Dieser schmuddelige alte Renault EV kommt von einem besseren Ort

Man könnte meinen, Elektroautos könnten perfekt für Israel sein. In einem Land, in dem Benzin selbst während des Coronavirus-Preisverfalls fast 5,50 US-Dollar kostet , sollten die Menschen nach einer Lösung für die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen fordern. Aber wie der Besitzer dieses Autos (und der CEO der Firma, die es verkauft hat) erfahren hat, reicht eine zündende Idee nicht immer aus.

Willkommen bei Little Car in the Big City , wo wir faszinierende Autos hervorheben, die wir gefunden haben, als wir durch eine Stadt gelaufen sind, die dafür bekannt ist, äh... stacheliger...? als alles andere, aber wo jedes Auto darum kämpft, aufzufallen: New York, New York.  Tel Aviv, Israel.

Diese Renault-Limousine ist ein Fluence ZE, der als Schnittstelle zum Better Place-Mobilitätskonzept entwickelt wurde, einer 2007 gegründeten Pre-Tesla-Vision für Elektroautos, die auf Batterietausch und Abonnements anstelle von direktem Besitz basiert.

Shai Agassi, der freche ehemalige SAP-Executive-CEO von Better Place, stellte sich eine Neuerfindung der Beziehung zwischen Fahrern und ihren Fahrzeugen vor. Anstatt ein Auto direkt zu kaufen, kauften die Fahrer den Zugang zu ihren Fahrzeugen nach einem Modell, das Agassi gerne mit dem Kauf eines Mobiltelefons verglich. Das Modell sollte die Betriebskosten von den Kosten für die Autobatterien trennen, was aus mehreren Gründen wichtig war.

Erstens versuchte das Modell von Better Place, das Problem der Reichweitenangst durch den Aufbau eines Netzwerks von Batteriewechselstationen zu umgehen. Wenn Sie Ihren Akku besaßen, mussten Sie ihn beim Rücktausch abholen.

Zweitens war die Batterietechnologie im Jahr 2007 weit weniger fortschrittlich als heute, und Better Place wusste das. Wenn die Batterien alle dem Unternehmen gehören würden, könnten sie leichter aufgerüstet werden , die Aufrüstungskosten verteilen und so die Menschen ermutigen, das Risiko der Einführung von Elektroautos trotz der begrenzten Reichweite der sofort angebotenen Fahrzeuge (ca. 80 Meilen) einzugehen.

Und so schloss sich Better Place nach einem Treffen zwischen dem damaligen israelischen Präsidenten Shimon Peres und dem damaligen Nissan-Renault-Vorsitzenden Carlos Ghosn 2007 in Davos mit Renault und Nissan zusammen. Diese Partnerschaft mit einem großen Hersteller brachte die Dinge auf Hochtouren und ermöglichte es dem Unternehmen, Pilotprogramme aufzubauen. Die Piloten in Israel, Dänemark und Australien boten Nissan Qashqais und Renault Fluences wie diesen und elegante weiße Batteriewechselstationen an, die bereits geöffnet waren, um sie am Laufen zu halten. Es war alles wirklich vielversprechend.

Aber wie Sie vielleicht schon wissen, ist Israel ein Land, das auf utopischen Idealen basiert, die nicht immer aufgehen. Theodor Herzl, der als Begründer des modernen politischen Zionismus gilt, sah einen zukünftigen jüdischen Staat als deutschsprachiges Kulturparadies mit hängenden Zügen im Wuppertaler Stil und ohne Armee. Was wir stattdessen bekamen, ist Hebräisch (keine wirklichen Skrupel), ein rekordverdächtiger Verkehrsstau und... eine Armee. Ein leider ziemlich beschäftigter noch dazu.

Und so wurde der Traum, wie die meisten utopischen Ideen hier, nie wirklich wahr. Obwohl fast eine Milliarde Dollar gesammelt wurden , konnte das Unternehmen nur etwa 1500 Fahrer hinter die Räder ihrer Renaults und Nissans bringen und das Programm in der Pilotphase verkümmern. Bis 2013 waren die Batteriewechselstationen weg und das Unternehmen hatte Insolvenz angemeldet . Der Traum hat es nie geschafft.

Ein Freund von Agassi erzählte Fast Company, dass der Fehler in dem Plan sein radikalstes Merkmal war – die Neuerfindung des Autobesitzes nach dem Handy-Modell:

Aber während der erste Teil dieses Zitats Better Place zum Scheitern verurteilt hat, ist der zweite Teil das, was wir hier demonstriert haben. Der Besitzer dieses Better Place Fluence liebt sein iPhone. Heute, fast sieben Jahre nach dem Zusammenbruch von Better Place, fährt immer noch jemand mit seinem Auto.

Das Erstaunlichste daran ist, dass es seiner Killerfunktion beraubt ist. Es gibt nirgendwo mehr, um seinen speziellen Akku auszutauschen. Das bedeutet, dass es, wie wir alle im Lockdown, auf seinen eigenen speziellen Einschlussradius beschränkt ist. Für uns Fußgänger sind es jetzt 100 Meter. Bei diesem Renault liegt der Zaun wahrscheinlich bei etwa 25 Meilen, wenn Sie den Verlust der Batteriekapazität und den Verkehr berücksichtigen.

Und doch ist es immer noch da draußen, registriert und im Einsatz. Man vergisst manchmal leicht, dass dieses Projekt heutzutage jemals stattgefunden hat (außer wenn Ghosns Teilnahme im Libanon Federn lässt ), weil es hier gerade nicht viele andere Elektroautos auf dem Markt gibt, aber immer wenn ich eines dieser seltenen Autos sehe im Einsatz (es gibt noch ein paar mehr als dieses), hoffe ich, dass die Elektrifizierung es Menschen wie Agassi immer noch ermöglicht, sich vorzustellen, wie sich Autos zum Besseren verändern werden.

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