LOADING ...

Τέλος, η McLaren For The Children

Kristen Lee Sep 08, 2017. 17 comments

Το κυρίαρχο πρόβλημα με τη McLarens, αν με ρωτήσετε, είναι ότι είναι απλά πάρα πολύ γρήγορα και πολύ μεγάλα για να μπορούν τα παιδιά να κάθονται άνετα. Κανένα παιδί δεν θα μπορέσει να δει πάνω από τον τροχό του Ρ1. Κανένα παιδί δεν μπορεί να φτάσει στα πεντάλ του F1. Αυτό είναι ένα πρόβλημα και η McLaren έχει μόλις επιλυθεί.

«Αλλά σκεφτείτε τα παιδιά!» Πιθανώς φώναξε κάποιος τύπος στη McLaren, κουνώντας τη γροθιά του στο ταβάνι του χειρουργικά καθαρού εργοστασίου. "Τι γίνεται με τα παιδιά;"

Έτσι δημιουργήθηκε το 570S Step2 Push Sports Car. Ανυπομονούμε με την αμερικανική εταιρία παιχνιδιών Step2, το αυτοκίνητο McLaren έχει αποθηκευτικό χώρο κάτω από το κάθισμα για την αποθήκευση αριθμών δράσης Gundam και πολλαπλών κατόχων για την προστασία των κονσερβών του Red Bull ή ό, τι και πάλι τα παιδιά που πίνουν. Είναι το Capri Sun ακόμα ένα πράγμα;

Το push car επίσης βγαίνει ομαλά χάρη στους ειδικούς τροχούς. Το επίπεδο τιμόνι εκπέμπει επίσης ηλεκτρονικούς θορύβους όταν το tot χτυπά να κάνει τους ήχους με το στόμα τους.

Η ισχύς έρχεται μέσω ενός οπίσθιου ηλεκτροπαραγωγικού σταθμού, γνωστού και ως The Parent ή The Nanny, ανάλογα με το ποιος αγοράζει αυτό το push αυτοκίνητο. Λάβετε υπόψη ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν εμφανίζεται στην παραπάνω φωτογραφία.

Μπορείτε να πάρετε το αυτοκίνητο ώθησης McLaren στο Amazon ξεκινώντας το Σεπτέμβριο για $ 79.99.

17 Comments

Other Kristen Lee's posts

Απαιτήσεις χειριστή κάμερας για την The Grand Tour : μπάλες χάλυβα Απαιτήσεις χειριστή κάμερας για την The Grand Tour : μπάλες χάλυβα

Εάν θέλετε ποτέ μια οπτική γωνία πίσω από τη σκηνή από τον cameraman, εδώ είναι. The Grand Tour απαιτεί αρκετά ταξίδια , αν και αυτό πιθανώς δεν είναι κάτι που ο Jeremy Clarkson, ο Richard Hammond και ο James May είναι ξένοι. Ένα από αυτά τα μέρη περιλαμβάνει τον Mugello. Και στο Mugello τα αυτοκίνητα περνούν πολύ γρήγορα, ήταν πολύ πλαγίως και πολύ κοντά. Ειδικά δεδομένου ότι η Aston δεν ήταν πραγματικά να κρατήσει έξω από τη γωνία, Carscoops επισημαίνει. Ο Clarkson δημοσίευσε μια φωτογραφία από τα αυτοκίνητα που τα τρία είναι στην ιστορία της Ιταλίας στη σελίδα του στο Facebook, και είστε ελάχιστα έκπληκτος για τις επιλογές τους; Η πρώτη θέση θα λάβει χώρα Γιοχάνεσμπουργκ, Νότια Αφρική , αλλά περιμένουν να παρακολουθήσουν live tapings στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Hoorah! Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Μπορεί το αυτοκίνητό σας να πετάει το πέμπτο εργαλείο;  Αυτό το 1.350-HP Dodge Viper Drift Car Can Μπορεί το αυτοκίνητό σας να πετάει το πέμπτο εργαλείο; Αυτό το 1.350-HP Dodge Viper Drift Car Can

Από όλα τα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί σε αυτοκίνητα με παρασυρόμενα οχήματα, ο επαγγελματίας Dodge Viper του οδηγού Formula Drift Dean Kearney είναι ίσως ένας από τους πιο cool. Φυσικά διατηρεί τον κινητήρα V10 του. Φυσικά έχει πάνω από χίλιες ίππους. Τι άλλο κάνετε για να το κάνετε με αυτό, εκτός από την αποκοπή κάποιων ελαστικών; Ο Kearney επισκέφθηκε πρόσφατα το γκαράζ Hoonigan για να αναδείξει το αυτοκίνητό του. Θα σκεφτόσαστε ότι ο Viper, με το μακρύ γκάζι του, θα έχει αρκετό περιθώριο για ανταλλακτικά μετά από τροποποιήσεις, αλλά πραγματικά δεν το κάνει. Τα πάντα είναι γεμάτα σφιχτά, αφήνοντας πολύ λίγο χώρο στην καμπίνα για τον οδηγό και τον επιβάτη. Είναι ίσως λίγο νευρικό-wracking όταν σκεφτείτε το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα παρασυρόμενα μερικές φορές, uh, συντριβή . Δυστυχώς, δεν φαίνεται ότι η παρτίδα Hoonigan είναι αρκετά μεγάλη ώστε η Viper να τεντώσει πραγματικά τα πόδια της, γιατί καθώς ο Kearney το καταρρίπτει, μπορείτε να ακούσετε καθαρά ότι είναι πολύ ευγενής με το γκάζι. Αργότερα, διαπιστώνουμε ότι όλος αυτός ο καπνός βγήκε στην πέμπτη ταχύτητα. Πέμπτη ταχύτητα! Στο αυτοκίνητό μου, η πέμπτη ταχύτητα είναι για την πλεύση σε αυτοκινητόδρομο. ΤΕΛΟΣ παντων! Οι δρυοί είναι δροσεροί και θέλω ένα. Αυτό είναι όλο.

Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1 Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1

Μέχρι τώρα, η McLaren F1 έχει ξεπεράσει το σημείο να είναι απλά ένα γρήγορο αυτοκίνητο στα πράγματα των θρύλων. Τρία καθίσματα. Πάνω από 600 ίππους. Και μια φυσικά αναρρόφηση V12 προέρχεται από τη BMW. Φυσικά, ο κινητήρας αυτός έπρεπε να δοκιμαστεί, οπότε η BMW το έβαλε στο μοναδικό λογικό σημείο που έπρεπε να πάει: Ένα φορτηγό E34 M5. Στο δεύτερο επεισόδιο του Podcast με το Top Gear και το /DRIVE στον φιλοξενούντα NBC Sports Chris Harris και τον Edward Lovett, ο David Clark κάνει μια εμφάνιση για να μιλήσει για το χρόνο του που επιβλέπει το McLaren F1 στο McLaren στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η BMW, με τη βοήθεια του μηχανικού της Paul Rosche, έκανε 350 από τις μονάδες παραγωγής ισχύος 6,1 λίτρων για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, παρόλο που μόνο 106 παραδείγματα της F1 παράχθηκαν ποτέ. Αυτό, προφανώς, ήταν κάτι που πρόβλεπε ο Clark. Μιλάει για το πώς έπρεπε να διαπραγματευτεί τον αριθμό των αυτοκινήτων που χτίστηκαν επειδή ήξερε ότι η F1 θα ήταν μια σκληρή πώληση. "Όταν έλεγαν για πρώτη φορά τον κινητήρα, ήταν σε ένα αυτοκίνητο M5. Ποια BMW έχει ακόμα [έχει], "πρόσθεσε. Οδήγηση ήταν ένα "εξωφρενικό πράγμα." Καθυστερώ! Έτσι, μου λέτε ότι κλειδωμένο σε μια ντουλάπα BMW κάπου είναι ένα τρελό, φορτωμένο με V12 E34 M5 βαγόνι; Αυτός είναι ο μονόκερος για να τερματίσει όλους τους μονόκερους. Όλα τα άλλα βαγόνια θα προσκυνήσουν πριν από τον άρχοντα τους. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ποτέ. Θα ήθελα σχεδόν ότι αυτό πέρα ​​από μια F1. Κανείς δεν παίζει ένα μάτι όταν τους λέτε ότι ο F1 έχει ένα V12. Θα έδειχναν εάν έδειχνε το φορτηγό BMW της δεκαετίας του '90. Μπορείτε να ακούσετε ολόκληρο το επεισόδιο εδώ , ή πιο κάτω στο YouTube. via Motor Authority 

Carspot μαζί μας στο χωριό West Carspot μαζί μας στο χωριό West

Όλοι λένε ότι η πόλη της Νέας Υόρκης είναι πολύ φιλική προς το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν σταματάει να εμφανίζονται κάποια δροσερά πράγματα. Ελάτε να περπατήσετε μαζί μας καθώς κυνηγούμε για αυτοκίνητα. Επιστρέψαμε στο West Village με την ελπίδα ότι θα βρούμε περισσότερους πολύτιμους λίθους! Κάντε κλικ εδώ για να δείτε αυτή την ενσωμάτωση του kinja-labs.com .

Suggested posts

Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1 Ο Άρχοντας των Wagons είναι ένα BMW E34 M5 Με το V12 Από ένα McLaren F1

Μέχρι τώρα, η McLaren F1 έχει ξεπεράσει το σημείο να είναι απλά ένα γρήγορο αυτοκίνητο στα πράγματα των θρύλων. Τρία καθίσματα. Πάνω από 600 ίππους. Και μια φυσικά αναρρόφηση V12 προέρχεται από τη BMW. Φυσικά, ο κινητήρας αυτός έπρεπε να δοκιμαστεί, οπότε η BMW το έβαλε στο μοναδικό λογικό σημείο που έπρεπε να πάει: Ένα φορτηγό E34 M5. Στο δεύτερο επεισόδιο του Podcast με το Top Gear και το /DRIVE στον φιλοξενούντα NBC Sports Chris Harris και τον Edward Lovett, ο David Clark κάνει μια εμφάνιση για να μιλήσει για το χρόνο του που επιβλέπει το McLaren F1 στο McLaren στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η BMW, με τη βοήθεια του μηχανικού της Paul Rosche, έκανε 350 από τις μονάδες παραγωγής ισχύος 6,1 λίτρων για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, παρόλο που μόνο 106 παραδείγματα της F1 παράχθηκαν ποτέ. Αυτό, προφανώς, ήταν κάτι που πρόβλεπε ο Clark. Μιλάει για το πώς έπρεπε να διαπραγματευτεί τον αριθμό των αυτοκινήτων που χτίστηκαν επειδή ήξερε ότι η F1 θα ήταν μια σκληρή πώληση. "Όταν έλεγαν για πρώτη φορά τον κινητήρα, ήταν σε ένα αυτοκίνητο M5. Ποια BMW έχει ακόμα [έχει], "πρόσθεσε. Οδήγηση ήταν ένα "εξωφρενικό πράγμα." Καθυστερώ! Έτσι, μου λέτε ότι κλειδωμένο σε μια ντουλάπα BMW κάπου είναι ένα τρελό, φορτωμένο με V12 E34 M5 βαγόνι; Αυτός είναι ο μονόκερος για να τερματίσει όλους τους μονόκερους. Όλα τα άλλα βαγόνια θα προσκυνήσουν πριν από τον άρχοντα τους. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ποτέ. Θα ήθελα σχεδόν ότι αυτό πέρα ​​από μια F1. Κανείς δεν παίζει ένα μάτι όταν τους λέτε ότι ο F1 έχει ένα V12. Θα έδειχναν εάν έδειχνε το φορτηγό BMW της δεκαετίας του '90. Μπορείτε να ακούσετε ολόκληρο το επεισόδιο εδώ , ή πιο κάτω στο YouTube. via Motor Authority 

Το McLaren 720S GT3 είναι η αγωνιστική έκδοση της McLaren που είστε ζηλότυπος Το McLaren 720S GT3 είναι η αγωνιστική έκδοση της McLaren που είστε ζηλότυπος

Η McLaren θέλει να επεκτείνει την αγορά της εισάγοντας ένα τμήμα αγωνιστικών πελατών τόσο για τους επαγγελματίες όσο και για τους ερασιτέχνες οδηγούς. Αυτό σημαίνει ότι βλέπουμε την εισαγωγή του McLaren 720S GT3, το οποίο πρόκειται να πάρει κάποια δοκιμή κοπής στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Πρόκειται για μια παρόμοια κατασκευή με το αυτοκίνητο δρόμου με ένα ελαφρύ, άκαμπτο πλαίσιο από ανθρακονήματα. Ο κινητήρας και η αεροδυναμική είναι εδώ. Συνδυάζοντας μια εκδοχή του M840T 4.0-λίτρων twin turbo V8 με κάποια νέα αεροδυναμική που σημαίνει ότι παίρνετε ένα συμπαγές πακέτο που θα σας κάνει να νιώσετε σαν να είστε ένας πραγματικός οδηγός του αγώνα δρόμου. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά, όπως τα συστήματα φρένων και το εσωτερικό, ενημερώνονται από το οδικό αυτοκίνητο στα πρότυπα της FIA για να τα κάνουν ιδανικά για σκληρότερη, ταχύτερη οδήγηση που μπορεί να πάει από το δρόμο σε τροχιά χωρίς προβλήματα. Ο διευθυντής της Motorsport της McLaren, Dan Walmsley, είχε να πει αυτό στο δελτίο τύπου: Το McLaren 720S είναι ένα πολυτάλαντο οδικό αυτοκίνητο που πάντα γνωρίζαμε ότι χαράξαμε τα καθαρά αγωνιστικά του ταλέντα και κάνοντας ένα GT3 αυτοκίνητο έξω από αυτό θα ήταν μια απολύτως φυσική διαδικασία - και έτσι ήταν. Ενώ σε μεγάλο βαθμό είναι μια εξατομικευμένη μηχανή, το αυτοκίνητο GT3 εξακολουθεί να είναι το McLaren 720S στον πυρήνα του. Η ανάπτυξη ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου αφορά τη βελτιστοποίηση κάθε εξαρτήματος και το ελαφρύ πλαίσιο MonoCage II πλαισίου άνθρακα είναι η τέλεια βάση για αυτό Τα δύο πρώτα αναπτυξιακά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σε ολοκαίνουργια μονάδα αγώνων GT στο Woking. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα πηγαίνει στα Κράτη και το άλλο κρατάει στην Ευρώπη πριν δοκιμάσουν και οι δύο στη Μέση Ανατολή. Πρόκειται να εκτελούν δοκιμές 18.000 μιλίων με δοκιμές αντοχής 24 και 36 ωρών για να βεβαιωθούν ότι αυτά τα κακά παιδιά είναι κατασκευασμένα για να διαρκέσουν. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα πρόκειται να κατασκευαστούν με το χέρι. Είναι σημαντικό ότι όλα είναι τέλεια πριν εγκατασταθούν πλήρως στο σχέδιο που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν. Το GT3 διατιμάται σε περίπου 565.000 δολάρια - όλα τα πράγματα θεωρούνται, δεν είναι too ακριβό για κάτι που έχει σχεδιαστεί για να κλωτσήσει τον κώλο στην πίστα. Το ντεμπούτο του ανταγωνισμού έχει οριστεί για το 2019, και με όλη την προετοιμασία που πηγαίνει να πάρει τα πράγματα μαζί, μοιάζει να πρόκειται να είναι ένα σχεδόν τέλειο προϊόν από το get-go.

Το Mercedes-Benz SLR McLaren είναι και δεν είναι ένα Supercar Το Mercedes-Benz SLR McLaren είναι και δεν είναι ένα Supercar

Η δεκαετία του 2000 ήταν μια χρυσή εποχή αυτοκινήτων - μια εποχή που αγκάλιασε τόσο τα σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας και το σχεδιασμό, όσο και μια παρελθούσα στάση του ουρανού-ο-όριο, που όλα εξαφανίστηκαν σήμερα καθώς ο κόσμος αναλαμβάνεται από ηλεκτρικά crossovers. Και ένα από τα πιο ένδοξο αποτελέσματα εκείνης της εποχής ήταν η Mercedes-Benz SLR McLaren. Σκεπτόμενος στη Γερμανία αλλά σχεδιασμένος και κατασκευασμένος στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Mercedes-Benz SLR McLaren είναι ίσως το μόνο αυτοκίνητο που έρχεται με μπανιέρα πλήρους άνθρακα and αυτόματο πεντατάχυτο . Είναι το παιδί ίσως μιας από τις μεγαλύτερες συνεργασίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη σύγχρονη μνήμη. Πρόσφατα, κάναμε μια συνέντευξη με τον Barry Lett, τον επικεφαλής σχεδιαστή της McLaren, ενώ όλα αυτά συνέβαιναν. Ο Lett μας είπε ότι η πρόταση της McLaren για ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων ήταν ένα πίσω δίπολο μεσαίου κινητήρα, θεωρώντας ότι θα ήταν καλύτερο να χειρίζεται από ένα GT αυτοκίνητο μπροστά. Αυτό δεν είναι πολύ καιρό μετά τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία είχε κατασκευάσει το φημισμένο F1, θυμηθείτε. Τελικά, αυτό δεν συνέβη και το 1999 ο κόσμος έβαλε τα μάτια για την ιδέα SLR Vision . Θα έπρεπε να είναι ένα φωτοστέφανο, και είχε σίγουρα το βλέμμα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης, ανακαλύφθηκε γρήγορα ότι δημιουργήθηκε υπερβολική ανύψωση στο πίσω μέρος. Το μοντέλο της αεροδυναμικής σήραγγας έβγαινε από τους δρομείς, οπότε έπρεπε να γίνει πολλή δουλειά στο διαχύτη και στο πίσω τζάμι. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν επίσης να μειώσουν την πτωτική δύναμη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Όλα αυτά - και το αυτοκίνητο έπρεπε ακόμα να διατηρήσει την ισορροπία, τη σταθερότητα και την αίσθηση της διεύθυνσης που ήθελε η Mercedes. Ακόμα και η McLaren δεν ήταν σίγουρη ότι θα λειτουργούσε. Τελικά, το τελικό αυτοκίνητο είχε 617 ίππους από υπερτροφοδοτούμενο V8 5,4 λίτρων και τελική ταχύτητα 207 μίλια ανά ώρα, αλλά ζύγιζε 3.897 λίβρες, είχε αυτόματο πεντατάχυτο (!!!) και ο κινητήρας ήταν μπροστά. Είναι σίγουρα φοβερό. Αλλά δίπλα στο Porsche Carrera GT και το Ferrari Enzo, ήταν αυτό ακόμη και ένα supercar; Η McLaren και η Mercedes διακόπηκαν πριν τελειώσει η SLR. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2003, αλλά το τέλος της ανακοινώθηκε ήδη το 2008. Μεταξύ της Mercedes και της McLaren, το 2009 ήταν το τέλος της επίσημης συνεργασίας, αλλά η McLaren είχε ήδη αρχίσει να εργάζεται στο δικό της αυτοκίνητο, το MP4-12C, το 2005. Θα μπορούσατε να καλέσετε τον SLS AMG του 2011 ως "διάδοχό του", αλλά εκτός από ένα παρόμοιο προφίλ, τα δύο δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά. Και εγώ δεν είμαι μεγάλος στις πόρτες με γλάρους. Ήταν επίσης η πρώτη ανεξάρτητη επιχείρηση της AMG, οπότε υπήρχε λίγο διαφορετική νοοτροπία εκεί. Ανεξάρτητα, ένα supercar είναι το είδος του έργου που παίρνετε μόνοι σας, παρά με έναν συνεργάτη. Εκτός αν θέλετε να θυσιάσετε και να κάνετε συμβιβασμό μετά από συμβιβασμό, όπως οποιαδήποτε ρομαντική σχέση, βέβαια (και ποιος το θέλει that?) Ωστόσο, ακόμα κι αν το Mercedes SLR McLaren δεν ήταν αληθινό supercar στα μάτια κάποιων ανθρώπων, είναι πολύ καλό για μένα. Και παρόλο που δεν θα σας πω ποτέ τα στοιχεία σύνδεσης μου, ο κωδικός μου σε μερικούς ιστότοπους εξακολουθεί να είναι "mclarenslr".

Το 2019 McLaren 600LT Spider είναι ένα αδίστακτο, χωρίς στέγες Wonder Το 2019 McLaren 600LT Spider είναι ένα αδίστακτο, χωρίς στέγες Wonder

Jalopnik Κριτικές Όλες οι δοκιμές μας οδηγούν σε ένα βολικό μέρος.    Η Mercedes-Benz έχει AMG, η BMW έχει M και η Cadillac έχει V-Series. Σίγουρα η McLaren όλων των εταιρειών έχει ξεπεράσει αυτή την ανάγκη για ακόμη πιο σπορ και πιο αποκλειστικές εκδόσεις ήδη πολύ σπορ και αποκλειστικών αυτοκινήτων; Προφανώς όχι, επειδή υπάρχουν μοντέλα που έχουν επεξεργαστεί Longtail,...

Το 612-HP 2020 McLaren GT είναι το πιο άνετο McLaren ακόμα Το 612-HP 2020 McLaren GT είναι το πιο άνετο McLaren ακόμα

Ένα κομμάτι κριτικής που δεν έχω ακούσει συνήθως στη σύγχρονη McLarens είναι ότι είναι άβολα. Πράγματι, τα μοντέλα 720S και 570S / 570GT έχουν επαινεθεί ως αρκετά άνετα. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το 2020 McLaren GT είναι εδώ τώρα, και διαθέτει ακόμα περισσότερη άνεση, πρακτικότητα και χρηστικότητα από τους άλλους. Το GT είναι μια άλλη προσθήκη στη σειρά McLaren από το επιχειρησιακό σχέδιο της Track25 της εταιρείας , όπου είπε ότι θα παραδώσει 18 νέα αυτοκίνητα ή παράγωγα μέχρι το τέλος του 2025. Το GT, όπως υποδηλώνει το όνομά του, πρέπει να είναι το Grand Touring McLaren, σύμφωνα με το δελτίο τύπου . Είναι αυτό που προφανώς μπορείτε να κάνετε σε μεγάλες διαδρομές και επίσης να μην έχετε τη λεκάνη σας μειωμένη στη σκόνη μετά από ώρες και ώρες σκληρής ποιότητας ποδηλασίας. Plus-χώρο αποθήκευσης! Η μπροστινή πίσω πόρτα μπορεί να αποθηκεύσει 14,8 κυβικά πόδια αποσκευών, αν και μοιάζει με ένα μακρύ και στενό 14,8 κυβικά πόδια από τις φωτογραφίες. Σε συνδυασμό με τον εμπρόσθιο κορμό, ο οποίος μπορεί να χωρέσει 5.3 κυβικά πόδια, το GT έχει συνολικά 20,1 κυβικά πόδια αποθήκευσης. Συγκριτικά, μια Porsche 911 φέρεται να έχει 5.1 κυβικά πόδια όγκου στον μπροστινό κορμό της και ένα sedan της Toyota Corolla έχει 13,1 κυβικά πόδια χώρου στον κορμό της. Όπως όλα τα άλλα αυτοκίνητα της McLaren, το GT χρησιμοποιεί επίσης ένα μονοκόκκινο πλαίσιο από ανθρακονήματα. Εδώ ονομάζεται MonoCell II-T, με το "T" να σημαίνει "περιοδεία". Αυτό σημαίνει ότι η McLaren ανασχεδίασε την πάνω δομή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να φιλοξενήσει τον αυξημένο χώρο αποσκευών. Παίρνετε επίσης τα φανταχτερά δίεδρα, τις πόρτες που ανοίγουν και ένα χαμηλό περβάζι, οπότε η είσοδος και η έξοδος δεν πρέπει να αποτελούν τεράστιο πρόβλημα. Ο κινητήρας είναι ενδιαφέρουσα. Αντί για τους 3,8 λίτρων twin-turbo κινητήρες που βρέθηκαν στα μοντέλα 570, το GT χρησιμοποιεί ένα 4.0-λίτρων twin-turbo V8 που ονομάζεται M840TE. Είναι καλό για μια ισχυρή ιπποδύναμη 612 ίππων και ροπή 465 lb-ft και υποτίθεται ότι θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να χτυπήσει μηδενικά στα 60 mph σε 3,1 δευτερόλεπτα και να επιτύχει μια τελική ταχύτητα 203 mph. Έχουμε φτάσει στην McLaren και ρωτήσαμε πώς αυτός ο κινητήρας είναι διαφορετικός από το 4,0-λίτρων M840T που βρίσκεται στο 720S. Η ποιότητα οδήγησης είναι όπου προφανώς το νέο αυτοκίνητο θα λάμψει. Η McLaren λέει ότι το GT χρησιμοποιεί κάποιο είδος "αλγόριθμου λογισμικού Optimal Control Theory", όπου οι αισθητήρες προειδοποιούν την αναστολή για τα πράγματα που πρόκειται να συμβούν στο δρόμο και στη συνέχεια η ανάρτηση θα αντιδράσει αναλόγως "σε μόλις δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου." Θα πρέπει να δοκιμάσετε στην πραγματική ζωή για να δείτε. Και το τιμόνι είναι ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενο, το οποίο είναι δροσερό. Κοιτάζοντας το GT, είμαι χαρούμενος που γεμίζει το μεγάλο χαμόγελο από τα μοντέλα 650 και 570. Είναι πιο κομψό τώρα, με σχεδόν την εμφάνιση του Ferrari F430. Αυτό δεν είναι κακό, μου άρεσε η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Το GT είναι διαθέσιμο για παραγγελία τώρα. Ξεκινά από $ 210.000 και οι παραδόσεις θα γίνουν στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Πώς θα ρυθμίσετε το Grand Touring σας, $ 210.000 McLaren GT; Πώς θα ρυθμίσετε το Grand Touring σας, $ 210.000 McLaren GT;

Ο σε απευθείας σύνδεση διαμορφωτής της McLaren είναι ένας από τους πιο διασκεδαστικούς για να παίξει με ένα, επειδή φαίνεται φανταχτερός και δύο, λόγω της αφθονίας των επιλογών χρώματος που περιλαμβάνει περισσότερο από το συνηθισμένο ασήμι, σκούρο ασήμι, άλλο ασημί, γκρι, λευκό, μαργαριτάρι λευκό και μαύρο. Τώρα, μπορούμε να τους δοκιμάσουμε όλους στο νέο McLaren GT. McLaren έκανε το ντεμπούτο του νέου, άνετου, grand tourer , το οποίο βγαίνει άνετα και επίσημα με την επωνυμία "GT", την Τετάρτη, με ένα 4,0 λίτρων, twin-turbocharged V8 που παράγει ισχυρή ισχύ 612 φρεναρίσματος, προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης παράδοσης στα τέλη του 2019, αποθηκευτικό χώρο και βασική τιμή $ 210.000. Οι φίλοι του διαδικτύου δεν πήραν πολύ για να πάρουν το configurator επάνω , τόσο για τους ανθρώπους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά το GT όσο και για όσους θέλουν μόνο να ονειρευτούν (οι περισσότεροι από εμάς). Διαμορφωτές όπως αυτό είναι πάντα μια υπενθύμιση, επίσης, για το πώς σχεδιασμό διασκέδαση αυτοκινήτων είναι όταν μπαίνετε στο "αστρονομικά ακριβά" σφαίρα. Αντί για τις περίπου έξι χρωματιστές επιλογές χρώματος που έρχονται στους κοινόχρηστους διαμορφωτές οχημάτων - τέσσερις από τους οποίους είναι μερικές από τις μαύρες, τις άσπρες ή τις γκρίζες και οι άλλες δύο, ίσως κόκκινες ή μπλε, κοστίζουν επιπλέον McLaren, Σας κάνουμε, γλυκό, "και επιλέξτε οποιοδήποτε χρώμα μπορούμε να ονειρευτούμε αν μπορούμε να αντέξουμε το αυτοκίνητο. (Αυτό είναι πέρα ​​από το λαμπρό πράσινο, δυστυχώς το Honda Civic Si , αν και.) Με αυτό το είδος ελευθερίας επιλογής, είναι δύσκολο να αποφασίσετε με ποιον να πάτε - ίσως ένα σχέδιο επικεντρωμένο γύρω από εκείνο το μπορντό, ή το χάλκινο, ή τις πολλαπλές αποχρώσεις του μωβ. Αλλά είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς πόσο καλό φαίνεται αυτό το πράγμα σε λαμπερό μπλε χρώμα, με ασπρόμαυρο εσωτερικό, φρένα άνθρακα-κεραμικών, γυαλί προστασίας ιδιωτικού χώρου πάνω από αυτόν τον αποθηκευτικό χώρο, μια εξάτμιση σπορ και τα πάντα από ανθρακονήματα, διότι ποιος λέει ότι δεν μπορείτε να επιλέξετε άνεση και να εξοικονομήσετε βάρος ταυτόχρονα; Αλήθεια. Money λέει έτσι, αν θέλετε να επιλέξετε την άνεση και να εξοικονομήσετε βάρος με αυτόν τον τρόπο. Ο διαμορφωτής δεν φαίνεται καν να βήχει την τελική τιμή με τις επιλογές όταν τελειώσετε, πράγμα που ίσως είναι καλό. Αλλά εάν είχατε απεριόριστα μετρητά και κάτι για την Grand Touring της McLarens, πώς θα φώναζαν τα δικά σας;

Ο Fernando Alonso δεν θα εκτελέσει το IndyCar πλήρους απασχόλησης το επόμενο έτος Ο Fernando Alonso δεν θα εκτελέσει το IndyCar πλήρους απασχόλησης το επόμενο έτος

Ένα από τα καλύτερα πράγματα για τη συνταξιοδότηση του Fernando Alonso από το στεφάνι της Formula One δεν είναι ότι είναι ελεύθερος από τα δεινά που σχετίζονται με τη McLaren, κυρίως επειδή δεν είναι , ή ότι τώρα αναλαμβάνει και Instagramming το μακρύς-παραμελημένο χόμπι του πλέξιμο λίγο μπερέ για τα γατάκια-και πάλι, επειδή δεν είναι (ότι ξέρουμε). Έχει παρακολουθήσει τον αγώνα κάθε είδος του αυτοκίνητο μπορεί να βρει τον εαυτό του κάθισμα. Αλλά αυτή η εκπληκτικά συναρπαστική περιήγηση στη συνταξιοδότηση δεν θα περιλαμβάνει ένα τρέξιμο IndyCar πλήρους απασχόλησης, τουλάχιστον όσο αφορά την αγωνιστική περίοδο του 2020. Μετά δεν πληροί τις προϋποθέσεις για την μοναδική απόπειρά του στο Indianapolis 500 φέτος με εκπληκτική μόδα της McLaren, το Motorsport.com αναφέρει ότι ο Alonso δήλωσε ότι δεν σχεδιάζει την πλήρη σεζόν του IndyCar τον επόμενο χρόνο. Έχουν υπάρξει σκέψεις ότι ο Alonso θα έδινε IndyCar μια δοκιμή μετά από του απίστευτο 2017 Indy 500 run μέσα σ 'ένα αυτοκίνητο με την υποστήριξη της Andretti Autosport , και με το πρόγραμμά του να απελευθερωθεί από τις δεσμεύσεις του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής, το 2020 μοιάζει με καλό χρονοδιάγραμμα. Αλλά, για λίγους λόγους, ο Alonso είπε ότι δεν θα είναι ο επόμενος χρόνος που θα συμβεί τελικά η εκτέλεση του IndyCar. Ο Alonso δεν απέκλεισε εντελώς την τελική σεζόν του IndyCar, αλλά δήλωσε στο Motorsport.com ότι δεν πρόκειται να συμβεί "αυτή τη στιγμή": "Αν κάνω Indy, μια εφάπαξ θα είναι η προσέγγιση και πάλι", είπε. "Για να γίνει η πλήρης σεζόν αυτή τη στιγμή είναι πάρα πολύ μια δέσμευση από την άποψη των φυλών. "Αν πάτε εκεί θα πρέπει να είστε σε διαμάχη? δεν είσαι τουρίστας. " Εξήγησε ότι η εκτέλεση ολόκληρης της σεζόν θα τον είχε ως αποτέλεσμα να αγωνιστεί σε πολλαπλούς νέους χώρους που θα απαιτούσαν επιπλέον προετοιμασία. Η McLaren βρίσκεται στην ίδια σελίδα περίπου το 2020 μετά την μνημειώδη αποτυχία να κάνει το Indy 500, με τον CEO της McLaren Racing Zak Brown λέγοντας ότι δεν είναι "πιθανό" ότι η ομάδα τρέχει ολόκληρη την εποχή το επόμενο έτος . Το Motorsport.com αναφέρει ότι ο Alonso δεν είχε την ιδέα να διεξάγει αγώνες πριν το Indy 500 του 2020, αν αποφασίσει να εισέλθει στον αγώνα, επειδή είναι συνήθως ο πρώτος οβάλ στο πρόγραμμα IndyCar ούτως ή άλλως. Επίσης, δεν ήταν έτοιμος να υπογράψει μια λεκτική σύμβαση για να επιστρέψει στη μεγάλη κούρσα με τη McLaren, γιατί αν είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν πρέπει να είναι. Είναι η McLaren. Αλλά με το πρόγραμμά του πιο ανοιχτό από ό, τι είχε συνηθίσει και δεν σχεδιάζει να αμφισβητήσει μια πλήρη σεζόν IndyCar το επόμενο έτος, ίσως θα δούμε τον αγώνα Alonso σε άλλα, wackier είδη οχημάτων. Ή ίσως θα αποφασίσει να ακολουθήσει κάποια χόμπι εκτός δρόμου, όπως, ας, πλέκοντας μικρά μπερέ για γατάκια. Είτε έτσι, ο Φερνάντο. Οπως και να έχει.

Ένα πλήρες πρόγραμμα IndyCar το 2020 δεν είναι «πιθανό» για τη McLaren μετά την αποτυχία της Indy 500 Ένα πλήρες πρόγραμμα IndyCar το 2020 δεν είναι «πιθανό» για τη McLaren μετά την αποτυχία της Indy 500

Το 2019 Indianapolis 500 προοριζόταν να είναι ένας μετρητής για τη McLaren, για να δει από πού καθόταν όσον αφορά την έναρξη ενός πλήρους προγράμματος IndyCar - ενδεχομένως το επόμενο έτος. Αλλά αυτό έγινε πολύ περισσότερο από ότι με την αποτυχία της McLaren να προκριθεί και τη συνολική καταστροφική προσπάθεια, και φαίνεται ότι έχει επηρεάσει το χρονοδιάγραμμά της. Η Racer δημοσίευσε μια συνέντευξη με τον CEO της McLaren Racing Zak Brown την Πέμπτη, περνώντας ακόμα πιο λεπτομερώς για το πόσο άσχημα το αγωνιστικό τμήμα της McLaren, το οποίο είναι είναι γνωστό ότι το φυσάει στη Φόρμουλα 1 , αυτή τη φορά και πώς αλλάζει τις ιδέες της για το πότε θα εμπλακεί περισσότερο στο IndyCar. Η ομάδα ακόμα ζήτησε συγγνώμη στον οδηγό του Indy 500, ημι-συνταξιούχος Ο F1, Fernando Alonso, για την αποτυχία του. Η ιστορία περιγράφει μια ζοφερή σκηνή στη μονάδα φιλοξενίας της McLaren την ημέρα του αγώνα στο paddock του Μονακό, όπου η ομάδα F1 της McLaren είχε τρέξει το μεγαλύτερο αγώνα της σειράς αυτής νωρίτερα την ημέρα. Η ιστορία είπε τι θα έπρεπε να ήταν ένας τεταρμένος χρόνος επευφημίες στο υποκατάστημα IndyCar ήταν, αντ 'αυτού, "μια μη εκδήλωση. Δέκα άτομα κάθισαν γύρω από το Indy 500, ενώ η πλειοψηφία της ομάδας συνέχισε με το έργο τους και το πλήρωμα φιλοξενίας συσκευάστηκε ». Αλλά η νέα εξέλιξη στην ιστορία είναι πιο μεγάλη εικόνα από μια πολύ θλιβερή μέρα αγώνα. Είναι ότι ο Brown δήλωσε στον Racer McLaren ότι δεν θα προσπαθήσει να εισέλθει ξανά σε αγώνα, παρά το γεγονός ότι έχει ένα αυτοκίνητο και ένα ελεύθερο χρονοδιάγραμμα με τον Alonso, και ότι "ένας αγώνας ή δύο στις αρχές του 2020 είναι πολύ πιο πιθανό από ένα πλήρες ωράριο πρόγραμμα "εκείνη την εποχή. Η γενική ιδέα μέχρι τώρα ήταν ότι το 2020 θα μπορούσε να είναι η χρονιά που η McLaren μπαίνει στο IndyCar με πλήρες ωράριο, αλλά ότι τίποτα δεν τίθεται στο τέλος της ομάδας. Ορίστε αυτό που είπε ο Μπράουν, μέσω του Racer: "Θέλουμε να επιστρέψουμε. Μέχρι να κάνουμε το μετά θάνατον και στη συνέχεια να καθίσουμε γύρω από το τραπέζι και να πάμε, «Τι μάθαμε; Τι θα κάναμε διαφορετικά την επόμενη φορά; Στη συνέχεια, η συζήτηση γίνεται ότι θέλουμε να το κάνουμε, υπάρχει κάτι που θεωρούμε ότι θα έπρεπε να είχαμε κάνει διαφορετικά, αλλά δεν μπορούμε να το κάνουμε τώρα για οποιονδήποτε λόγο; "Έτσι θα είναι η ακολουθία: Τι συνέβη; Τι θα κάνουμε διαφορετικά; Θέλουμε να επιστρέψουμε; Θέλουμε να επιστρέψουμε. Θα επιστρέψουμε. Θα επιστρέψουμε το 2020; Αυτό θα εξαρτηθεί από το τι πήγε στραβά αυτό το έτος - μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι δεν πρόκειται να συμβεί το επόμενο έτος; " Η πλήρης ιστορία είναι τόσο ζοφερή όσο είναι ενδιαφέρουσα και μπορεί να διαβάσει εδώ . Ο Brown είπε ήδη ότι η αποτυχία του Indy 500 δεν θα εκτροχιάσει το μέλλον της IndyCar της McLaren , και δήλωσε στον Racer ότι τα σχέδια της IndyCar της ομάδας δεν επικεντρώνονται στη συμμετοχή του Alonso. Αλλά η προσπάθεια φυλής φαίνεται να έχει ωθήσει σημαντικά το χρονοδιάγραμμα. Η McLaren ποτέ δεν υποστήριξε πραγματικά τις αναφορές, και ίσως για το καλύτερο - το τελευταίο πράγμα που χρειάζεται η McLaren είναι ένα άλλο πρόγραμμα αγώνων με περισσότερα αστεία που τρέχουν από τα σημεία του πρωταθλήματος στο διοικητικό συμβούλιο.

Τα νέα Fast & Furious Hero Cars είναι off-road φορτηγά Τα νέα Fast & Furious Hero Cars είναι off-road φορτηγά

Όσο μου άρεσε η αυτογνωσία του πρώτου Fast & Furious Presents: Hobbs & Shaw trailer, για να μην πω τίποτα για τον παράλογο τίτλο της, ήμουν λίγο απογοητευμένος από την έλλειψη αυτοκινήτων. Ένα πολύ πιο κλασικό σινεμά Action Movie-trailers έπεσε αυτή την εβδομάδα και αποκαλύπτει ότι τα αυτοκίνητα είναι σίγουρα εδώ. Αλλά είναι κυρίως φορτηγά. Το μόνο που πραγματικά...

Το ένα μέρος Gordon Murray δεν μου άρεσε στο McLaren F1 Το ένα μέρος Gordon Murray δεν μου άρεσε στο McLaren F1

Κοιτάξτε αυτή τη φωτογραφία και δείτε το καλά. Είναι από το 1993 και δείχνει το XP3, το προσωπικό F1 του Gordon Murray, το οποίο είναι γνωστό σήμερα ως K50 BAT. Αυτοί οι δείκτες και οι φανοί ομίχλης δεν το έκαναν στην παραγωγή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αναλαμπές του οδικού αυτοκινήτου προέρχονταν από το Lotus Elan. Ξέρετε, αυτό που πήρατε μετατράπηκε σε Kia . Προφανώς, αυτό το γεγονός κρατήθηκε από τον Ρον Ντένις εκείνη τη στιγμή. Έχετε δει ποτέ το ξύλινο μοχλό χειρόφρενου της F1; Τι συμβαίνει με το έξοχο ελαφρύ του Γαλλικά σετ εργαλείων ; McLaren F1: Γερμανικός κινητήρας, γαλλικά εργαλεία, ιαπωνικό στερεοφωνικό, Swiss Watch Όταν το McLaren F1 κυκλοφόρησε το 1992, ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε 627 ίππων BMW V12, air ... Διαβάστε περισσότερα Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί αυτό το BMW V12 ακούγεται σαν να το κάνει όταν πιέζετε το κόκκινο κουμπί εκκίνησης; Ξέρετε τι καθιστά τους τροχούς OZ ξεχωριστό και τι είδους Michelins πρέπει να παραγγείλετε αν το παλιό σετ μυστηριωδώς μετατραπεί σε καπνό; Το σύστημα εξάτμισης είναι επίσης μοναδικό και κοστίζει περισσότερο από μια ίδια την παραγωγή V12, και αν τσιπς αυτό το παρμπρίζ, αυτό θα είναι μια άσκηση $ 23.000. Αμάν. Τώρα, για το μέρος που ο Gordon Murray δεν ήταν ευχαριστημένος ... Όταν πρόκειται για το McLaren F1, υπάρχει πάντα κάτι νέο για μάθηση. Photo credit: PS Parrot

Language