電気自動車が100年前に道路を支配した理由

アメリカの発明家で物理学者のトーマス・エジソン(1847-1931)と彼の最初の電気自動車であるエジソン・ベイカー。彼は車両に電力を供給するために使用されるバッテリーの1つを持っています。(一般写真代理店/ゲッティイメージズによる写真)

確かに、テスラモデル3の長い待ち時間は2019年まで 続く可能性があります。そして確かに、電気自動車は未来かもしれません 。しかし、今日の関心の高まりにもかかわらず、電気自動車の概念は、1800年代に最初に実現された、長い休眠中の通勤方法の蘇生にすぎません。

良い日曜日を!ホーリーシフトへようこそ。ここでは、自動車業界とレーシング業界の大きなイノベーションが必要であるか、単に快適さのためであるかにかかわらず、毎週注目しています。

「時代を先取りした」フェーズに完璧なアプリケーションがあったとしたら、おそらく電気自動車のアイデアはそれでしょう。それは、車が100年前に人気がなかったということではありません。実際、米国エネルギー省は、1900年に道路上の全車の約3分の1を占めると電気自動車を挙げています。1911年、ニューヨークタイムズは既存とさえ呼びました。電気自動車は「理想的」です。

しかし、1935年までに、電気自動車はほとんど存在しなくなりました。それが変わるのに数十年かかりました。

最初から始めましょう。電気自動車の試みは早くも1830年代に行われ、成功したものもありました。PBSによると、最初の実用的な電気自動車は、1835年にアメリカのトーマスダベンポートによって製造された小型機関車でした。

フルサイズの自動車に関しては、米国で最初の実用的な自動車は1890年にウィリアムモリソンの手によってもたらされました。エネルギー省はそれを6人を収容でき、最高速度14の「電気ワゴン」と表現しています。 mph。

自動車メーカーはすぐに電気のトレンドに乗り込みました。コネチカットの教皇製造会社は、1897年にPBSによると、電気自動車の最初の大規模メーカーになり、トーマス・エジソンは、今後2年以内に電気自動車用のより強力で長持ちするバッテリーを作成するプロジェクトを開始しました。PBSによると、エジソンは最終的に10年後にプロジェクトをあきらめました。

1898年、エンジニアのフェルディナントポルシェが電力市場に参入しました。ポルシェは、1931年に同名の自動車メーカーが設立される数十年前に、「ローナーポルシェ」として知られる電気自動車を開発しました。彼はまた、1900年にハイブリッドコンセプトを発表し、彼の電気セットアップと燃焼エンジンを組み合わせて、それを「SemperVivus」と呼びました。

NYT経由

当時の電気輸送の人気を強調するために、20世紀の変わり目にニューヨーク市には60台以上の電気タクシーがたまたまありました。1911年のニューヨークタイムズの記事は、「初期のガソリン車はほとんどの女性が持っているよりもクランクに強い力を必要とした」ため、特に女性の間で電気自動車がどのように人気があったかを説明しました。(私たち社会が自動車産業だけでなく進化してきたことを感謝しますよね?)

しかし、1900年代の最初の10年間は​​、少なくともこれから長い間、電気自動車のピークでした。ヘンリー・フォードは自動車の大量生産の概念を市場に導入し、1912年頃までにガソリン車の価格を大幅に引き下げました。比較のために、その年のガソリン車の価格は650ドルでしたが、電気ロードスターは3倍近くの価格で販売されました1,750ドルで。

しかし、電気自動車の最初の終焉に貢献した要因は、車の価格だけではありませんでした。米国エネルギー省のウェブサイトから

電気自動車には、その成功に逆行するすべての要因にもかかわらず、その利点がありました。TechInsiderによると、ガソリン車と蒸気車は、はるかに有害な臭い、振動、ロードノイズを発生させました。さらに、電気自動車はガソリン車よりも操作が簡単で、蒸気を動力源とするものよりも航続距離が長かった。

しかし、結局、電気は手頃な価格とシンプルさに失われました。電気自動車の時代は終わり、1930年代以降、道路上で見られるものはますます少なくなりました。

ヘニー・キロワット。ウィキメディアコモンズ経由の写真

ヘニー・キロワットが登場した1959年に、電気自動車を現場に戻す試みが行われました。パービジネスインサイダー、1959年モデルは充電で40マイルを実行し、毎時40マイルの最高速度を持っていた可能性があります。これらの数は両方とも1960年モデルの車で60に上昇しましたが、それだけでは十分ではありませんでした。2年間の生産で生産された合計100キロワットのうち、47台しか販売されませんでした。

しかし、アイデアが完全になくなることはありませんでした。PBSによると、米国議会は1966年に、大気汚染を減らす方法として電気自動車を使用することを推奨する初期の法案を提出しました。法案の時点で、ギャラップの世論調査では、3300万人のアメリカ人が電気自動車に興味を持っていることがわかりました。

エネルギー省によると、ガス価格の上昇とより頻繁な不足は、米国の外国からの石油への依存度を下げ、より多くの国内燃料源を見つけることに関係する動きにつながった。電気自動車は再び上昇し始めましたが、実用性よりも関心のある領域にあります。当時、ほとんどの航続距離は約40マイルで、速度は通常時速45マイルで最高に達しました。

電気自動車への関心はそれだけであり、関心は約20年が経過しました。1990年代後半には、現在の電気自動車の普及が始まり、1997年に最初の量産ハイブリッド電気自動車であるトヨタプリウスが日本で発売されました。プリウスは2000年にグローバルに展開しました。

テスラモーターズは、ほんの数年後の2006年に登場しました。電気自動車の市場は非常に大きいため、すべての言及をすることで、疲労感から読書をやめる可能性があります。

しかし、電気自動車の進歩と、ポルシェ ベントレー アウディ などのロゴを特徴とするデザインが現在進行中であるにもかかわらず、電気自動車はまだ道路上の電気自動車のごく一部しか占めていません。業界はまだ成長の余地がありますが、デビュー後2日間で253,000台のテスラモデル3の注文があり 、将来は明るいように見えます。ただし、最近、超安価なガソリン価格により、ハイブリッド車とEVの販売が数年に比べて大幅に抑制されています。過去。業界のオブザーバーは、トレンドがEV開発を再び阻害する可能性があることを懸念しています。

電気自動車の終焉を迎えるかどうかはまだ分からないが、今回は長期的には充電の時代が到来しているようだ。

ストリートカー、レース業界など、Holy Shiftで取り上げられる将来のイノベーションについて提案がある場合は、以下のアドレスにメールを送信するか、コメントセクションに残してください。トピックの範囲が広いので、あなたのアイデアを躊躇しないでください。

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