ディーラーは不満を感じている新しいBMW8シリーズはそれほど売れ行きが良くない

BMWが6シリーズ クーペ、コンバーチブル、およびグランクーペをキャンセルし、すべての構成で同じように車を販売したとき、より高い価格でより豪華で、壁に書かれているはずでした。しかし、ディーラーは、現在のBMW8シリーズがそれほど売れ行きが良くないことにまだ腹を立てています。

8シリーズが正式に直接の6シリーズの後継車になることはありませんでしたが、同社が8シリーズの新しいフラッグシップになることを望んでいた社内競争を避けるために6シリーズは中止されました。アイデアは、より豪華でより高価な車を販売し、うまくいけばより多くのお金を稼ぐことでした。

しかし、オートモーティブニュースに話している一部のディーラーによると、8シリーズは現時点ではそれほどホットなフラッグシップモデルではありません。

そのような高価な車が長い間たくさん座っていることの問題は、ディーラーの収穫逓減の問題です。車を買う余裕のある潜在的な顧客のプールが少なくなるので、理論的にはそれほど費用のかかる車を動かすのが難しいだけでなく、車を保持するためにディーラーのお金もかかります。

繰り返しますが、オートニュースから:

ここでのもう1つの問題は、Auto Newsが指摘するように、8シリーズは最大15の異なる構成で利用できるため、ディーラーはより多くのモデルを注文して、潜在的な顧客にさまざまな構成を提供することになります。構成が少ないと、在庫が少なくなる可能性があります。ただし、これはディーラーの在庫モデルではさらに問題であり、BMWがあまりにも多くのオプションを提供したいというだけではありません。

一部のアナリストは、販売の問題はマーケティングと広告、そしてBMWが明らかに顧客にプッシュすることにもっと興味を持っていた新しいX73列クロスオーバーとの競争にあると考えています。

2018年の復活後、8シリーズは昨年4,410台しか移動しませんでした。初年度はそれほど強くはなく、フラッグシップへの関心があまり高くないことを示しています。これは、マーケティングによって修正される可能性のある問題です。特に、少なくとも最近まで、比較的強い経済の時代に。

2004年に第2世代の6シリーズがデビューしたとき、それ4年連続で8,000台以上を販売し、その後、更新された第3世代モデルを背景に、2012年から2015年まで4年連続で8,000台以上を販売しました。

おそらく、「ファンシー5シリーズ」から「Sクラスのライバル」への移行は適切ではありませんでした。そして、経済災害に直面し、世界的なウイルスの大流行に終わりが見えない中で、8シリーズが強力な2020年になるとは考えられません。

たぶんBMWは、人々が再び家を出ることができるまで、その大きなマーケティングの推進力を救うべきです。

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