電気自動車の火災との戦いはまだ新しく危険な概念です

  電気自動車が発火 すると、内燃機関のように扱うことはできません。もっとたくさんの水が必要で、後で同じように車を保管することもできません。EV火災への対処は、道路上のこれらの車の数が増えるだけであるため、ますます多くの消防士が学ばなければならないことです。

そこ米国の道路上の電気とプラグイン車の推定76万は、国際エネルギー機関(IEA)は言う、とだけ私たちの消防士の約四分の一火災の場合には何をすべきかを知るためにEVの訓練のいくつかの種類を持っていた、報告ブルームバーグでは、非常に優れた機能です。

レッカー車の運転手、警察、消防士がEVの火災を簡単に特定してトラブルシューティングできるようにする新しい基準が求められています。米国防火協会、非営利団体、唯一の見積り「米国でおよそ110万消防職員250,000が受けEVトレーニングのいくつかのフォームがあります。」

明確にするために、ブルームバーグはまた、「電気自動車はガソリン車よりも事故や火災が発生しにくい。国道交通安全局による2017年の報告によると、そうはならないかもしれない」と述べている。伝えられるところによると、この問題は、テクノロジーがまだ非常に若く進化しているという事実にあり、安全なシステム設計については実際には合意がありません。

アウトレットは、日産リーフとシボレーボルトが発売されようとしていたちょうどその時、NFPAが約10年間人々を訓練し、リファレンスマニュアルを作成してきたと報告しています。それ以来、ゼネラルモーターズなどの自動車メーカーと協力して、ファーストレスポンダーに「避けるべきワイヤー、重要なコンポーネントがボンネットの下にある場所、バッテリーの火災を制御する方法」について教えています。NFPAは、ほとんどのメーカーとモデルのチェックシートを提供しています。」

例えば:

テスラのウェブサイトには、消防士やその他の救急隊員に車両火災の可能性に対処する方法を説明するファーストレスポンダー情報ページ全体も含まれています。テスラ、バッテリーの火を完全に消して冷やすには、バッテリーに直接適用される約3,000ガロンの水が必要になる可能性があると説明しています。手元に水がない場合は、水にアクセスできるようになるまで、乾式化学薬品、二酸化炭素、泡、またはその他の一般的な消火剤を使用してください。

また、バッテリーが最初に「消えるまでに最大24時間」かかる可能性があることにも注意してください。そして、最初のものが出された後でも:

最近、モデルSが1日に2回発火した ときに、これが発生するのを確認しました。

テスラは実際にファーストレスポンダーと非常に緊密に協力して、EV火災と戦う方法を教える手助けをしてきました。同社は 、工場のあるカリフォルニア州フリーモントの地元の消防署に「数百台の車両」を寄贈し、フリーモント消防署が全米の救急隊員にクラスを提供できるようにしています。

道路上のEVの数は増えると予想されているため、レスポンダーがそれらの対処方法を知っていることが重要です。ブルームバーグの残りのストーリーはここで読むことができます

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