Wie es ist, einen aufgeladenen 300 PS Sea Doo mit Bremsen zu steuern

Der nette Mann von Sea Doo sagte mir, dass der Sea Doo RXP-X 300 von 2016 mit seinem brandneuen aufgeladenen 300-PS-Motor bei voller Beschleunigung ein G Kraft liefern würde. Ich fahre die schnellsten Motorräder der Welt, mir sollte es gut gehen ... richtig?

Sie fragen sich, warum Sie eine persönliche Bewertung für Wasserfahrzeuge auf der weltbesten Fahrradseite lesen, die Teil der weltbesten Autoseite ist? PWCs sind die Motorräder des Meeres und wir denken, wenn Sie Motorräder mögen, werden Sie diese auch mögen.

Wer sagt nein zu einem 300 HP Sea Doo? Ich werde es verdammt noch mal nicht tun.

( Vollständige Offenlegung: BRP, die Firma, die Sea Doo, Ski Doo und Can Am besitzt, wollte, dass ich ihre 2016er Ski so schlecht fahre, dass sie mich nach Nashville fliegen, wo ich meinen mageren kleinen Arsch für einen Tag im Wasser gefroren habe. Sie gaben mir auch Rippen, die köstlich waren, mir aber nicht beim Aufwärmen halfen.)

Wie Sie sich vorstellen können, gingen die PWC-Verkäufe dramatisch zurück, als die Wirtschaft einen Sprung machte. Das erste, was zu tun war, waren teures Spielzeug, und nur wenige Dinge passen besser zu dieser Beschreibung als persönliche Wasserfahrzeuge. Zwischen 2006 und 2010 schrumpfte der PWC-Markt in den USA laut Dealernews um 50 Prozent . In demselben Artikel behaupteten sie, dass „Wertmodelle“, die sie als Modelle unter 9.000 USD bezeichneten, die einzigen waren, die sich noch etwas verkauften.

Aber dann passierte 2013 etwas Interessantes. Sea Doo veröffentlichte den Sea Doo Spark, der mit 90 PS, 400 Pfund und einem Start-UVP von 5.000 US-Dollar erhältlich war. Das ist die Hälfte des Gewichts und ungefähr die Hälfte des Preises von allem anderen, was auf dem Markt existiert - und ein besseres Leistungsgewicht als alles, was doppelt so teuer ist.

Genau wie Motorräder wie die Honda 300 und 500 beim Motorradfahren haben die Spark die PWC-Industrie in Schwung gebracht (sorry). Ich meine, zwei von ihnen und der Trailer, den Sea Doo mit ihnen anbietet, wiegen weniger als 1.500 Pfund. Zwei Erwachsene konnten einen abholen. Sie kosten weniger als jedes neue Dirtbike. Es gibt nichts, was man an einem PWC nicht lieben sollte, das sich wieder wie ein Dirtbike auf dem Wasser anfühlt, und zum Glück für die PWC-Industrie waren sich viele einig. Für viele war es eine Rückkehr zu den kleinen und leichten PWCs der alten Zeit - genau das, was gefehlt hatte

Für 2016 bringt Sea Doo unter dem Motto PWCs nach Motorrädern den neuen RXP-X 300 und RXT-X 300 auf den Markt. Diesmal handelt es sich um einen Kompressor und eine Reihe ausgefallener Elektronik und Änderungen zur Verbesserung der Steuerung.

Beide Ski werden mit einem brandneuen Rotax 1630 ACE gebaut, der aufgeladen ist und 300 PS leistet. Um dies zu erreichen, verwendeten sie einen längeren Hub als ihr vorheriger 1503-Motor und verwenden jetzt einen neuen, schneller drehenden Kompressor, der 30% mehr Schub erzeugt. Dieser Motor wurde so eingestellt, dass er mehr Drehmoment liefert, was bedeutet, dass Sie mehr Schwung und Grunzen tragen, wenn Sie durch den Chop fahren. Sie spüren auch weniger Verzögerung, wenn sich der Ski ins und aus dem Wasser bewegt.

Beide Ski sind außerdem mit dem Intelligent Brake and Reverse (iBR) -System von Sea Doo ausgestattet, das im Wesentlichen einen Jet in die entgegengesetzte Richtung der Hauptleitung richtet, um den Skistopp zu unterstützen. Dies geschieht 100 Fuß früher als bei jedem anderen Ski mit einem Bremssystem.

Obwohl Ergonomie nicht wichtig zu sein scheint, kann ich Ihnen versichern, dass 75 Meilen pro Stunde auf unruhigem Wasser das Gegenteil überzeugen. Diese neuen Ski verfügen über das Ergolock-System von Sea Doo, das aus einem Sitz besteht, der so geformt ist, dass der Fahrer an Ort und Stelle bleibt, geformten Bereichen für die Knie (wie ein Motorradpanzer geformt ist), abgewinkelten Fußräumen und einem verstellbaren Lenker hat Griffe, die so geformt sind, dass sie Ihre Handflächen unterstützen.

Der reaktionsfreudigere Motor in Kombination mit den verbesserten Rumpfformen, der besseren Gewichtsverlagerung und dem Ergolock-System machen die 300 PS dieses Skis zu einer absolut absurden Zahl, die im Wasser tatsächlich beherrschbar ist. Sea Doo weiß, dass einer der Schlüssel zum schnellen Fahren und zum Spaß das Gefühl der Kontrolle ist, und all diese Veränderungen waren die Kontrolle als Ziel.

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen besteht darin, dass das RXP-X-Modell für Bojenkurse und engere Rennen geeignet ist, während das RXT-X-Modell eher für Stabilität bei rauem Wasser und Langstreckenrennen geeignet ist.

Der RXP-X verwendet den T3-Rumpf, eine mittelgroße Plattform mit einem tiefen V-Rumpf, der sich besser zum Anlehnen und präzisen Handling eignet. Es ist 130 Zoll lang, 48 Zoll breit, wiegt 850 Pfund und bietet Platz für 30 Liter Ihres Mistes. Es kostet 15.199 US-Dollar.

Der RXT-X verwendet den S3-Rumpf, eine längere Plattform, die stabil und vorhersehbar ist. Mit 139 Zoll ist es länger, aber mit 48 Zoll genauso breit wie das RXP-X. Es bietet 43 Liter Stauraum, wodurch sich das Gewicht auf 915 Pfund erhöht. Es hat einen UVP von 15.399 $.

Um Sea Doos neueste und beste zu testen, fahren wir zum Cumberland River in Nashville, Tennessee. Wir legten Montagmorgen gegen 8 Uhr morgens ein, während die Luft noch 60 Grad kühl war und das Wasser ruhig war. Von dort aus fahren wir nach Osten nach Old Hickory, wo wir die volle Wut einer Maschine entfesseln können, die zum Teil aus einer speziell gebauten Rennmaschine und zum Teil aus ruckelndem Bronco besteht.

Ich begann meinen Tag mit dem Zweisitzer Spark mit dem 900 ACE HO-Motor (High Output), dem kleinsten Rumpfdesign, gepaart mit dem schnelleren der beiden Motoren, mit denen er angeboten wird. Während der Spark neben diesen riesigen Rohlingen neben mir mickrig ist, kann er beeindruckende Geschwindigkeiten erreichen - solange das Wasser glatt ist. Ich bin das, was manche als schlank bezeichnen würden (ja, andere mögen es als dürr bezeichnen), und die geringste Störung im Wasser hat den Ski und mich davon abgehalten und uns kostbaren Schwung gekostet.

Ich konnte nicht mit den großen Jungs mithalten und fiel zurück, um das zu tun, was der Funke am besten kann - Schwanz herum. Der Spark ist so leicht und flink, dass es wirklich mühelos ist, ihn in 180-Grad-Kurven oder sich drehende Kreise zu schleudern, um eine Spur zu schaffen, die als Rampe verwendet werden kann. Es ist ein Motocross-Bike ohne Konsequenzen, wie ein Supermoto in einem Marshmallow-Feld. Komm zu heiß rein und starte dich von seinem Rücken und das Schlimmste, was du haben wirst, ist ein verletztes Ego. Mit dem Spark fühlen sich 32 km / h wie 50 km / h oder 45 km / h wie 100 km / h auf charmante Weise an - genauso wie ein Yamaha R3 Autobahngeschwindigkeiten Spaß macht.

Und dann, viel zu früh, war es Zeit anzuhalten und zu wechseln. Jemand bat um Handel und ich war verpflichtet und versuchte die ganze Zeit, meine Enttäuschung zu verbergen. Ich blickte sehnsüchtig, als mein geliebter Spark mit seinem neuen Besitzer herumtollte, ohne sich zu verabschieden, und versäumte es, das Modell aufzunehmen, an dem ich festgehalten hatte. Die roten waren die neuen schnellen und dieser war nicht rot. Ich sagte mir, dass dies ein gutes Sprungbrett für die „großen Kanonen“ sein würde und schaltete es für die nächste Etappe in den Sportmodus.

Was ich als nächstes erlebte, als der Lenker versuchte, sich von meinen Händen zu reißen, kann nur mit dem Ringen mit Marshawn Lynch über den letzten Sack Kegel verglichen werden. Ich fuhr keine Maschine mehr, sondern hing an einem aufgeladenen Delphin, dem Meth gegeben worden war. Ich war bei 100 km / h, bevor ich wusste, was los war. Der Ergolock-Sitz war das einzige, was mich überhaupt auf dem Ski hielt.

Es stellte sich heraus, dass sie ein weiß-gelbes Modell des RXT-X mitgebracht hatten und ich sein nächstes Opfer sein sollte. Das Fahren oder Festhalten am RXT-X ist anders als bei jedem anderen Ski, den ich gefahren bin. Sicher, Kawasaki macht einen PWC mit 310 PS, aber er hat mehr Verzögerung und fühlt sich bei weitem nicht so bissig an. Es warnt Sie, dass Sie es gleich bekommen werden, und dann geht die Stromversorgung an. Das Sea Doo ist anders. Das Sea Doo ist wütender.

Zu dieser Zeit hatten wir es auf den Fluss, hatte gereist , um eine Sperre (das fühlt sich irgendwie wie eine Reise in ein Bond - Bösewicht Versteck, und machten uns auf den Weg in die gemacht See Abschnitt des Flusses , die wirklich breit war. Es war Schaltzeit wieder.

Dieses Mal habe ich mich für den RXP-X entschieden, der den Motor mit der Wasserrakete teilt, die ich gefahren bin, aber kürzer ist und ein Rumpfdesign hat, das das Handling weitaus besser macht. Für ein Seegebiet, in dem wir den Rest des Tages verbringen sollten, war der RXP-X die perfekte Waffe. Ich hatte viel Platz, um mich mit der Geschwindigkeit zu erschrecken, aber auch viel Platz, um mich von seinem Rücken zu werfen.

Ich hätte nicht gedacht, dass die Rumpfwechsel einen großen Unterschied darin machen würden, all diese Kräfte kontrollieren zu können, aber die beiden Modelle unterscheiden sich wirklich drastisch.

Während 300 PS immer noch eine verrückte Menge an Leistung sind und weit mehr als jemand mit so wenig Erfahrung, wie ich voll ausnutzen kann, hat der RXP-X diese Leistung wirklich in etwas verwandelt, das ich nutzen und mit dem ich Spaß haben kann. Der RXT-X ist beeindruckend und alles, aber so schnell auf dem Wasser zu fahren ist etwas, das Sie mehr erreichen als etwas, das Sie genießen, und ich bevorzuge es, meinen Powersport zu genießen, es sei denn, ich fahre Rennen.

Wir sind keine PWC-Site. Der Zweck dieser Überprüfung besteht nicht darin, sie mit anderen Wettbewerbern zu vergleichen, und wir fühlen uns auch nicht wohl, wenn wir sagen, dass wir Experten genug sind, um Ansprüche zu erheben. Obwohl ich das Sea Doo nicht mit dem Kawasaki Jet Ski Ultra 310R vergleichen und keine Unterschiede feststellen oder Ihnen sagen kann, auf welchem ​​Sie mehr Rennen gewinnen werden, kann ich ein wenig über Probleme mit den Sea Doos im Allgemeinen sprechen.

Okay, das ist auch eine Lüge. Ich könnte das tun, wenn es welche gäbe, aber für die Freizeitfahrer oder diejenigen, die noch nicht mit Wasserfahrzeugen vertraut sind, sind die neuen Sea Doo-Ski unglaublich gut durchdacht. Die Elektronik ist leicht zu verstehen, die neuen Lenkergriffe, konturierten Knieausschnitte und abgewinkelten Fußschalen sind perfekt konstruiert und scheinen robust genug zu sein, um ernsthaften Misshandlungen standzuhalten. Das einzige, was mich an diesem Tag auf dem Wasser begehrte, war ein schöner Mittelweg zwischen dem RXP-X und dem Spark.

Ich war der einzige Journalist beim Start der Sea Doo-Reihe 2016, der nicht für eine PWC- oder bootspezifische Website oder Zeitschrift arbeitete. Während das so klingt, als wäre ich zufällig dort gewesen oder gehörte nicht dazu, sind Sea Doo intelligent genug, um zu wissen, dass Menschen, die Motorräder mögen, höchstwahrscheinlich auch persönliche Wasserfahrzeuge genießen werden. Sie sind große Fans unserer Website und unserer Liebe zu allen Dingen mit Motoren und dachten, dass euch ihre Skier gefallen könnten. Und sie sind richtig.

Ich lebe zufällig in einer der besten Regionen des Landes zum Motorradfahren, aber in einer der schlechtesten Regionen für den Einsatz von Wasserfahrzeugen. Südkalifornien hat nicht nur kein Wasser, wir haben auch zu viele Menschen und zu viele Gesetze, als dass PWCs hier sehr erfolgreich sein könnten. Es gibt jedoch viele von Ihnen, die nicht hier leben und für die ein persönliches Wasserfahrzeug ein viel geeigneteres Freizeitfahrzeug sein könnte als ein Side-by-Side- oder Dirt-Bike.

Wenn Sie auch ein kleines verfügbares Einkommen zur Hand haben, könnten ein Paar Sparks und der Spark Move II-Anhänger eine bessere Möglichkeit sein, 12.000 US-Dollar auszugeben als ein Dirtbike.

Persönlich ist der Spark immer noch der PWC, den ich am interessantesten finde. Es ist unglaublich, wie viel Spaß und Leistung sie in eine so preiswerte Maschine gepackt haben, und es fühlt sich wirklich an, als würde man mit einem Dirtbike auf dem Wasser fahren.

Wenn Sie jemals die Möglichkeit haben, einen zu mieten oder in der Nähe eines Sees zu wohnen, an dem Sie ihn nehmen können, empfehle ich Ihnen dringend, einen Weg zu finden, einen zu fahren.

Sean MacDonald ist der brandneue Editor von Lanesplitter. Er mag lange Strandspaziergänge und sucht nach den besten neuen Burgerlokalen, zu denen er fahren kann. Seine Freundin sagt, sein Schnarchen klingt nach „braaaaap“. Folgen Sie ihm und seinen Abenteuern auf Instagram , Facebook und Twitter .

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