LOADING ...

Dead-ish: Άστον Μάρτιν Ράπιντ

Raphael Orlove Jan 05, 2019. 18 comments

Το αναρρόφησης αερίου, που τροφοδοτείται με V12 Άστον Μάρτιν Ράπιντ είναι νεκρό. Λοιπόν.

Το Rapide υποτίθεται ότι θα αντικατασταθεί από το RapidE, ένα ηλεκτρικό διάδοχο του αυτοκινήτου, όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Aston, Andy Palmer, στο Motoring της Αυστραλίας :

"Το Rapide ως αυτοκίνητο από μόνο του εξαφανίζεται, [αλλά] η αγορά των τεσσάρων θυρών καλύπτεται με διαφορετικό τρόπο".

[...]

"Προφανώς υπάρχει μια πλατφόρμα για το ηλεκτρικό Rapide, οπότε έχει ζωή μπροστά του, αλλά το Rapide όπως το βλέπετε σήμερα θα αντικατασταθεί από το DBX από τη μία πλευρά και από την Lagonda από την άλλη", δήλωσε ο Palmer .

Motoring ζήτησε ειδικά από τον Palmer για το RapidE, στο οποίο απάντησε: "Έρχεται το 2018. Είναι γύρω από τη γωνία".

Η Aston Martin δεν έχει μυστικοποιήσει το γεγονός ότι, όπως και η Audi και η BMW και πιθανώς όλοι οι άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας, σκοπούν τελικά για την Tesla με περισσότερα high-end ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και η ίδια η Aston Martin είπε πριν από ένα χρόνο ότι θα συνεργάζονταν με την κινεζική τεχνολογική γίγαντα LeEco - τον υποστηρικτή της πολύ αμφισβητούμενης τεχνολογίας μπαταριών Faraday Future, αλλά δεν είναι άμεσα σαφές εάν η συνεργασία αυτή εξακολουθεί να συμβαίνει ή όχι εν μέσω του LeEco ταμειακή κρίση .

Πιστεύετε ότι αυτό σημαίνει ότι το Rapide είναι νεκρό ή μήπως η μεταμόσχευση καρδιάς του σημαίνει ότι απλώς ενημερώνεται; Μήπως ο 911 πεθαίνει όταν πήγε νερό-ψύχεται;

Ναί. Προφανώς.

RIP το Rapide.

18 Comments

Other Raphael Orlove's posts

Είναι ώρα να ανασηκώσετε αυτήν την μηχανή Είναι ώρα να ανασηκώσετε αυτήν την μηχανή

Ουάου, εδώ είμαστε. Εσύ εκεί. Εγω εδω. Εγώ, αυτό στο αυτοκίνητο. Εσείς, ο ένας έξω από το αυτοκίνητο. Κοίτα το αυτοκίνητο. Σας κοιτάζω κοιτάζοντας το αυτοκίνητο. Βλέπετε, και βλέπω. Μαζί είμαστε με το αυτοκίνητο, αλληλένδετα σε ένα οπτικό φάσμα. Δώδεκα φιάλες, επίπεδες σαν τηγανίτα. Είναι πίσω μου. Ο κόκκινος είναι γύρω μου. Δεν τους βλέπετε. Τους αισθάνομαι. Εσείς και εγώ είμαστε συνδεδεμένοι, στο προσκήνιο. Αλλά υπάρχει παραβίαση. Μπορώ να ακούσω το αυτοκίνητο να αγωνίζεται στην καρδιά μου. Σε σας, είναι ένα ήσυχο ρελαντί. Ήρθε η ώρα να το αλλάξετε αυτό. Ήρθε η ώρα να αναστρέψετε αυτό το κακό κυνηγόσκυλο, και στον ήχο, enmesh. Ουάου, εδώ είμαστε. Εσείς, εκεί, στα περίπτερα. Εγώ, που περιβάλλεται από άλλα μηνύματα. Είμαστε δρομείς. Είμαστε οδηγοί αυτοκινήτων αγώνων. Είμαστε οδηγοί αγωνιστικών αυτοκινήτων σε αγωνιστικά αυτοκίνητα συναρμολογημένα σε αγωνιστικό κομμάτι ενώ εσείς, εκεί επάνω, στα περίπτερα, κάθονται στα περίπτερα. Το κατάλαβες. Το έχω. Είσαι εκεί και είμαι εδώ. Μακάρι να ήσασταν εδώ. Λοιπόν, δεν το κάνω. Θέλω να κερδίσω. Επιθυμώ ότι μόνο ο ελάχιστος αριθμός άλλων ανθρώπων θα μπορούσε να είναι εδώ για να αυξήσει τις πιθανότητές μου να κερδίσω. Μακάρι να ήσασταν εδώ στο πνεύμα. Υπάρχει ένας τρόπος να μας συνδέσετε και αυτό είναι για σας να ακούτε το αυτοκίνητό μου καθώς και να βλέπετε το αυτοκίνητό μου. Μια φυσική σύνδεση, καθώς πιέζω το πεντάλ του γκαζιού, τραβάει πάνω σε ένα καλώδιο και αυτό το καλώδιο ανοίγει οκτώ πεταλούδες σε αυτή τη μηχανή σπριντ 360, αποκομίζοντας εισροές και παλμούς εξάτμισης που επιπλέουν στο στήθος σας. Αναστρέφω σε προσμονή και σε ένωση. Ουάου, εδώ είμαστε. Μια ταινία σύρματος. Δεν υπάρχουν εσείς. Όχι όπως το βλέπω. Το μόνο που είσαι είναι το αυτοκίνητο. Η μόνη σας είναι η αίσθηση της απόστασης, του χρόνου και του τρόπου που στρεβλώνει το ένα τέταρτο του μιλίου. Ένα RB26 είναι μπροστά μου. Αρκετά δευτερόλεπτα μπροστά μου. Σύρετε ελαστικά είναι μπροστά μου, καθώς και πίσω μου. Για να παραμορφώσω επαρκώς το χρόνο μπροστά μου, για να μειώσω την απόσταση από μερικά δευτερόλεπτα (πολλά) σε μερικά δευτερόλεπτα (λιγότερα από αυτά), πρέπει να έχω το αυτοκίνητο σε μέγιστη ισχύ. Για μέγιστη ισχύ, χρειάζομαι ώθηση. Ενισχύστε από αυτά τα στροβιλοειδή. Αυτοί οι δύο στρόβιλοι. Αυτοί οι δύο, μεγάλοι στροβιλοί HKS. Χρειάζεται εξάτμιση για να περιστρέψει τον μεγάλο τουρμπίνα. Χρειάζεται στροφές για την εξάτμιση. Χρειάζεται στροφές για να κάνει ώθηση και να κάνει την εξουσία και όχι το χορτάρι στην αρχή με τα τέσσερα κτυπήματα σύρετε. Αυτός ο Skyline είναι ταχύτητα, αλλά όχι χωρίς δύο βήματα, διατηρώντας τον κινητήρα στροφών ανά λεπτό, στροβιλιζόμενους στρόβιλους, εξάτμιση ξεφλουδίζοντας. Τρέφω για να σπάσω την πρώτη γραμμή και να γνωρίζω. Ήρθε η ώρα να αναστρέψετε αυτό το πράγμα, να το επαναφέρετε για υπερηφάνεια και σκοπό.

Ναι, αλλά πώς το χειριστήριο αρχειοθετημένου αυτοκινήτου Drift The Nürburgring Ναι, αλλά πώς το χειριστήριο αρχειοθετημένου αυτοκινήτου Drift The Nürburgring

Είναι απολύτως σαφές ότι οποιοδήποτε yahoo μπορεί να μετατρέψει ένα S13 Nissan 200SX σε ένα αυτοκίνητο με παρασυρόμενα αυτοκίνητα. Αλλά ποιο είναι το να στρέψεις ένα σε ένα "εργαλείο δαχτυλιδιών", όπως λένε γύρω από το Nürburgring; Τι είναι το να κολλήσεις ένα στο Nordschleife; Λοιπόν, φαίνεται, uh, ίσως τόσο πλάγια όσο θα περίμενε κανείς. Αυτό είναι ένα διασκεδαστικό λίγο πείραμα που έγινε πραγματικά. S13s σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούνται ως αυτοκίνητα κομμάτι, μόνο το είδος της οδήγησης στίβου είναι συχνά απλά παρασύρεται. Το Grip S13s είναι όλο και πιο σπάνιο, αλλά είναι γοητευτικό για να το δείτε. Μετά από όλα, είναι μια αρκετά βασική πλατφόρμα. Μπροστινός κινητήρας, πίσω τροχός, εύκολο στη χρήση. Ακολουθεί ο κατάλογος του τι έχει κάνει αυτός ο οδηγός S13 σε αυτόν και είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα βασικό S-Chassi που θα κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου: 1991 Nissan 200SX S13 Federal 595 RSR 235 / 40R17 CA18DET εσωτερικά στοιχεία, τροποποιημένος εκκεντροφόρος εισαγωγής GT2860RS@1.1 bar μεταβίβαση αποθεμάτων και μετατοπιστής, κουμπί μετατόπισης EP3 S15 ελικοειδής LSD Ενδιάμεσος ψύκτης, ψυγείο και ψυγείο λαδιού έθιμο 3 "καυσαερίων και σωλήνων καταρροής, πολλαπλή xs Συγκολλήσεις Ksport με προσαρμοσμένες τιμές ελατηρίου Ενεργειακά κουζινέτα αναστολής Τροποποιημένες μπροστινές αρθρώσεις, πίσω αρθρώσεις DW Geomaster2 διαγραφή του συστήματος διεύθυνσης Skyline R33 GTST Φρένα μπροστά και πίσω με μαξιλαράκια CL RC5 + "Το φως βροχή όλο το απόγευμα, προκαλώντας κάποιες μικρές διαφάνειες", δήλωσε ο οδηγός μαζί με το πλοίο. Είναι ένα χαριτωμένο μικρό βίντεο και μια ωραία υπενθύμιση ότι το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι γνωστό για ένα πράγμα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα ήταν καλό για κάποιον άλλο.

Είναι κίτρινο Είναι κίτρινο

Γειά σου. Σήμερα θα ήθελα να ανακοινώσω ότι (2002 Lexus IS300 SportCross) είναι κίτρινος . Αυτό είναι το χρώμα που είναι, αυτήν τη στιγμή, όπως και σε όλες τις στιγμές πριν από αυτό, που χρονολογείται από την ημερομηνία κατασκευής του (το 2002 Lexus IS300 SportCross εν λόγω). Είναι η είδηση ​​ότι αυτό το αυτοκίνητο, αυτό το βαγόνι, αυτό το 2JZ-powered, rear-wheel-drive, Lexus wagon με μια ζητούμενη τιμή των $ 6.800, είναι κίτρινο; Είναι, επειδή (το αυτοκίνητο) δεν είναι μόνο κίτρινο (σπάνιο!) Αλλά και κίτρινο (καλό!) Και προς πώληση (για $ 6.800) αυτή τη στιγμή. Αφήστε τα κίτρινα αυτοκίνητα να είναι τα λουλούδια του λιβαδιού σας Τα πόδια σας αισθάνονται κατεψυγμένα. Μια αστραφτερή φωτεινή ραβδώσεις στον ουρανό, που εξαφανίζονται με το φόβο πάνω από ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Κοιτάξτε ότι είναι κίτρινο, αλλά και αυτοκίνητο, καθώς και κίτρινο κίτρινο αυτοκίνητο. Επίσης, ένας από τους μεγαλύτερους κινητήρες της σύγχρονης εποχής κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Αυτά τα τα πρώτα ISE είναι υποτιμημένα , και αυτό είναι πριν λάβετε υπόψη ότι μπορούν να είναι (όπως είναι στην προκειμένη περίπτωση) κίτρινο. Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS Για χρόνια, η Lexus IS πρώτης γενιάς ήταν μια πετυχημένη BMW με ένα περίεργο ταμπλό ρολόι. Αλλά… Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Εσείς, ένα άτομο, θα μπορούσατε να είστε κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου και να γίνετε, σε αυτή τη μετασχηματιστική συναλλαγή, ένα πρόσωπο που κατέχει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είναι και το 1. κίτρινο 2. ένα βαγόνι 3. ένα φορτωμένο με 2JZ βαγόνι 4. ένα 2JZ- -κυλίνδρου με τροχούς που είναι κίτρινο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα υψηλού επιπέδου, που αντικατοπτρίζεται στην ζητούμενη τιμή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια Craigslist Ζητούμενη τιμή, πράγμα που σημαίνει ότι σίγουρα δεν είναι κάτι που θα έπρεπε ποτέ να πληρώνετε, αλλά κάτι βόρεια από αυτό που πρέπει να κυματίζετε κάτω από τη μύτη του πωλητή σε μετρητά. Θέλω να πω, όχι αυτό. Δώστε σε αυτό το άτομο όλα τα χρήματά σας, καθώς αυτός είναι ο κάτοχος του κίτρινου βαγονιού Lexus. Από την καταχώριση, στο Bakersfield : Προς πώληση είναι το 2002 μου Lexus IS 300 SportCross. Σχεδίασα να κρατήσω αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο, αλλά η οικογενειακή μας κατάσταση απαιτεί κάτι πιο πρακτικό. Αγόρασα το αυτοκίνητο ένα χρόνο πριν με 208χλμ μίλια και το αγάπησα από τότε που το αγόρασα. Ο λόγος μου για την πώληση είναι ότι πρόσφατα πήρα ένα πιο φιλικό προς την οικογένεια όχημα. Πρόκειται για εξαιρετικά σπάνιο χρώμα και το χρώμα είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Το χρώμα ήταν επαγγελματικά διορθωμένο και κεραμικά επικαλυμμένο μαζί με τους τροχούς πριν από περίπου 4 μήνες. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε όλα τα παράθυρα χρωματισμένα, ο μπροστινός προφυλακτήρας εκτοξεύτηκε επαγγελματικά, οι ρόδες σε σκόνη επικαλύφθηκαν με μαύρο χρώμα και μερικά εσωτερικά πάνελ ξαφνικά επικαλυμμένα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Συνολικά, το αυτοκίνητο φαίνεται άψογο για την ηλικία και τις διανυθέντες. Το αυτοκίνητο έχει όλα τα αρχικά κομμάτια (κάλυμμα φορτίου, κλπ.) Και εφεδρικό τροχό / ελαστικό πλήρους μεγέθους. Το αυτοκίνητο λειτουργεί καλά για την ηλικία του και έχει σαν και νέα ελαστικά και φρένα. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια κεντρική μονάδα μετά την αγορά με bluetooth και οθόνη αφής (μπορώ να σας παράσχω την κεφαλή μονάδων αν θέλετε). Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μου με οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή αν θέλετε περισσότερες λεπτομερείς λήψεις οτιδήποτε συγκεκριμένα. Ευχαριστώ για την εμφάνιση! Κίτρινα αυτοκίνητα είναι πίσω, έπαινος είναι Ο κόσμος είναι ένα γραφικό περιβάλλον, η πολιτική είναι ένας εφιάλτης, μια ύφεση αναμένεται και οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Σας ευχαριστώ, άτομο που πήρε αυτό το αυτοκίνητο 200.000 μιλίων επαγγελματικά βαφή διορθωμένο και κεραμικά επικαλυμμένα. Έχετε τη σωστή ιδέα. Το κίτρινο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ωραίο, επειδή είναι κίτρινο και έτσι ευχάριστο στα μάτια, αλλά είναι επίσης σπάνιο, όπως το είχα επισημάνει προηγουμένως. Αλλά αληθινά, αυτά τα δύο φαινομενικά ξεχωριστά σημεία είναι ενωμένα μαζί, καθώς η σπανιότητα του χρώματος συμβάλλει και στην καλοσύνη του. Δεν θέλω να πω ότι τα κίτρινα αυτοκίνητα should να είναι σπάνια. Το αντίθετο. Όμως, με την ακρίβειά τους ξεχωρίζουν και με αυτό τον τρόπο αποδίδουν μεγαλύτερη επείγουσα ανάγκη στη σιωπηρή οπτική τους αξία: τα αυτοκίνητα που βλέπουμε, αν και μπορεί να είναι φυσιολογικά, αξίζουν ένα κομμάτι θαυμασμού γι 'αυτούς, ακόμα και αν αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παλτό χρώματος, ένα παλτό χρώματος που συμβαίνει να είναι διασκεδαστικό, ελαφρύ, φωτεινό, γλυκό, χαριτωμένο, θυμωμένο, σκόπιμο και κίτρινο. (Hat tip to Wilson!)

Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS Ακόμη υποτιμημένος: Ο πρώτος γενιάς Lexus IS

Για χρόνια, η πρώτη γενιά Lexus IS ήταν μια wannabe BMW με ένα παράξενο ταμπλό οργάνων. Αλλά αργά, σίγουρα, το αυτοκίνητο αποκάλυψε τον πραγματικό εαυτό του. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι απόλυτα κλασικά και εικόνες σε ίσο βαθμό. (Καλώς ήρθατε πίσω στο Carspotting! Επιστρέψαμε με το The Worst Walking Tour της Νέας Υόρκης, με επικεφαλής τον εαυτό μου, ένα hack που είναι ελάχιστα ειδικευμένος για να σας πει πώς να φτάσετε στο Empire State Building από εδώ. τα καλύτερα αυτοκίνητα της Μεγάλης Apple.) Το πρώτο πράγμα: το κλασικό. Πρόκειται για έναν πίσω τροχό, χειροκίνητο, ευθεία-έξι αθλητικά sedan. Αλλά είναι κατασκευασμένο από τη Toyota και τη Lexus, έτσι αντίθετα με την άλλη πίσω κίνηση, χειροκίνητα, ευθείς-έξι σπορ σπορ, δεν θα σπάσει άσκοπα ή καταστρεπτικά. Επιπλέον, αυτό δεν είναι μόνο κάθε έξι. Είναι ένα Toyota 2JZ , ένα προϊόν της εποχής φυσαλίδων, όταν κανένα έργο αυτοκινήτου δεν ήταν υπερβολικά φιλόδοξο, ή η υπερηφάνεια του μηχανικού ήταν πολύ μεγάλη. Αυτοί οι κινητήρες των 3.0 λίτρων είναι σιδερένιες και προορίζονται να επιβιώσουν με υπερτροφοδοσία, πιθανόν καλό για τρεις φορές την 200 ίππους που κάνει φυσικά αναρρόφηση σε αυτό το Lex. Αυτό ήταν ένα moonshot είδος κινητήρα, και αργότερα ISes μόλις πήρε V6s και V8s. Δεν υπάρχουν εγχειρίδια. Το άλλο πράγμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο, που πωλείται στο εξωτερικό ως Toyota Altezza, είναι ένας κατασκευαστής στυλ, ένας trendsetter. Μπορεί να έχετε κουραστεί από σαφή φώτα οπισθοπορείας στα αυτοκίνητα tuner, αλλά τα αποκαλούμενα "φώτα Altezza" δεν ήρθαν από πουθενά. Έτσι είναι καλό, είναι ανθεκτικό, και είναι σημαντικό. Είναι ακόμα εύκολο να βρείτε αυτά τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ως δρομείς δρόμου και πυραύλους drift, αλλά και εσείς και εγώ ξέρουμε ότι αυτές οι μέρες μειώνονται. Ένα IS όπως αυτό που βρήκαμε σταθμευμένο στο δρόμο της Astoria, Queens, έχει απομείνει μόνο πολύς καιρός πριν να καταρρεύσει ή να αποκατασταθεί. Αναρωτιέμαι ποια θα είναι.

Suggested posts

Ο μοχλός Chevrolet του 2020 παίρνει ένα εύρος για να νικήσει το μοντέλο βάσης Tesla 3 Ο μοχλός Chevrolet του 2020 παίρνει ένα εύρος για να νικήσει το μοντέλο βάσης Tesla 3

Ο ανταγωνισμός είναι καλός και για λίγο το Chevrolet Bolt δεν έκανε πολλά από μόνα τους για να είναι πολύ ανταγωνιστικός με το μοντέλο Tesla Model 3 που είχε μόλις χτυπήσει μόλις στην περιοχή. Αλλά τώρα το 2020 Chevrolet Bolt παίρνει μια αύξηση της εμβέλειας των 21 μιλίων, μέχρι 259 μίλια συνολικά, βάζοντας τελικά μπροστά από τη βάση Tesla. Το 2018 Chevrolet Bolt EV κάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αισθάνεται φυσιολογικό και αυτό είναι το σημείο Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα όταν μπήκα στο 2018 Chevrolet Bolt ήταν ο επιλογέας ταχυτήτων ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Όταν εισήχθη το Chevrolet Bolt, προσέφερε μέγιστη εκτιμώμενη εμβέλεια EPA 238 μιλίων με πλήρη χρέωση. Η βάση Standard Standard Plus Model 3 έχει μια σειρά 240 μιλίων για λίγο πάνω από την ίδια τιμή με το Bolt. Ωστόσο, η GM ισχυρίζεται ότι είναι φουσκωμένη με τις χημικές ουσίες (για να χρησιμοποιήσει έναν τεχνικό όρο) στη μπαταρία του Bolt και βρήκε έναν τρόπο να χυμό μέχρι και 259 μίλια τώρα, και καλό για αυτούς. Αυτό είναι λίγο πολύ. Αυτά είναι τα νέα. Το μοντέλο του 2020 παίρνει επίσης δύο νέα χρώματα, μπλε oasis και ένα άλλο που πρέπει να πληρώσετε περισσότερο, πορτοκαλί μεταλλικό Cayenne, καθώς και μια αναβαθμισμένη εφεδρική φωτογραφική μηχανή, σύμφωνα με το The Verge . Εκτός από αυτό, το Bolt πηγαίνει λίγο περισσότερο τώρα, με πραγματικά εντυπωσιακό φάσμα, δεδομένου ότι είναι τώρα λίγα χρόνια και δεν υπάρχει ακόμη ένας τόνος ανταγωνισμού σε αυτό το σημείο τιμών. Το Bolt ξεκινά ακόμα από $ 37.495 πριν από οποιαδήποτε κίνητρα ή πιστώσεις (το βασικό Μοντέλο 3 ξεκινά από $ 38.990 προτού ληφθεί οτιδήποτε) και δεν είναι πλέον επιλέξιμο για την πλήρη ομοσπονδιακή πίστωση φόρου, αφού η GM μόλις πούλησε πάρα πολλά dang ηλεκτροκίνητα οχήματα. Μια μισή πίστωση των 3.750 δολαρίων εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη για τα προϊόντα γενετικώς τροποποιημένων προϊόντων μέχρι την 1η Οκτωβρίου, οπότε θα μειωθεί στη συνέχεια στα μισά και πάλι στα $ 1.875 έως ότου ολοκληρωθεί πλήρως η διαδικασία μέχρι τον Απρίλιο του 2020, εφόσον δεν εκκρεμεί νομοθεσία που εκκρεμεί. Αυτό είναι επίσης μια πολλά υποσχόμενη αναβάθμιση για το επερχόμενο Ηλεκτρικό Chevy crossover πράγμα βασισμένο σε μπουλόνια , το οποίο ελπίζουμε ότι θα πουλήσει πολύ καλύτερα από το Bolt.

Aston Martin Valhalla: Τώρα Μιλάμε Aston Martin Valhalla: Τώρα Μιλάμε

Η Aston Martin μας υπόσχεται τρία νέα αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα, τα οποία είναι συναρπαστικά. Έχουμε δει το μοντέλο με τις υψηλότερες επιδόσεις, το Aston Martin Valkyrie, σε δράση ήδη, αλλά τώρα ο νέος Aston Martin Valhalla έχει κινηθεί πέρα ​​από το show floor stage με μια "δυναμική αντίληψη". Για να το επαναλάβω, το Valkyrie είναι το V12 mid-engine hypercar που κοστίζει σαν ένα δισεκατομμύριο δολάρια ένα θα καθίσει στην κορυφή της νέας σειράς λειτουργίας της Aston και οι αυλακώσεις Valhalla κάτω από αυτό με παρόμοιο σχεδιασμό, παρόμοια δομή από ανθρακονήματα και ένα υβριδικό Εγκατάσταση κινητήρα V6. Και οι δύο κάθονται σε μια υψηλότερη απόδοση που συνδέει την επερχόμενη επανειλημμένη φαντασία του μοντέλου Vanquish ως mid-motor σπορ αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο σε αυτά τα νέα πέρα ​​από κάποιες νέες φωτογραφίες ενός φυσικού πρωτοτύπου της Valhalla και δύο ζωντανά κλιπ που δεν προσφέρουν πραγματική ένδειξη ταχύτητας ή ήχου. Αλλά η Valhalla μοιάζει με ένα Aston Martin και μια McLaren συνενωμένη σε ένα τυχαίο ατύχημα αεροδυναμικής σήραγγας και πρέπει να πω, φαίνεται πολύ τρελός. Επίσης, έχει ήδη εντοπιστεί η ταινία για τη νέα ταινία Bond, οπότε ακόμα κι αν οι περισσότεροι από εμάς δεν θα δουν ποτέ αυτό το πράγμα αυτοπροσώπως (περιορίζεται μόνο σε "500 κουπόνια", λέει ο Aston ), ίσως πολλοί από εμάς να προσβλέπουμε να το παρακολουθήσουμε αναπόφευκτα να φουσκώσετε σε ένα εκατομμύριο κομμάτια από τον James Bond του Daniel Craig ή κάτι τέτοιο.

Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία Το Ηλεκτρικό Dune Buggy της VW κατέληξε τελικά στην παραλία

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει ετικέτα βίντεο HTML5. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το αρχικό GIF GIF: VW Η Volkswagen έχει πειράξει με τον εαυτό της ηλεκτρική καμπύλη dune έννοια ως "εφικτή για παραγωγή", αλλά δεν θα έκανα τις ελπίδες σας επάνω. Τούτου λεχθέντος, υπάρχει ένα μοντέλο εργασίας που παίζει γύρω στην άμμο της Καλιφόρνιας αυτή τη...

Ίσως η BMW i3 έπρεπε να ήταν ένα μίνι σε όλο το φάσμα Ίσως η BMW i3 έπρεπε να ήταν ένα μίνι σε όλο το φάσμα

Η Mini ισχυρίζεται ότι έχει λάβει πάνω από 45.000 παραγγελίες κατάθεσης για το νέο ηλεκτρικό Mini Cooper SE , και λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι περίπου διπλάσιες από τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της BMW i3 πέρυσι που τρέχουν παρόμοιο υλικό, ίσως το i3 θα έπρεπε να ήταν πάντα Mini. Το ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι πολύ διασκεδαστικό. Αλλά είναι αρκετά; Αυτό το νέο ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι ένα τέλειο παράδειγμα για το τι προσπαθεί να κάνει η BMW με τις ΗΨ σήμερα, ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Ο επικεφαλής της MINI E Έλενα Έντερ ενημέρωσε πρόσφατα την παραγγελία για το νέο ηλεκτρικό μίνι από πάνω από 40.000 έως πάνω από 45.000, σύμφωνα με το Blog της BMW . Το 2018, η BMW πώλησε 24.252 BMW i3 στην Ευρώπη . Το νέο Mini χρησιμοποιεί τα ίδια εξαρτήματα κινητήρα όπως και το BMW i3, ακριβώς όπως το σύστημα ρύθμισης του μπροστινού τροχού αντί για το mid-engined όπως το i3. Λαμβάνοντας υπόψη το σημαντικό ενδιαφέρον για ένα ηλεκτρικό μίνι τώρα, τίθεται το ερώτημα γιατί η BMW, η οποία ανήκει στο Mini όταν ξεκίνησε την ανάπτυξη της σειράς BMW της σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αποφάσισε να αγνοήσει το γεγονός ότι ανήκε στην πιο εικονική μάρκα αυτοκινήτου πόλης ο κόσμος και δεν τον κόπο να παράγει μια ηλεκτρική έκδοση σειράς παραγωγής. Είναι ένα ερώτημα που αξίζει να το ζητήσετε, γιατί Ο διευθύνων σύμβουλος της BMW απλώς παραιτήθηκε αφού έμεινε υπό πίεση για μια στρατηγική που ήταν πολύ επιφυλακτική και με κάποιο τρόπο ανεξήγητη καθυστέρηση στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων παρά τις τεράστιες αρχικές επενδύσεις σε ανταγωνιστές όπως οι Tesla, Audi, Mercedes-Benz και Volkswagen Group, ακόμα και όταν έγινε πιο προφανές ότι η ηλεκτροδότηση την κατεύθυνση της βιομηχανίας. Η BMW i3 εισήχθη το 2013, αλλά ήταν πολύ μακριά από κάτι σαν ένα ηλεκτροκίνητο Mini θα ήταν. Ήταν πολύ πιο σύνθετο, με ένα μοντέρνο σχεδιασμό, προηγμένο και πολύ ακριβό αμάξωμα από ανθρακονήματα, funky πόρτες και μια προσέγγιση καθαρού φύλλου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης. Για το σκοπό αυτό, δεν ήταν καθόλου κακό αυτοκίνητο. Αλλά ήταν ακριβό για το μέγεθός της, και όχι τόσο κομψό όπως το Tesla, και μόνο πρόσφατα αυξήθηκε δραματικά στις πωλήσεις, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Η BMW χρησιμοποίησε ακόμη και ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό Mini ως μέρος της εξέλιξης του τι έγινε η BMW i3. Αλλά ενώ η BMW ήταν απασχολημένη προσπαθώντας να προωθήσει όλη αυτή την πρωτοποριακή παραγωγή παραγωγής και τα νέα υλικά, θα μπορούσαν να έχουν επενδύσει στο λιτό, ικανό ηλεκτρικό Mini που τώρα παίρνουμε, έξι χρόνια αργότερα, με το Cooper SE. Ένα αυτοκίνητο που δεν αναβαθμίζει το μέλλον κάτω από το λαιμό σας, ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται πολύπλοκο αμάξωμα από ανθρακονήματα, αλλά μια μετασκευή με αρκετό χυμό για να χτυπήσει κάπου μεταξύ 146 έως 168 μίλια που είναι αρκετό για τους περισσότερους Ευρωπαίους κατοίκους της πόλης. Μέρος μου δεν μπορεί να βοηθήσει, αλλά πιστεύω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι επιτυχές επειδή είναι ένα δημοφιλές, κομψό αυτοκίνητο που συμβαίνει να είναι ηλεκτρικό, και όχι ένα κρύο κουτί τεχνολογίας πάνω από μια χημική αντίδραση. Αλλά ωραία. Το ηλεκτρικό Mini είναι εδώ τώρα. Είναι πραγματικά διασκεδαστικό να οδηγείς , και είναι το τέλειο αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή αγορά. Η πραγματική δοκιμασία θα είναι πώς ενδιαφέρονται οι Αμερικανοί σε ένα αυτοκίνητο με γήρανση του στυλ και μικρότερο εύρος από ένα Tesla. Ίσως θα πέσει κάτω στην τιμή, όποτε θα μάθουμε πόσα θα κοστίσει στις ΗΠΑ

Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά Η Formula E θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι λιγότερο δύσκολες, οπότε οι οδηγοί δεν θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον τόσο συχνά

Ένα από τα πλεονεκτήματα μιας σειράς αγωνιστικών αυτοκινήτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι μόλις κάνουν έναν ήχο, επιτρέποντας στον καθένα να ακούσει ακριβώς τι συμβαίνει στην πίστα - συμπεριλαμβανομένης κάθε επαφής λίγο, και αυτό το έκαναν πολλά στη Φόρμουλα Ε αυτό το έτος. Αλλά η σειρά προφανώς θέλει να το δροσίσει και μπορεί να το κάνει κάνοντας τα αυτοκίνητα ευκολότερα να καταστραφούν - τουλάχιστον, όταν ένας οδηγός χτυπήσει άλλο από πίσω. Αυτό, σύμφωνα με το Motorsport.com , σημαίνει ότι τα σημερινά αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς θα αποκτήσουν ένα "facelift" μετά την επόμενη σεζόν του 2019 έως το 2020 τελείωσε. Το σχέδιο είναι για το τρέχον αυτοκίνητο να παραμείνει γύρω από την εποχή αγώνων 2021 έως 2022 , αλλά ο διευθυντής πρωταθλήματος FIA Frederic Bertrand δήλωσε στο Motorsport.com ότι η ιδέα για το facelift είναι να δημιουργηθεί ένας τύπος «αυτο-τιμωρίας» για συγκεκριμένες επαφές. Αυτό θα συμβεί χάρη σε ένα ενημερωμένο bodykit σχεδιασμένο για να κάνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιο αδύναμο, αναφέρουν τα Motorsport.com. Ο Bertrand είπε ότι πρέπει να υπάρξει ισορροπία, διότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ελαφρώς αδύναμο μπροστά, αλλά όχι αρκετά αδύνατο για να προκαλέσει μια δέσμη τακτικών κίτρινων σημαιών για τα συντρίμμια της μύτης. Από τη στιγμή που οι αγώνες της Formula F τρέχουν σε χρονικά όρια, αντί για counts, αυτό θα σκοτώσει την παράσταση. Υπάρχει επίσης η ανάγκη να τεθεί η αυτοπειθαρχία στους σωστούς οδηγούς, κάτι που η Bertrand είπε ότι δεν συμβαίνει τώρα. Εδώ είναι περισσότερα από αυτόν, μέσω της ιστορίας: "Δεν ξέρω αν η αδύναμη είναι η σωστή λέξη [για το στόχο στη μύτη] - είναι περισσότερο ότι όταν αγωνίζεσαι στα περισσότερα μονοθέσια [σειρά], αν πιέσεις τον τύπο μπροστά χάνεις τη μύτη σου και έπειτα έχεις για να επιστρέψετε στις κοιλότητες. "Εάν ίσως σκοτώσετε τον αγώνα του τύπου μπροστά αλλά είστε και αυτοεπενδυόμενος [είναι η πρόθεση]. "Η δυσκολία που έχουμε τώρα είναι ότι ο τύπος μπροστά είναι χαλασμένος, αλλά αυτός που είναι πίσω δεν είναι και αυτό είναι ένα μεγάλο θέμα. "Αλλά θα κάνουμε ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο πιο αυτοκαταστροφικό. Επειδή δεν είναι εύθραυστη ή αδύναμη, γιατί θα είναι ακόμα πολύ ισχυρή. " Η ενθάρρυνση της μικρότερης επαφής σε μια αγωνιστική σειρά μπορεί να μοιάζει με ένα περίεργο στόχο στην επιφάνεια, ειδικά επειδή το πλήθος στο φουρκέτα της Ηλεκτρονικό Prix της Νέας Υόρκης τον Ιούλιο έκρηξε σε όλο το χάος μπροστά τους που θα μπορούσε να δει και να ακουστεί χάρη στα ήσυχα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το doubleheader ήταν μια εξαιρετική εμφάνιση όσον αφορά τους αγωνιστικούς αγώνες και την επαφή μεταξύ των οδηγών και, αν είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν κοιτάζει πάντα σε ένα γύρο αυτοκινήτων προφυλακτήρα με ένα συνοφρύωμα στο πρόσωπό τους. Εντούτοις, έχει νόημα κάτω από αυτό, δεδομένου ότι η Formula E είναι μια σχετικά νέα σειρά αγωνιστικών που προσπαθεί να εδραιωθεί ως μια μεγάλη υπόθεση και όχι μια μπερδεμένη μανία μεταξύ των θεατών. (Κατασκευαστές δεν χρειάζεται να είμαστε πεπεισμένοι , καθώς η Φόρμουλα E τους επιτρέπει να αναδείξουν τη μελλοντική οδική τεχνολογία.) Αλλά ανεξάρτητα από το αν θα προτιμούσατε να έχετε πιο υπεύθυνη επαφή ή απλά περισσότερη επαφή, η τελευταία θα ισχύει για τουλάχιστον μία ακόμη εποχή. Μπορεί να είναι μια καλή στιγμή να συντονιστείτε.

Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα Ας μάθουμε αν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά χέλια για να χρεώσετε το Tesla σας είναι μια καλή ιδέα

Για δεκαετίες, το όνειρο των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο ήταν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να τρέξει σε αφρώδεις κάδους φθηνών, σκουπιδιών όπως τα τυλάπια ή κάτι τέτοιο. Μέχρι στιγμής, όμως, αυτό το όνειρο έχει ξεφύγει από την ανθρωπότητα. Αλλά τώρα, χάρη στην άνοδο των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ίσως είναι δυνατόν με την ενδιάμεση βοήθεια των ηλεκτρικών χελιών. Ας πάρουμε λοιπόν μια στιγμή να το σκεφτούμε πραγματικά: Πόσο καλά μπορείτε να επαναφορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας χέλια; Αυτό που σκέφτομαι εδώ είναι ένα είδος συστήματος επέκτασης φάσματος. Βεβαίως, τα ηλεκτρικά χέλια δεν πρόκειται να αντικαταστήσουν την μπαταρία του EV απλώς και μόνο επειδή είναι ζώα ( Electrophorus electricus, και είναι τεχνικά ένα ψαροτούφεκο σε περίπτωση που κάποιος ρωτάει) και ως ζώα δεν είναι πραγματικά σε θέση να παράσχουν σταθερή, αδιάκοπη ενέργεια η μπαταρία μπορεί, παρά το τι θέλει το The Matrix να σκεφτείς. Αλλά μπορείτε πραγματικά can αξιοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια από ένα ηλεκτρικό χέλι. Οι επιστήμονες έχουν ήδη καταλάβει πώς να αξιοποιήσουν το χέλι-τριστότητα για να τροφοδοτήσουν τα πράγματα. Εδώ είναι ένα βίντεο ενός χελιού σε μια δεξαμενή τροφοδοσίας φώτα σε ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο: ... και τι διάολο, εδώ είναι άλλος: Γνωρίζουμε λοιπόν ότι είναι possible η συγκομιδή της ηλεκτρικής ενέργειας από τα χέλια για την εξουσία άλλων πράξεων. Τώρα πρέπει απλά να καταλάβουμε αν είναι πραγματικά μια καλή ιδέα πέρα ​​από ένα ευχάριστο, λατρευτός. Για χάρη αυτού του πειράματος σκέψης, ας υπολογίσουμε πόση ισχύς επέκτασης θα μπορούσατε να πάρετε, για παράδειγμα, ρυμουλκώντας μια δεξαμενή ηλεκτρικών χελιών που εκτείνεται σε σειρά, συνδεδεμένη με τη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου σας. Για το αυτοκίνητό μας παράδειγμα, ας χρησιμοποιήσουμε ένα Tesla Μοντέλο 3 . Για αναφορά, όταν φορτίζετε το μοντέλο 3 από μια κανονική, καθημερινή, Αμερικανική τεχνολογία 120 V / 15 amp, η Tesla λέει ότι θα πρέπει να μπορείτε να φτάσετε σε απόσταση μεταξύ τριών και πέντε μιλίων ανά ώρα , με 120 βολτ και 12 πραγματικούς ενισχυτές φόρτισης. Εντάξει, έτσι 120 βολτς φορές 12 αμπέρ έρχεται στα 1.440 watt, η οποία, για ας πούμε για τους σκοπούς αυτού, σας δίνει τέσσερα μίλια της εμβέλειας για μια ώρα φόρτισης. Τώρα, ένα ηλεκτρικό χέλι για ενήλικες μπορεί να προκαλέσει βλάβη μέχρι 800 βολτ σε ένα ενισχυτή , αλλά βρήκα περισσότερες πηγές που λένε ότι 600 βολτ είναι πιο κοινό. Αυτά τα jolts της δύναμης διαρκούν μόνο μια στιγμή, έτσι παίρνουμε 600 Watt, αλλά για πολύ, πολύ περιορισμένο χρόνο. Τώρα, πόσο συχνά μπορεί ένα χέλι να παράσχει αυτούς τους κραδασμούς; Και πόσο καιρό διαρκούν; Αυτές οι απαντήσεις ήταν εκπληκτικά δύσκολο να βρεθούν, έτσι έφτασα σε έναν ειδικό: Δρ Jason Gallant , βοηθός καθηγητή στο Τμήμα Ολοκληρωτικής Βιολογίας του Πανεπιστημίου του Michigan. Ο Δρ Gallant έχει κάνει εκτενή έρευνα για τα ηλεκτρικά ψάρια όλων των ειδών και μου είπε ότι είναι ο δεύτερος άνθρωπος που φτάνει μέχρι να βρεθούν αυτά τα είδη ηλεκτρικών χελιών. Για να βρω την απάντησή μου, κοίταξε σε ένα έγγραφο που δημοσίευσε ο πρώτος άνθρωπος, ο Δρ. Kenneth Catania. Το καταπληκτικό χαρτί της Dr.Catania μέτρησε τη μεταφορά ενέργειας σε έναν άνθρωπο κατά τη διάρκεια της άλμας και της επίθεσης του ηλεκτρικού χεριού . Βασικά, ο άντρας είχε νεαρά χέλια που συγκλονίζουν το χέρι του, ξανά και ξανά. Το έγγραφο του Dr. Catania χρησιμοποίησε μικρά, νεανικά χέλια που προκάλεσαν μικρότερες εκρήξεις ενέργειας, αλλά ο Dr.Gallant επιβεβαίωσε ότι η έκρηξη των 600V / 1 ενισχυτή από ένα χέλι ενηλίκων ήταν πράγματι ακριβής, επομένως θα κολλήσω με τους μεγαλύτερους αριθμούς. Ο Δρ Gallant, βασίζοντας τους ακατέργαστους αριθμούς του στην έρευνα της Dr.Catania, θεώρησε ότι ένα χέλι ενηλίκων θα μπορούσε να παράσχει περίπου 50 παλμούς ηλεκτρικού ρεύματος για μισό δευτερόλεπτο, πράγμα που μας δίνει μια διάρκεια ανά παλμό εκατό του δευτερολέπτου (0,01 δευτερόλεπτα ). Ωστόσο, ο Dr.Gallant θεώρησε ότι θα ήταν παράλογο να περιμένουμε το χέλι να παράσχει 100 παλμούς ανά δευτερόλεπτο, οπότε θα παραμείνουμε με 50 παλμούς ανά δευτερόλεπτο ως τον αριθμό μας, αφήνοντας τον επιπλέον μισό δευτερόλεπτο παράγοντα για ανάπαυση. Εντάξει, οπότε τώρα γνωρίζουμε πόση δύναμη μπορεί να προσφέρει ένα χέλι και για πόσο καιρό, οπότε ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο μεγάλο εύρος μπορεί να προκαλέσει το σοκ του χεριού της μπαταρίας του Tesla. Εάν μια κανονική πρίζα τοίχου μπορεί να δώσει τέσσερα μίλια κατά τη διάρκεια μιας ώρας, πόσο εύρος θα προσφέρει σε ένα δευτερόλεπτο; Για να το καταλάβουμε, ας χωρίσουμε τέσσερα μίλια από 3.600, τον αριθμό δευτερολέπτων σε μια ώρα: 0.001111. Εντάξει, οπότε γνωρίζουμε ότι υπάρχουν 5.280 πόδια σε ένα μίλι, πράγμα που σημαίνει ότι 0.001111 μίλια είναι περίπου 5.86 πόδια, τα οποία ας στρογγυλεύσουμε μόνο σε έξι πόδια. Επομένως, ένα δευτερόλεπτο κανονικής φόρτισης τοίχου των ΗΠΑ στα 1.440 watt σας δίνει έξι πόδια πρόσθετης εμβέλειας. Τώρα, για τα χέλια μας: μπορούμε να τραβήξουμε 600 βατ από ένα χέλι, αλλά μόνο για ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και μπορούμε να πάρουμε μέχρι και 50 από αυτούς τους παλμούς ανά δευτερόλεπτο. Με κάθε χέλι που δίνει 50 παλμούς 0,01 δευτερολέπτων, τότε θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε δύο για να πάρουμε ένα δευτερόλεπτο ηλεκτρικής ενέργειας. Σε 600 W, αυτό θα απαιτούσε 2,4 φορές για να ισούται με 1,440 Watt. Και αυτό σημαίνει ότι αν 1.440 Watt δίνουν τέσσερα μίλια ανά ώρα και 5,85 πόδια ανά δευτερόλεπτο, τότε μπορούμε εύλογα να περιμένουμε - δεδομένου ότι τα ποσοστά φόρτισης φαίνονται αρκετά γραμμικά, ότι τα 600 W μας θα μας δώσουν 2,44 πόδια ανά δευτερόλεπτο χρέωσης χελιών. Αυτό είναι περίπου 146 πόδια ανά λεπτό, και 8,784 πόδια ανά ώρα, ή περίπου 1,66 μίλια ανά ώρα χελιού χρέωσης. Θυμηθείτε, όλα αυτά υποθέτουν constant ηλεκτρική παραγωγή χελιών, η οποία, όπως δηλώσαμε, δεν πρόκειται να συμβεί από ένα χέλι. Εάν θέλετε να εξασφαλίσετε σταθερή παραγωγή και βάσει των ευρημάτων των εμπειρογνωμόνων μας που υποδεικνύουν ότι θα χρειαστεί να έχουμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, τότε είναι σαφές ότι θα χρειαστούμε πολύ περισσότερα χέλια. Αλλά γίνεται ακόμη χειρότερη, ειδικά εάν είστε ένα χέλι: η έρευνα του Δρ. Catania τον ανάγκασε να αναδεύσει και / ή να τρομάξει τα χέλια για να επιτεθούν με ηλεκτροπληξία. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνεχίσουμε να τρομάζουμε ή / και να αναταραχόμαστε αυτά τα φτωχά χέλια για να πάρουμε ενέργεια από αυτά. Μπορούν επίσης να καταπνίξουν το θύμα της θήρας για να φάνε, έτσι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ενέργεια που παράγεται από τη διατροφή τους, πράγμα που θα πρέπει να κάνουμε ούτως ή άλλως, αφού δεν υπάρχει ενέργεια ελεύθερη και πρέπει να τρώνε για να συνεχίσουν να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Πρέπει λοιπόν να διατηρούμε αυτά τα χέλια διαρκώς φοβισμένα ή / και να τρώνε. Και πρέπει να τα κρατήσουμε στο νερό, φυσικά. Βρήκα ότι ένα χέλι ενηλίκων χρειάζεται μια δεξαμενή 200 γαλόνια, οπότε ας σπρώξουμε αυτά τα όρια λίγο και τσακίσουμε, εννέα ενήλικα χέλια σε κάθε δεξαμενή 200 γαλόνια. Θα φτιάξουμε αυτές τις δεξαμενές των 10 χελιού / 200 γαλόνια τη βάση της μονάδας μας και θα έχουμε μια ολοκληρωμένη δεξαμενή τροφίμων γεμάτη από καταδικασμένα ψάρια και γαρίδες για να φάμε τα χέλια και μια ενσωματωμένη οθόνη LCD με ηχεία που θα χρησιμοποιηθούν για την εμφάνιση τρομακτικών βίντεο κλιπ για τα χέλια για να τους κρατήσει σε μια σταθερή κατάσταση φόβου και διέγερσης. Δεν είμαι περήφανος για αυτό, αλλά νομίζω ότι είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο αυτό μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Επίσης, δεν είμαι σίγουρος τι είδους βίντεο φοβίζουν τα χέλια. Ανθρώπινα χέρια αρπαγή; Χάρπωνα; Διερευνητικές ταινίες μικρού μήκους χελιών που συνειδητοποιούν το νόημα της ζωής τους; Υποθέτω ότι θα δοκιμάσουμε απλώς διάφορα πράγματα και θα δούμε τι λειτουργεί. Εντάξει, εάν χρειαστούμε δύο χέλια για ένα δευτερόλεπτο συνεχούς ρεύματος, αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 120 χέλια για ένα λεπτό συνεχούς ρεύματος και αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούμε 60 φορές 120 χέλια για μια πλήρη ώρα εξουσίας, έρχεται σε, 7,200 χέλια. Αυτά είναι πολλά χέλια. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να το κάνετε με πολλούς λιγότερους, εάν ήσαστε πρόθυμοι να δουλέψετε τα χέλια πολύ σκληρότερα, αλλά η αλήθεια είναι ότι όλες οι συνεχείς σοκ θα τους εξαντλήσουν αρκετά γρήγορα. Με τα 7.200 χέλια, τα χέλια πρέπει να δώσουν μόνο μία φορά την ώρα τους 50 ριπές ηλεκτρικής ενέργειας, πράγμα που φαίνεται μακροπρόθεσμα βιώσιμο. Ίσως θα μπορούσατε να κόψετε τον αριθμό στο μισό και να είστε εντάξει, με τα χέλια συγκλονιστικά κάθε 30 λεπτά; Το παίζω ασφαλές εδώ. Αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το δοχείο ανάμιξης / τροφοδοσίας των 10 χελιών, θα χρειαστούμε 720 από αυτά και το βάρος των 200 γαλόνια νερού σε κάθε δεξαμενή θα ζυγίζει όσο το παλιό μου Beetle: 1.670 κιλά, και εμείς θα χρειαστούν 720 από αυτά, τα οποία είναι 144.000 γαλόνια νερού, η οποία έρχεται σε 1.2 million pounds ακριβώς το βάρος του νερού. Χω. Αυτό είναι λίγο περισσότερο βάρος από το τρέιλερ από όσο νομίζω ότι οι περισσότεροι Tesla Model 3s έχουν εγκριθεί για να ρυμουλκήσουν. Και να θυμάστε ότι όλα αυτά - όλα τα 7.200 χέλια και 720 δεξαμενές και όλα τα ψάρια και οι ορνιθοπανίδες που τρέφονται και όλα αυτά τα χάλια (το βάρος του οποίου δεν έκανα καν εδώ εδώ) θα σας δώσουν μόνο, στην καλύτερη περίπτωση, περίπου 1.6 μίλια επιπλέον περιοχής ανά ώρα. Για πολλούς αγοραστές EV, αυτό δεν είναι ιδανικό. Η εικασία μου είναι το βάρος και η αεροπορική επίδραση του τράβηγμα αυτού του κολοσσιαίου ενυδρείου-ρυμουλκούμενου θα αρνηθεί μια αρκετά μεγάλη πλειοψηφία των ωφελειών για να έχει το χέρι χέρι χρέωση για το αυτοκίνητό σας. Ίσως ακόμη και all τα οφέλη, αν θα κολλήσω το λαιμό μου εδώ. Ακόμα και χωρίς να κάνουμε αυτό το τελευταίο κομμάτι των μαθηματικών, αισθάνομαι πολύ άνετα στο άλμα σε αυτό το συμπέρασμα: Η φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σας με την ηλεκτρισμένη ηλεκτρική ενέργεια των χελιών είναι μια τρομερή ιδέα και μια ολισθηρή. Τώρα, ίσως αν ήταν απλά σταθεροί φορτωτές, όχι κινητοί αγωγοί επέκτασης, και είχατε τόνους και τόνους ζωντανού ψαριού και γαρίδας για να απαλλαγείτε, τότε, ξέρετε, ίσως αυτό να έχει νόημα. Μπορεί. Αλλά όχι πραγματικά. Συγγνώμη για το σπάσιμο σε σας. (Χάρη στον David Tracy για τον έλεγχο των μαθηματικών μου!)

Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM Η αργή κίνηση των νέων φορτηγών της GM ήταν πραγματικά καλή, λέει η GM

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Η αργή κυκλοφορία των φορτηγών της Chevrolet και της GMC εξήγησε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να έχουν αγάπη ως αυτοκίνητα ήρωα σε ταινίες, άλλοι τομείς αισθάνονται το τσίμπημα των αργών πωλήσεων αυτοκινήτων και πολλά άλλα για το...

Χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβατικών επιπέδων όπως το 2020 E-Tron 50 Quattro Χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβατικών επιπέδων όπως το 2020 E-Tron 50 Quattro

Η μεγαλύτερη μου γκρίνια με το Audi E-Tron ( εκτός από την εμβέλειά του ) είναι ότι είναι ακριβό. Το ξεκινάει από $ 74.800 , είναι σχεδόν μια τιμή που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να πληρώσουν για ένα αυτοκίνητο, πόσο μάλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πιστεύω ότι χρειαζόμαστε περισσότερα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, όπως το Audi E-Tron 50 Quattro 2020. Το αυτοκίνητο είναι μόνο μια βρετανική προσφορά αυτή τη στιγμή, αλλά μοιάζει με μια αξιοπρεπή ιδέα και θα φτάσει κάτω από το πρότυπο E-Tron ως "entry level" Audi EV, σύμφωνα με το δελτίο τύπου. Θα έχει μια μπαταρία 71 kWh, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια σειρά μέχρι 186 μίλια, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα WLTP. Τα στοιχεία της EPA δεν είναι προσιτά, προφανώς, αλλά δεν είναι τα ίδια με αυτά των WLTP. Εν πάση περιπτώσει, οι αριθμοί EPA γενικά τείνουν να είναι χαμηλότεροι. Θα έχει επίσης σύστημα τετρακίνησης με συνδυασμένη απόδοση 230 kW (308 ίππους) και ροπή στρέψης 398 lb-ft. ο standard E-Tron (το 55 Quattro), αντιστρόφως, έχει μια μπαταρία 95 kWh και βγάζει 355 ίππους και 415 λίβρες-ft ροπής. Το E-Tron 50 Quattro διαθέτει επίσης δυνατότητες φόρτισης 120kW, έτσι μόνο περίπου 30 λεπτά σε σταθμό γρήγορης φόρτισης θα επαναφορτίσει την μπαταρία στο 80%. Η Audi δεν ανακοίνωσε τίποτα ή αν το μικρότερο E-Tron θα έχει την εποχή εκείνη στο heads-up, αλλά πραγματικά μιλάω για αυτό το "επίπεδο εισόδου". Σίγουρα, χρειαζόμαστε τις ΗΥ που έχουν τα εύρη των 300 μιλίων, αλλά χρειαζόμαστε και αυτά που είναι μικρότερα και έτσι έχουν χαμηλότερες ετικέτες τιμών. Προφανώς, το E-Tron 50 Quattro δεν θα είναι cheap φθηνό, αλλά θα αντιπροσωπεύει μια EV με μικρότερη κλίμακα με χαμηλότερη τιμή. Αντί να προσθέτουμε στην αυξανόμενη συλλογή έχουμε ακριβά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα μεγάλης απόστασης, χρειαζόμαστε περισσότερα ανάλογα με το Nissan Leaf και το Kia Niro EV. Έχουν μικρότερες σειρές, ώστε να είναι σχεδιασμένες για άτομα που πιθανώς κάνουν πολλή τοπική μετακίνηση. Και τιμολογούνται πιο ευχάριστα. Εάν θέλουμε πραγματικά να προσεγγίσουμε περισσότερους ανθρώπους με ΗΥ, πρέπει να ξεκινήσουμε κάνοντας τους πιο προσιτοί.

Το ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι πολύ διασκεδαστικό.  Αλλά είναι αρκετά; Το ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι πολύ διασκεδαστικό. Αλλά είναι αρκετά;

Αυτό το νέο ηλεκτρικό Mini Cooper SE είναι ένα τέλειο παράδειγμα για το τι προσπαθεί να κάνει η BMW με τις ΗΨ σήμερα, αλλά και ακούσια, τις αδυναμίες της προσέγγισής της. Η Formula E είναι κάτι περισσότερο από ένα νέο είδος αγώνων. Οπως και Η BMW ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού μου είπε ότι η σειρά είναι μια ευκαιρία να...

Οι Ασφαλιστικές Εταιρείες αποπροσανατολίζονται από τη Νέα Τεχνική Ασφάλειας Οδηγού Οι Ασφαλιστικές Εταιρείες αποπροσανατολίζονται από τη Νέα Τεχνική Ασφάλειας Οδηγού

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν είναι σίγουρες για το νέο αυτό τεχνικό βοήθειας για την ασφάλεια των οδηγών, μερικές ομάδες υπεράσπισης των καταναλωτών είναι τρελλές στο Tesla, οι BMW έχουν μπαταρίες στον εγκέφαλο και σας περιμένουν σε αυτό το The...

Language