Die japanische Autoindustrie wird endlich ernst mit Elektroautos

Japanische Autohersteller geben endlich Elektroautos nach, nicht jeder in der Gewerkschaft liebt den vorgeschlagenen Vertrag mit General Motors , Renault und Nissan haben nur ein Jahr Zeit, um die Dinge zu regeln, und vieles mehr für diese durchschnittliche Morgenschicht für Dienstag, den 22. Oktober. 2019.

Nachdem Volkswagen, Geely und Volvo, Ford, General Motors, BMW, Mercedes, Audi, Jaguar Land Rover und so ziemlich ganz China Elektrofahrzeuge als Zukunft des Marktes verfestigt haben, haben die japanischen Autohersteller beschlossen, endlich aufzuholen.

Zugegeben, Nissan ist schon eine Weile dabei - der Leaf war ein frühneuzeitlicher EV-Pionier, der seit einem Jahrzehnt auf dem Markt ist. Und viele dieser Autohersteller waren großartig in Bezug auf Hybride. Aber im Allgemeinen scheint es, als ob die japanischen OEMs bei reinen Elektroautos im Rückstand waren. Es ist verrückt, dass Toyota zum Beispiel 2019 keinen EV macht.

Das wird sich bald ändern. Und ihre große Party zur Feier des Engagements für Elektrofahrzeuge wird die diesjährige Tokyo Motor Show sein, wie Climate Nexus in einem E-Mail- Newsletter an Jalopnik ausführt:

In den letzten Jahren haben koreanische und japanische Autohersteller versucht, Wege zu finden, wie Wasserstoffantriebe in großem Maßstab funktionieren. In dieser Zeit haben Unternehmen wie Tesla, General Motors und sogar Nissan bewiesen, dass Elektrofahrzeuge derzeit eine sauberere Emissionslösung mit weniger Kompromissen bieten. Hier bewegt sich also der Markt.

Jetzt müssen Unternehmen wie Toyota, Honda und Suzuki die Elektrifizierung ihrer Aufstellungen nachholen. Toyota hat nie den nächsten Schritt zur vollen Batterie gemacht, nachdem der Prius vor einem Jahrzehnt ein Hit war. Honda konnte nicht einmal ein starker Konkurrent zu dem Prius bekommen werde, und sein attraktivste EV - Angebot ist eine kleine Retro - Stadtauto in dieses Jahr eingeführt , die nicht einmal in den USA verkauft werden , für wie Mazda, ist es viel kleiner ist als der Rest Der Mangel an Investitionen dort ist also verständlich . ( Wir werden den Mazda EV endlich in Tokio sehen .)

Einige japanische Autohersteller, wie Mitsubishi und Nissan, haben zwar bereits gute Fortschritte auf dem EV-Markt erzielt, aber diese Erfolge haben den Rest ihrer Fahrzeugpalette nicht durchdrungen. Sie haben einfach nicht von ihren eigenen Erfolgen mit attraktiven Massenmarktoptionen für Kunden profitiert .

Da Volkswagen seine ID-Elektroautos bereits in Europa in Produktion bringt und im nächsten Jahr weitere in den USA erhältlich sein werden, verkauft Teslas Modell 3 so viele, wie das kleine Unternehmen produzieren kann, und General Motors treibt die Bolt-Plattform bereits mit einem bevorstehenden Crossover voran Dies ist wahrscheinlich der Bruchpunkt für japanische Unternehmen, um zu vermeiden, dass sie bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen, die Kunden tatsächlich kaufen möchten, zu weit zurückfallen .

Wir werden in Zukunft mehr über die Strategien der einzelnen Autohersteller erfahren, da auf der Tokyo Motor Show in dieser Woche neue Ankündigungen gemacht werden. Bleiben Sie also auf dem Laufenden.

Die United Auto Workers und GM einigten sich letzte Woche nach einem Monat Streiks auf einen neuen Vertragsvorschlag. Die Ratifizierung von UAW-Mitgliedern ist jedoch nicht garantiert, da der neue Vertrag viele neue Vorteile für die Arbeitnehmer bietet, jedoch keinen der von GM angekündigten US-Pläne wiedereröffnet hat - ein heikles Thema für viele Arbeitnehmer.

Hier ist mehr von Automotive News :

Die Vereinbarung steht bereits vor einem Rückschlag, da eine kleine Mehrheit der Produktionsmitarbeiter und Handwerker die Vereinbarung im GM-Montagewerk in Spring Hill, Tennessee, ablehnt, einer der größten UAW-Gruppen, die bereits abgestimmt haben. Laut Bloomberg haben kleinere Gruppen den neuen Vertrag jedoch mit großem Abstand gebilligt .

Unabhängig davon ist geplant, den Streik bis zum 25. Oktober fortzusetzen. Dies ist die Frist für die Abstimmung der Mitglieder über die Ratifizierung des Abkommens. Die meisten Mitglieder werden voraussichtlich auch am Freitag abstimmen, sodass wahrscheinlich nicht klar ist, wie genau die Zustimmung bis zum Ende der Woche erfolgt.

Wenn es ratifiziert wird, wird das neue Abkommen der Rahmen für künftige Gewerkschaftsverhandlungen mit Ford und Fiat Chrysler.

Nach dem Sturz des ehemaligen Renault-CEO und Nissan-Vorsitzenden Carlos Ghosn, Mastermind der Renault-Nissan-Allianz, hat das bereits angespannte Arrangement wegen angeblichen finanziellen Fehlverhaltens völlig durcheinander geraten.

Jetzt hat sich der Renault-Vorsitzende Jean-Dominique Senard ein Jahr Zeit genommen, um die Beziehung zwischen den beiden Autoherstellern zu verbessern, oder er wird es als "Misserfolg auf persönlicher Ebene und durch unsere Teams" betrachten. Das ist kein guter Ausblick.

Hier ist mehr von Automotive News :

Senard sagte auch, dass alles andere, einschließlich der gescheiterten Diskussion mit einer neu gegründeten Partnerschaft oder der Fusion mit Fiat Chrysler, vom Tisch war, bis Renault und Nissan ihre Differenzen klären konnten, welches Unternehmen mehr Kontrolle über die Betriebsrichtung hat.

Chinas Vize-Außenminister Le Yucheng signalisierte, dass sich die Handelsgespräche mit den USA verbessern würden, was den Ölmärkten einen leichten Schub angesichts der Aussicht auf ein Ende eines albernen Zollabwurfs gab, berichtet Reuters :

Bitte klären Sie es einfach. Ich bin mir immer noch nicht sicher, wie das überhaupt zu einem solchen Durcheinander werden sollte, abgesehen von der Führung, die versucht, hart auszusehen.

Das Verbot von Privatjets würde einen großen Beitrag zur Eindämmung eines der größten Umweltverschmutzer der Welt leisten: Flugreisen.

Wie auch immer, Gulfstream versucht, das Rennen um den Bau des größten zum Verkauf stehenden Privatjets zu gewinnen. Es hat eine neue von Bloomberg :

Was zum Teufel macht jemand mit einem großen Arschflugzeug für sich? Wie auch immer, gut für all die reichen Leute, die das kaufen werden . Wir wünschen ihnen viel Glück, wenn die Scheiße eines Tages endlich den Fan trifft.

Es scheint, als ob der Automobilmarkt erst vor ein paar Jahren eine vollständige Trendwende bei der Entwicklung und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in großem Umfang weltweit vollzogen hat. Ist dies eine kurzfristige Lösung für ein größeres Problem, bei dem Autos mit Verbrennungsmotor durch sauberere Technologie ersetzt werden, da jetzt jeder große Markt in das Spiel investiert ist? Ist die Nachfrage in Amerika ausreichend?

Oder ist es nur ein Pflasterstein, bis wir so etwas wie Wasserstofftechnologie in Ordnung gebracht haben, sodass sich die Bemühungen von Hyundai, Honda und Toyota auf lange Sicht lohnen?

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