Das letzte OG

Brooklyn NYC Saab
2020-01-16 09:15.

Um zu Roland Georges Laden in Brooklyn zu gelangen, fahren Sie mit den Zügen A oder C zum Bahnhof Shepherd Avenue, tief in den Teil der Stadt, den die Touristen nicht besuchen. Aber die ganze Welt geht durch New York, und alle Legionen von Saab-Anhängern entlang der Ostküste passieren den schwedischen Autodienst in East New York, den Laden, den Roland George seit zwei Jahrzehnten betreibt. Es ist das letzte Unternehmen in Brooklyn, das sich auf Saabs spezialisiert hat: ein seltenes Leuchtfeuer für eine sterbende Rasse.

Es ist lustig: In New York kann man alles finden, wenn man genau hinschaut. Wenn Sie sich weit genug hinaus wagen, können Sie jede Sprache finden, jedes lebenswichtige und exotische Gewürz kaufen, durch jede Schatzkammer der Dunkelheit tauchen, alles wieder aufbauen, durch jedes Kaninchenloch - imaginär oder buchstäblich - spiralförmig, das das menschliche Herz ergründen kann. Sie können sogar jemanden finden, der weiß, wie man an dem modernsten Nischenauto von allen arbeitet.

Jeder zieht aus einem bestimmten Grund nach New York. Als George 12 Jahre alt war, wanderte er aus seiner Heimat Trinidad und Tobago nach Brooklyn aus. Er hatte vor, ein College für Unternehmensführung zu besuchen. Um die Studiengebühren zu bezahlen, nahm er eine Stelle an und arbeitete drei Jahre lang bei Ranford Palmer, dem ehemaligen Technikermeister bei Zumbach Sports Cars in Midtown Manhattan, dessen gesamte Geschichte bis ins Jahr 1905 zurückreicht, als dort einst Bugattis und Duesenbergs gewartet wurden . Als George in New York ankam, feilschte Zumbach fast ausschließlich an Saabs und Audis. Palmer machte sich selbstständig und gründete ein Geschäft namens Swedish Underground. George folgte ihm. Und als Palmer schließlich in den Ruhestand ging und nach Atlanta zog, übernahm George.

In Trinidad gibt es keine Saabs, lachte George. Das Jahr war 1999, "gerade auf dem Höhepunkt der Y2K-Angst", erinnerte er sich. „Und ich dachte, oh, was für eine Zeit! Wissen Sie? Ich habe [meine Mutter] angerufen, ich war wie meine Mutter, ich habe diesen Laden gefunden und ich arbeite an seltsamen Autos. Ich habe noch nie davon gehört. Weißt du was? Ich denke, ich werde ein Jahr frei nehmen, und ich werde das tun. Und nach viel, viel Überzeugungsarbeit stimmte sie zu, dass OK, das ist was du tun willst, dann ist es das was es ist. Ich bin nie zurückgekehrt. Und jetzt bin ich hier. “

George (rechts) ist jugendlich und schlank, mit schulterlangen Dreadlocks und einem warmen Händedruck. Trotz der schrecklichen Autos, an denen er arbeitet, scheint er immer glücklich zu sein. An einem sonnigen Wochenende führte er mich und Raphael Orlove herum: Es gab ein 900er Cabrio mit einer amerikanischen Flagge auf der Motorhaube, einen frühen 9000er mit einem durchgebrannten Motor, der sein persönliches Projekt war, ein paar Motoren, die er umbaute, die 9 seiner Frau -3 Wagen und eine Handvoll moderner Saabs zur Wartung. Seine Tochter Renee, eine Seniorin in der High School, erzählte uns von ihren Plänen, eine Kunstschule zu besuchen und Sommerkurse in Fotografie an der NYU zu belegen. Er umarmte sie für Fotos. "Sie ging zu allen Saab-Treffen", sagte er und streckte seine Hand aus, "als sie ja hoch war, in einer Saab-Jacke."

In jenen frühen Tagen weckte der klassische 900 mit seinem Längs-Frontantrieb und seiner bizarren Motor- / Getriebepositionierung sein Interesse. „Warum ist das für jeden anderen Mechaniker so herausfordernd? Ich wollte sehen, warum das so war, während ich dieses Zeug herausfand. Nicht dass Saabs kompliziert sind, es gibt nur einen Weg, dies zu tun. Sobald Sie das erledigt haben, ist es so einfach. Folgen Sie einfach der Formel. "

Für mich begann die Saab-Begeisterung als Ironie: die Art von ironischem Shitposting, das sich immer für eine Person der Besessenheit gelohnt hat, die Einfügung einer bizarren Facette der menschlichen Zivilisation in scheinbar jedes Gespräch, das mich umgibt, alles wie einige irgendwie. ( Welcher meiner Müll-Saabs sind Sie?) In der Mittelschule hatte ich versucht, meinen Professor-Vater zum Kauf eines 9-3 zu überreden, denn das war es, was Professoren fuhren, wenn Sie an solche automobilen Stereotypen glaubten, was ich sicherlich tat. Heutzutage kann man ein Teileauto 9-3 zum Preis eines anständigen Timex kaufen, aber es ist erwähnenswert, dass sie vor ihrem Tod einst Statussymbole waren - was der Schriftsteller und ehemalige Saab-Händler Kurt Vonnegut einst als „ schlank, mächtig“ bezeichnete Viertakt-Yuppie-Uniform.

„Brooklyn ist zu einer eigenständigen Metropole geworden“, sagte Mark Skinner von Zurich Classic Motors, „und hat jetzt eine große, jugendliche, professionelle Basis angezogen, die ein gewisses verfügbares Einkommen hat und sich für die Retro-Mode des modernen Klassikers interessiert Autos."

Skinner zog 1985 zum ersten Mal nach New York und hat beobachtet, wie sich die Welt um ihn herum verändert hat. Er kennt George seit 2013. In Skinners Garage am Gowanus-Kanal, wo er sechs Saabs und einen grinsenden Freak eines Lancia-Deltas hält , hat George etwas Seltenes getan: Er hat einen Hausbesuch gemacht.

"Er kam mit einem ganzen Diagnosegerät für Klimaanlagen, das hinten in einen 9-5-Wagen passen könnte", sagte Skinner. „Er hat seinen Laden zu mir gebracht. Das spricht Bände. Wieder war es kein verrückter Aufpreis und das alles. Seine leichte Art, sicherlich leicht und doch kenntnisreich. Nichts ist düster und verhängnisvoll, es ist nur - das kann warten, das ist sofort. Die Art von Dingen, nach denen Sie in einem Mechaniker suchen. Dich nicht in Schrecken zu versetzen. “

Es war schon immer ein arkanes Geschäft. Wie ich wird ein alter Saab selten als sexy angesehen: Er ist aufrecht und seltsam proportioniert, trotzig eckig, schmerzlich rational. In einer 900er-Broschüre geht es immer wieder um Ergonomie, umlaufende Windschutzscheiben, Laderaum, Unfallvermeidung und den durch den Niederdruckturbolader erzielten thermischen Wirkungsgrad. Jedes Auto hat seine Anhänger, aber Saab-Besitzer müssen länger und lauter darüber sprechen, warum sie eines gekauft haben. Es hilft nicht, dass die Muttergesellschaft (und kürzlich die größte Quelle für Saab-Teile in Amerika) ihre Geschäftstätigkeit eingestellt hat.

In New York, wo obskure Überlebende der Giganto-Barge-Straße mit Chromstoßstangen, spöttischen Gittern und gewölbten Gesichtern immer noch im East Village löchern , verstümmelt und exzentrisch und undurchlässig für Straßenfahrkarten, können Sie Monate oder sogar Jahre ohne einen alten Saab verbringen . Auch diese Stadt hat ihre Grenzen.

15 Jahre lang befand sich Georges Laden an der Ecke von Atlantic und Classon in Clinton Hill, Biggies altem Viertel . (Seine Ein-Zimmer-Hütte an der Haltestelle Clinton-Washington C wird jetzt für 4.000 US-Dollar pro Monat gemietet.) Irgendwann Ende 2013 zog er einmal über die Straße: von der Garage einer BP-Tankstelle in seinen eigenen Raum , ein gedrungenes gelbes Gebäude. Das Grundstück, auf dem sich die jetzt geschlossene BP-Station befindet, ist fast neun Millionen Dollar wert . Bars in der Nachbarschaft tragen Namen wie Glorietta Baldy, Sisters und Friends And Lovers. Lange Zeit war der einzige Weg, um Georges Laden zu entdecken, die Suche nach einer Reifenwand aus dem Flat-Fix nebenan, dann nach einem Schild, das zur Hälfte mit Graffiti bedeckt war und in handgemalten Buchstaben stand: „ACHTUNG LANDLORDS our FUEL OIL Price Ist richtig!"

Achten Sie auch auf die auf der Straße geparkten Saabs, die das Personal jede Woche umziehen musste, um die Straße zu fegen.

Die Operation verlief reibungslos bis Anfang dieses Jahres, als der Mietvertrag verlängert werden musste.

Der Vermieter plante, die Miete um einen „verrückten“ Betrag zu erhöhen, sagte George. Er war ausreichend informiert worden. Aber der Vermieter schwankte: Vielleicht könnte die schwedische U-Bahn zum aktuellen Preis bleiben, oder vielleicht würde die Miete steigen, aber nicht so sehr. Und dann, kurz vor dem Ende des Mietvertrags, traf der Vermieter eine Entscheidung: Das Gebäude sollte abgerissen werden. "Also dachte ich, Alter, du sagst mir, dass wir es mit der aktuellen Rate belassen können, aber jetzt ... ich war so, das ist es, ich bin fertig."

George hatte Autos, an denen er arbeiten sollte. Er musste einen neuen Ort finden und seine Fristen einhalten. „Ich habe es gerade aus der Garage meines Hauses gemacht“, zuckte er mit den Schultern. Seine Garage war in Long Island. Also schleppte er jedes einzelne Auto mühsam zu sich nach Hause, setzte die zusätzlichen Stunden ein und erledigte, wie er erzählt, die Arbeit.

Daven Johansen ist 36 Jahre alt, lebt mit seiner Frau und zwei Kleinkindern in Brooklyns Windsor Terrace und arbeitet in der Bauleitung. Er ist mit Saabs aufgewachsen. Sein Vater hatte einen Saab 96, dann jedes einzelne Saab-Modell seitdem und jetzt einen 9-5-Wagen. Sein Bruder hatte Saabs. Seine Cousins ​​und Freunde aus Long Island bis Williamstown, Massachusetts, haben nur Saabs besessen. Im Alter von 3 Jahren erinnert sich Johansen daran, wie die Straße durch die Rostlöcher in den Dielen des 99 EMS seines Vaters führte, der Schock von kaltem Regenwasser, wenn sie durch eine Pfütze fuhren. Johansen besitzt jetzt fünf Saabs. Seine Frau fährt einen Saab ohne extremes Missfallen. Johansen schätzt, dass er in seinem Leben 17 Saabs besessen hat. So geht es.

Johansen kennt George seit 14 Jahren. Im vergangenen Juni fand er heraus, dass George den Mietvertrag für sein Geschäft verlieren würde. "Ich fühlte mich hilflos", sagte er mir. „Ich hatte das Gefühl, wenn ich ein paar Riesen großziehe, würde dies die Kosten für den Umzug von Geschäften decken. Ich weiß, dass er mindestens drei bis vier Kundenautos zum Bewegen hatte, Tonnen von Werkzeugkästen und mindestens drei riesige Aufzüge. Der drückende Preis für Immobilien und Geschäfte in der Stadt ist unvorstellbar. Ein fleißiger Typ wie er, der ein Geschäft führt. Jeder kommt zu Roland. Er ist der Typ. "

Ende Juni gründete Johansen ein GoFundMe, um den schwedischen Untergrund zu retten . Er schrieb eine Ode an George und seinen Charakter und beschrieb die Zeit, als er den 9-5-Wagen von Johansens Frau rettete: „Roland rettete nicht nur meine Frau vor einem katastrophalen Tag, sondern möglicherweise auch meine Ehe. Viel hängt vom Gleichgewicht ab, wenn wir unseren bedeutenden anderen hochmeilen alte SAABs aufzwingen. “

Von einem Ziel von 10.000 US-Dollar sammelte der GoFundMe 480 US-Dollar. Sechs Spender haben bis zu 100 US-Dollar für eine Crowdfunding-Kampagne eingespielt.

"Ich sagte ihm, es war völlig nicht notwendig, aber er tat es trotzdem", sagte George. "Es war eine nette Geste."

Johansen, der den Optimisten spielte, schrieb später in einer E-Mail: „Die Auktion hat nicht annähernd das erreicht, was ich mir erhofft hatte, aber Roland war an seinem neuen Standort so schnell wieder auf den Beinen, dass das ganze Unterfangen wahrscheinlich unnötig war.“

Für eine bestimmte Generation scheint der Umzug nach New York ein Übergangsritus zu sein: Alle Ihre Freunde landen hier, um irgendwann ihre zwanziger oder dreißiger Jahre zu verbringen, um über den L-Zug und den verhassten Bürgermeister und den zu gedeihen und Witze zu machen Bar, in der coole Kinder sich legen lassen . Oder sie erfüllen die große Migration nach Westen nach Los Angeles, aber nicht bevor sie einen langwierigen Aufsatz verfasst haben .

Unruhig, voller Rauch, Gestank und Elektrizität. Ich bin im Juli während einer unendlichen Hitzewelle hierher gezogen, als die ganze Stadt nach dem Boden einer Müllpresse roch und der Schweiß wie eine Bärenumarmung an meinem Hemd klebte. Ich suchte nach fester Arbeit. Ich parkte meinen Saab auf der Straße. Ich bewegte es zweimal pro Woche mühsam und das Auto protestierte, bis ich es anderthalb Wochen lang in einem anderen Geschäft in Gowanus abstellte. Wenn New York der Ort war, an dem man gedeihen konnte, dann war ich unschuldig hier: Vielleicht war mein Traumjob nur eine Zugfahrt entfernt, mein zukünftiger Ehepartner um die Ecke, meine ideale Wohnung über eine App. Ein Auto in der Stadt zu halten ist ein tollkühnes Manöver, aber wenn ich nur genug mit dem Zug fahren würde, könnte ich meinen CO2-Fußabdruck und damit meine Sünden verringern.

Das neue Geschäft von George befindet sich in East New York, südlich und östlich von allem, was wir uns über Brooklyn vorstellen, nur wenige Blocks von einer Reihe bescheidener Karosseriewerkstätten entfernt, die als Auto District bezeichnet werden. Im Vergleich zu seinem früheren Geschäft in der Atlantic Avenue hat er jetzt dreimal so viel Platz für Autos und es liegt in der Nähe des C-Zugs, eine Notwendigkeit für seine Kunden. Es gibt einen Garten und Aufzüge sowohl drinnen als auch draußen - keine Parkplätze mehr an der Straße. Im Innern sind glanz weiße Fliesen über einen Torbogen geschwungenen, bezeichnen frühe 20. th -Jahrhundert Geschichte einer Tankstelle, vielleicht in den ersten Jahren des Automobils. Ein paar Wochen nach seinem Einzug ließ er neuen Beton installieren - es dauerte zwei Tage, 14 Männer und acht Zementwagen, um Beton acht Fuß tief abzulegen. Zum Gedenken an diesen Neuanfang drückte George Saab-Abzeichen in den frischen Beton.

Neben dem Geschäft befindet sich eine siebenstöckige Wohnung im Bau. Ein quadratischer Monolith mit gemischter Nutzung fällt wie ein Tetris-Stück auf diesen Block. Die Entwickler stimmten zu, eine Markise zu installieren, um die Autos seiner Kunden vor den Trümmern zu schützen. Welche Art von Wohnraum kann man in diesem Teil der Stadt erwarten, in dem 30 Prozent der Bevölkerung unterhalb der Armutsgrenze leben? George zuckte die Achseln. "Was ist wirklich erschwinglich?"

New York verändert sich ständig, immer im Fluss, die unerbittliche Abwanderung unter unseren Füßen, über unseren Köpfen. George ist ein praktischer Mann; Er und sein Team von Mechanikern begrüßen den zusätzlichen Raum, den Mietvertrag und die architektonischen Details. Und doch ist es unvermeidlich und nicht überraschend, dass George seinen Laden immer weiter nach Osten schiebt - er entspricht nur den Migrationsmustern der New Yorker. Jeden Tag hat diese Stadt Konsequenzen für uns, die außerhalb unserer Kontrolle liegen. Die Wasserpumpe eines 9-3 schnappt, ein Stück Gerüst fällt, ein Vermieter erntet einen Windstoß, eine ikonische Bar schließt fast . Der Grund, warum so viele von uns Transplantationen hier landen, ist die Suche nach etwas, was auch immer das sein mag, das tief in unseren eigenen Hoffnungen vergraben ist. Und doch, wenn uns immer wieder Bestrebungen entgehen, was bleibt dann noch anzustreben?

Im Moment fühlt sich George buchstäblich an einem guten Ort. Sein Geschäft ist größer, er hat einen Kader treuer Kunden, und vielleicht am wichtigsten ist, dass er seine Nische herausgearbeitet hat. Sprechen Sie mit den meisten Saab-Besitzern, und sie werden nicht bei einem Saab Halt machen, auch wenn dies ihren Frauen extremes Missfallen bereitet . Saab ist ein Auto, das normalerweise ironisch bewundert wird, aber es stellt sich heraus, dass es gute Autos sind. Die Menschen verlieben sich, und dann können sie nicht anders, als sie zu horten, so lange sie können festzuhalten und an die langjährige, angeblich unabhängige Serie der Marke zu glauben - die mit einem Hauch von Ironie einhergeht, wenn man die letzten Jahre als vernachlässigten Arm betrachtet des damals größten Autoherstellers der Erde. "Sie sind begehrt und sie sind geliebt, und ich liebe das", sagte Johansen. "Ob es nun die Turbo-Fanboys mit den Flatbrims und Monster-Aufklebern sind, die einen 2004er 9-3 Aero fahren, der durch das Dach modifiziert wurde, sie bekommen einen echten Nervenkitzel, wenn sie sie fahren und mit anderen Menschen sprechen."

Es gibt immer noch Autos in New York. Vielleicht zu viele mit all den Problemen, die sie im städtischen Raum verursachen können. Und in New York gibt es immer noch Autoenthusiasten: Sie erkennen möglicherweise die Sinnlosigkeit von Autos in Städten , fahren täglich mit der U-Bahn, glauben an Überlastungsgebühren und verbieten Autos in Manhattan - möchten aber dennoch die Taconic- oder Merritt-Parkways während des Laubabwickelns abwickeln - Peeping-Saison, um nach Vermont zu Skitouren zu laufen, um an der Automobilgeschichte festzuhalten und verlorene Artefakte wiederzuentdecken . Wie Kurt Russell bewiesen hat, muss man manchmal einfach aus New York fliehen.

Einige dieser Flüchtlinge mögen aus irgendeinem Grund Saabs.

"Nicht nur der letzte, [George ist] der einzige", sagte Skinner. „Ich kenne andere europäische Autohäuser, aber es gibt keine Saab-Fachgeschäfte. Das macht er. Er macht Saabs.

„New York ist eine harte Stadt. Die Leute sagen: "Dieser Typ verschwendet meine Zeit." Ich habe das nie von ihm bekommen ... er ist immer glücklich! Es ist schwer, einen Mechaniker zu finden, der freudig, glücklich und frei ist. “

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