LOADING ...

Hvordan Hillclimb Racer Charlie Martin forsøger at lave motorsport for alle

Elizabeth Werth Dec 12, 2018. 13 comments

Forud for Ginetta GT 5 Challenge race weekend på Silverstone i juni 8 weekend, satte racer Charlie Martin sig foran en skare på førernes møde. Med en regnbue klistermærke i hånden forklarede hun en ret simpel men effektiv plan: Placer en af ​​disse små klistermærker et sted på din bil for at vise din støtte til LGBTQ + -samfundet under Pride Month. Vis at du er villig til at gøre en mere rummelig plads til alle. Let.

Bortset fra det var det ikke. Det er sjældent at se nogen i motorsport har sådanne åbne skærmbilleder af støtte LGBTQ + årsagen. Martin placerede sig i hænderne på et manddomdomineret felt med håb om at de ville acceptere hende og de mange andre, der er bekymrede for at passe ind. Der var altid chancen for, at ingen af ​​førerne ville tage et klistermærke fra hende som de gik ud af mødet. Der var altid chancen for, at denne plan ville flop.

Men det gjorde det ikke på trods af den uundgåelige angst. Martin havde skabt en rulle regnbue vinyl og skåret ud alle 130 klistermærker alene. Det var et højt tal i starten af ​​weekenden.

Men i slutningen af ​​løbene opfordrede de embedsmændene til at sætte dem på hastighedsvognen og sikkerhedsvognen, efter at fansne havde bedt dem om at finde i paddock-Martin, at hun kunne have lavet dobbelt så mange, let.

Det var et opmuntrende øjeblik for Martin, der gjorde noget, som de fleste racere aldrig gør. Hun begyndte processen med kønsovergang midt i hendes karriere for at føle sig mere hjemme i sin krop.

Det er ikke en nem beslutning, og det er heller ikke en nem proces. Overgang kan blive temmelig dyrt, afhængigt af niveauet af transformation, som hver person ønsker. Det kan være svært at finansielt støtte en løbekarriere, samtidig also gennemgår denne proces. Kast ind i den intense hetero-maskulin atmosfære af racing, og godt ... det bliver bare lidt skræmmende.

"Jeg gav næsten helt op," sagde Martin i et interview med Jalopnik. "Jeg plejede at gøre alt selv [før min overgang]. Jeg var meget hands-on, gennemsøgning under bilen, slæbende tunge ting rundt om klossen ... Jeg kunne ikke se på det tidspunkt, hvordan jeg kunne slå op på et møde som mig i min kvindelige selv og gøre alle disse ting og ikke føle sig ubehageligt .”


Vejen til racing er aldrig en nem vej til nogen, men der har været nogle unikke udfordringer for Martin.

Martin blev forelsket i at blive nedsænket i racing. En barndomsvenners far var en klub racer, og hun ville mærke sammen i weekender med camping og fart. Klubbens karakter betød, at hun var forankret i seværdigheder, lyde og lugter af biler tæt på. At være en part af handlingen og ikke kun en tilskuer bragte elitismen i racing ned til et lidt mere opnåeligt niveau. Men det tog, indtil den barndomsvenn begyndte at køre sig selv for Martin at indse, at det også var noget, she kunne gøre.

Efter eksamen fra universitetet arbejdede hun et sommerjob for at købe sin første bil med lidt hjælp fra sin mor. Det næste år var dedikeret til at sætte Peugeot 2.5 sammen igen, før det var klar til at slå vejen.

Hendes vej tog hende til hillclimbing i hendes hjemland, England. Serien var så venlig som den var billig og viste sig at være et perfekt sted for en uerfarne racer at komme ind i hendes egen. Efter tre år var hun i stand til at opgradere sin bil til et hurtigere baghjulstræk, og det hjalp med at springe frem i sin karriere fremad.

Det inspirerede hende til at begynde at konkurrere i FIA-sanktionerede hillclimb events i Frankrig, hvilket er, når tingene begyndte at blive vanskelige. Martin kom fra en smuk gennemsnitlig familie, der på trods af deres følelsesmæssige støtte ikke kunne finansiere sin karriere. Hun var ansvarlig for at tromme sine egne penge, og lokal støtte var svært at komme forbi, da hun begyndte at konkurrere internationalt. Eventuelle fans eller sponsorer, hun opnåede, var hårdt tjente; Martin kørte showet, fandt fans på sociale medier og ledte efter sponsorering, hvor hun kunne finde den. Hun sov i en vare, som hun havde omdannet til sin egen camper, komplet med en seng og et brusebad.

Det hårde arbejde betalte sig. Hillclimbing var en utrolig oplevelse, men Martin ønskede at se, hvad kredsløbskonkurrence handlede om. Hun dyppede hendes tå i vandet med en Mini, før han sprang ind i en tre timers udholdenhedsløb en Le Mans.

Det bringer hende til 2018. I år konkurrerer Martin i Ginetta GT5 Challenge, en kendt serie i England, der understøtter British GT og British Touring Car Championships. Det har været en stor mulighed for hende at få eksponering i sit hjemland, især da løbene ofte udsendes live. Og med podier i de tre første løb viser Martin sig, at hun kender sin vej rundt om en racerbil.

Men for blot at fortælle sin karriere højdepunkter ville være at forsømme den matrix af erfaringer, som Martin undergik under hendes opstigning af motorsport stigen, som omfatter hendes overgang.

Med sådan en skræmmende fremtid før hende begyndte Martin at tænke på, at det måske bare var lettere at stoppe racing. Hvis hun solgte sin bil og trailer, kunne hun lægge pengene mod kirurgi. Hun kunne så lette sig ind i en anden vej i livet som en kvinde uden at skulle komme over for enhver mulig tilbageslag hun kunne få i racerverdenen - noget der kunne vride sin kærlighed til at køre i frygt og ubehag.

Men racing er hendes lidenskab. Hendes levebrød. Og heldigvis var hendes familie og venner støttende og fortalte hende at tage sig tid til at tænke over det for fuldt ud at forstå, at Charlie Martin kunne være både kvinde and racer.

Deres overtalelse fungerede.

Martin besluttede at tage hele året 2012 ud af løb under overgangen. At håndtere stresset i en sæson samt den mentale og fysiske vejafgift, som processen kræver, ville have været lige for meget, men det did Martin mulighed for at arbejde på at genopfinde hendes tilstedeværelse i paddocken. Hun mailede nogle venner og fortalte dem, hvad der foregik, og spurgte dem om at sprede ordet, så hendes endelige tilbagevenden ikke ville komme som et massivt chok. Og i september slog Martin op på et løb som tilskuer.

"Mange mennesker vidste ikke, hvem jeg var, vidste hvad der foregik, gjorde ikke engang forbindelsen, at det var me, " sagde Martin. "Det var virkelig, virkelig svært.

"Men en håndfuld mennesker kom over til mig den dag, gav mig en massiv kram og fik mig virkelig til at føle mig velkommen. Den difference som den ene gestus gjorde på mig på det tidspunkt ... Jeg indså, at selvom jeg bare har en håndfuld mennesker, så kan jeg gå derfra. "

Så, hun afbrød ikke racing. Hun holdt sin bil og hendes trailer, og Martin vendte tilbage næste sæson for at holde hendes færdigheder bag rattet. I slutningen af ​​det år havde hun rekonstruktiv ansigtsoperation, den sidste del af hendes fysiske transformation, hvilket gjorde en stor forskel i, hvordan hun blev modtaget. Hun var ikke længere udsat for potentielle misgenderings, og folk anerkendte hende som kvinden hun er. Det gjorde livet så meget enklere for Martin, og hendes tillid til sig selv og hendes valgte karriere begyndte at vokse.

Hendes overgang og efterfølgende tilbagevenden til racing bemyndigede Martin, hvor hun engang havde bekymret for, at hendes løbende liv og hendes kvindelige selv ikke må blandes.

"Overgang var den skræmmeste ting, jeg nogensinde kunne tænke på at gøre", fortalte hun mig. "Men så for at virkelig gøre det, for at komme igennem det, for at holde mine venner og stadig holde sport jeg elsker, følte jeg at jeg kunne gøre noget."

Det er et motto, der havde fast ved hende i hele sin overgang. Midt i en af ​​de mest udfordrende periode i hendes liv fandt Martin styrke i de små ting. En af dem er en sætning, hun opdagede: dit bjerg venter, så kom på vej. Det syntes at tale til essensen af ​​hendes meget selv.

"Alle har deres bjerg i livet," sagde Martin til mig, "den ting, de er bange for at gøre, men need gøre, så de skal gå derude og gøre det."

For hende havde Martin forstået, at dette var hendes bjerg i en sådan transformativ periode af hendes liv. Hun kunne ikke kun overgang, men også nyde hendes lidenskaber. Og med den slags tillid under hendes bælte havde hun en ting til hende, da hun vendte tilbage til raceringen:

"Jeg besluttede, at jeg skulle prøve den franske hillclimb-udfordring alene."

At bo i England og rejse til Frankrig for tolv begivenheder om året syntes absurd. Det syntes impossible . Men det var det skub, som Martins karriere havde brug for, og det syntes faktisk at være en reel mulighed, hvis hun virkelig tænkte på det. Så hun fik sin bil klar og satte sig for at få hendes fulde tid tilbage til racing.

Hun kom helt op til sig i Frankrig uden andet end hendes bil og hendes ombyggede autocamper - og ødelagde absolut konkurrencen med en tre sekunders margen, der sikrede hendes tillid. This is where I’m meant to be .


Frem for alt ser Martin sig som en racer. Når hun sætter hjelmen på og kommer bag rattet, er hun ligesom enhver anden person på startfeltet.

Men hun anerkender også betydningen af ​​at fortælle sin historie. Hun genkender den rolle, hun kan spille som en homoseksuel kvinde og en LGBTQ + advokat i et traditionelt heteroseksuelt, cisgender-manddomineret felt. For nylig har Martin begyndt at arbejde med velgørenhed Stonewall og håber at se forholdet der blomstrer.

"I en position hvor du er synlig offentligt og gør ting for at få eksponering, hvis du kan promovere en positiv besked, så er det en god mulighed for at gøre det," siger Martin sammen med hendes aktivisme. Det er det samme med enhver anden chauffør. Hun håber, at hvis flere store navne i sporten virkelig udtaler til støtte for LGBTQ + -samfundet, så kan vi begynde at se en stor forandring i atmosfæren omkring motorsportverdenen.

Et bemærkelsesværdigt eksempel er Lewis Hamilton. Mens han er en stor rollemodel for folk med farve, fangede han også en masse flax i julen for at fortælle sin nevø, at iført en kjole er forkert. Hvis han havde omdannet det til en positive besked snarere end en negativ, kunne det have været en fantastisk måde for en af ​​de mest genkendelige mennesker i racer at stå i solidaritet med LGBTQ + -samfundet.

Tænk i stedet for raceren Danny Watts. Mens han ikke kom ud som homoseksuel, mens han aktivt konkurrerede, viste Watts 'velrenommerede rolle i motorsportens verden og den utrolige udledning af støtten, der fulgte, at raceringssamfundet ændrede sig. At være en LGBTQ + person i et traditionelt mandligt heteronormativt miljø er ikke længere det tabu, det engang var. Selv den enkle handling, der ønsker det bedste for Danny Watts, åbner mulighed for inklusivitet for racere, fans og meget mere.

Martin understreger trods alt, at LGBTQ + -samfundet er for alle.

"Pride er initieret af HBT-samfundet, men det er ikke udelukkende for eller om dem. Det er en mulighed for samfundet som helhed at skabe et rummeligt miljø for at lade alle leve uden frygt. "

I det væsentlige er det ikke kun pligten for medlemmer af LGBTQ + samfundet at repræsentere sig selv. Det er op til alle os-fans og chauffører, homoseksuelle og lige, transseksuelle og cisgender ens-at arbejde sammen for at sikre, at racersamfundet er et indbydende sted for alle. Vores passion er trods alt, at vi er her alle sammen.

"I sidste ende, hvis du har chauffører på højt plan, der er villige til at tale og sige positive ting om at skabe det inkluderende miljø, vil det medvirke til at skabe det inkluderende miljø. At sige noget hjerteligt og personligt - ikke bare en PR-stunt-vil sende den rigtige besked ud til folk som helhed, at forskelsbehandling ikke og bør ikke tolereres. "

Derfor tager Martin de første skridt. Sådanne åbne viser af accept og inklusivitet er sjældne i racing - og Martin brød barrieren med noget så simpelt, men vidunderligt effektivt som hendes stolthed klistermærker. For hende er det kun begyndelsen. Det bør kun være begyndelsen for resten af ​​os også.


Dette er kun begyndelsen for Charlie Martin. Hendes drømme er store, men hendes ambition om at erobre hendes mål er endnu større.

Hendes nuværende udflugt i Ginetta-serien er et etårigt skridt i større ting. Martin håber, at udholdenhedskonkurrencen er i horisonten, og håber at lave sin debut på de 24 timer i Le Mans inden for fem år.

Men aktivisme går hånd i hånd med racing for Martin. Hun håber, at hendes forhold til Stonewall vil blomstre ind i et igangværende projekt for at nå et bredere publikum. I mellemtiden planlægger hun stadig at fremme bevidsthed og positivitet for transfolk og LGBTQ + -samfundet som helhed, samtidig med at hun udforsker en karriere i tv-præsentation for at bidrage til at skabe synlighed samt at hengive sig i noget, hun elsker.

Hendes bjerg venter, og hun er godt på vej.

13 Comments

Other Elizabeth Werth's posts

Dette er, hvad indersiden af ​​din katalytiske omformer ligner i handling Dette er, hvad indersiden af ​​din katalytiske omformer ligner i handling

En katalytisk konverter er en af ​​disse bildele, som du ved, hvordan det fungerer i theory , men du har virkelig aldrig en chance for at se det i aktion, medmindre du har en slags skør røntgenstrålesyn. Men nu, hvor nogle vilde mennesker har skåret halvdelen, kan du også se, hvordan den skjulte smule tech ser ud. For at...

Ferrari ønsker faktisk, at F1's budgetkapsler skal være strengere Ferrari ønsker faktisk, at F1's budgetkapsler skal være strengere

Mens mange store- Formula One- hold ikke er så glade for det nye omkostningstak der implementeres i 2021, er der et hold, der ikke er tilfredse med begrænsningerne af en helt uventet grund. Ferrari synes ikke, at hættene bliver strict enough . Hvis du har brug for en genopfriskning, har F1-hold kun tilladelse til at bruge $ 175 millioner...

Her er hvad der skete med den sovjetiske jordeffekt Sea Monsters Her er hvad der skete med den sovjetiske jordeffekt Sea Monsters

Tilbage i 1960'erne hævdede Sovjetunionens leder Nikita Khrushchev, at der var et hemmeligt projekt, der foregik dybt i landet. Det havde et skib - denne halvflyvne, halvbådskonstruktion - der var i stand til at bryde landets hastighedsrekorder mens den havde en hidtil uset mængde last. Disse projekter blev kaldt Ekranoplans, og her er grunden til, at denne teknologi bare...

Her er, hvordan de mindste ændringer har aktiveret Mercedes til at dominere F1-sæsonen Her er, hvordan de mindste ændringer har aktiveret Mercedes til at dominere F1-sæsonen

Succes i formel 1 afhænger temmelig forbandet af at have masser af penge og også have den mest minutiøst mere imponerende teknologi - og intet slag fremhævede vigtigheden af ​​de tilsyneladende mikroskopiske detaljer end mesterskabskampen mellem Ferrari og Mercedes. Helt seriøst. Vi har talt før om, hvordan næsten alt, hvad Ferrari prøvede i år, mislykkedes på en eller anden...

Suggested posts

Hvordan sportsbilsportens alt-kvindeteam faldt til stykker Hvordan sportsbilsportens alt-kvindeteam faldt til stykker

Da Jackie Heinricher og Michael Shank annoncerede, at de ville gå sammen om at danne et helt-kvindeligt raceteam foran IMSA-sæsonen i 2019, var det svært at ikke være begejstret. Store chauffører som Katherine Legge og Simona de Silvestro havde tilmeldt sig at køre Acura NSX GT3, og hele operationen skulle konkurrere i Rolex 24. Måske ville de endda tage...

Ryan Newman indlagt efter sidste skød Daytona 500 vrak Ryan Newman indlagt efter sidste skød Daytona 500 vrak

Det 62. løb af Daytona 500 sluttede sent mandag aften efter en regnforsinkelse søndag aften. Begivenheden endte dog i tragedie, efter at en brutal sidste skødulykke så føreren af ​​føreren Ryan Newman indlagt på hospitalet, mens Denny Hamlin fejrede sejr. Det stramme sidste skud til det rutede flag lovede at være et spændende, med Hamlin, der kæmpede om sin...

Elektrisk fladbane motorcykel racing viser, at fremtiden vil være bare fin Elektrisk fladbane motorcykel racing viser, at fremtiden vil være bare fin

Sidste weekend på Portlands Veterans Memorial Colliseum skete der noget virkelig nyt. Du kunne mærke en ændring i luften, da den gamle drenges klub af motorcykel racing omfattede en ny teknologi. For første gang nogensinde, på det 11. årlige One Pro-motorcykel-fladskinsløb, gik profferne head to head på racercykler, der udelukkende blev drevet af elektricitet. Menneskernes konkurrenceånd er ikke kedelig...

Mercedes i foredrag for at afslutte formel 1 efter denne sæson: Rapport Mercedes i foredrag for at afslutte formel 1 efter denne sæson: Rapport

At gøre biler er næsten lige så vanskeligt som det er dyrt. Mercedes-Benz ejer Daimler kører på hårde tider lige nu, efter at have rapporteret et fald i 2019-overskuddet på mere end 50 procent. Ud over et ønske om at fokusere på vejbilsundersøgelse og -udvikling [fordi Daimler er temmelig skruet på CO2-emissioner lige nu] leder virksomheden efter måder at...

Formel 1 beviser dedikation til omkostningsbesparelse ved at få hold til at bygge en ekstra bil til tre-dages dækprøve Formel 1 beviser dedikation til omkostningsbesparelse ved at få hold til at bygge en ekstra bil til tre-dages dækprøve

Fra og med sæsonen 2021 opretholder Formula One en streng omkostningsbegrænsning på de ti hold, der er involveret i sporten. Traditionelt er de hold, der tilbringer mest, de hold, der klarer sig bedst, og ved at reducere det maksimale tilbringer serien håb om at lukke kløften fra frontløberne til bagmarkerne. Denne dedikation til reduktion i omkostninger for hold har...

Mazda dominerer Daytona 24 kvalificering igen Mazda dominerer Daytona 24 kvalificering igen

I en kvalificeringssession forkortet af Ricky Taylor, der styrtede sin Acura ned i en barriere ved busstoppet torsdag, toppede Mazdas Oliver Jarvis tidspunkterne igen for at indstille poletid i sin RT24-P-racer. Hans skødetid på 1: 33.711 var ikke ret hurtig til at sætte en officiel ny skødrekord på kredsløbet, bare en tiendedel af et sekund langsommere end hans rekord,...

Dagens kommentar: Den kendte Fernando Feeling Edition Dagens kommentar: Den kendte Fernando Feeling Edition

Dagens kommentar Dine gode kommentarer. forrige Næste Se alt Fernando Alonso har haft et helvede af en karriere med nogle alvorlige højder og ganske mange nedture. En af disse lavvande blev fundet i hans andet stykke i McLaren med svigt, der tilsyneladende kom hver dag. Det er sandsynligvis en del af hans liv, som han gerne vil glemme alt...

Ferrari ønsker faktisk, at F1's budgetkapsler skal være strengere Ferrari ønsker faktisk, at F1's budgetkapsler skal være strengere

Mens mange store- Formula One- hold ikke er så glade for det nye omkostningstak der implementeres i 2021, er der et hold, der ikke er tilfredse med begrænsningerne af en helt uventet grund. Ferrari synes ikke, at hættene bliver strict enough . Hvis du har brug for en genopfriskning, har F1-hold kun tilladelse til at bruge $ 175 millioner...

Dagens kommentar: Formel 1-diskursudgave Dagens kommentar: Formel 1-diskursudgave

Dagens kommentar Dine gode kommentarer. forrige Næste Se alt Når vi kommer tættere på Formel One's massive regelbog omskrivning og overvejer det i sammenhæng med en massiv stigning i interessen for Formel E fra både producenter, sponsorer og fans, er vi nødt til at overveje, om denne ændring vil være nok. Kunne sporten gøre mere for at gøre konkurrencen...

Lewis Hamilton modtog 'Stakke' med ophør og desistiske breve fra Bernie Ecclestone over hans sociale medier Lewis Hamilton modtog 'Stakke' med ophør og desistiske breve fra Bernie Ecclestone over hans sociale medier

Jeg tror ikke, nogen ville være specielt overrasket over at høre, at selv Formula One- chauffører faldt offer for den tyranniske regel for bossman Bernie Ecclestone, før Liberty Media købte serien og fik alt til at sutte lidt mindre. Men en ny artikel, der er kommet ud om, hvor bad det har kommet frem. Det lyder som at forsøge...

Language