電気自動車に起こり得る最高のことは、1990年代にPCに起こったことです。

カーテック 電気自動車 EV
2020-11-28 01:00.

現時点では、電気自動車が燃焼車よりも安価に製造される寸前であるという考えは、EVが大音量の車と同じくらい早く所有できるようになるという考えとともに、大きな注目を集めています。 。これらは重要な進展であり、消費者にとっては朗報となる可能性がありますが、それだけでは十分ではありません。電気自動車の理想的なモデルは、1990年代にコンピューターに起こったことと似ているはずです。

「理想的なモデル」とは、主に消費者にとって何が最善かということです。電気自動車の技術がより成熟し、より安価に生産され、より大規模な生産に移行するにつれて、業界はまもなくEVの製造方法にいくつかの重要な変更を加えることができるようになります。

もちろん、コモドール64をCars and Coffeeに持って行こうとしたことがある人なら誰でもわかるように、車はコンピューターではありません。しかし、EV技術は従来の自動車技術とは大きく異なり、これらの違いにより、これまで利用できなかった生産および販売のオプションが開かれます。

まず、EVの基本的なドライブトレイン技術は内燃機関車よりもはるかに単純であり、電気ドライブトレインは商品のようなものになりつつあり、ドライブトレインがICE車にある大きな差別化要因ではないことがすでに認識されています。

ヘンリック・フィスカーの ような人々がスタイリングの価値を非常に強く推し進めてきたのはそのためです。彼らは電気モーターが電気モーターであることを知っているからです。EVは、従来の自動車よりもはるかにプラグアンドプレイです。それらは現在の自動車よりもはるかにモジュール化される可能性があり、それは多くの新しいオプションを開きます。

では、1990年代のPCはこれらすべてにどのように適合しますか?まず、パーソナルコンピューティングのタイムラインの概要を簡単に見てみましょう。1970年代には、主にハードコア、ハイテクに精通した、愛好家向けのパーソナルコンピュータの最初の主要な波が見られました。とOS、そして1990年代までに、2つの主要な標準が混乱から出現しました。IBMPCベースのアーキテクチャとAppleMacアーキテクチャです。

(くそー、私は90年代に銀行業をどれほど嫌っていたに違いないかを忘れました。)

PCは、ほとんどの人がPCを構築できるという事実のおかげで、はるかに人気がありました。それは合意された一連の基準に過ぎず、必要なコンポーネントを構築している多くのサプライヤーがそこにありました。

RAMやハードドライブなどの重要な部品はすぐに商品アイテムになり、大企業はいつでも最良の取引をしたサプライヤーからそれらを購入しました。IDE、その後のATAなどの接続標準は、シリアルインターフェイス、VGAビデオインターフェイス、そしてその後のUSBとともに、ユニバーサルでした。何百もの企業が互換性のあるPCを構築していて、それらは安価になりました。

1990年代から2000年代初頭のPCの標準化とモジュール化は非常に優れていたため、たとえば、異なるメーカーの3台の壊れたPCがあり、さまざまな部品の動作するPCを問題なく簡単に組み合わせることができました。私は90年代に私が持っていた仕事でいつもこの種のがらくたをしました。

最終的に、Appleでさえ独自のハードウェアアーキテクチャを捨て、他の人と同じ基本標準を採用しました。彼らはなんとかこれを行い、高水準の品質とユニークなデザインの美学維持し、目立つために独占的である必要がないことを証明しました。

このモジュール性は、消費者が幅広い選択肢を持っていることを意味しました。コンピュータは、コスト、電力、品質のすべての範囲で購入でき、独自のカスタムセットアップを構築したり、既存のセットアップをアップグレードしたりするのは非常に簡単でした。そして、そのような基準は今日でもかなりの程度存在しています。

EVの未来がこれに似ていない理由は本当にありません。

どういうわけか、EVメーカーがバッテリーの種類、モーター、ドライブトレイン、計器クラスターのユニバーサルインターフェイス、センタースタックインフォテインメントシステム、自動運転システムなどの包括的な一連の標準に同意できれば、業界は同じように柔軟になり、コンピュータ業界として強力です。

モジュール式の標準駆動型EVは、退屈な型抜きの車を意味する必要はありません。実際、それは反対です。モーター、ECU、センタースタックディスプレイなどの基本コンポーネントが標準である場合、EVは所有者の特定のニーズに合わせて簡単に変更、アップグレード、およびカスタマイズできます。

テスラは、可能な限り最高のバッテリーやモーターなどを備えた美しいハイエンドの車を作ることができますが、はるかに小さな会社から安価なEVを購入した人は、後で2番目のモーターにアップグレードするか、より高いモーターを追加することもできます。 -密度の高いバッテリーパック。

現在、自動車メーカーはEVの爆発的な増加を予想していますが、すべて独自仕様で、たとえば交換用バッテリーは自社ブランド専用に設計されています。それは消費者にとっては良くないでしょう。独自の部品は、所有者の供給を抑え、コストを上げるのに役立つだけであり、そのようにする必要はありません。

しかし、誰の基準のセットですか?それが大きな問題です。いずれかの自動車メーカーに尋ねると、彼らは「もちろん、私たちの」と言うでしょう。これは、連邦レベル、そしておそらく国際レベルでさえ、この種のことを規制するためのかなり良い議論になります。何かを与えなければならない。

PCの世界では、ターゲット標準(IBM)がす​​でに存在し、他の標準に関連するプライドが最小限であったため、より簡単でした。企業は販売したものを構築し、販売したものは標準に適合しました。

EVに期待する未来は、バッテリーが消耗したときにバッテリーを交換するためのオプションがたくさんあることです。簡単なWeb検索で、高出力モーターや運転支援モジュールなどのオプションがさらに明らかになります。あなたが何をすべきかを知っているよりもアップグレード。

私は誰かが廃品置き場に行き、テスラモデルH(あなたが知っている、Tトップを備えたもの)からモーターをヤンクし、接続が適合することを知って彼らのリアッタEVにそれをポップすることを計画できる未来を望んでいます。

コンピュータ業界は、この生産システムが機能することを示しています。電気モーターには燃焼モーターの個性がないので、標準化され、コモディティ化され、すぐに利用できるようにする必要があります。

これからのEV時代は、受け入れなければならないものではなく、実際に楽しみにしているものになる可能性があります。

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