ドイツの厳格な検査のために私の250,000マイルのディーゼル手動クライスラーミニバンを準備するために私が修正したすべてがここにあります

私はオーストリアのグラーツで製造された1994年のクライスラーボイジャー(ディーゼル、マニュアル!)を1か月以上苦しめ、ドイツの悪名高い「TÜV」の安全性と排出ガス検査に備えています。これが、地球上で最も厳しい必須の車両検査の1つに合格する可能性を最大限に高めるために私が修正したすべてのことです。

私が与えてくれたので、それは2週間以上が過ぎたアップデート プロジェクトKrasslerをドイツへの道を作る前に、ディーゼルマニュアルクライスラーボイジャーはオーストリアに建て米国で設計されており、イタリアで販売します。それは私が600ドルで目に見えない光景を買ったところです。ニュルンベルクを拠点とする友人のアンドレアスに、ミシガン州の自宅から遠く離れた場所でバンを購入するように最初に依頼したときの私のビジョンは、マシンを修理し、どういうわけかドイツの車検を通過して、移動式アパートに変えてから住むことでした。私がヨーロッパをロードトリップしている間、バンで。

そのビジョンは残っていますが、タイミングが少しずれていることを認めなければなりません。これは主に、部品を現地で調達することが非常に困難だったためです(これは、登録された23の第2世代ディーゼルボイジャーの1つである、古くて珍しいアメリカのバンであることを考えると驚くことではありません)アンドレアスのドイツ政府の記録によると、ドイツの道路で)。また、最近は一般的に疲れているので、それは役に立ちません。

これらのハードルにもかかわらず、私はなんとかバンでたくさんのレンチをすることできました。上のビデオをチェックして、先月半に​​修正したすべてを確認してください。

私が修正した最も重要なことは、最初はディーゼル燃料を漏らして作動しなかったエンジンです。エアランゲンを拠点とするLoyal(米国の自称「農場の子供」)という読者に、燃料システムのブリードと4気筒の美しい運転を手伝ってくれたことに感謝します。上に埋め込まれたビデオまたはインスタグラムをクリックして、250,000マイルの2.5リッターターボディーゼルを聴いてください。

ジャンプスタートの助けを借りずにそのモーターがクランクオーバーするのを助けるために、私は100ドルで新しいバッテリーを購入し、モーターをきれいに保つために、エアフィルター、オイルフィルター、燃料フィルターを交換しました。それ以外の場合、モーターは私が購入したとおりです。それはかなり健康に見え、それは私のシリンダーヘッドクラック/ヘッドガスケットリークテストに合格しました。これらのVMMotoriエンジンは、4つの個別のシリンダーヘッドを割ることで悪名高いため、これは大きな安心でした。

しかし、このバンをドイツの検査に合格させるには、モーターを動かすだけでは不十分でした。1994年にイタリアのクライスラーディーラーによって最初に販売された私のバンは、ほとんど完全に錆びていませんが、それでも多くの問題がありました。

ラバーパーツ、すなわちスウェイバーブッシング、リアリーフスプリングブッシング、エンジンマウントは特に悪かった。

私はここドイツの自動車部品サイトkfzteile24.deからいくつかの新しいスウェイバーブッシングを引っ掛けました、そしてそれらをインストールするのは簡単だったはずですが、私は結局ボルトを壊しました。どうやってこのバンのように錆びない車に留め具をはめ込むことができたのか、私にはわかりません。しかし、ミシガンでかなりの時間を過ごした人として、私はそれほど心配していませんでした。私はこの種のことを何年も扱ってきました。

サブフレームに引っかかっていた壊れたボルトシャフトにナットを溶接し、衝撃で壊れた部分を圧縮しました。

エンジンマウントは間違いなく見つけるのが最も難しい部品でした。ドイツでこのアメリカ車に取り組んでいる間に私が学んだことは、必要に応じて米国から部品を配達してもらうことができるので、シャーシ部品を見つけるのは非常に簡単であるということです。モーター部品をお探しですか?このVMエンジンは、何年にもわたってランドローバー、アルファロメオ、および他の多くの車に採用されたため、これも非常に簡単です。

ただし、最も難しいのは、ヨーロッパのボイジャーに固有のパーツを見つけることです。エンジンマウントは良い例です。何度も検索した結果、ポルトガル語のWebサイトでエンジントルクマウントを見つけることができました。小さなブッシングは私にばかげた40ドルの費用がかかりました:

古いブッシングが完全に破れていたので、私は本当に多くの選択肢を持っていませんでした:

大きな助手席側のエンジンマウントも少し問題でした。部品は実際にはガスモデルに共通しているように見えたので、私は最初に米国のeBayストアに注文しました。残念ながら、海外に発送された部品は間違った部品であり、私はそれを返送しなければなりませんでした。

幸いなことに、ドイツのeBayで適切なエンジンマウントを見つけましたが、残念ながら製造上の欠陥があったため、動作させるために少しドリルを行う必要がありました。

私が最後に交換したゴム部品は、リアリーフスプリングシャックルブッシングでした。これらはひびが入っており、ドイツのアウトバーンにふさわしくありませんでした。

お母さんの助けを借りて、そしてハンブルクに本拠を置くアメリカの自動車部品店、キランショップからの部品を使って、私はほんの数日で新しいブッシングを手に入れました。これらの美しさを見てください:

フロントサスペンションには多少の作業が必要でした。バンをホイストに乗せたときに最初に気づいたのは、助手席側のホイールベアリングが壊れていることでした。片方の手をタイヤの上部に、もう一方の手を下部に置くと、友人のアンドレアスがホイールを振って、かなりの傾斜に気づきました。これは通常、ボールジョイントまたはホイールベアリングのいずれかがトーストであることを意味します。私の場合、それはホイールベアリングでした。

残念ながら、最終的に適切な部品を取り付けるために6つのホイールベアリングを注文する必要がありました(この場合も、このアメリカ/ヨーロッパのバンに適切な部品を取り付けるのは大変な作業でした)。運転席側の部品を交換しているときに、ボールジョイントとタイロッドにはそれぞれひびの入ったブーツがありました。そこで、ボールジョイントとタイロッドエンドの両側をしっかりと交換しました。

これが古いボールジョイントの1つです(上部に割れたゴムが見えます):

これが新しいものの1つです:

これが古いタイロッドエンドの1つです。

これが新しいものの1つです:

上の写真は、新しい運転席側のアウターCVジョイントを示しています。乙女のドライブ中に、車軸からたくさんのカチッという音が聞こえました。これは、CVジョイントベアリングの不良の明らかな兆候です。振り返ってみると、2つのアクスルシャフトを交換する必要があったかもしれませんが、両方のアクスルのCVジョイントを交換することにしました(いくつかの段落を読みますが、ジョイントだけを交換してもうまくいきませんでした)。

ナックルを邪魔にならないように動かし、トランスミッションから車軸をこじ開けました。次に、外側のCVジョイントをシャフトから叩き落としました。

上に示した新しいCVジョイントには、CVジョイントの内側のベアリングレースにシャフトを保持するアクスルシャフト用の新しいクリップが付属しています。残念ながら、私はどうやら新しいCVジョイントをシャフトに十分に強く打ち付けていなかったようで、クリップはつかみませんでした。これにより、いくつかの問題が発生しました。

幸いなことに、車軸がジョイントから滑り落ちてゴム長靴を破壊しました。新しいブーツ、いくつかの新しいグリース、そして数時間のレンチ、そして車軸はすべて一緒に戻った。

悲惨な週末についての前回の記事で述べたように、私の神はジョイントをシャフトから外すのが困難でしたが、安全のために助手席側のCVジョイント(上に表示)の世話もし ました

繰り返しになりますが、私は2つの新しいアクスルシャフトを購入し、90ドル相当のドルを飲み込むべきだったとほとんど思います。私は何よりもまず安い野郎なので、「ほぼ」と言います。

錆はドイツの自動車検査官と実際には滑らないので、私はグラインダーとペイントを確実に分解しました。変形前に上に示したスペアタイヤマウントは、今でははるかに良く見えます。

ブレーキラインコンジットにも表面の錆があったので、錆が再発しないようにグラインダーとグリースで叩きました。

これらの線は次のようになります。

私の排気管には小さな錆びた穴がいくつかあったので、私の友人のティム(信じられないほど熟練した訓練を受けた整備士)は彼の安い溶接機でできることを溶接しました。

ここで彼は働いています:

原則として、廃品置き場で使用するタイヤを購入しています。それは私にとって、汚れのために新しい、高品質の、有名ブランドのタイヤを安く手に入れるための最良の方法です。しかし、ドイツの中古タイヤショップを探す時間がなかったので、新しいタイヤは1本あたり60ドルと十分に安かった。

私が働いているガレージからわずか数ヤードのところにいる素晴らしいトルコ人の男たちが、タイヤを60ドルで取り付けることを申し出たので、7年前のゴムを外して、新品のタイヤを装着し、浸す準備ができました。ヨーロッパの道路を上ります。

助手席側のフロントウインカーに大きなひびが入っていたので、eBay.deを叩いて、ペアをそれぞれ最大$ 12で手に入れました(私のものは大丈夫なので、運転席側のものを販売します)。

私のヘッドライトブラケットもひびが入っていて、車がぶつかったときにビームがあちこちで跳ね返ることができました。

少しのエポキシがそれを処理しました:

そこから、友人のティムがヘッドライトとフォグライトの調整を手伝ってくれましたが、その目的はかなり遠いものでした。彼がこれに使用しているクールなマシンをチェックしてください。これがどのように行われるかは後の投稿で説明する必要がありますが、基本的に各車には所定のヘッドライト角度があり、私のバンの場合、ラジエーターサポートのステッカーに記載されています(私のボイジャーは1.3度です) 。マシンをその角度に設定し、ビームパターンがレンズ内部のマーキングに従っていることを確認します。マシンは、パターンが正しいかどうかだけでなく、ライトが十分に明るいかどうかを通知します。

ドイツのTÜV検査に関しては、光学が重要であると言われています。ボディパネルが異なる色で塗装された汚れた古いたわごとボックスに表示され、小さな違反ごとに書き留められる可能性があります。よく世話をされているように見える何かに現れてください、そしてあなたはもう少しで逃げるかもしれません。少なくとも、それは理論です。

私のバンは後部にバッジがなく、残った両面テープは恐ろしいように見えました。バッジが最優先事項ではないことは承知していますが、eBayから1個あたり約10ドルで購入したので、大きな違いがあると思います。

私は特に「ターボディーゼル」バッジのファンです。バンでそれを見るのはただ悪いことです。

リアワイパーのワッシャーノズルがブレードに組み込まれていて、新しいブレードを手頃な価格で見つけることができないと思ったので、「リフィル」と呼ばれるゴムストリップを交換しました。これがどのように機能するかについては、小さな記事で書いています。ワイパーブレードのラバーストリップだけを交換する方法に慣れていない場合は、チェックしてください

パーキングブレーキのリリースハンドルを引くたびに、下のダッシュがいたるところに移動していました。ネジが抜けていたので交換しましたが、今は順調です。

友人のティムは、「R」にシフトしたときにリバースライトがアクティブになっていないことに気づきました。電球はきれいに見えたので、リバーススイッチが悪いのではないかと思われました。コネクタをジャンプして、ライトが点灯するのを見て、問題を確認しました。

ドイツでクライスラーマニュアルトランスミッションのリバーススイッチを手に入れる方法は、少なくともすぐにはありませんでした。したがって、解決策はスイッチをいじることでした。六角部分をレンチでつかみ、プラスチック部分をバイスグリップで保持し、2つのセクションを互いにねじりました。最終的に、スイッチが目覚めました!

上記のInstagramアルバムはそれをすべて物語っています。シフターリンケージの4つのラバーブッシングを交換したところ、トランスミッション上部のブラケットが壊れてしまいました。

明らかに、ドイツでこれほどランダムにクライスラーのトランスミッション部品を見つけるのは簡単ではなかったので、私は金物店で4ドルで引っ掛けた鋼で新しいブラケットを単に製作しました。

検査がどのように行われたかについての記事をすぐに期待してください。「よく」は適切な用語ではないと思います。

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