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Freightliner und Autocar kämpfen für die Seele des amerikanischen Sanitäringenieurs

Max Finkel Aug 10, 2019. 4 comments
Truck Yeah Die Trucks sind gut!   

Wenn Sie nicht mit vier Jahren bei mir sind, denken Sie wahrscheinlich nicht viel über Müllwagen nach. Müllwagen sind zweckmäßige Maschinen. Soviel ist klar. Doch hinter den Kulissen kämpft die Sanitärbranche (nicht die eigentliche) in diesem Jahr mit der Einführung von zwei neuen von den Herstellern Freightliner und Autocar. Diese Trucks sind nicht nur neue Modelle. Sie repräsentieren völlig unterschiedliche Philosophien für das Entwerfen, Bauen und Vermarkten des Rigs, das unsere Straßen weitgehend abfallfrei hält.

Im Mai dieses Jahres stellten Autocar und Freightliner auf der Waste Expo 2019 in Las Vegas zwei neue Modelle für den Sanitärbereich vor. Autocar, das sich in letzter Zeit als Nischenanbieter mit besonderem Fokus auf Abfallentsorgungsanwendungen positioniert hat, brachte seinen brandneuen DC-64R , einen herkömmlichen LKW mit langer Motorhaube. Im Gegensatz dazu brachte Freightliner den Truck eines anderen. Ihr EconicSD-Cabover mit niedrigem Einstieg ist eigentlich größtenteils ein Mercedes-Benz-Design, das seit mehr als einem Jahrzehnt auf dem Markt ist. Daimler bringt den Lkw jedoch über Freightliner auf den amerikanischen Markt, dessen Eigentümer es seit Anfang der 80er Jahre ist.

Beide Hersteller können tiefe Wurzeln behaupten. Sie kennen wahrscheinlich die von Freightliner-Eltern Daimler-Benz Ursprungsgeschichte Aber Autocar hat auch eine Geschichte, die bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht. Nur elf Jahre, nachdem Karl Benz 'Motorwagen durch Südwestdeutschland gefahren war, baute Autocars Gründer Louis Semple Clarke in Pittsburgh Benzinmotoren. Beide Unternehmen sind von diesem Punkt an sehr unterschiedliche Wege gegangen, aber mehr als ein Jahrhundert später haben sie beide Erfahrung im Bau von robusten Maschinen, um mit den mehr als 260 Millionen Tonnen Müll fertig zu werden, die jedes Jahr in den Vereinigten Staaten produziert werden.

Die Strategie von Autocar, die Bedürfnisse der amerikanischen Sanitäringenieure zu befriedigen, besteht darin, auf rohe Stärke zu setzen. Das neue Rigg ist in jeder Hinsicht konventionell, nicht zuletzt der Karosseriestil, der als erster LKW mit Motorhaube seit 31 Jahren aus den Werken von Autocar stammt. Der DC-64R verzichtet auf die leichtere, größtenteils aus Aluminium gefertigte Kabine der Mitbewerber von Peterbilt und Kenworth. Er verfügt über eine maßgeschneiderte Kabine, die größtenteils aus Edelstahl gefertigt ist, und ein von Autocar angegebenes Fahrgestell, das den Bedarf an Rahmenauskleidungen verringert und mehr Nutzlast freisetzt.

Obwohl Autocar stolz auf den technischen Aufwand ist, der für den neuen Lkw aufgewendet wurde, wurde die Philosophie der „ Power of One “ -Herstellung am deutlichsten herausgestellt. Bei diesem Ansatz werden die Prozesse zum Bau und zur Aufrüstung eines Lastwagens für den geschäftlichen Zweck in ein einziges Montagesystem integriert, wodurch Probleme in Bezug auf Sicherheit und Einhaltung von Vorschriften minimiert werden. Wenn dieselbe Crew das Chassis baut und auch auf die Karosserie passt, gibt es weniger Raum für Fehler. Die Muttergesellschaft von Autocar behauptet, dass ihr neuer Ansatz Probleme lindert, die sich aus Schweißverbindungen ergeben, wo sie nicht sein sollten, oder Löcher in den Rahmen für elektrische Systeme bohrt, die die Reparatur erschweren und zu Ausfallzeiten beitragen können.

Diese Merkmale vereinen sich im DC-64R zu einem starken philosophischen Kontrast zum neuen Freightliner-Lkw, der sich mit verschiedenen Problemen befasst, mit denen Sanitärarbeiter konfrontiert sind.

Freightliner bietet kein Autocar-ähnliches Karosseriemontageprogramm an, und obwohl der EconicSD in Absprache mit dem Karosseriemonteur entwickelt wurde, müssen die Killerfunktionen mehr mit der Arbeitsumgebung tun als mit den anstehenden Aufgaben. Der Freightliner-Lkw ist ein niedrig montiertes Cab-Over-Motor-Design, das vor allem auf effiziente Raumnutzung und Wendigkeit Wert legt. Mit seiner Achse weit hinten hinter dem Fahrersitz ist der Econic für eine optimale Leistung in städtischen Umgebungen ausgelegt, in denen enge Kurven herrschen und die Fahrer ständig von der Fahrerkabine zum Heck des Lastwagens fahren, um Pick-ups zu machen. Freightliner ist besonders stolz auf den niedrigen Einstieg des EconicSD, der ein zweiteiliges Tür- und Kniefedersystem im Bus-Stil enthält und bei dem der Fahrer nur zwei Stufen auf den Fahrersitz steigen muss.

Beeindruckender ist jedoch die Reihe von Sicherheitsfunktionen, mit denen Unfälle rund um den Lkw verringert werden sollen. Fahrerassistenz-Tools für Lkws wie das aktive Notbremssystem von Volvo sind zu diesem Zeitpunkt eine alte Nachricht. Für viele Müllflotten war es jedoch ein Ziel , ähnliche Technologien auf die Straßen der Stadt zu bringen, um Kollisionen zu reduzieren, und Freightliner hat dies über seinen Mutter-Mercedes getan sie bedeckt. Eine Reihe von Sensoren, die von Detroit Assurance , einer anderen Daimler-Tochter, entwickelt wurden, helfen beim Erkennen von toten Winkeln und beim Bremsen im Notfall. Diese Faktoren sind in den engen Bereichen hinter Industriegebäuden und in städtischen Gassen, in denen Sanitär-Lkws häufig fahren, von entscheidender Bedeutung.

Diese stadtorientierten Funktionen werden eine große Hilfe für städtische Müllsammler sein, können sich aber auch für andere Stadt-Trucker als nützlich erweisen. Die Mercedes-Version des EconicSD (soeben als Econic bezeichnet), die es schon ein bisschen länger gibt, hat andere Funktionen wie die städtische Verteilung, öffentliche Arbeiten und die Unterstützung von Flughäfen gefunden. Nach dem Start im Müllsammelraum wäre ich nicht überrascht, wenn andere mitmachen würden.

Während diese beiden Lkw aktuelle Trends in der Müllwageninnovation darstellen, sind sie in Bezug auf den Antriebsstrang eher konventionell. Beide Trucks werden mit Standardantriebssträngen angeboten, mit einem Cummins im Autocar und einem Detroit Diesel im Freightliner. In Europa ist der Mercedes Econic mit einem Erdgaskraftwerk erhältlich, mit dem die Emissionen in städtischen Umgebungen erheblich reduziert werden sollen, das es jedoch noch nicht nach Nordamerika geschafft hat. Freightliner selbst hat auch begonnen, elektrische Versionen einiger seiner anderen Modelle anzubieten, so dass vielleicht eine elektrische EconicSD nicht weit entfernt ist.

Sowohl Autocar als auch Freightliner sollten jedoch eher früher als später über elektrische Energie nachdenken. Das chinesische Unternehmen BYD hat Fortschritte in der Batterietechnologie erzielt Partnerschaften mit Unternehmen wie Toyota hat bereits einen Elektromüllwagen auf den amerikanischen Markt gebracht, der derzeit in Kalifornien getestet wird . Etablierter Branchenplayer ist auch Mack versuche zu elektrifizieren Der langlebige LR-Cabover mit niedrigem Einstieg wird ebenfalls stark sein, sobald sich Autocar und Freightliner dem Mix anschließen.

Bis dahin werden Autocar und Freightliner ihr Bestes geben, um die Müllmänner und -frauen Amerikas ausgerüstet und bereit zu halten, mit dem Schlimmsten fertig zu werden, was wir ihnen anhaben können.

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