ディーゼルゲートへのあなたのガイド:フォルクスワーゲンのディーゼル不正行為の大惨事

はい、それは大惨事です。フォルクスワーゲンが50万台近くのTDIディーゼル車を使った排出ガス試験で不正行為をした という環境保護庁の主張を説明する方法は他にありません。ここで何が問題になっていますか?数十億ドルの罰金、刑事訴追、VWの評判、そしておそらく米国におけるディーゼルの将来さえも

金曜日にEPAは、VWが、TDI車がテストされていることを検出し、通常よりもはるかに少ない排出量を可能にする「ディフィートデバイス」を使用して、テスト中に排出量要件を回避する方法を見つけたと述べました

それはソフトウェアであるほど実際にはデバイスではありません。そのソフトウェアがアクティブでなく、車が通常の運転で動作している場合、特定の汚染物質の許容法定レベルの10〜40倍の排出量があります。

このスキャンダルが大したことであることは間違いありません。EPAの主張が真実である場合、VWは故意にそれらの最も重要な製品のいくつかで法律を破り、厳しい金銭的および刑事罰に直面する可能性があります。そして、リコール後のリコールの時代でさえ、オートモーティブニュースはこれをうまく述べています:「EPAと自動車メーカーの間の他の慣らし運転と比較して、VWの主張された違反はその勇敢さで際立っています。」

それ以上に、これはゼネラルモーターズのイグニッションスイッチの危機 と同じように排出ガス規制の画期的な瞬間であり、その余波は安全のためでした。そしてそれはすでにVWの株価を下落させている。

正式にリコールされた車はまだありませんが、482,000台のTDI車が影響を受けており、ある時点でほぼ確実に思われます。

これが私たちがこれまでに知っていることです。

これによって影響を受ける車は何ですか?

車は 2009年から2015年のTDIフォルクスワーゲンゴルフ、ジェッタ、ビートル、アウディA3、そして2014年から2015年のパサートです。いずれも同社の2.0リッターターボディーゼル4気筒エンジンを搭載しています。より大きなVW厩舎には他のディーゼルエンジンがありますが、私たちが知る限り、それらはここでは影響を受けません。

リコールはもうありますか?

それとは反対の以前のニュース報道にもかかわらず、車のリコールはまだありません。金曜日のEPAの発表にはリコール命令は含まれていませんでしたが、それはほぼ確実にいつ​​か起こるでしょう。政府とVWの両方が問題を解決する方法を調査しています。

ストップセールの注文はありましたか?

はい。ディーラーはVW から、残りの2015TDI車がロットにあるものは何でも販売しないように言われました。EPAはまた、VWに2016年の自動車の「適合証明書」を付与しないため、販売することもできません。

この疑惑のチートはどのように正確に機能しましたか?

まず、尿素について話すことから始める必要があります。

2008年に施行されたより厳しい排出規制に対応するために、ほとんどの自動車メーカーは、窒素酸化物の排出を削減する尿素ベースのソリューション(「AdBlue」と呼ばれることが多い)のタンクをディーゼル車に供給し始めました。

アウディやBMWやメルセデスの競合他社など、大型セダンやSUVの大型ディーゼルエンジンの多くがこのようなシステムを使用しています。そして、いくつかのパサートもそうだった。

しかし、VWとアウディは、小型車の2.0リッター4気筒エンジンは尿素噴射システムなしで要件を満たすことができたと述べました—多くの人々は正確にどのように疑問に思っていましたが。更新:明確にするために、2015年以降に製造されたMK7ゴルフのような新しいTDIモデルには、尿素噴射が含まれています。)

金曜日に、EPAは、TDI車に、車の排出ガスがテストされているときに検出する「高度なソフトウェアアルゴリズム」が含まれていることを発見したと発表しました。その場合、ソフトウェアは通常の運転と比較して排出量を大幅に削減し、車が合格したことをテスターに​​示します。

基本的に、それはあなたがすでに答えが何であるかを知っているときにテストを受けるようなものです。チートは、排出ガス試験に送られたものだけでなく、すべてのTDI車に存在していたようです。

他の自動車メーカーはこれを行いますか?

誰も知らない。それはEPAが調査していることの一部です。VWをテストしたラボでは、合格したディーゼルBMWX5もテストしました。

なぜVWはこれをしたのですか?

それは現時点では明確ではないもう一つのことです。米国では、前述のAdBlueシステムのように、ディーゼル車をクリーンに動作させるために必要な追加のハードウェアのために、ディーゼル車はガソリンよりも高価になる傾向があります。VWは、ディーゼルゴルフとジェッタのコストを自分自身と消費者のために抑えるためにこれを行った可能性がありますが、現在、AdBlueを搭載したいくつかの新しい車がこの大失敗に含まれています。

法律に準拠した方法で排出量を制限すると、TDIエンジンで知られている出力と燃費が低下する可能性もあります。ここだグリーンカーレポートの可能な修正プログラムは、車に何ができるかを推測は:

VWはどのようなペナルティに直面する可能性がありますか?

フォルクスワーゲンとアウディの場合、1台あたり最大37,500ドルの罰金が科せられ、合計で180億ドルになる可能性があります。これは、現在世界最大の自動車メーカーであるとしても天文学的なことですが、繰り返しになりますが、これは法の驚くべき違反のようです。

さらに、EPAはこの事件について米国司法省と協力しているため、この状況からも刑事告発が発生する可能性があります。そしてホワイトカラー犯罪への自称の新たな焦点により、VWは司法省が現在探しているターゲットになる可能性があります。

EPAはどのようにして見つけましたか?

独立したテスト、そして驚くべきことに、VWのディーゼルが本当にきれいであることを証明しようとしたテスト。

ブルームバーグは、これがどのように下がったかをよく要約しています。比較的小規模なクリーンエアNGOである国際クリーン輸送評議会は、ヨーロッパでのディーゼルフォルクスワーゲンのテスト間の不一致に気づいたため、昨年、ウェストバージニア大学から機器を借りて車をテストしました。 '米国での実際の運転における実際の排出量

彼らはフォルクスワーゲンに疑問を投げかけるのではなく、VWが作った車のような小型ディーゼルがきれいに走ることができることを証明したいと思っていました。彼らがブルームバーグに言ったように

VWは、California Air Resources Boardが実施したラボテストに合格しましたが、テールパイプの排出量を測定する実際のテストには合格しませんでした。

ブルームバーグは、調査が始まった後、VWエンジニアがこれらの結果をEPAとCARBに説明するのに苦労したと報告しています。規制当局はその説明に満足していなかったため、認証を差し控え、事実上販売を停止すると脅迫しました。

その時だけ、VWは車がチートシステムを持っていたことを認めました。EPAは、自動車メーカーが自動車の自己認証を行うことに依存しているため、これについて以前は知りませんでした。

昨年のリコールについてはどうでしたか?

EPAとCARBの調査の過程で、VWは、問題を修正すると主張するソフトウェアパッチを実装するために、昨年12月に約500,000台のTDI車を自主的にリコールすることに同意しました。CARBは、このパッチは排出量をいくらか削減しましたが、窒素酸化物は依然として「予想よりも大幅に高かった」と報告しています。それは私たちの次のポイントに私たちをもたらします...

私たちが話している汚染物質は何ですか?

具体的には、窒素酸化物、またはNOx。それらは、特定の人々のスモッグ、粒子状物質、およびさまざまな健康問題の原因となります。そのため、排出量が非常に厳しく規制されています。EPA経由:

いい車だと思ったのですが、どうしたの?

実はいい車です。TDI車は長い間VWとアウディのラインナップの宝石でした。それらは、優れたパワー、優れた燃費、そしてたまたま運転をとても楽しくするトルクの負荷を提供します。今年初めにテストした2015ゴルフスポーツワーゲンTDI に完全に感銘を受けました。

彼らは請求されたほどきれいではありません、そして今それらはVWのための巨大で費用のかかる頭痛の束を表しています。また、今は購入することすらできないので、他の点で良いかどうかは問題ではありません。


罰金と起訴に加えて、なぜこれがフォルク​​スワーゲンにとって大きな問題なのですか?

VWが、いわゆる「クリーンディーゼル」エンジンに米国の評判、ブランドアイデンティティ、および販売の将来をかなり賭けていると言っても過言ではありません。彼らがそれほどきれいではないことがわかった今、それは会社とそのブランドに大きな打撃を与えています。

ホンダとトヨタの競合他社がハイブリッド領域に移行したとき、フォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジンがクリーンでパワフルで、燃料をすすりながらより良い代替品であることを消費者に納得させるために何年も費やしました。彼らは広告キャンペーンに何百万ドルも費やしましたが、そのうちのいくつかは現在インターネットから削除されて おり、米国のディーゼルの変色したイメージを修復しようとしています。

アウディでも同じ話です。彼らは、TDIエンジンの再生に多大な時間とエネルギーを費やし、ジャーナリスト(この出版物のジャーナリストを含む)を招待 して、ハイパーミリングTDIチャレンジでテストしました。

米国のフォルクスワーゲンでは、ディーゼルが売り上げの20〜25%を占めており、現在では最新のディーゼルをディーラーロットから移動することすらできません。同社は過去10年間、信頼性が低く、トラックや大型クロスオーバーなど、アメリカ人が通常求める製品の多くが不足しているという評判で、米国市場と格闘してきました。ディーゼル販売の伸びは、小さいながらも輝かしい希望の光を表しています。

国民の怒りの問題もあります。これが規則を回避する自動車メーカーのもう1つのひどい例であるという事実に加えて、あなたには何十万ものTDI所有者が偽の商品の請求書を売られました。愛好家はその効率とトルクでTDIエンジンを愛していますが、より多くのバイヤーがクリーンで環境に優しい車を運転していると考えることを選択しました。

そうではないことが判明し、その結果、買い戻しの要求、集団訴訟、転売価値への懸念などが発生する可能性があります。

これは米国のディーゼルにとってどういう意味ですか?

本当に、本当に悪いです。

メルセデスベンツと恐ろしいオールズモビルのすすを吹き飛ばす時代以来、ディーゼルはアメリカの乗用車での普及に苦労してきました。比較的少数のバイヤーがディーゼルを誓いますが、ガソリンスタンドの数の減少から燃料価格の上昇や環境問題まで、この国で主流の成功を収めたことは一度もありません。VWクリーンディーゼルは後者を変えることになっていた。

しかし、排出基準がこことヨーロッパでますます厳しくなるにつれて、ディーゼルの将来はますます悲惨に見えます。ヨーロッパの都市では、大気質の悪化、特にディーゼル車やバスの原因をますます取り締まっています。多くの業界ウォッチャーは、燃料がその日を迎えたかどうか疑問に思います。フランス政府は、最終的にディーゼルを段階的に廃止したいと述べています。

そしてここ米国では、特に野心的で環境に配慮した議員がディーゼル乗用車を非合法化することを望んでいた場合、VWは彼らにそれを行うのに最適な量の弾薬を与えました。

私はこれらの車の1台を所有しています!私は何をすべきか?

今のところ、何もありません。リコールが発行された場合、それはほぼ確実にニュースであり、すべてのリコールと同様に、所有者は自分の車を修理するようにメールで通知を受け取ります。今のところ、通常どおりに車を運転してください。

または、それを売ってプリウスを買うこともできます。しかしそれならあなたはプリウスを所有しなければならないでしょう。

アップデート9/21:今朝、フォルクスワーゲンカナダは、TDIモデルの販売を停止すると発表しました。CBCは、カナダ環境省が「この問題をさらに調査し、カナダへの潜在的な影響を評価するために」EPAと協議中であると報告しています。

アップデート9/22:今朝、VWは、ディーゼルエンジンの不正行為の問題が当初の予想よりもはるかに大きいと発表しました。同社は、世界中で1,100万台のディーゼルエンジン だましていることを認めました

patrick@jalopnik.comで作者に連絡してください

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