Die Wahrheit hinter dem exorbitanten Preis der Business Class in Flugzeugen

Foto: Austrian Airlines

Die Idee, den Durchgang von kommerziellen Flügen in verschiedene Klassen zu unterteilen, basierend auf dem, was sie sich leisten können, scheint anachronistisch, und es gibt viele, die dies als etwas beleidigend empfinden. Es ist jedoch ein perfektes Beispiel für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis unter zwei Worten: Business Class.

Wenn Sie etwas mehr als zehn Minuten Zeit haben, erklärt dieses großartige Video von Wendover Productions (auf Englisch), wie Klassen in Flugzeugen geboren wurden.

Um die Geburt der Business Class zu verstehen, müssen Sie zu den Ursprüngen kommerzieller Flüge zurückkehren. In gewisser Weise ist es, wenn wir heute zu erschwinglichen Preisen fliegen können, der Tatsache zu verdanken, dass es unterschiedliche Tickets mit unterschiedlichen Preisen gibt.

In den frühen Tagen der kommerziellen Luftfahrt gab es keine Klassenunterschiede zwischen einem Teil des Flugzeugs und einem anderen. Das gesamte Flugzeug hatte die gleichen Sitzplätze und die Ticketpreise waren einheitlich sehr teuer. Der inflationsbereinigte Preis für ein Ticket im Jahr 1950 übersteigt heute 6.800 USD.

PanAm Economy Class, 1952. Foto: Alles PanAm

All dies änderte sich in den 1940er und 1950er Jahren. Die erste Unterscheidung wurde getroffen, um Postflüge zu nutzen. Flugzeuge mit Briefen hatten noch Sitzplätze, und die Fluggesellschaften begannen aus gutem Grund, diese Tickets zu einem günstigeren Preis zu verkaufen: Postflüge machten immer Zwischenstopps.

1952 feierten die Wirtschafts- und Businessklassen ihr Debüt. Ursprünglich war der Kabinenraum der beiden Klassen gleich. Der Unterschied bestand ausschließlich in den Bedingungen des Tickets und es machte Sinn. Touristentickets konnten nicht geändert werden und mussten frühzeitig gekauft werden. Beide Bedingungen gelten recht gut für jemanden, der seine Urlaubsmonate im Voraus plant. Business-Tickets waren ihrerseits flexibler und konnten Tage vorher oder gleichzeitig gekauft werden. Der höhere Preis spielte keine Rolle, da normalerweise die Firma zahlt, nicht der Reisende.

Die Geschichte der Klassen in Flugzeugen ist nicht die Geschichte, wie Fluggesellschaften immer mehr Privilegien hinzufügten, um bestimmte Tickets teurer zu machen, sondern wie sie das Innere des Flugzeugs segmentierten, um mehr Passagiere zu erhalten und so jeden Flug zu amortisieren.

Economy Class Interieur eines Cathay Pacific 747. Foto: Luke Lai

In den 1970er Jahren verschärften die Ankunft der riesigen 747, der Concorde und die Liberalisierung der Fluggesellschaften den Prozess. Die Concorde wurde zum erstklassigen Flugzeug schlechthin, und das bedeutete, dass viele Unternehmen und Flugzeuge auch heute noch keine erstklassige haben. Die Alternative bestand darin, den oberen mittleren Verbraucher anzulocken, indem ein Teil der Sitze neben den Vorteilen auf dem Ticket mehr Platz bietet. Die aktuelle Business Class war geboren. Die Zukunft besteht in der Tat darin, First Class vollständig zu eliminieren, da seine Vorteile im Vergleich zu Business nicht so attraktiv sind.

Die Idee, dass das gesamte Ticket Business ist, ist nett, aber finanziell unpraktisch, einfach weil die Tickets viel teurer wären und weniger Leute fliegen würden. Dies führt zu einer letzten universellen Wahrheit:

Unternehmen verdienen ihren Lebensunterhalt nicht damit, dass sie uns auf kleinstem Raum einpacken (nennen wir es Economy oder Economy Class ). Was ihnen wirklich Vorteile bringt, sind die VIP-Klassen, insbesondere Business. Wendover Productions führt eine aufschlussreiche Berechnung durch, die auf einer British Airways 787 basiert, die den Atlantik mit der gesamten verkauften Passage (224 Sitze) überquert. Die Aufteilung ist wie folgt:

Diese Zahlen sind natürlich nur erklärend, da es keiner Fluggesellschaft gelingt, alle ihre Tickets zu diesem Preis zu verkaufen. Die Zahlen für jeden Flug sind normalerweise niedriger, da Zwischenflüge billiger sind und sich die Preise je nach Nachfrage ändern. Im Allgemeinen bleiben jedoch die Proportionen einer Klasse zur anderen erhalten.

Unternehmen generieren dreimal viel mehr Geld als Economy mit weitaus weniger Sitzplätzen. Nur die Economy Plus-Klasse mit einem Drittel der Sitzplätze der Economy generiert fast den gleichen Geldbetrag. Flugzeugklassen sind einfach das Ergebnis finanzieller Logik und werden nicht verschwinden, wenn wir die Flugtechnologie und unser Wirtschaftssystem nicht vollständig ändern. [über Wendover Productions ]

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