωτογραφίες του Τύπου που είναι διαθέσιμες με το δελτίο τύπου, η πορτοκαλί ραφή ταιριάζει με το εξωτερικό χρώμα. Αν αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που διατίθεται για όλες τις διαφορετικές επιλογές χρώματος, αυτό θα ήταν πολύ καταπληκτικό. Η τεχνολογία εδώ παίρνει επίσης μια ωραία αναβάθμιση με οθόνη επτά ιντσών οθόνη αφής και 4.2 ιντσών ψηφιακό σύμπλεγμα οργάνων με αναλογική κλήσεις. Το σύμπλεγμα οργάνων φαίνεται πολύ ωραίο - είναι ένα καλό μίγμα παλαιών και νέων. Η οθόνη αφής; Λοιπόν ... είναι ελαφρώς λιγότερο εντυπωσιακό. Δεν είμαι σίγουρος γιατί, αλλά απλά δεν φαίνεται ιδιαίτερα ολοκληρωμένη. υπάρχουν πολλά αντιπαραβαλλόμενα σχήματα που συμβαίνουν εδώ. Είναι ωραίο ότι υπάρχουν ακόμα επιλογές κουμπιών κάτω από την οθόνη, αλλά δεν μπορώ να ζωντανέψω με τους δίσκους που πλαισιώνουν κάθε πλευρά της. Αυτό το μείγμα παλιών και νέων που κάνει την παύλα τόσο ωραία δεν μεταφράζεται αρκετά εδώ. Για μένα, οι αλλαγές στο εξωτερικό φέρνουν πραγματικά την έκκληση του ενημερωμένου Sentra. Μερικές από τις εσωτερικές επιλογές είναι εξαιρετικές - αλλά δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τις εξωτερικές βελτιώσεις.

Εδώ είναι μερικά κοστούμια αποκριών μοτοσικλετιστών για εσάς και το πλήρωμά σας Εδώ είναι μερικά κοστούμια αποκριών μοτοσικλετιστών για εσάς και το πλήρωμά σας

Απόκριες είναι this week , οι αναγνώστες! Ελπίζουμε ότι τα κοστούμια σας θα είναι όλα διατεταγμένα και έτοιμα να πάνε, αλλά σε περίπτωση που χρειάζεστε λίγη έμπνευση για εσάς και τους φίλους σας (ή ειδικά αγαπημένα σας πρόσωπα) προτού περάσετε απόψε η σκηνή του τρομακτικού κόμματος απόψε, τότε έχουμε λίγα φανταστικές ιδέες με μοτοσυκλέτα εδώ για εσάς, ανάλογα με...

Suggested posts

Παρακολουθήστε το First-Ever Formula One Pit να σταματήσει στη μηδενική βαρύτητα Παρακολουθήστε το First-Ever Formula One Pit να σταματήσει στη μηδενική βαρύτητα

Αναρωτηθήκατε ποτέ πώς θα ήταν για ένα πλήρωμα Φόρμουλα 1 να πάρει μια αλλαγή ελαστικών in space ; Ξέρω ότι έχω, κυρίως επειδή συχνά αναρωτιέμαι τι θα είναι το μέλλον των αγώνων (υπαινιγμός: είναι μεγάλης απόστασης διαπλανητικός αγώνας). Το Red Bull Racing είναι μπροστά από το παιχνίδι - ήδη ασκεί τις μηδενικές στάσεις του pit pit σε περίπτωση που αυτό το πολύ συγκεκριμένο είδος αγώνων απογειώνεται νωρίτερα παρά αργότερα. Η Red Bull πήγε πραγματικά σκληρά για το όλο αυτό. Έστειλε μέλη του πληρώματός του στο κέντρο εκπαίδευσης Cosmonaut Yuri Gagarin στο Star City της Ρωσίας για μια εβδομάδα κατάρτισης μηδενικής βαρύτητας μόνο για να ετοιμαστείτε για αυτή τη στάση, αναφέρει η Motorsport.com . Εδώ είναι περισσότερα: Χρησιμοποιώντας ένα αεροσκάφος κατάρτισης Ilyushin II-76K, το οποίο βιώνει μηδενική βαρύτητα για περίπου 20 δευτερόλεπτα όταν μπαίνει σε παραβολική πτήση στα 33.000 πόδια, το πλήρωμα άλλαξε με επιτυχία τα ελαστικά σε ένα RB1 του 2005. Η Red Bull επέλεξε το RB1 επειδή είναι ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο από πολλές από τις πιο πρόσφατες επαναλήψεις, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο να μετακινηθείτε και να περιηγηθείτε μέσα στα στενά όρια του επιπέδου εκπαίδευσης. Η όλη διαδικασία διαρκεί πολύ περισσότερο από το ρεύμα της Red Bull ρεκόρ διακοπής καταγραφής - αλλά είμαι βέβαιος ότι απλά έρχεται κάτω σε όλη την «ανάγκη περισσότερης πρακτικής» πράγμα. Σύμφωνα με τα μέλη του πληρώματος, η όλη διαδικασία ήταν πολύ πιο δύσκολη από ό, τι πραγματικά φανταζόταν. Κρατώντας ένα αυτοκίνητο σταθερό καθώς επιπλέει στο διάστημα είναι αρκετά δύσκολο - αλλά πολλά μέλη του πληρώματος έλεγαν ότι ήταν η σωματική αίσθηση της επιπλεύσεως που αποδείχτηκε πιο δύσκολη. Είναι μια δροσερή ιδέα και ένα δροσερό βίντεο - αλλά πραγματικά εύχομαι ότι ήμουν εκεί στη συνάντηση όπου this ιδέα ξεκίνησε.

Ο Joest θα διαχωριστεί από την πρωτότυπη ομάδα της Mazda στις αρχές του 2020: Έκθεση Ο Joest θα διαχωριστεί από την πρωτότυπη ομάδα της Mazda στις αρχές του 2020: Έκθεση

Ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού ήταν εντυπωσιασμένος όταν η Mazda υπέγραψε συμφωνία στα μέσα του 2017 με τους υπερασπιστές του πρωταθλήματος Audi, Joest για να βοηθήσει να γυρίσει τις προσπάθειές του RT24-P στο IMSA . Τα πράγματα δεν είχαν πάει πολύ καλά πριν από την αναβάθμιση, η οποία είδε σημαντικές αλλαγές στο αυτοκίνητο, τον κινητήρα και τη σειρά οδηγών....

Το πιο ωραίο πράγμα που είδα στο SEMA αυτό το έτος είναι το Active Aero Το πιο ωραίο πράγμα που είδα στο SEMA αυτό το έτος είναι το Active Aero

Το SEMA είναι κάτι παραπάνω από το Supras με μεγάλους τροχούς και σκηνές σε οροφή πάνω σε όλα ["Η Overlanding είναι so hot αυτή τη στιγμή", είπα κάποιος να λέει ασύρματα). Θα έπρεπε να είναι μια εμπορική έκθεση, ξέρετε, όπου θα δείξετε το νέο σας προϊόν σε άλλους ανθρώπους στο εμπόριό σας. Όταν πρόκειται για πραγματικά νέο προϊόν, αυτή η αυτόνομη ενεργή πτέρυγα αεροπλάνων είναι το μόνο πράγμα που με πήρε πραγματικά να επιστρέψω. Ο Victor Racing ήταν τοποθετημένος σε ένα μικρότερο κομμάτι της εκπομπής και ήταν πολύ χαρούμενος που μου έδειξε πώς λειτουργεί. Συνήθως, μια ενεργή ρύθμιση αερόστατου πρέπει να αγγίξει τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου με κάποιο τρόπο για να πείτε στην πτέρυγα πότε να μετακινηθείτε, για παράδειγμα, όταν βρίσκεστε σε πλήρη γκάζι ή όταν φρενάρετε. Η εγκατάσταση του Victor Racing χρησιμοποιεί ένα ρυθμιζόμενο επιταχυνσιόμετρο για να μετατρέψει την πτέρυγα σε αεροδυναμική πέδη ή να την ισοπεδώσει όταν βγείτε μακριά από μια μακριά γραμμή. Ένας φίλος μου κάποτε χτίστηκε ενεργό aero για LS-powered Miata του χρησιμοποιώντας ένα ζευγάρι των pop-up κινητήρες προβολέων δεμένα στο κύκλωμα φως φρένων. Αυτό το σύστημα δεν χρειάζεται να δέσει το CAN σας το λεωφορείο ή τη θύρα OBD ή το σκληρό καλώδιο στα φρένα ή τα συστήματα πεταλούδας. Απλώς χρειάζεται 12v τροφοδοτικό από οπουδήποτε μέσα σας αυτοκίνητο, και είναι διαφορετικά εντελώς αυτόνομο, το οποίο βρήκα πολύ ενδιαφέρον. Αυτός είναι ένας πολύ εύκολος τρόπος για τον μέσο αριθμό για να προσθέσετε προηγμένη τεχνολογία αεροσκαφών στο αυτοκίνητό σας χωρίς προηγμένο πτυχίο μηχανικής. Δεν θέλετε να μπορείτε να εκτελέσετε ένα δελτίο DRS όπως τους ήρωες της Formula One; Αυτό θα μπορούσε να είναι ένας παίκτης αλλαγής παιχνιδιών για το κομμάτι που επικεντρώνεται μεταξύ μας. Μπορεί να χρειαστούν μερικά δέκατα της καλύτερης σας ώρας, εάν μπορείτε να σταματήσετε την πτέρυγα σας στα straight και το φρενάρισμα σας θα βελτιωθεί σίγουρα με ένα τεράστιο φρένο αέρα στο πίσω μέρος σαν αυτό. Έχω οδηγήσει μερικά αυτοκίνητα δρόμου με ενεργό aero, και δεν είναι μόνο εκεί για εμφάνιση. Αυτό το μικρό κουτί είναι ο ελεγκτής για αυτό το σύστημα, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί σχεδόν οπουδήποτε, αλλά θα μπορούσε εύκολα να λειτουργήσει μέσα στον κορμό ή στην πίσω περιοχή του hatch του αυτοκινήτου σας. Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει. Πτέρυγα, κινητήρες, ελεγκτής, τροφοδοτικό. Έχεις ενεργό αεροπλάνο. Και για όσους από εσάς επιθυμείτε ένα κομψό κομμάτι της τεχνολογίας για να επιδείξετε τα τοπικά αυτοκίνητα και τον καφέ σας, μπορείτε να αφήσετε την πτέρυγα σε "demo mode" και απλά να μετακινηθείτε σε τυχαία θέση κάθε 5 δευτερόλεπτα. Θα ήθελα πολύ να δω περισσότερα από αυτό από την SEMA. Δυστυχώς, ήταν ένα από τα λίγα standouts. Δεν υπάρχουν πραγματικά νέες ιδέες;

Ride Onboard Το Bloodhound για μια Super Chill 334 MPH Practice Run Ride Onboard Το Bloodhound για μια Super Chill 334 MPH Practice Run

Οι περισσότεροι από εμάς έχουν πάρει ένα αυτοκίνητο πάνω από τον τόνο. Κάποιοι από εμάς πήραμε ένα αυτοκίνητο στο VMax, συνήθως ένα οικονομικό αυτοκίνητο κάποιου είδους που ξεπερνάει το τριπλό ψηφίο. Ένας τυχερός μερικοί από εμάς έχουμε αγγίξει 200, συνήθως έχοντας περάσει πολλά χρήματα για να φτάσετε εκεί. Ένας σπάνιος λίγοι έχουν οδηγήσει οτιδήποτε με τροχούς άνω των 250. Για να φτάσετε στο 334 είναι εκπληκτικά γρήγορος στους περισσότερους απλούς θνητούς, αλλά για τους Bloodhound και Andy Green είναι μόνο η αρχή. Αυτό το ζεύγος δοκιμάζει σιγά-σιγά το δρόμο τους για να σπάσει το φράγμα των 1000 mph. Το τρέχον ρεκόρ ανήκει στον ίδιο τον Green, ένα δρομολόγιο 760 μίλι / ώρα το 1997. Στον μακρύ δρόμο προς την προσπάθεια του μεγάλου αριθμού, η ομάδα Bloodhound πήρε το μηχάνημα στη Νότιο Αφρική για να το δοκιμάσει σε ένα μακρύ επίπεδο τμήμα σκληρής έρημης έρημης. Η πρώτη διαδρομή ήταν μια γρήγορη εκδρομή έως 200 μίλια / ώρα για να δοκιμαστεί η λειτουργικότητα των φρένων. Η δεύτερη διαδρομή ήταν μια ακτή κάτω από 334 για να δοκιμάσει την αντίσταση κύλισης. Η ομάδα θέλησε επίσης να δοκιμάσει πώς το υπερηχητικό αυτοκίνητο χειρίστηκε με πλευρικό άνεμο. Στο σημάδι 4:41 στο βίντεο, μπορείτε να δείτε μια μη επουσιώδη διόρθωση του τιμονιού καθώς το αυτοκίνητο έχει καεί αρκετά πόδια από τη μεσαία γραμμή. Η Green σχολίασε αργότερα ότι δεν ήθελε ποτέ να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε άνεμους αυτό το ισχυρό και πάλι. Δεν τον κατηγορώ. Εκτός από μερικές ανεμογεννήτριες, ολόκληρη η διαδρομή φαίνεται πολύ γρήγορη και ως επί το πλείστον γαλήνια. Είναι πολύ ήσυχο μέσα στο κράνος του Green, το οποίο έχει νόημα καθώς τα περισσότερα από τα δυνατά πράγματα είναι μερικά πόδια πίσω του και δείχνουν το θορυβώδες φλογερό μπιτς προς τα πίσω. Παρακολουθώντας το βίντεο, είναι εκπληκτικό το πόσο φρικτή είναι η ραδιοφωνική επικοινωνία. Είναι αδύνατο να καταλάβουν. Πώς είναι ότι, 118 χρόνια μετά το πρώτο διατλαντικό ραδιοφωνικό σήμα, μια φωνή που μεταδίδεται από ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο μισό μίλι μακριά, ακούγεται σαν Darth Vader μιλώντας Βιετναμέζοι που έχει καταγραφεί σε ένα TalkBoy και έπαιξε μέσα από τον ομιλητή ενός πρωτότυπου GameBoy; Δεν κατάλαβα ούτε μία λέξη.

Εδώ είναι μερικά κοστούμια αποκριών μοτοσικλετιστών για εσάς και το πλήρωμά σας Εδώ είναι μερικά κοστούμια αποκριών μοτοσικλετιστών για εσάς και το πλήρωμά σας

Απόκριες είναι this week , οι αναγνώστες! Ελπίζουμε ότι τα κοστούμια σας θα είναι όλα διατεταγμένα και έτοιμα να πάνε, αλλά σε περίπτωση που χρειάζεστε λίγη έμπνευση για εσάς και τους φίλους σας (ή ειδικά αγαπημένα σας πρόσωπα) προτού περάσετε απόψε η σκηνή του τρομακτικού κόμματος απόψε, τότε έχουμε λίγα φανταστικές ιδέες με μοτοσυκλέτα εδώ για εσάς, ανάλογα με...

Μπορείτε να έχετε το Audi RS6 Avant του Kimi Raikkonen για $ 138,850 Μπορείτε να έχετε το Audi RS6 Avant του Kimi Raikkonen για $ 138,850

Υπάρχει ένα καινούργιο Audi RS6 Avant που θα κυκλοφορήσει κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον, αλλά αν θέλετε το δικό σας με λίγο πρόσθετο αστέρι, μπορείτε να αγοράσετε το παλιό Audi της Kimi Raikkonen. Ποια, ναι, προς το παρόν διατίθεται προς πώληση. Η λίστα περιλαμβάνεται στο Netti Auto , ένα φινλανδικό site πωλήσεων αυτοκινήτων. Αυτό στην πραγματικότητα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στη Φινλανδία-Kotka, για να είμαι ακριβής - αλλά είμαι βέβαιος ότι οποιοσδήποτε είναι πρόθυμος να δαπανήσει € 125.000 (που είναι $ 138.850) σε ένα αυτοκίνητο που ανήκε προηγουμένως στο Raikkonen είναι πιθανότατα επίσης πρόθυμο να προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό για να το αποκτήσει. Ναι. Είναι σχεδόν 140.000 δολάρια! Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχει μια ευκαιρία χρηματοδότησης. Το RS6 Avant διαθέτει ένα ισχυρό 4.0-λίτρων twin-turbo V8 που μπορείτε να υπολογίζετε για να παραδώσετε 553 ίππους και 516 λίμπρες πόδια ροπής (αν και στην πιο τυποποιημένη μορφή του εργοστασίου) . Αυτός ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδέεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και φτάνει στα 155 μίλια / ώρα . Buuuut , ο Kimi Raikkonen δεν το αφήνουν μόνο σε αυτό. Ωχ όχι. Υπήρξαν κάποιες προφανείς τροποποιήσεις που συμβαίνουν εδώ, επειδή το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει 680 hp και ροπή στρέψης 664 lb-ft. Ένα τσιπ BSR tuning προστέθηκε νωρίτερα αυτό το έτος για να κτυπήσει τα πράγματα σε μια εγκοπή. Είναι τελείως δυνατό να το αφαιρέσετε, αλλά δεν ξέρω γιατί θα θέλατε. Αυτό είναι πολύ διαφορετικό από τον ηλεκτροκίνητο κινητήρα V8 που θα έρθει στο νέο μοντέλο 2020 - αλλά αν είστε για να κρατήσετε το παλιό σχολείο, το παλαιότερο μοντέλο είναι ο τρόπος να πάτε. Με μόνο 42,875 μίλια στο χιλιομετρητή και μια αξιωμένη αρχική τιμή αγοράς των 253.245 δολαρίων, η τρέχουσα τιμή δεν είναι στην πραγματικότητα όλοι αυτή η περίεργη. Σίγουρα δεν πρόκειται να βρείτε ένα αυτοκίνητο του πρώην οδηγού της F1 που πωλείται για πολύ λιγότερο.

Σχόλιο της ημέρας: Έκδοση μεταπώλησης του μπαμπά Σχόλιο της ημέρας: Έκδοση μεταπώλησης του μπαμπά

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Όταν πρόκειται για την προστασία της αξίας μεταπώλησής σας, μπορείτε να επιλέξετε κάτι σε κλίμακα του γκρι ή ίσως, εάν αισθάνεστε επικίνδυνο, μπορείτε να πάρετε μια ποικιλία κόκκινου χρώματος. Κανείς δεν αναλαμβάνει κινδύνους πια. Είτε στο δρόμο, είτε στο πλέγμα Τύπου Ε . Υποθέτω ότι οι ομάδες ενδιαφέρονται να βγάλουν κάποια υπολειμματική αξία από το σασί τους στο τέλος της σεζόν. Ίσως είναι επειδή η Mercedes και η Porsche εντάχθηκαν στο δίκτυο αυτό το έτος και μολύνθηκαν με τις γερμανικές τους υπόλοιπες ομάδες; Είναι μια βαρετή επιλογή κόκκινου, λευκού και μαύρου. Γιατί δεν μπορούν όλες οι ομάδες να αποφασίσουν να μην χρησιμοποιήσουν ξανά αυτά τα χρώματα; Νομίζω ότι αυτό τελικά σκότωσε την κατηγορία WEC LMP1 ήταν μια έλλειψη χρώματος. Ενώ το FE έχει ένα απίστευτα πιο ευχάριστο προϊόν κούρσας από ό, τι η Φόρμουλα 1 τα τελευταία χρόνια, τουλάχιστον μερικές ομάδες της F1 διατρέχουν κινδύνους με τους heroies. Πρέπει να το παραδώσετε στο Renault κίτρινο και Racing Point Pink. Απόλαυσα το σχόλιο αυτό Citric, έτσι θα απονεμηθεί ένα τρόπαιο COTD. Έρχεται σε λευκό, κόκκινο ή μαύρο χρώμα. Ποια θα ήθελες;

Τι συνέβη σε όλους τους πολύχρωμους τύπους ελβετικών τύπων; Τι συνέβη σε όλους τους πολύχρωμους τύπους ελβετικών τύπων;

Η πανούκλα είναι για μας και πάλι. Οι θεοί της έδρας αποφάσισαν να είναι σκληροί και να ενημερώσουν τους γκρίζο-λευκό-κόκκινο σχήμα λουλουδιών στο μαύρο-λευκό-κόκκινο για την έκτη σεζόν της Formula Ε. Σοβαρά. Τα δύο τρίτα όλων των χρωμάτων στα αυτοκίνητα της Φόρμουλα Ε είναι αυτή τη σεζόν μαύρα, λευκά ή κόκκινα. Έχει λησμονήσει ολόκληρη η σειρά ότι υπάρχουν άλλα χρώματα; Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν ήμουν αυτός που θα χτυπήσει τους αριθμούς αυτούς. Αυτό το βραβείο πηγαίνει στο lookingspiffy στο Twitter, ο οποίος βγήκε από το δρόμο της για να υπολογίσει μερικά διαγράμματα πίτας για εμάς που δείχνουν ακριβώς πόσο ηλίθια όμοια όλα τα FE henies έχουν γίνει. Σοβαρά. Αυτό είναι επώδυνο: Οι μισές από τις ομάδες στο πλέγμα χρησιμοποιούν το λευκό ως βασικό χρώμα τους! Πάνω από το 90 τοις εκατό των ομάδων χρησιμοποιούν μια μορφή κλίμακας του γκρι! Δεν υπάρχουν άνθρωποι που έχουν ένα μόνο ενθουσιασμένο κόκκαλο στο σώμα σας; Έχετε όλοι ξεχάσει πώς να ονειρευτείτε ???? Αν και αυτό δεν ήταν αρκετό, το μαύρο, το κόκκινο και το ασήμι συνθέτουν πάνω από τα μισά από τα δευτερεύοντα χρώματα όλων των αυτοκινήτων, με το μαύρο, το κόκκινο και το λευκό να αποτελούν σχεδόν το 78% των τριτοβάθμιων χρωμάτων. Το σύνολο όλων των χρωμάτων στα αυτοκίνητα μοιάζει πιο θλιβερό: Μην πάτε όλα τα ροζ γυαλιά νοσταλγία σε σας, αλλά θυμάμαι την πρώτη σεζόν της Formula E, όπου θα μπορούσατε να βρείτε σχεδόν κάθε χρώμα του ουράνιου τόξου στο paddock. Υπήρχαν πορτοκάλια, πράσινα, κίτρινα, πολλαπλές αποχρώσεις του μπλε! Τότε, όλοι πιστεύαμε ότι όλοι θα έπεφταν κουρασμένοι από μπλε και ασημί / λευκά συκώτια γιατί έπρεπε να αντιπροσωπεύουν ηλεκτρισμό! Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν δροσερά henies αυτή τη σεζόν. Η κινούντα στυλ του Nissan είναι αρκετά όμορφη, ένας πολύ καλός τρόπος να διοχετεύσει την ιαπωνική κληρονομιά της μάρκας. Το μοντέλο BMW i Andretti ξεχωρίζει γιατί είναι τόσο φωτεινό. Ειλικρινά, δεν μπορώ να δω ποια είναι η έκκληση με την επιλογή των ίδιων χρωμάτων χρωματισμού όπως όλοι οι άλλοι. Όλα καταλήγουν να φαίνονται τα ίδια, όσο σκληρά προσπαθείτε να είστε διαφορετικοί! Σταματήστε να είστε βαρετό εταιρική shills και προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε τη φαντασία ol 'Είμαι βέβαιος ότι τα αποτελέσματα θα είναι προτιμότερα από ... αυτό.

Σχόλιο της ημέρας: Casual Έκδοση Renault Σχόλιο της ημέρας: Casual Έκδοση Renault

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Κοιτάξτε, η Renault δεν ψάχνει τίποτα σοβαρό. Έχει αρκετά πίσω από την McLaren. Αυτή η ομάδα είναι ζεστή στη συνέχεια το κρύο της. Ξέρεις? Ήρθε η ώρα η Renault να ξεκινήσει τα παπούτσια της, να βάλει ένα άνετο hoodie, και είχε ένα άκαμπτο ποτό. Η Renault είναι έτοιμη για κάποια στιγμή της Renault. Στην πραγματικότητα, αυτό το Σαββατοκύριακο η Renault κάνει ένα ταξίδι στο Μεξικό. Πάντα είχαν κάποιες περιπλανήσεις. Μην τρώτε το σκουλήκι, χα χα. Σας ευχαριστώ Arch Duke Maxyenko για το λόγο αυτό που πολλοί από εμάς σκέφτηκα. Αυτό ήταν ακριβώς το είδος του σχολίου που χρειαζόταν για να δω σήμερα. Συγχαρητήρια για τη νίκη του COTD. Η Renault είναι ένα αστέρι, απλά ανάγκες των χώρος.

Σχόλιο της Ημέρας: Αγάπη Σχόλιο της Ημέρας: Αγάπη

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Φυσικά μια Toyota Tacoma μπορεί να συσπειρωθεί . Οτιδήποτε μπορεί να συσπειρωθεί. Ίσως όχι απίστευτα καλά, αλλά αν πάρετε πίσω από το τιμόνι και δείξετε το αυτοκίνητό σας σε κάποια βρωμιά, θα συσπειρωθεί. Ή τουλάχιστον θα συσπειρωθεί για λίγο. Ανάλογα με το είδος του αυτοκινήτου που έχετε, θα μπορούσε να κάνει καλύτερα από ό, τι θα περίμενε κανείς. Ένα φορτηγό με καλή απόσταση από το έδαφος και έναν αριθμό οδηγημένων τροχών μεγαλύτερο από 2 είναι μάλλον αρκετά καλό. Συνήθιζα να τρέχω το rallycross με την περιοχή του Detroit SCCA όταν βρισκόμουν στο κολέγιο. Αγωνίστηκα στο 1992 Ford Crown Victoria με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Ford Racing και σωστά ελαστικά Pirelli rally. Ήταν μια ταραχή. Και σχεδόν εγώ n το προετοιμασμένο πρωτάθλημα RWD εκείνη την εποχή, αλλά χάσαμε ένα γύρο και χάσαμε [τι άλλο;] μια Toyota Tacoma. Το θέμα είναι: Και για την ανδρεία σας, Fuzzy86, σας έχει δοθεί σήμερα η τιμή του COTD. Σας ευχαριστούμε για την ηλεκτρονική σας υπηρεσία.

Language