Nissan sollte jetzt weiter sein

In der gleichen Woche, in der General Motors versprach, die Auspuffemissionen aller leichten Nutzfahrzeuge bis 2035 zu senken, um bis 2040 klimaneutral zu sein, machte Nissan eine eigene Vorhersage. Der Unterschied ist, dass Nissans Schätzung viel, viel konservativer ist. In der Tat so konservativ, dass der japanische Autohersteller genauso gut gar nichts gesagt haben könnte.

Zunächst einmal plant das Unternehmen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen von oben nach unten zu erreichen, was Ford und Volkswagen entspricht. Wie GM plant Volvo, ein Jahrzehnt früher dorthin zu gelangen. Aus der Pressemitteilung von Nissan :

Alles schön und gut, aber es ist Nissans Zeitplan für die Elektrifizierung in seinem gesamten Sortiment, der besonders sicher und deutlich weniger ehrgeizig erscheint als das, was andere Autohersteller anstreben:

Zur Verdeutlichung sagt Nissan nicht, dass es bis Anfang der 2030er Jahre ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge in den „Schlüsselmärkten“ Japan, China, den USA und Europa anbieten wird. Es heißt, dass diese Autos und Lastwagen nur auf irgendeine Weise elektrifiziert werden. Das ermöglicht alles von einem wirklich vollelektrischen Produkt bis hin zu etwas mit einem Benzin-Range-Extender oder einfach nur einem herkömmlichen Hybrid.

Der Autohersteller sagt nicht voraus, wann er Verbrennungsmotoren ganz ausschalten wird, wie GM es bis 2035 sagt. Sie können auch Nissans eher schüchterne Prognose mit der von Honda vergleichen, die den Wunsch geäußert hat, alle europäischen Verkäufe elektrifiziert zu machen bis 2025 . Zugegeben, das ist nur ein Kontinent und nicht etwas, von dem Honda offensichtlich glaubt, dass es so schnell weltweit erfolgreich sein kann. Nissan hat nicht darüber gesprochen, ob bestimmte Schlüsselmärkte vor anderen ausschließlich elektrifizierte Verkäufe erzielen sollen.

Ein Teil der Zurückhaltung von Nissan könnte etwas mit der abweisenden Haltung zu tun haben, die viele japanische Autohersteller in den letzten zehn Jahren gegenüber Elektroautos eingenommen haben, während europäische, amerikanische, koreanische und chinesische Hersteller ihre gesamten zukünftigen Geschäftsmodelle auf sie ausgerichtet haben. Natürlich war Toyota der erste, der mit dem Prius den Wert der Elektrifizierung für die Massen demonstrierte, während Nissan als einer der ersten ein modernes vollelektrisches Auto in Form des Leaf anbot. Heute hat Toyota noch kein reines EV-Angebot - stattdessen wird sein Gewicht hinter Hybriden und dem wasserstoffbetriebenen Mirai geworfen -, während Nissan immer noch nur den Leaf hat.

Erst kürzlich schienen Nissan und seine einheimischen Zeitgenossen bereit zu sein, sich für Elektrofahrzeuge zu engagieren. Angesichts der frühen Rolle, die sie beim Start der Abkehr vom ICE-Antrieb gespielt haben, ist es etwas überraschend, dass sie es ausländischen Rivalen ermöglicht haben, ihre Arbeit in vielerlei Hinsicht aufzuholen und zu übertreffen.

Tokio hat kürzlich angeordnet, dass alle in der Stadt verkauften Fahrzeuge bis 2030 elektrifiziert werden sollen . Vergleichen Sie dies mit einigen ganzen Ländern in Europa, die nach Angaben von Charged Future den Verkauf von Neuwagen, die überhaupt Benzin verwenden, bereits 2025 oder in weiteren Fällen bis 2030 verbieten wollen . Wenn man zwischen den Zeilen liest, ist klar, dass die regionalen Vorschriften einige Autohersteller unter Druck gesetzt haben, eher früher als später zu reagieren. Nissan scheint fest auf der "späteren" Spur zu sein.

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