Michael Shank über den Gewinn seines ersten Indy 500 mit Hélio Castroneves

Meyer Shank Racing hat heute vor einer Woche ein fast undenkbares Ziel für ein IndyCar-Team in seiner zweiten vollen Saison erreicht. Das von Hélio Castroneves angetriebene Chassis Nr. 06 des Teams ging beim berühmten Indianapolis 500 die Zielflagge und schrieb als vierter Fahrer in der 105-jährigen Geschichte des Rennens vier Siege auf dem Speedway – und er lieferte MSR den ersten. Und Michael Shank, der das Team auf diesen unglaublichen Meilenstein ausrichtet.

Shank, selbst ehemaliger Rennfahrer, ging vor der Jahrhundertwende in den Besitz eines Teams über und hat sich seitdem einen Namen gemacht. Er wurde zweimal zum Teambesitzer des Jahres in der Formula Atlantic-Serie gewählt und hat seine Fortschritte gemacht, die Sportwagenteams bei ikonischen Events wie der Rolex 24 zu unglaublichen Endpositionen geführt haben. Sein Übergang zum Teambesitz bei IndyCar war gelinde gesagt steinig – aber das macht diesen Sieg nur noch süßer.

Wir hatten die Gelegenheit, uns nur wenige Tage nach seinem Sieg mit Shank zu unterhalten, in dieser entscheidenden Zeit, in der Sie immer noch auf Wolke sieben fahren und bereit sind, es mit der Welt zu erobern. Und wenn Sie glauben, dass der Indy 500 das letzte ikonische Rennen sein wird, an dem Sie MSR teilnehmen sehen, irren Sie sich stark.

(Dieses Interview wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit leicht bearbeitet.)

Elizabeth Blackstock: Danke, dass Sie sich heute die Zeit für ein Gespräch genommen haben – ich kann mir nur vorstellen, dass Sie beschäftigt waren.

Michael Shank : Ja, aber es ist die gute Art von beschäftigt.

EB: Das ist gut. Zuallererst möchte ich zum Sieg beim größten Rennen der Welt gratulieren. Wie fühlen Sie sich?

MS : Ehrlich gesagt, es ist verrückt. Ich bin buchstäblich mein ganzes Leben lang Rennen gefahren, und es war immer das Ziel, bei Indy zu gewinnen. Ich glaube, ich habe mir nie vorgestellt, dass ich es gewonnen habe. Ich dachte immer, wir wären gut genug, aber allein der Sieg hat mir den Atem geraubt. Ich weiß nicht, ob es mich schon total getroffen hat, um ehrlich zu sein. Es wird jedoch.

So viel Wohlwollen da draußen. Ich denke, das ist der coolste Teil. Ich habe noch nie so viel Wohlwollen für einen Menschen erlebt wie mit Hélio, als ich nach dem Rennen mit ihm im Cabrio Camaro fuhr. Es war einfach verrückt.

EB: Die Reaktion der Fans und der Fahrer war unglaublich.

MS : Das war es wirklich. Ich weiß nicht, ob das zu unseren Lebzeiten passieren wird oder während ich über der Erde bin. Das Verrückte ist, er hat eine echte Chance, fünf zu machen.

EB: Er ist der einzige Fahrer, den ich anhängen würde, der das kann.

MS : Um Ihre Wette zu unterstützen, werden wir dieses Auto nur für ihn für den Speedway nächstes Jahr aufheben. Und dann gleich danach zurückziehen.

EB: Das ist eine gute Garantie... wann wussten Sie, dass Sie eine echte Chance haben, zu gewinnen?

MS : Tolle Frage. Vor ungefähr einer Woche. Wir haben uns gut qualifiziert. Wir haben unsere Berichterstattung über das Qualifying übertroffen, um ehrlich zu sein, und wir wussten, dass wir ein gutes Rennauto hatten. Jedoch dieses Sonntagabendtraining nach den Fast Nine, dieses zweistündige Training. Hélio sagte: „Gib mir zwei 30-Runden-Läufe und lass mich in Ruhe.“

Das haben wir gemacht. Wir haben zwei verschiedene Abtriebsstufen ausprobiert. Ich beobachte ihn und versuche herauszufinden, wer gut aussieht. Weißt du, ich habe bei allen Rennen mit Jack Harvey gesprochen und Jack sagte, er sieht gut aus und ich sagte, Mann, Hélio sieht am besten aus. Er kann hochziehen, er kann passen und er kann sich zurückziehen. Dann kann er anhalten, passen – und das ist der Trick, oder? In diesem modernen Zeitalter von IndyCar.

Also letzte Woche würde ich sagen. Und er hatte höchstes Vertrauen. Ich weiß, was ich habe. Das ist das Schöne daran, mit einem echten Veteranen zu gehen. Er weiß, was er braucht, und wenn er es hat, wird alles gut. Wenn er es nicht tut, dann tut er es nicht.

EB: Können Sie mich durch die letzten paar Runden begleiten? Ich kann mir nur vorstellen, dass es aus Ihrer Sicht als Teambesitzer stressig war.

MS : Es war eine andere Perspektive, weil ich auf Jacks Stand war. Ich war bis etwa 10 Uhr in Jacks Spiel, und mein Partner Jim Meyer war mit mir auf Jacks Stand. Und ich sah ihn an, und er sah mich an, und ich schüttelte den Kopf und sagte: „Ich bin hier fertig. Ich kann nicht mehr reden." Ich ließ den Ingenieur übernehmen und versuchte, ihn dazu zu bringen, diesen letzten Durchgang zu timen.

Aber wissen Sie, Alex Palou wird noch viele, viele weitere Siege in seinem Leben haben. Aber ich sage Ihnen, der Veteran hatte seinen Willen mit ihm. Alex ist ein extrem guter Fahrer mit einem extrem guten Team, aber die letzten 50 Runden waren reine Stalking-Arbeit, und für Hélio hat es diesmal geklappt.

EB: Was ging Ihnen durch den Kopf, als Sie merkten, dass Sie gewonnen haben?

MS : Ich war verwirrt. Ich wusste nicht, ob wir eins hatten oder ob es Dame war, aber ich hatte einen kleinen Blackout, um ehrlich zu sein. Und dann nur einen Moment, ich kann es nicht glauben. Ich ging auf die Knie. Dann ist da draußen ein Bild, ich erinnere mich nicht einmal daran, dass ich es getan habe, ich rannte zur Wand, als er auf der Abkühlrunde vorbeikam. Ich habe mich so auf ihn und unser Team und unsere Partner Autonation und SiriusXM gefreut. Diese Leute sind bei uns geblieben. Sie waren Tag eins mit Jacks Programm und erweiterten es für Hélio und wurden nur zehnmal zurückbezahlt. Es war fantastisch.

EB: Ich wollte sagen, dieses Projekt hat Jahre gedauert, und ich glaube, ich habe irgendwo gelesen, dass Hélios Auto Ben Hanleys Auto aus dem letzten Jahr war. Ist das richtig?

MS : Das stimmt. Wahre Geschichte.

EB: Ich denke, es unterstreicht die Tatsache, dass Sie ein kleineres Team sind, das etwas Erstaunliches geleistet hat. Was hat dir zu diesem Moment verholfen?

MS : Es gibt ein paar Dinge. Vor allem waren es immer Menschen. Keine Frage. In dieser Hinsicht haben wir eine technische Allianz mit Michael Andretti und Andretti Autosport, das heißt, wir bauen unsere Autos so, wie sie ihre Autos bauen, damit wir sie vergleichen können, egal ob es sich um einen Straßenkurs oder einen Indy 500 handelt. Wir haben also ihre Daten , ihre Setup-Informationen. Dafür zahlen wir natürlich eine Gebühr – das ist übrigens ein Geschäft für sie. Es war einfach großartig. Es war eine großartige Erfahrung. Alles, was Sie sehen, gehört uns, von den Radpistolen bis hin zu den Menschen, für die Sie arbeiten. Sie alle arbeiten für MSR, aber auf der technischen Seite haben wir durch Andretti einen Schub bekommen, und das hat sich für uns massiv ausgezahlt.

EB: Sie haben viele Hoffnungen Ihres Programms auf Jack Harvey gesetzt, und er ist von Anfang an bei Ihnen. Was macht ihn so fit für MSR?

MS : Ehrlich gesagt gibt es einen ähnlichen Grundwert, mit dem er und ich aufgewachsen sind. Es ist eine ähnliche Arbeitsmoral, eine ähnliche Art und Weise, wie wir das Leben angreifen, wir tun, was wir sagen, wir sind loyal, wir halten die harten Zeiten durch. Es gibt Zeiten, in denen er Fehler macht; Wir machen eine unglückliche Zeit durch, in der das Team ihn im Stich gelassen hat, und er war sehr schnell. Sie müssen mit Ebbe und Flut durchhalten, aber die Basis dafür ist Loyalität.

Und obendrein hat er es verdient. Er ist ein sehr, sehr guter Rennfahrer, der jedes Wochenende stärker wird. Wir werden nächste Woche mit ihm nach Detroit fahren, und er wird darauf vorbereitet sein. Wir dampfen hier einfach weiter. Er entwickelt sich gerade zu einem verdammt guten Rennfahrer und einem großartigen Teamkollegen mit Hélio. Er respektiert Hélio, Hélio respektiert ihn, und sie arbeiten gut zusammen.

Und das war die Frage. Wir wollten jemanden, der Jacks Programm unterstützen kann, wie ein Veteran. Wir haben uns junge Leute angeschaut, aber wir haben uns aufgrund seiner Erfahrung für Hélio entschieden, und wir sehen im Moment wie Rockstars aus.

EB: Ich würde sagen, du hast eine verdammt gute Wahl getroffen. Wie ist Jack damit umgegangen? Offensichtlich hat sein Teamkollege gerade die 500 mit einem Team gewonnen, das er mitentwickelt hat, worüber beide glücklich sind, aber auch diesen Sieg hat er selbst verloren. Wie ist er damit umgegangen?

MS : Das ist eine gute Möglichkeit, es auszudrücken. Es war hart, um ehrlich zu sein. Er lügt niemanden an, niemals, und hier ist das Schwierigste. Wir sind jetzt schon so lange zusammen und haben so viel Mühe in sein Programm gesteckt und uns alle gemeinsam entwickelt – es macht ihn niederschmetternd, dass er nicht der erste ist, der uns unseren ersten Sieg beschert. Nehmen Sie die Fehler von unserer Seite, beseitigen Sie die mechanischen Probleme – Hélios Sieg ist derzeit überall in den sozialen Medien zu finden. Sie werden ihm für ein paar Tage nicht entkommen können. Er bedeutet mir die Welt und es macht mich fertig, dass er sich gerade schlecht fühlt, aber wir müssen ganz schnell wieder auf dieses Pferd steigen. Wir haben keine Zeit, uns schlecht zu fühlen.

Ich weiß es zu schätzen, dass er danach zum Team-Dinner kam und mit allen sprach. Es wird ihm gut gehen. Wir müssen hier nur ein paar Tage durchstehen.

EB: Das ist gut. Und mit Hélio, hast du ihn angesprochen oder hat er dich angesprochen – wie kam es zu dieser Partnerschaft, als er Free Agent war, nachdem Team Penske ihn gehen ließ? 

MS : Ich glaube, ich habe die Hand ausgestreckt, um zu sagen, hey, lass uns zusammenkommen. Wir sind zusammen auf einem Weg. Mal sehen, was Sie tun werden. Er sagte absolut. Wir redeten. Ich sagte ihm, wofür wir ein Budget hätten. Damals wussten wir nicht, dass wir das Indy 500 gewinnen würden, also wäre es einfacher gewesen, wenn ich es gewusst hätte.

Es ist irgendwie interessant. Er fuhr für mich in den späten 2000er Jahren in IMSA-Prototypen, er hat die Rolex 24 mit mir gemacht und wir haben uns super verstanden. Seitdem sind wir immer Freunde geblieben bei all seinem Tanzen mit den Sternen und all dem, was er getan hat. Und ich denke, er versteht, was ich zu tun versuche. Es ist nicht perfekt, aber er versteht, dass wir versuchen, ein Team aufzubauen, das auf Respekt für jeden basiert. Egal, ob Sie die Karosserie abwischen oder das Auto konstruieren, Sie sind bereit, alles im Team zu tun. Auf dieser Basis, denke ich, kauft er sich irgendwie ein.

EB: Sie haben sich in den letzten Jahren bemüht, ein IndyCar auf den Weg zu bringen, und es ist eine interessante Zeit, um eine ganze Saison zu starten. Wie war es, dies zusammenzustellen, sich von Anfang an durchzusetzen, wo Sie nur ein Rennen laufen, bis jetzt, wo Sie eine Vollzeitanstrengung betreiben?

MS : Es war eine große Herausforderung, aber so haben wir es geschafft. Außer Jack Harvey und mir ist da noch meine Frau. Sie kontrolliert das Büro und erledigt die Geschäfte und alles. Extrem finanziell konservative Person, die dafür gesorgt hat, dass wir das Budget einhalten.

Dann Jim Meyer, mein Partner, der wahrscheinlich einer der größten CEOs ist, die ich je getroffen habe. Sich auf ihn, seine Erfahrung, seine Verbindungen, seine Bereitschaft für den Erfolg dieses Teams verlassen zu können, ist eine andere Sache.

Dafür werden SiriusXM und AutoNation, ihre beiden CEOs, zu 100 Prozent eingekauft. Marc Cannon ist unser Mann bei AutoNation, und er ist nichts als volle Unterstützung, drängt uns immer, besser zu werden, und sie sind ein großartiges Automobilunternehmen. Der größte Händler-Distributor in den Vereinigten Staaten, der IndyCar wirklich als Plattform für ihr Marketing nutzt. Darüber freuen wir uns.

Auf der SiriusXM-Seite ist Jim, mein Partner, im Dezember in den Ruhestand gegangen, also haben wir dort eine neue CEO , Jennifer Witz, und sie war das ganze Wochenende bei uns. Sie ist jetzt süchtig nach einer Mitfahrgelegenheit . Wir haben dieses nächste Event mit Hélio, Nashville, wir haben sein großartiges Event, dass SiriusXM – Highway ihre Nummer eins im gesamten Netzwerk ist. Also werden wir mit Sirius in Nashville viele tolle Sachen machen.

Es gibt nur diese großen Puzzleteile, die zum richtigen Zeitpunkt treffen, um diesen Erfolg aufzubauen.

EB: Ich wollte fragen – es gab einige Leute, die etwas überrascht waren, als Liberty Media die Aktieninvestition in das Team getätigt hat, aber mit seiner Verbindung zu SiriusXM macht es Sinn. Welche Rolle spielt Liberty Media insgesamt, da sie überwiegend mit der Formel 1 in Verbindung gebracht werden?

MS : Alles, was Sie tun müssen, ist auf ihrer Website zu sehen, wie tief sie in der Formel 1 sind. Sie investieren in das, was sie für eine potenziell gute Investition halten. Sie tun es nicht, weil sie denken, dass jemand hübsch oder süß ist. Es dreht sich alles um Potenzial und Ideen, wo sie es aus Gründen, die Sie nie erfahren werden, glauben können. Warum haben sie F1 gekauft? Warum haben sie die Atlanta Braves gekauft? Ich kann diese Fragen nicht beantworten.

Ich weiß, wo ich bei ihnen stehe, und das alles hat seinen Grund. Ich habe großes Glück – der CEO Greg Maffei war bei uns, und er durfte mit dem Aufzug nach oben fahren und an der Zeremonie teilnehmen, was großartig war. Es ist schwer zu sagen, wo ich bei ihnen stehe, und selbst wenn ich es wüsste, könnte ich es Ihnen jetzt nicht wirklich sagen. Aber ich kann Ihnen sagen, dass wir bei MSR ein unglaublich solides Fundament haben.

EB: Wie war es, zu beweisen, dass die Kleinen das Zeug zum Wettkampf haben, nach all der Zeit, die Sie damit verbracht haben, das Team aufzubauen?

MS : Die Kleinen! Jedes Mal, wenn jemand das sagt, stirbt ein Engel im Himmel! Das kleine Team, das könnte, war schon immer unser Mantra, wovor ich keine Angst habe, aber um ehrlich zu sein, wir sind kein kleines Team mehr. Wir sind mittelgroß mit reinen Mitarbeitern und wahrscheinlich die oberen zwei Drittel des Umsatzes. Es ist viel gewachsen. Wir führen es jedoch wie ein kleines Team, und das ist in Ordnung. So möchte ich es haben. Ich bin jeden Tag im Geschäft. Ich möchte wissen, wenn meine Jungs Probleme haben oder wenn sie verletzt sind oder was auch immer. Wir werden es so weiterführen.

Aber natürlich sind wir ein Zwei-Auto-Team gegen Vier- und Sechs-Auto-Teams. Es fühlt sich verdammt gut an, sie zu besiegen. Dafür tun wir das! Ich bin immer noch ein wettbewerbsfähiger Typ. Wenn ich nicht gewinne, ist es ziemlich schlimm.

EB: Diese Wettbewerbsnatur, nehme ich an, hat Sie als Fahrer zu einem ziemlich erfolgreichen Menschen gemacht. Wie ist dieser Übergang vom Fahrer zum erfolgreichen Teambesitzer verlaufen?

MS : Die Wahrheit ist: Ich war ein leicht überdurchschnittlicher Rennfahrer. Ich war nicht schrecklich, aber wenn ich viel trainierte, ging es mir gut. Ich habe jetzt Größe gesehen. Nicht nur Hélio, sondern die anderen Fahrer, die ich jeden Tag habe. AJ Allmendinger begleitet mich schon seit Jahren, aber es werden immer mehr. Ich habe gerade einige der größten Sportwagenfahrer der Welt für uns fahren lassen. Einmal sah ich dieses Talent, und einmal sah ich, dass ich jeden Cent nahm, den meine Frau außerhalb des Rennsports verdiente und was auch immer ich hatte – irgendwann muss man sagen, was ist hier wirklich fair für alle? Wir haben keine Kinder oder so, aber trotzdem. Was ist fair gegenüber dem, was wir als Familie zu tun versuchen? Es lehnte sich in die andere Richtung.

Zum Glück für mich bekomme ich das, was ich brauche, aus dem Rennsport, indem ich sozusagen ein Besitzer bin. Wir leben an einem schönen See auf der Ostseite von Columbus, Ohio. Wir lieben es, auf dem Boot auszugehen, wir haben hier jede Menge Freunde, die das Rennen gerne verfolgen. Es ist einfach ein tolles Leben. Und wir arbeiten hart. Wir gehen Risiken ein, und manchmal zahlt es sich aus.

EB: Welche Fähigkeiten haben Sie vom Fahrer zum Teambesitzer mitgenommen, da Sie die Perspektive haben, auf der Gegenseite zu stehen?

MS : Das stimmt. Wenn sie mit den Ingenieuren sprechen und herunterladen und nachbesprechen und all das, weiß ich genau, wovon sie sprechen. Ich kann sofort nachempfinden. Das wird also niemals weggehen. Aber auch die Wettbewerbsseite. Der Druck groß zu sein. Das ist es, was die wirklich Großen wie die Scott Dixons und die Hélios ausmacht. Es ist nur diese geistige Fähigkeit, die man manchmal nicht hat – und übrigens, es ist in Ordnung, wenn man es nicht hat. Aber um ein Großartiger zu sein, der eine lange Lebensdauer auf höchstem Niveau hat und ein gutes Leben führt, braucht man diese zusätzliche Intelligenzausrüstung. So stelle ich es mir in meinem Kopf vor.

Es ist wie ein Overdrive. Das heißt, vielleicht braucht es 10 Eingaben, um das Auto schnell auf der Strecke und aus der Wand zu halten, und eine weitere Eingabe kommt, und mein Gehirn geht in diese Control-Alt-Delete-Sache. Scott Dixons Gehirn oder Hélios Gehirn berechnet es, findet heraus, was zu tun ist, und fährt fort. So stelle ich es mir vor. Und das machen die Großen.

EB: In Bezug auf Sportwagenrennen haben Sie Ihr Team immer auf dem neuesten Stand gehalten, egal ob es die schnellste jemals gefahrene Runde in Daytona fuhr, das erste Team war, das den Ecoboost V6 einsetzte oder den DPi-Zug traf – das Dinge können als Risiko angesehen werden. Was treibt Sie an, den Umschlag zu verschieben?

MS : Letztendlich bin ich im Osten von Columbus, Ohio, aufgewachsen – nicht arm, konnte mir aber nie vorstellen, Kartfahren oder Rennen zu fahren. Also haben wir im Dreck angefangen und es seit 1994 oder '95 aus dem Dreck herausgearbeitet. Das ist, glaube ich, in mir gezüchtet worden. Wenn wir es uns nicht leisten können, dass jemand anderes das macht, müssen Sie es selbst tun. Diese Mentalität hat uns sehr gut getan.

Und dann habe ich in meiner Frau einen sehr konservativen Finanzmenschen gemacht, und es war eine großartige Ergänzung zu meinem Wunsch, im Rennsport großartig zu sein. Ich möchte einen Eindruck hinterlassen, bevor ich fertig bin. Ich möchte der Welt zeigen, dass wir Respekt fordern, dass wir gut in dem sind, was wir tun, wir unseren Partnern einen Mehrwert bieten, wir haben einen großartigen Arbeitsplatz geschaffen, an dem Sie respektiert werden. Das ist kein Quatsch. So fühle ich mich.

EB: Jetzt, wo Sie den 500er-Sieg haben, wohin geht Meyer Shank Racing von hier aus?

MS : Gute Frage. Es gibt ein paar Dinge. Letztendlich wollen wir zwei Vollzeitautos in der IndyCar-Serie fahren, also müssen wir dazu kommen. Zweitens führen wir über Jahre hinweg ein Acura-Prototypenprogramm ab Werk durch. Wir wollen, dass dieses Programm großartig wird, und wir wollen mit diesem Programm nach Le Mans fahren, damit Sie sich darauf verlassen können, dass wir irgendwann dort sind, wenn die Zeit reif ist. Wir haben die Rolex 24 gewonnen, die Indy 500 gewonnen, wir müssen das 24-Stunden-Rennen von Le Mans insgesamt gewinnen. Wir werden diese Gelegenheit haben.

EB: Ist das mit dem Indy 500-Sieg besser erreichbar, da die Leute wissen, dass Sie es können? 

MS : Es ist das Dreifache. Wer gewinnt die Rolex, das Indy 500 und die 24 Stunden von Le Mans? Es gibt nicht viele Leute. Es gibt ein Paar. Chip Ganassi hat es geschafft, und er hat auch den Daytona 500 gemacht. Das Einzige, was weder ihm noch mir bisher gelungen ist, ist der Gesamtsieg in Le Mans. Wir wollen den Großen anstreben. Und wir werden diese Gelegenheit haben.

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