ドリフトが日本のビッグリーグに出場したときの様子です

漂流。ご存知のように、ドライバーが車を横向きにしてたくさんの音や煙を出し、途中でタイヤを破壊するということです。それは世界中で改造された車のサブカルチャー全体を生み出しました、そしてそれは今非常に派手で合法的なFIA支援の競争を得てい ます。

日本がドリフト発祥の地であるため、FIAインターコンチネンタルドリフトカップ が東京で開催されることは理にかなっています。独自のFIA支援の競争を勝ち抜くことは大きな問題であり、モータースポーツをフォーミュラ1、WEC、WRCのビッグリーグに引き上げます。

最初のイベントは、発足以来D1グランプリを主催および宣伝してきたプロモーターSunprosによってもたらされました。お台場では、D1GPとまったく同じ「サーキット」で開催されました。東京の真ん中にある駐車場で作られた小さくてタイトなトラックです。これは、実際の東京ドリフトとほぼ同じです。1回限りのイベントですが、将来的にはフルチャンピオンになる可能性があります。明らかにドリフトは何年にもわたって世界中で公式の大会を開催してきましたが、FIAが参加することは、スポーツがどれほど大きく主流になっているのかを示しているようです。

IDCは、世界中のトップドリフターを集めました。出場した全員が以前にチャンピオンシップを獲得していました。24人のドライバーは、日本人の地元の人々からリトアニア、タイ、米国のドライバーまで、15か国を代表していました。

各地域のトップドライバーを最初の国際ドリフト競技に参加させることは、オリンピックのフィギュアスケートに相当するモータースポーツにほぼ匹敵しました。

また、FIAによって認可された漂流イベントがどのように見えるかを示しました。それは大きくて騒々しく、そして最初のイベントが進むにつれて、かなりよくできています。グランドスタンドは、D1GPラウンドでのように満員ではありませんでしたが、悪くはありませんでした。このFIAドリフトイベントと地元の日本人イベントとの最も顕著な違いは、バイリンガルのホストでした。

イベント自体は活気にあふれ、面白かったです。ニチエイレーシングGOODRIDEチームの写真家、長山知宏さんに招待されました。中国のZhangShao Hua、チャイニーズタイペイのFeng Jen Chih、タイのAuttapon Prakopkong、米国のMattFieldという非常に国際的なチームです。

地域のドリフトイベントで、すべてのドライバーが表彰台を獲得または獲得しました。マットフィールドはフォーミュラDアーウィンデール2016のチャンピオンであり、フアとチーはチャイナドリフトチャンピオンシップのチャンピオン(それぞれ2013年と2011年)でした。プラコプコンは2012年と2014年に3位のD1GPタイでフィニッシュしました。 IDCのトップ16までです。

チームの車には、ロケットバニーのオーバーフェンダーとAnycaのカラーリングを備えた日産350Zが含まれていました。彼らのシルビアS15には、適切な測定のためのダックテール付きのロケットバニーキットもあります。また、JP Turboのビッグターボ、Endlessのブレーキ、RAYSのホイール、そしてもちろんGOODRIDEのラバーも装備されています。

私はその日曜日に数時間行って、それが何であるかを見ました。私は過去に多くのドリフトイベントに行ったことがなかったことを認めます。私は2015年にD1GPの大台場ラウンドに非常に簡単に行きました。これらのトップドライバーと車が競い合うのを見ることができたのは、私が予想していたよりもはるかに面白かったです。

車が数秒のうちにコースの周りをぶらぶらと踊り、タイヤの乱用音と、周囲の空気が煙で満たされている過給エンジンが鳴り響くのを見ると、魅惑的な何かがありました。

そこの群衆も同じように幸せでした。それは、孤独な年配の男性、家族、そして観光客が集まって、彼らの裏庭で始まったスポーツの世界的なイベントを観戦することでした。日本人ドライバーが出てくるたびに、隣の子供がジャンプしてガッツポーズをすることで、地元のドライバーへのサポートが最もよくまとめられました。

電子スコアリングシステムは、D1GPで使用されているものと同じです。結局のところ、試行錯誤されたシステムを試してみてください。ジャッジは、コース内の5つのセクターで速度、ヨーの変化、角度の安定性を探します。

競技者は1日を通して2回走ります。最初にソロラン、次にバトルラン。ソロランは、角度とスピードに重点を置いた基準に基づいてスコアリングが行われる非常に簡単です。各セクターはスコアリングのパーセンテージが異なり、高速で大きな角度で追加のポイントを獲得します。スピンや大幅な修正ではポイントが失われます。

バトルランは1対1のトーナメントスタイルの大会です。ドライバーは、ソロラン中のスコアに基づいてペアになります。ドライバーは交代で先頭車と追跡車になります。先行車は、より大きなドリフトで追跡車を上回りながら、追跡車から逃げようとします。チェイスカーはまた、より良いまたはより長いドリフトで先行車から注意をそらし、先行車の内側を維持しようとします。

川畑真人は、13位の日産GT-Rで、週末の各ランのスコアを集計した後、最初のIDCの総合優勝者でした。2位はロシアのアルカディ・ツァレグラツェフで、斎藤太吾が表彰台を獲得した。

それでも、私が最も覚えているのは、熱心なドリフトファンです。FIAが世界的な舞台に漂流する可能性を認識していることは間違いありません。FIAのジャントッド会長、次のように述べています。「FIAインターコンチネンタルドリフトカップの創設により、スポーツが草の根レベルからより専門的な競技会へと世界的に成長し続けるのに役立つ標準フォーマットのフレームワークを構築しています。私たちは、モータースポーツの大成功の形になると確信しているものの基準を設定しています。」

FIAは将来の世界選手権シリーズ、F1グランプリに似たものを確認していませんが、それが起こるのに十分なドリフトサーキットが世界中に確かにあります。お台場は駐車場だけだったので、ドリフトトラックを設置するのに広いスペースが必要というわけではありません。その背後にある東京のスカイラインの背景は、ドラマに追加されました。

それでも、FIAがドリフトを手に入れたことでファンは分裂した。一方では、FIAのルールブックでドリフトを規制することで、モータースポーツにキャッシュと正当性が追加され、世界中でより多くの競争が生まれる可能性があります。その背後にあるFIAと同じくらい大きな組織で、ドリフトは、現在ドリフトが完了している40か国よりもさらに到達するために必要な資金とプロモーションを得ることができます。

一方で、ユニークでアクセスしやすい魅力の一部が失われる恐れがあります。ドリフトの素晴らしい点の1つは、それがいかに草の根であったかということです。フォーミュラ1のように高価で官僚的でブランドが豊富になり、自由を制限するルールがいっぱいになるのではないかという懸念があります。

F1のように専用のドリフトカーを採用する必要はないでしょうが、ドリフトの魅力の一部は、個々のカスタマイズが施されたさまざまな車が互いに戦っているのを見ることです。

それは興味深い最初のイベントでした、そしてFIAがここから漂流するところを見るのは魅力的でしょう。それが普通の変人の本当のモータースポーツの1つであり続けることを望みましょう。

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