LOADING ...

LS430

Agrajag Sep 14, 2017. 6 comments

Λατρεύω αυτό το αυτοκίνητο.

6 Comments

Other Agrajag's posts

Γεια σου, Σκοτ Γεια σου, Σκοτ

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει ετικέτα βίντεο HTML5. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το αρχικό GIF

Τελευταία πτώση Τελευταία πτώση

Μια δέσμη φωτογραφιών από το προηγούμενο έτος.

"Κοίτα! Είναι ένα από αυτά τα Volkswagens." "Κοίτα! Είναι ένα από αυτά τα Volkswagens."

Είπε ο γέρος με τη σύζυγό του καθώς ξαναγεμίζω το Golf TDI μου. Αυτο ηταν περιεργο. Δεν είστε σίγουροι για την πρόθεσή τους, αλλά πονάει ακόμα. Πονάει άσχημα . Ο τόνος στη φωνή του ήταν σαν να χτύπησε το τζάκποτ για υλικό κουτσομπολιού στον επόμενο γύρο του Bingo.

Ο Nokian Hakkapeliitta R2 εξέτασε Ο Nokian Hakkapeliitta R2 εξέτασε

Με την πρώτη σημαντική πτώση του χιονιού, μπορώ να δοκιμάσω το σύνολο των χειμώνων μου. Πλήρης Αποκάλυψη: Η Nokian ήθελε να χρησιμοποιήσω τα ελαστικά τους τόσο πολύ ώστε να τα κατασκευάσουν, και στη συνέχεια τους πρόσφεραν προς πώληση. Δοκιμασμένο σε οραμένο, γεμάτο χιόνι με λίγο πιο βαθύ, χαλαρό, χυδαίο χιόνι που ρίχτηκε στο μείγμα. Πλευρικό τοίχωμα: 8/10 Είναι ένα πλευρικό τοίχωμα. Στεφάνια: 10/10 Το καθοριστικό χαρακτηριστικό ενός χειμερινού ελαστικού. Κανείς δεν ξεχειλίζει καλύτερα από τον Νοκιαν. Μοντέλο πέλματος: 9/10 Είναι κατευθυντικά ελαστικά. Αυτό επιτρέπει περισσότερο σχεδιασμένο σχεδιασμό, αλλά καθιστά ενοχλητικό τον χρόνο περιστροφής. Επιτάχυνση: 10/10 Μπορείτε εύκολα να επινοήσετε κάποια περιστροφή τροχού, αλλά η οδήγηση όπως σας κανονικά θα και δεν υπάρχουν προβλήματα. Ήμουν πίσω από λίγους ανθρώπους που όταν τραβούν μακριά από μια στάση απλώς περιστρέφουν τα ελαστικά τους ατέλειωτα. Πέδηση: 10/10 Παρόμοια με την επιτάχυνση. Πέταξα λίγο πιο σκληρά εδώ και μόλις σταμάτησε χωρίς αναστάτωση. Εξακολουθούσα να περιμένω κάποια φρεναρίσματα κάτω από το φρενάρισμα, αλλά δεν υπήρχε. Πλευρική λαβή: 9/10 Στο γεμάτο χιόνι, η λαβή ήταν μεγάλη. Μόνο για τα λυπημένα πράγματα που βρέθηκαν στις διασταυρώσεις, θα έβγαζα μια κούνημα, και αυτό ήταν μόνο όταν γυρίζαμε από μια στάση. Επισκόπηση: Απολαμβάνω τα λάστιχα αυτά πάρα πολύ. Έχω δει μηδενική διαφορά στην οικονομία καυσίμου (καλύτερη από 37,5mpg). Η διαφορά στη λαβή από τα καλοκαίρια μου ήταν εμφανής κατά την αλλαγή. Στη διασκέδαση, απότομες γωνίες μπορούσα να αισθανθώ τη διαφορά αμέσως. Ένα ελαστικό απόδοσης σε ξηρό καιρό δεν είναι αυτό, και αυτό προφανώς δεν είναι το ισχυρό σημείο τους. Έχοντας οδηγήσει πολλούς χειμώνες χωρίς τα κατάλληλα παπούτσια, δεν ήξερα τι να περιμένω. Η διαφορά είναι εκπληκτική, αλλά δεν είναι μέχρι να δείτε άλλους που παλεύουν να συνειδητοποιήσετε πόσο καλά δουλεύουν. Συστήνω ιδιαίτερα ένα χειμερινό ελαστικό στο κύριο όχημά σας.

Suggested posts

Κάποιος δεν είναι όπως οι άλλοι Κάποιος δεν είναι όπως οι άλλοι

Προφανώς, η ζημιά που προκαλείται από την πλευρική κίνηση ήταν στην πραγματικότητα μια πλευρική σύγκρουση.

Αυτοκίνητο Υπενθύμιση Αυτοκίνητο Υπενθύμιση

Για μια σύντομη στιγμή, το Lexus ήταν το "πιο γρήγορο σεντάν παραγωγής στον κόσμο" και είχε μικρότερη απόσταση πέδησης από τη Ferrari. Το 1997, η δεύτερη γενιά (1997-2004) S160 GS400 κάτω από 6 δευτερόλεπτα 0-60 mph τρέχει και μια μη κυβερνητική κορυφαία ταχύτητα των 162 mph (149 mph ρυθμιζόμενη) επέτρεψε στη Lexus να κυκλοφορήσει το μοντέλο στις ΗΠΑ ως "Fastest Production Sedan τον κόσμο "εκείνη την εποχή. (Το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και η ταχύτητα 5 ταχυτήτων ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα). Φυσικά οι περισσότεροι από εσάς γνωρίζετε ότι το E34 M5 σταμάτησε ακόμα και ότι το E39 M5 έπληξε την αγορά των ΗΠΑ μήνες μετά το GS400 το 1998. Τούτου λεχθέντος, η GS ξεπέρασε την τρέχουσα E-Class σε όλες τις πτυχές της πολυτέλειας ενώ χτύπησε συγκριτικά 5- Οι παραλλαγές σειράς σε όλες τις μετρήσεις απόδοσης ("αίσθηση" δεν είναι μέτρηση). Κόλαση, η απόσταση φρεναρίσματος ήταν προφανώς βραχύτερη από ό, τι θα μπορούσε να διαχειριστεί ο Ferrari F355 στη δοκιμή sam. Στην πραγματικότητα η απόδοση ήταν παρόμοια με την E34 M5 αλλά με την αξιοπιστία της Lexus Φυσικά όλα αυτά είναι ειδικά για το 1997, πριν ενημερωθούν οι ενημερωμένες εκδόσεις E-class και 5-series. Εδώ είναι το Michelle Krebbs άρθρο από τους New York Times για το '99 Lexus GS (γράφτηκε προς το χειμώνα του 1997). Θα παρατηρήσετε ότι ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι μιλούσαν για το Lexus κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και η αντίδραση στη δεύτερη γενιά GS Sedan φαίνεται να διαβάζει όπως κάθε άρθρο που γράφτηκε για Lexus. Παραδείγματα μπορούν να βρεθούν εύκολα αν κοιτάξουμε τους πρώτους δίσκους του IS-F ή του LFA ή του RC ... Είμαι βέβαιος ότι το επερχόμενο LC θα συνεχίσει την παράδοση του, "το Lexus είναι τόσο βαρετό, ΕΚΤΟΣ για αυτό το ολοκαίνουργιο μοντέλο !! ! " Εδώ είναι ένα άρθρο μια εβδομάδα μετά το Krebbs ένα στο Chicago Tribune από τον Jim Mateja. Απλώς βρίσκω το άρθρο διασκεδαστικό γιατί αποδεικνύει ότι η δημοσιογραφία στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει αλλάξει σχεδόν 20 χρόνια. Ίδια λαβίδες, απλά διαφορετικοί αριθμοί.

Αγόρασα ένα άλλο sc400 Αγόρασα ένα άλλο sc400

Ένα 1993 για $ 1350, περισσότερες λεπτομέρειες τελικά.

Παρακολούθηση της Krown Undercoating (πρόληψη σκουριάς) Παρακολούθηση της Krown Undercoating (πρόληψη σκουριάς)

Όπως μπορείτε να δείτε στην προηγούμενη θέση μου, είχα το δικό μου GX χωρίς επικάλυψη . Αυτό είναι λίγο πολύ 6 μήνες ενημέρωση μετά το υπόστρωμα και ένα πολύ βάναυσο χειμώνα. Συνολικά, ακόμα εντυπωσιασμένος. Το μόνο πράγμα που ήξερα ότι μπαίνω είναι ότι το υλικό / ψεκασμός θα πάρει κάποιες βρωμιές και πολύ μικρά συντρίμμια. Έτσι υπάρχουν περιοχές που έχουν αίσθηση γυαλόχαρτου. Μπορείτε να σκουπίσετε απλά τα συντρίμμια και το πρόστιμο, αλλά σε ένα μήνα μπορεί να είναι πίσω. Και πάλι, σε περιοχές που ποτέ δεν θα δείτε ποτέ σε καθημερινή βάση. Μόλις παρατήρησα γιατί πρέπει να αφαιρέσω μια απαγόρευση της κοιλιάς για να φτάσω στο φίλτρο πετρελαίου μου Ενημέρωση για την αντοχή σκουριάς για το GX470 Έτσι στην προηγούμενη θέση μου μιλούσαμε για την επιλογή Rust control / undercoating. Για να είμαι ειλικρινής είχα ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Αλλά για τις φωτογραφίες, και πάλι δεν είναι μεγάλη λόγω του ότι δεν έχουν ανελκυστήρα, αλλά καλύτερα από τίποτα. Τελική φωτογραφία από την αρχή, 10 ημέρες μετά, και στη συνέχεια σήμερα

Πήρα ένα GX 470! Πήρα ένα GX 470!

Μετά από αυτό το περασμένο Σαββατοκύριακο πήγα στο Σικάγο για να πάρω ένα GX470 που πέρασε όλη του τη ζωή στη Βόρεια Καρολίνα. Είναι ένα 05 με μόλις 103K μίλια. Πήραμε το E39 μου και πίσω. Ήταν ένας πρωταθλητής για τα ~ 650 μίλια. Παρόλο που είχε ένα μικρό κομμάτι μιας BMW ταιριάζει στο ότι δεν έκανε σαν το Σικάγο, όπως μέσα από το φως TCS που βγαίνει από το Ιλλινόις. Στη συνέχεια, πήγε μακριά όταν σταματήσαμε σε μια στάση ανάπαυσης στο Οχάιο. Έτσι στα 400+ μίλια που έχω οδηγήσει το GX470, είμαι εντυπωσιασμένος. Παίρνει τα μπουμπούκια χωρίς κανένα πρόβλημα. Μεγάλη ακτίνα στροφής για το πόσο μεγάλο είναι. Το GX έχει κάποια άπαχο σε αυτό σε κατάσταση άνεσης, αλλά ο αθλητισμός σίγουρα είναι αυστηρότερος και πιο ευαίσθητος. Το εσωτερικό είναι ίσως το καλύτερο που έχω καν. Η παύλα έχει μερικές ρωγμές ως Driver_41   δήλωσε ότι συμβαίνει. Πάω να ελέγξω την κατάσταση ανάκλησης για να δω αν καλύπτεται. Αν δεν είναι ακόμη τόσο κακό. Μερικά πράγματα ανακάλυψα ότι οδήγησα πίσω. Το αυτοκίνητο είχε καθίσει για σχεδόν 9 μήνες, έτσι υπάρχει κάποια κούνημα των αράχνης ανοικτά. Οι τροχοί έχουν ένα μικρό κούνημα σε αυτούς και καθώς οδηγούσαμε ήταν πολύ μειωμένη, αλλά θα μπορούσε να χρειαστεί να γίνει εκ νέου ισορροπημένη. Το over για την ηλιοροφή θέλει να κουδουνίζει σε μεγάλες εξογκώματα. Πρέπει να το καταλάβω. Επίσης, κάποια επιφάνεια σκουριά στο κάτω μέρος του σώματος, αλλά αρκετά καθαρό για την ηλικία, θα μπορούσε να θεωρήσει ότι το κάτω μέρος επικαλυμμένο και πάλι όπως θα πάει να δει Ξιέρες Οχάιο. Επίσης, πρέπει να επισυνάψετε μια ανατροπή, ευτυχώς καλωδίωση είναι ήδη εκεί. Συνολικά πολύ ευχαριστημένοι με την αγορά. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους άτομα από την προηγούμενη θέση με βοηθώντας να αποφασίσω για την αγορά του. Και η οικογένεια ήταν επίσης εν γένει ικανοποιημένη από την αγορά επίσης. Και θα έρθει μια πλήρης αναθεώρηση.

Δώστε μου δύο TL-S'es πάνω από ένα νέο Accord Δώστε μου δύο TL-S'es πάνω από ένα νέο Accord

Πιο όμορφο, ελαφρύτερο, απλούστερο, φυσικό, μικρότερο, κλπ. Αλλά θα μπορούσατε επίσης να πάρετε δύο g35'es, ένα coupe και ένα sedan. Ή ένα is300 με ένα ραβδί και ένα sc400 ... Υποθέτω ότι το θέμα μου είναι ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του '90 και τις αρχές του 2000 ήταν καλά. Πολύ καλό. Και το δύσκολο να δικαιολογήσει τα νεότερα αυτοκίνητα πάνω απλά να βρει ένα άψογο ένα από αυτά τα πολύτιμους λίθους για το ήμισυ της τιμής που εξακολουθεί να τρέχει για πάντα.

Επιδιορθώστε το ή το πωλήστε: Το δίλημμα του Jalop Επιδιορθώστε το ή το πωλήστε: Το δίλημμα του Jalop

Ένας καλύτερος φίλος. Ένα αξιόπιστο άλογο. Το αγαπημένο σας όχημα. Σας εξυπηρετούσε καλά εδώ και χρόνια και παρέχοντας υπηρεσίες σχεδόν χωρίς συντήρηση. Πολλές αναμνήσεις - καλές και κακές - έχουν συμβεί μέσα και γύρω από αυτό το όχημα. Είναι πάντα 100% έτοιμο ακόμα και όταν δεν το έχετε κάνει. Είναι οι ανθρώπινες συνδέσεις όπως αυτές που μετατρέπουν μια μηχανή...

DOTS Target Edition DOTS Target Edition

Σταματήσατε στη συνήθη θέση μου στη σκιά και μακριά από την πόρτα στο Target και βρήκα τον εαυτό μου σε καλή επιχείρηση με αυτό το LC500. Ομορφη. 1/2

Σε αυτό το σημείο δεν περιμένω τίποτα λιγότερο από το Lexus. Σε αυτό το σημείο δεν περιμένω τίποτα λιγότερο από το Lexus.

Η αλλαγή των παρεμβυσμάτων καλύμματος βαλβίδων και των μπουζί έχει μετατραπεί σε αγώνα. Περισσότερα μετά το άλμα. Το σύρμα μπουζί έχει αφήσει την μπότα στο βύσμα και είναι αδύνατο να αφαιρεθεί. Επίσης, λιγότερα από ένα χρόνο χρυσά σύρματα Duralast Gold είναι αψιδωτά μεταξύ τους. Η εν λόγω μπότα, στην πλευρά του οδηγού, προς το τείχος προστασίας με το ενισχυτικό φρένων. Αυτά τα γκρίζα τμήματα είναι από τόξα μεταξύ βυσμάτων. Με την πάροδο του χρόνου, ο τόξος έσπασε μια τρύπα μέσα από αυτή την ασπίδα. Δεν είμαι σίγουρος τι προκαλεί μια τέτοια ζήτηση υψηλής τάσης, το κενό βύσματα άκρως ακραία. Τα περισσότερα από τα καλώδια βύθισης έσπασαν πριν αφήσουν το βύσμα και ο πλαστικός σωλήνας σχεδόν σπάσει κατά την προσπάθεια απομάκρυνσης με πώματα (μετά το σπάσιμο του καουτσούκ). Τα καλώδια σύνδεσης μπορεί να είναι πόνος αλλά αυτό είναι υπερβολικό. Η αλλαγή των μπουζί δεν πρέπει να κοστίζει επιπλέον $ 100. Προστέθηκε μια βαλβίδα ελέγχου στο άνοιγμα του στροφαλοθαλάμου για να μην παραμείνει υπό πίεση. Δίκαιη καμπύλη / το λιγότερο οργανωμένο όριο κινητήρα που είναι γνωστό στον άνθρωπο.

Εάν έχετε ψάξει για οποιεσδήποτε αναθεωρήσεις, εδώ είναι μερικά που έχω κάνει. Εάν έχετε ψάξει για οποιεσδήποτε αναθεωρήσεις, εδώ είναι μερικά που έχω κάνει.

Ο Jacob Auernheimer, συγγραφέας στο Right Foot Down Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε

Language