Das 1997er Audi A4 Avant Duo war ein Hybrid-Dieselwagen, den wir nie bekommen haben

90s cars Audi Audi A4 Hybrid
2020-12-12 06:22.

1997 war früh für ein Auto wie dieses. Der Tokyo Auto Salon Gastgeber die Premiere des erste Generation Prius in diesem Jahr , sicher, aber das war ein speziell konzipierter Hybrid mit der Macht der entworfene Blase Ära dahinter. Dies war jedoch ein Hybrid, der in ein Modell eingebaut war, mit dem Käufer vertraut waren. Dies war so vorausschauend wie möglich.

Damals dachten die meisten anderen Hersteller noch daran, SUVs in immer mehr Einfahrten zu bringen. Land Rover brachte den Freelander 1997 auf den Markt. Lincoln gab uns den Navigator, und der Isuzu Vehicross kam auch in diesem Jahr heraus. Audi würde beim nächsten Mal mit dem Q7 2005 in den SUV-Wahnsinn geraten. Zumindest einige Produktplaner und Ingenieure überlegten, wie sie die Effizienz der Audi-Baureihe verbessern könnten. Ihr Ansatz würde sich schließlich als Gewinner erweisen, selbst wenn es fast zwei Jahrzehnte dauern würde.

Das A4-Duo (Duo war damals Audi-speak für Hybrid) war der dritte Hybrid, den Audi produziert hatte, aber es war das erste auf dem Markt, wenn auch in äußerst begrenzten Mengen. Bevor das A4-Duo auf den Markt kam, erhielten zwei 100 Avants die Hybridbehandlung.

Das erste Audi Duo wurde 1989 aus einem 100 Avant (der mit der geneigten Heckklappe) gebaut und erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt. Dieses Auto hatte einen Fünfzylinder-Gasmotor, der die Vorderräder auf traditionelle Audi-Weise antrieb, während der Elektromotor den Durchhang hinten auffing. Audi teilte dem Publikum auf der Automobilausstellung mit, dass das Auto eine Reichweite von nur 80 Kilometern habe und in etwa acht Stunden aufgeladen werden könne. Zehn Autos wurden ausschließlich als Proof-of-Concept gebaut.

Die zweite Version, die 1991 eingeführt wurde, war im Wesentlichen eine Verbesserung gegenüber dem ersten Prototyp. Ein Reihenvierer ersetzte den alten Fünfzylinder und das Allradsystem wurde dauerhaft gemacht. Es war kein quattro, aber es war ein weiterer Schritt, um das Hybridmodell in die Audi-Funktionen zu integrieren, mit denen die Verbraucher vertraut waren.

Dann, 1996, zeigte Audi einen letzten Prototyp, bevor er das Auto im nächsten Jahr endlich auf den Markt brachte. Dieser wurde auf der Basis des A4 der ersten Generation gebaut, ein kleineres Auto als der 100, aber eine viel beliebtere Plattform als der A6, der ihn ersetzt hatte. Anstelle eines Gasmotors hatte dieses Auto einen 1,9-Liter-Diesel-Vierzylinder, der 90 PS unter der Motorhaube leistete. 320 Kilogramm Blei-Säure-Batterien speicherten Strom für den flüssigkeitsgekühlten Elektromotor. Im Gegensatz zu den ersten beiden Prototypen war dieses Auto nur mit Frontantrieb ausgestattet.

Wichtig ist, dass dieses A4 Avant-Duo ein Plug-in-Hybrid war, der eine weitere wichtige Entwicklung in der Verpackung von Hybridautos vorwegnahm, die später folgen würde.

Aber wenn alle anderen SUVs auf die Verbraucher drängten, für wen hielt Audi das A4-Duo? Zum Start glaubte Audi , rund 500 Exemplare des A4-Duos an Flotten und Stadtfahrer verkaufen zu können, die den rein elektrischen Modus nutzen könnten. Mit einem Gegenwert von fast 40.000 US-Dollar im Jahr 1997 war das Auto alles andere als wirtschaftlich. Obwohl der Kraftstoffverbrauch gut war, lagen die Dieselpreise 1997 weit unter den heutigen und die Einsparungen wären gegenüber einem herkömmlichen dieselbetriebenen A4 wahrscheinlich minimal gewesen.

Audi machte keine Witze über diese ganze Sache mit dem Käufer der städtischen Flotte.

Die Käufer schienen zuzustimmen. Das Verkaufsziel von 500 Autos pro Jahr war schrecklich ehrgeizig und nur 90 Autos wurden verkauft, bevor die Produktion endete. Nicht einmal schicke Grafiken an der Seite konnten die Käufer davon überzeugen, ein so teures und schweres Auto zu kaufen, um einen so begrenzten wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen zu erzielen.

Das A4-Duo war zwar nicht der Erfolg, den Audi erwartet hatte, aber es legte den Grundstein für einen Großteil der Elektrifizierungsstrategie der Marke. Seit dem Scheitern des A4-Duos hat Audi eine Reihe von Hybrid- und Elektromodellen eingeführt, die ebenfalls auf Autos basieren, die sich bereits in ihrem Stall befinden. Der Q5 und der Q7 hatten Hybridversionen. Der A6 und sogar der S8 verfügen heutzutage auch über Hybrid-Technologie. Es gibt auch einen A3-Hybrid .

Während diese Autos direkt in die Audi-Reihe zu rutschen scheinen, hatten die von Audi gebauten Elektroautos einige Probleme. Es ist kein Geheimnis, dass sich der E-Tron nicht gut verkauft, obwohl er ein überzeugender Konkurrent unter den Elektrofahrzeugen ist. Vielleicht ist es für Käufer schwierig, in einen Audi-Händler zu gehen und zu verstehen, warum es ein völlig separates Modell gibt, das mit den meisten Messwerten weitestgehend mit dem Q5 konkurriert sein Antriebsstrang und Aufkleber Preis.

Ist das das Gegenteil von dem, was mit dem A4-Duo passiert ist, einem Auto, das in den meisten Fällen wie ein normaler A4 aussah und sich wahrscheinlich anfühlte? Vielleicht, aber Audi ist eindeutig bestrebt, seine Käufer für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, und versucht eine ganze Reihe von Ansätzen , um dies zu erreichen. Mit Erfahrungen wie dem A4 Duo hinter ihnen könnte Audi nur besser gerüstet als viele seiner Konkurrenten zu ge t gibt.

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