Deutschland bereitet sich auf das „schmerzhafte“ Ende der Verbrennung vor

BMW und die anderen deutschen Autohersteller werden Milliarden in die Vorbereitung von Fabriken und Arbeitern auf die Revolution der Elektroautos stecken. Carlos Ghosn von Nissan hat einige gesundheitliche Probleme, die seinen Prozess beeinträchtigen könnten. Die United Auto Workers versuchen es erneut mit Volkswagen und vieles mehr für The Morning Schicht von Donnerstag, 11. April 2019.

Der branchenweite Vorstoß zu Elektrofahrzeugen ist meines Erachtens aus allen möglichen Gründen des Klimas, der Nachhaltigkeit der Energieversorgung und aus geschäftlichen Gründen von entscheidender Bedeutung und notwendig. Aber denken Sie nicht, dass es einfach oder billig sein wird, dorthin zu gelangen.

Neben den offensichtlichen Fragen zu Reichweite, Ladesystemen und der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Märkten außerhalb Chinas (dem Land, das diesen Trend weitgehend antreibt) gibt es die massiven F & E-Investitionskosten für Automobilunternehmen, um sich von der internen Verbrennung abzuwenden und Arbeitnehmer auszubilden TU das. Nicht alle Autojobs werden diese Transformation überleben und auch nicht alle Auto-Marken.

Bloomberg hat heute einen hervorragenden Einblick in die Herausforderungen, vor denen deutsche Autohersteller im Allgemeinen und BMW im Besonderen stehen. Deutschland, vielleicht als Buße fürverschiedene Diesel-Betrugsskandale und als unvermeidliches Ende dieses Kraftstoffs, führt den Übergang weg von traditionellen Motoren. Es ist eine große Veränderung für das Land, das Autos und die Verbrennung effektiv erfunden hat.

Zunächst beginnt diese Geschichte damit, wie unterschiedlich EV-Triebwerke sein werden als selbst die besten der besten aktuellen BMW-Motoren:

Sicher faszinierend. Sie sprechen jedoch von einem völlig anderen Produkt- und Produktionsprozess als im letzten Jahrhundert, und es wird schwierig und teuer sein, die Arbeiter allein dorthin zu bringen:

Und dann ist da noch die Tatsache, dass diese Zukunft des Autos auf Batteriezellen beruht, die normalerweise von den Autoherstellern selbst und von einer kleinen Anzahl typisch asiatischer Firmen ausgelagert werden. Mit anderen Worten: Die Elektroautos von morgen werden viel weniger „Differenzierungspotential“ haben, da sie alle die gleichen Batterien von LG Chem, Samsung, Panasonic und anderen verwenden.

Derzeit stellt allein BMW 16 verschiedene Motoren mit Hunderten von Varianten her, wie diese Geschichte feststellt. Die Zukunft wird erheblich vereinfacht, und das bedeutet große Veränderungen auf dem Arbeitsmarkt:

Notwendig? Wahrscheinlich ja. Aber einfach? Weit davon entfernt. Diese Geschichte ist eine vollständige Lektüre wert .

In Bezug auf Batterien und deren Nachfrage könnte Tesla vor einem kleinen Rückschlag stehen. Der Partner der US-amerikanischen Gigafactory, Panasonic, macht derzeit eine Pause bei einem Expansionsplan und führt die ungewisse Nachfrage nach Elektrofahrzeugen an. Von Bloomberg :

Tesla hat mit Lieferungen zu kämpfen, und Kritiker in den USA warnen davor, dass die Nachfrage nach dem Modell 3 ihrer Meinung nach insbesondere nachlässt, insbesondere weil die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar wegfällt.

Dies ist auch nicht das erste Mal, dass Panasonic, ein massiver und konservativer japanischer Elektronikriese, seine Besorgnis über Tesla zum Ausdruck bringt:

Ein Tesla-Sprecher sagte Bloomberg, es werde weiterhin in Gigafactory 1 investieren, aber "durch die Verbesserung bestehender Produktionsanlagen kann weitaus mehr Output erzielt werden als bisher angenommen."

Eine weitere Schicht des laufenden Strafverfahrens gegen Carlos Ghosn in Japan ist entstanden: Die Tatsache, dass der abgesetzte ehemalige Megaboss von Nissan-Renault anscheinend an chronischem Nierenversagen leidet. Und seine Verteidiger nennen japanische Staatsanwälte "unmenschlich", weil sie angeblich seine Behandlungen für seine letzte Verhaftung unterbrochen haben, angeblich um ein Geständnis auszulösen, berichtet Reuters :

Japanische Polizeibeamte sahen auch zu, wie Ghosns Frau duschte und auf die Toilette ging?

Sie ficken dort nicht herum.

Die UAW hat in den letzten Jahren wiederholt versucht und versagt, die Arbeitnehmer im Volkswagenwerk in Chattanooga, Tennessee, wo Passat und Atlas hergestellt werden, zu gewerkschaftlichen Organisationen zusammenzuschließen . Jetzt versuchen es die Arbeiter dort laut Automotive News erneut :

Hier ist die Hintergrundgeschichte der Chattanooga Times Free Press :

Die UAW hatte in letzter Zeit Probleme mit der Gewerkschaftsbildung neuer Werke, der Bindung von Mitgliedern, dem Verlust amerikanischer Arbeitsplätze durch ausländische Operationen und hochkarätigen Korruptionsskandalen . Gleichzeitig werden gewerkschaftsfreie amerikanische Fabrikarbeiter weniger bezahlt und haben häufig eine höhere Verletzungsrate als ihre gewerkschaftlich organisierten Kollegen.

Das VW-Werk in Chattanooga ist das einzige Werk des Autoherstellers, das nicht gewerkschaftlich organisiert ist. Werden die gewerkschaftsfreundlichen Mitarbeiter diesmal Erfolg haben?

Ein großer Teil der Umstrukturierungen, die wir in den letzten zwei Jahren bei General Motors und Ford gesehen haben - das vollständige Abschneiden von Werken und Fahrzeuglinien, Aktienrückkäufe, Entlassungen von Angestellten usw. - wurde als Stützung dieser Geschäfte angepriesen solange sie noch gesund und profitabel sind. Tun Sie es jetzt, damit Sie für einen wirtschaftlichen Abschwung bereit sind, wenn dies geschieht, obwohl ein solches Ergebnis stark impliziert wurde.

Hier ist Ford-Chef Jim Hackett , der noch offener über eine bevorstehende Rezession ist, wie von der Detroit Free Press zitiert :

"Rezession? Bring es mit “, heißt es in der Geschichte. Nein, bring es nicht mit! Es war das letzte Mal so beschissen, erinnerst du dich nicht? Rad zu hören, dass dies wie eine ausgemachte Sache behandelt wird. Ich kann es kaum erwarten.

Wie auch immer, das alles spricht für das Zeug im 1. Gang - nicht jede Autofirma wird in den nächsten Jahren überleben, sei es durch den wirtschaftlichen Abschwung oder die Herausforderungen der Elektrifizierung oder beides.

Stellen Sie sich eine Zukunft vor, in der BMW, Mercedes, Tesla, GM und mehr dieselben Akkus verwenden. Motoren gehören größtenteils der Vergangenheit an, außer wahrscheinlich als Nischenfahrzeuge oder als Industriefahrzeuge. Ist es wichtig, welches Auto Sie kaufen?

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