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Toyota: Wir erwarten, in dieser Klasse zu dominieren, wo wir die Einzigen sind, die rennen

Alanis King Apr 07, 2018. 11 comments

Toyota wird vorerst der einzige Hersteller sein, der in der kommenden Saison in der Top-Rennklasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft bleibt. Die Firma sagte, dass sie in der Klasse bleiben wolle, "nur mit dem Ziel zu gewinnen." Das einzige, was du tun kannst, ist zu gewinnen, wenn es keinen anderen Konkurrenten gibt, Toyota.

Mit dem letzten verbliebenen Mitbewerber von Toyota in der Top-Klasse von Le Mans Prototype 1, Porsche, der nach dieser Saison aus der WEC hervorging, sieht es im Hinblick auf die Konkurrenz etwas schmal aus. Berichte sagen, sollte Toyota bleiben und der einzige Hersteller sein, könnte es ein paar Privatteams haben, die dagegen antreten. Aber wenn ein Team ein Jahresbudget von 100 Millionen Dollar für eine Serie hat, gibt es wahrscheinlich nicht viel Hoffnung für die Teams, die versuchen, Dinge aus ihrer eigenen Garage zu machen.

Alles in allem berichtet Motorsport.com , dass Toyota-Chef Motorsportler Shigeki Tomoyama auf der Tokyo Motor Show angedeutet hat, dass das Unternehmen langfristig in der Spitzenklasse der WEC bleiben will. Es wurde keine offizielle Entscheidung getroffen.

Zu bleiben würde wahrscheinlich gehören, ein neues Rennauto für die Rennsaison 2020-2021 zu bauen, durch die WEC hofft, einen anderen Autohersteller in LMP1 zu haben, um mit Toyota zu konkurrieren. Von Motorsport.com :

"Sobald sich die Dinge beruhigt haben, werden wir eine Entscheidung treffen, aber wir werden wahrscheinlich weiterhin in einer neuen erstklassigen Klasse fahren, die sie schaffen wollen", sagte Tomoyama auf der Tokyo Motor Show dieser Woche.

"Wir wollen bleiben - und nur mit dem Ziel zu gewinnen."

Das ist so ein Toyota-Ding zu sagen. Wie auch immer, die Motorsport.com Geschichte ging weiter:

Das wahrscheinliche Engagement für die WEC ist zur gleichen Zeit wie die Nachricht gekommen, dass Toyota eine Submarke von Gazoo Racing gründen wird, unter der Hochleistungsautos wie die nächste Generation Supra verkauft werden.

Toyotas Verpflichtung, mit dem bestehenden TS050 HYBRID in die Super-Saison 2018/19 zu fahren, was dazu führen wird, dass die WEC zu einem Winter-Serien-Höhepunkt in Le Mans wird, hat sich verzögert.

Für die wenigen Wochen, die in dieser Saison noch übrig sind, hat Toyota immer noch Porsche dabei, um ihm Gesellschaft zu leisten (und Zerstöre es auf der Strecke , gewöhnlich). Aber einfach wie Audi tat letztes Jahr, Porsche beschlossen, WEC zu dumpen für die Elektro-Rennserie der Formel E. Porsche und Toyota waren in diesem Jahr die einzigen beiden Hersteller in der LMP1-Klasse, was bedeutet, dass wir bei einem bleiben - wenn Toyota bleibt.

Die Kosten und Vorteile sind sinnvoll: Formel-E-Teams Run auf etwa 4 Millionen Dollar pro Jahr und lasen, um elektrische Technologie zu prüfen, während LMP1 eine Wahl für Hybriden mit Porsche und Audi hat, die gemunkelt werden, um mehr als $ 200 Million pro Jahr und Toyota $ 100 Million auszugeben. Diese 200-Millionen-Dollar-Marke entspricht etwa der Hälfte der Ausgaben der besten Formel-1-Teams, und das alles für viel weniger TV-Zeit und -Exposure. Auch wenn die Formel E bei der Belichtung nicht mit F1 mithalten kann, bietet sie Innovationsfähigkeit zu wesentlich niedrigeren Kosten.

Porsche und Audi fuhren endlich einige Nummern und stiegen aus, um die Zukunft der LMP1-Klasse so klar wie die Interstate um 17 Uhr an einem Freitag zu machen. Aber Toyota hängt nur herum, pfeift nervös und hofft auf das Beste.

Oder vielleicht will Toyota nur die größere, glänzendere Partizipations-Trophäe, bevor es irgendwo günstiger ist, um Geld zu trichtern. Dies ist ein Weg, um es zu bekommen.

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