電気充電インフラの問題を解決するのは思ったほど難しくないかもしれません

写真:ゲッティ

自動車メーカーは、新しい電気自動車で市場 氾濫させるために並んでいますが、業界の多くが知っているように、現在の小さなEV市場は、急速充電インフラストラクチャの深刻なブームなしには成長しません。しかし、それはほとんどの人が考えるよりも簡単に解決できる問題かもしれません。

これは奇妙な難問です。自動車メーカーが新しいEV購入者を引き付けることに成功したいのであれば、急速充電インフラストラクチャを整備する必要があります。しかし、自動車メーカーは自動車を製造しており、インフラストラクチャの構築に熱心ではありません。これまでのところ、テスラは、過去数年にわたって急速なクリップでスーパーチャージャーネットワークを開発することによって問題に実際に取り組んだ唯一の人です。

しかし、これは、より多くのEVが道路に登場するにつれて変化するものだと、電気自動車の最大の充電ネットワークであるChargePointの最高経営責任者であるPasqualeRomano氏は述べています。今週のCESに先立ち、同社は、誰かが仮想アシスタントを使用して充電を開始および停止できるようにするホーム充電スイートにAmazonのAlexaを統合したことを発表しました。ChargePointによると、43,000を超える充電スポットと、655のExpressDC急速充電スポットがあります。

ロマーノが言ったように、現時点でほとんどのドライバーは自宅や職場で充電の大部分を行っています。明らかな問題は、急速充電の高速道路の駅のギャップであり、彼が最近のインタビューで「毎回」受ける質問だと彼は言った。

「ほとんどの充電では、ガソリンスタンドのような場所で急速充電器を使用することはありません」とロマーノ氏は火曜日のインタビューでジャロプニックに語った。「それは家と仕事です。テスラはあなたに同じことを言うでしょう。実際、今のところ、モデルSのドライバーに、車を充電する場所が見つからないのではないかと心配しているのなら、彼らはノーと答えます。」

(ユーモラスなことに、テスラはスーパーチャージャーを実際にガソリンスタンドのように見せることが好きです。先週、イーロンマスクは、ヴィンテージのローラースケートとロックレストラン 含む新しいスーパーチャージャーストップをロサンゼルスに建設するというアイデアをからかいました。)

ロマーノ氏によると、重要なのは、できるだけ多くの過給ステーションを設置しないことです。米国のすべての主要な高速道路ルートに沿ってスマートにプロットされ、理想的には、ステーションを互いに約75マイル離して配置するネットワークが必要です。ロマーノは、スーパーチャージャーネットワークが近年進歩したのと同じように、400の急速充電サイトで米国のほとんどをカバーし、そこから拡張できると信じています。

「それはそれほど手に負えないことではありません」と彼は言いました。「400は大きな数ではありません。」また、たとえばワイオミング州であまり使用されないサイトであっても、そこにある必要があるとロマーノ氏は語った。

「すべてが妥当な最小使用量になると、それは車の到着率に応じた規模になります」と彼は言いました。「次に、サイトにポートを追加するか、サイト間にサイトを追加します。」

ロマーノはまた、重要な問題はすべて、自動車メーカーが電気自動車にチャンスを与えるように新参者を説得する方法に帰着すると主張しました。これは、EVの難問のインフラストラクチャ側の誰かにとって奇妙な立場です。ロマーノは、EVの社会的受容は本質的に口コミによって達成できると述べました。オフィスの誰かが電気自動車を購入し、EVを所有した経験を同僚と共有します。そして、あなたには新たに興味を持った電化のファンがいます。

EVのさまざまなコネクタ規格は、充電インフラストラクチャに関する別の問題を提示します。これは、テスラがスーパーチャージャーネットワークを開放する ことで対処できる可能性があります。しかし、ロマーノはそれが起こっているのを見ていません。

一つには、スーパーチャージャーケーブルは短いです。車両の前部にある充電ポートでは、別のEVに到達できませんでした。したがって、テスラのスーパーチャージャーネットワークを改造する大規模なプロジェクトに取り組む代わりに、新しいストップを構築する方が理にかなっているとロマーノ氏は述べています。

写真:ボルタ

EV充電ネットワークVoltaのCEOであるScottMercer氏は、インフラストラクチャの計画には微妙なバランスを取る必要があると述べました。ほとんどのEV購入者は、車を購入する前に、考えているかもしれない長いロードトリップをするつもりはない、と彼は言いました。したがって、焦点は、より近い場所でより高い需要がある充電器を構築することであるべきだと彼は言いました。Voltaは、スポンサーを使用して支払われる約400の無料の公共電気自動車充電スポットを運営しています。CESの場合、同社は火曜日、ドライバーを相互運用可能な充電ポートの大規模ネットワークに接続するHubjectという会社と提携したことを発表しました。

「人々の艦隊がいるルートとアクセスポイントに沿って急速充電インフラストラクチャを集中させる必要があります」と彼は言いました。10マイルごとに充電ステーションを高速道路に積み込むのではありません。ドライバーはEVを購入して、数百マイルを簡単に巡航できるようにしたいと思うかもしれませんが、ユーティリティの側面も考慮する必要があるとマーサー氏は述べています。

「誰かにEVを購入するように説得するものは、その車を手に入れたら使用する充電インフラの種類とは大きく異なります」と彼は言いました。

とにかく、実際には、年間何人のドライバーが長距離のロードトリップを行うかという観点から見ると、一般的なコンセンサスが許可するよりもはるかに簡単な目標を達成できるように思われます。コンテキストで言えば、米国全体で400のサイトが完全にもっともらしく、達成可能であるように思われます。

「絶対的には、金額やサイトの数がそれほど多いとは思いません」と、ChargePointのパスクアーレ氏は述べています。「それは莫大な金額ではありません...そしてそれは報道を得るために不敬虔な数のサイトではありません。」

「それは、市場が拡大する速度で拡大できるように、最初にそこに到達する時期の問題です」と彼は続けました。「私たちはそれをその最初の出発点に追いつく必要があります、そしてそれからそれはすべてそれ自身の人生を取ります。」

結局のところ、パスクアーレとマーサーはそれをより楽観的な観点から見ています。それは理にかなっています。結局のところ、それは彼らが販売のビジネスに携わっているものです。

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