LOADING ...

Tale af Longhorn Speedway, The Forgotten Ghost Track i skyggen af ​​kredsløb i Amerika

Alanis King Sep 11, 2017. 23 comments

Bortset fra et weekend loppemarked, der trækker en anstændig skare, er tingene temmelig rolige i hjørnet af US 183 og FM 812 i sydøst Austin. Der er en VFW post, en lille Circle K benzinstation og spredte mexicanske restauranter.

Ikke meget direkte linjer motorvejen, undtagen for grusveje og nogle høje græs, der kunne være en levende grøn eller en stiv, død brun afhængigt af årets tid. Men hvis man kigger ned grusvejen, der fører til det loppemarked, og strakker dine øjne lige nok, kommer nogle svage hvide linjer til synspunkter, der plejede at markere banerne på et racerbanen.

Ikke langt under de lavflyvende flyvemaskiner, der falder ned i Austin-Bergstroms internationale lufthavn, ligger den gamle kvartil-kilometer Longhorn Speedway, et tidligere lokalt kortspor, der befinder sig, afdækket og visner fra alder, under fem miles væk fra Circuit of The Americas-det skinnende , nye 3.427 mil internationale motorsport facilitet, der var vært for næsten 270.000 tilskuere i løbet af Formel 1 weekend i efteråret 2016.

Gennem årene har Longhorn tilsluttet sig hundreder af andre løbespor i hele USA og bliver det, der almindeligvis er kendt som et "spøgelsespor" -raceringsanlæg, som af en eller anden grund til sidst lukkede sine porte og blev efterladt at smuldre. Fænomenet strækker sig fra lokale racerbaner til dem, der plejede at være vært for NASCARs øverste divisioner, såsom North Carolina's gamle North Wilkesboro Speedway, der fungerede fra 1949 til 1996 og var vært for 93 racer i det såkaldte top-level Monster Energy NASCAR Cup Series.

Hovedstolene på Longhorn plejede at vende væk fra motorvejen, tilskuerne et hav af farvede prikker blandt en lille presseskuffe og et flagstativ på startlinjen. Lige forbi den linje ville tilskuerne se et Miller-logo, der var malet over asfalten. Nogle gange ville det være rødt og undertiden sort, afhængigt af det specifikke produkt, det annoncerede fra bryggeriet.

I 1966 kunne en familie på tre komme ind på showet for $ 3,50 i alt.

En historie om hastighed

I flere årtier plejede startgitteret at justere for billeder foran de tribuner, før de fyrede deres motorer til at køre rundt om det gamle spor. I løbet af de tidlige dage sportede mandlige løbevindere deres højløjsede, lette vask-jeans og tykke mustaches, mens de stod ved siden af ​​sash-wearing trophy-piger med korte pumper, guldbøjle øreringe og voluminøse, rullet krøllet hår.

De store guldøreringe, der blev båret af trofæpiger, uanset om de var Miss Miller Genuine Draft eller Miss Miller High Life, flydede problemfrit med plastguldtrofæerne de overgav til løbevinderne. Longhorns karakteristiske vindende raceflagge havde ofte sort-hvide brikker større end de solbriller med solbriller og de almindelige briller for den sags skyld - og pengepengene ville sandsynligvis gå ind for at få bilen klar til næste weekend's race snarere end at fortykke vinderenes tegnebog.

Racetrackene, der ofte bærer få firmalogoer og kulminerede i en uges værd af ens eget hårdt arbejde og fedt i stedet for sponsorering, plejede at gå ind i den første tur på Longhorn foran et andet sæt beboede tribuner. Chaufførerne ville se mindst to sæt folkemængder, da de kæmpede rundt i ryggen, de fleste af deres biler havde fortidens weekender og fortærer den ujævne vibe, som kortsigtede racer ofte gør.

Driverne var heller ikke så polerede. I en øvelse før den første race under Capital Speedways nye navn fortalte chauffør Chief Swinford den Austin American-Statesman at hans 1955 Chevrolet håndterede "som en vaskestue med en fed kvinde sidder på den." En anden chauffør, Homer Newland, mumlede "Unprintable words" om at køre 3.600 miles på hans admittedly zigzagging måde fra Detroit til Austin mens man formår at holde sig under hastighedsgrænsen.

Nogle malingsordninger havde de klassiske flammer, andre et neondesign at skille sig ud. I Longhorns fire årtier var der mindst et konfødereret flag på en bil: Tom Fowler, der annoncerede at være "den eneste helvede mama nogensinde opvokset" på hans bageste kvartpanel. Der var lejlighedsvis racebil med en manglende fender, og den eneste malingsordning på nogle af de andre kom fra en sprøjtebeholder. Det var en lokal operation, og det var bare en del af charmen.

Men det var mere end blot en lokal operation på mange måder, som det også er - og var for mange af dem - andre korte spor over hele landet.

Texas racing scene fra alle disse år siden er blevet en sløre for dem, der plejede at hyppige banen, og de kan ikke huske, om Terry Labonte, en indfødt Texan og fremtidige Cup Series mester, kørte på Longhorn. Det samme gælder for Indy-billegenden AJ Foyt, der lavede mindst en tur der som tilskuer.

Men Labonte løb på andre lokale kortspor i Texas og vandt endda det første lokale senmodel-mesterskab på den nærliggende San Antonio Speedway i 1977. Småbyspor som Longhorn er præcis, hvor de fleste af de store navne får deres start, og de tjener som begyndelsen på pipeline for oval racers landsdækkende. De er klubbens sport af racersamfundet.

Hver gang et lokalt spor lukkes, bliver indgangen til denne rørledning lidt mere kvæget.

Longhorn lukkede i 1998 eller '99, afhængigt af hvem du spørger. Uofficielle resultater online dato godt i maj 2000. Det oprindeligt åbnet som "Austin Speed-O-Rama" i 1960, kun for at gennemgå flere navneændringer og lejere i løbet af næsten 40 år i drift.

Et faresønpar ved navnene på AB og Louis Wusterhausen åbnede sporet, ejet og administreret i otte år, før Statesman rapporterede, at en lokal racergruppe overtog lejemålet. AB døde før lejekontrakten i 1968, og hans tidligere løb blev kendt som "Capital Speedway" under sine nye ejere.

Gruppen, ledet af en trækløber ved navn Jim Tibbitts, lovede en præmiepung på mindst $ 1200 pr. Løb, da deres regering begyndte - "meget mere end nogen almindelig race havde nogensinde betalt i Central Texas" på det tidspunkt, ifølge Statesman .

Men denne gruppes regeringstid varede ikke længe, ​​og sporet gik hurtigt tilbage til sit tidligere navn - denne gang uden bindestreger. Forretningspartnere Jerry Green og Charles Hester tog motorvejen i løbet af kun tre år efter, at racinggruppen gjorde i 1971, lovende "spændende, hurtige" shows og børnedage med gratis rides i otte otte løb.

'De var bare familiefolk'

"Longhorn Speedway" var det navn, hvorunder det til sidst blev lukket, med tribuner tilbage til rust og asfalt at slå endnu længere under passiv ejerskab af en Austin realty gruppe.

På forsiden straks ved Longhorn er den eneste struktur, der er tilbage, et skelet af flagstativet. Der er ingen hovedstole og der er ingen trykboks, der giver en klar udsigt fra motorvejen til dele af backstretch asfalten, hvis man ser hårdt nok ud.

En anden tre sæt af de engangspakkede tribuner ved Longhorn forbliver rustede, forvrænget med alder og synligt kæmper for de uundgåelige kræfter af overgroede ukrudt og tyngdekraft, der fortsætter med at overtage dem. Hvad der engang var ramper, der førte op til pladserne, er nu utilgængelige på grund af overgroendningen, og selvom de kunne nås, ville de spænde under en persons vægt.

Disse dage leder pigtråd linjen ejendommen. Det gamle spor er så stifvet af høje, døde græs, at det bliver svært at fortælle hegn fra ukrudt efter et stykke tid. Under tribunerne på bagsiden lægges et komplet sæt dæk, men de dybe riller af slidbanen indikerer, at de så spøgelsesagtige som scenen ser ud til at være, de sandsynligvis ikke racerer slicks fra alle disse år siden.

Næsten 20 år efter Longhorns lukning begynder jorden under sin racerflade endda at overtage banen selv. Ukrudt er begyndt at krybe gennem de revner, der så karakteristisk danner i asfaltrævende overflader over tid, hvilket efterlader lidt tvivl om, at sporet alt andet end forsvinder - som om det ikke er glemt nok allerede.

Records om tidligere vindere, track record holders og lignende er knappe, chauffører der kørte ud der i 1960'erne og 70'erne næsten umuligt at spore. De eneste konkrete ting, der forbliver, er virkelig billederne.

Men når du finder nogen, kommer minderne til samme generelle konklusion.

"Det var en rigtig god speedway", sagde Denise Beier Zuniga, der regelmæssigt deltog i alt fra ugentlige løb til nedrivning derbies, figur otte racing og stunt shows på Longhorn som barn efter at have flyttet fra Pennsylvania i slutningen af ​​1960'erne. "Det kunne passe mange mennesker; det var altid overfyldt. Atmosfæren var altid opkrævet og sjovt.

"Det var bare den atmosfære i et samfund, der kunne forbinde med chaufførerne. De var alle familiefolk, og mange gange kunne du gå i skole med deres børn, eller du vidste nogen, der kendte nogen. "

Der var mange mennesker at vide. I sin tid sagde den tidligere Longhorn Speedway PA-annoncør Neil Upchurch sporets præmiere Late Model-begivenheder - en af ​​de dyreste og derfor eksklusive divisioner i kortspor racing, som indeholder stockbiler, der synes at være tilfældige øjne for at være et par år bag den nuværende generation NASCAR race biler - ville trække rundt to dusin race indlæg på en given fredag ​​aften i slutningen af ​​1980'erne og ind i '90'erne.

Til sammenligning kan moderne Late Model bil tæller på lokale korte spor landsdækkende synke ind i de enkelte cifre.

"Da vi havde så mange biler, måtte vi begrænse startfeltet til 18 eller 20 for manuel scoring," sagde Upchurch med henvisning til de dage, hvor positionerne på hvert omgang skulle kontrolleres med hånden. "Derfor opfyldte kvalifikationerne faktisk deres navn. Du var nødt til at kvalificere dig til at være i race, fordi vi ikke kunne sætte alle de biler der var der på banen på en gang. "

Da disse biler var ude på Longhorn, sagde Upchurch, at tribunerne var "helt pakket".

"[Standerne] kunne ikke holde mere," sagde Upchurch, der også kaldte løb på den gamle Texas World Speedway i College Station og nu lukkede korte spor i San Antonio. "Jeg ved ikke, at de nogensinde har holdt op med at sælge billetter - jeg har aldrig hørt den ene. Måske sagde de: "Vi sælger dig en billet, men du kan ikke sætte dig ned." "

The ‘Best In Texas’

Fra hvordan Upchurch og Zuniga beskrev det, var der ikke meget grund til at sætte sig ned. Upchurch sagde, at senmodellisterne ved Longhorn var "de bedste i Texas", der minder om dem som Jimmy "Fireball" Finger og Freddy Fryar som nogle af de mest populære baghjulet.

"Beaumont Flyer," Freddy Fryar ", sagde Upchurch, indkaldte sin annoncerende stemme som om han havde ringet til et løb i går.

Zuniga husker den stemme som om det også kaldte et løb i går.

"Ah!" Sagde Zuniga. "Jeg kan huske Neil!"

Hun lo ved hendes kontorbord, som om hun var blevet mindet om en gammel ven, hun ikke havde tænkt på i år, fordi livet kom i vejen. Trods alt sad Zuniga i disse tribuner for mange år siden, at hun kan huske førere, der viser sig at køre i T-shirts og jeans i stedet for brandsikkert race-dragter .

Omtalen af ​​hans navn bragte tilbage endnu flere minder. Som om det skete lige i fredags, tilbagekaldte Zuniga, at han ville være en pulver-puff driver ud på Longhorn. Hun planlagde at vokse op, gå ud på løbesporet og deltage i løbene, hun så alle de voksne kvinder løb, da hun bare var et barn.

Men hun fik aldrig en chance for at gøre det.

"Derefter tænker du på, at du kommer til løbene for evigt, indtil den dag du dør," sagde Zuniga. "Og jeg var ligesom," Det er hvad jeg vil gøre, jeg vil køre pulverpust. "

"Nogle gange ville det være sjovt, for ægtemændene ville gemme sig i bilen, da nogle af kvinderne ikke vidste, hvordan man kørte stok. De ville gøre gearene til dem, og jeg kan huske Neil Upchurch at sige en gang: "Du skal i så fald komme ud af bilen og lade din kone køre, selvom den er i første gear!"

Ligesom hun havde efter at grave næsten alle andre hukommelser af det gamle spor, lo Zuniga. Upchurch gjorde det samme. Han mindede om, at den nat, Houston indfødte Foyt besøgte, forlod lokalbefolkningen bedøvet ved at logge ind på grubeporten.

"En portdame blev næsten svag," sagde Upchurch. "Hun kunne ikke tro, hvem der lige logget ind."

Men det handlede ikke kun om atmosfæren eller minderne fra Longhorn. Det var også løbesporet selv. David Umscheid, som både Zuniga og Upchurch husket som en af ​​de bedste chauffører til at løbe derude på sin dag, sagde Longhorn "det bedste racerspil, som han løb."

"Hvad jeg lærte der, kunne jeg tage overalt i USA og race", sagde Umscheid, der kørte i Longhorn fra 1978 til omkring 1990. "Det var et sted, hvor hvis du lærte at passere der, var andre racebaner smukke let.

"Longhorn var bare mindre. Ting skete hurtigere. Der var ikke så meget plads. Du skulle stort set være på dit spil hele løbet. "

Ting krævede også så meget koncentration i Longhorn, sagde Umscheid, fordi sporet var "ikke en ægte oval" i den forstand, at de fleste ovale racebaner anses for at være.

"Den ene ende af racerbanen er lidt anderledes end den anden," sagde Umscheid. "[Turns] en og to var lidt mere af et spids hjørne, og tre og fire var et lille hjørnehjørne. Du var nødt til at køre lidt anderledes på de forskellige ender af racebanen.

"Men så slemt af en form som asfalten var ved Longhorn, var det endnu sjovt at køre videre til mig end nogen af ​​de andre løbespor, vi løb på."

Ikke alt var sjovt. Ligesom mange andre korte spor i hele landet var der områder, hvor Longhorn manglede de rette sikkerhedsforanstaltninger.

"Jeg var ikke der på det tidspunkt, men jeg kender en gang en sprintbil, uden kontrol, gik over svinget og i gruberne hvor en masse mennesker var", sagde Upchurch. "Mirakuløst ramte det ikke nogen af ​​dem, og han blev heller ikke såret - bilens fører.

"Men det signaliserede nødvendigheden af ​​at gøre indbrud i gruberne lidt sværere for en out-of-control race bil. Og de gjorde det. De lagde nogle cyklone hegn eller noget sådan. "

En legende kommer til en trussel

Gruberne er nu en grus parkeringsplads til en madvogn, hegnet betjener intet andet formål, men at holde forbrydelser fra at få adgang til den første tur på den nu afkædede private ejendom.

På trods af at han arbejdede kun få skridt fra den gamle speedway, sagde en medarbejder af den pågældende madvogn, at han aldrig møder nogen med nysgerrighed om løbesporet. Efter at være blevet spurgt, om nogen besøgende stoppede forbi, vendte han hovedet mod den lille del af den bankede tredje tur, der stadig kunne ses fra det tidligere pitområde.

"Den ting?" Sagde han. "Nej, ingen kommer nogensinde ud her for at se på det."

Den eneste gang folk går forbi det, sagde han, er på vej til at parkere på det udendørs loppemarked, der ligger i nærheden af ​​ejendommen hver weekend. Det har været den måde i næsten to årtier nu.

Men for lidt over to årtier siden var det stadig godt ved Longhorn-det var sådan, selv gennem 1990'erne. Raceroverfladen, dårlig form og alle, stadig holdt op. Late Model Tours tændte stadig flere gange om året. Publikum kom stadig, men de fylder ikke så mange pladser som i årtier tidligere.

Lejerne begyndte at ændre hyppigere end tidligere, og Upchurch sagde, at der ville være en lejlighedsvis sæson, der ville starte senere end normalt, mens den nye ledelse sorterede alt ud. I det første år som "Capital Speedway" i 1968 åbnede Longhorn-ledere ikke sporet til midten af ​​april-en hel to måneder efter årets Daytona 500.

Alligevel sagde Upchurch, at ingen af ​​disse emner i racing var bemærkelsesværdige i hans hukommelse.

Derefter kom det virkelige problem som et problem langt uden for Longhorns kontrol i 1990'erne. I Upchurchs hukommelse hjalp dette problem med at indvarsle "den endelige død af Longhorn Speedway."

Mindre end 30 minutter begyndte konstruktionen på et nyt asfalt kort spor, der ville køre lokale klasser på tre otte mil i Kyle, Texas. Sporet åbnede som Thunderhill Raceway for 1998 sæsonen, dets faciliteter er næsten fire årtier nyere end dem på Longhorn.

"Alt ved Thunderhill var ... det var rart," sagde Upchurch.

Lejerne i Longhorn kendte Thunderhill, som senere blev kendt som Central Texas Speedway, var rart. Men Upchurch sagde løbsporet fortsatte med at fungere i over et år efter Thunderhill åbnede, kun for sin ledelse at indse, at sporet bare ikke kunne konkurrere.

Med det blev nedlæggelsen af ​​Longhorn Speedway endelig. Lejerne gav op sporet.

"Det var strengt en forretningsbeslutning," sagde Upchurch. "Markedet [i Austin] er ikke stort nok til to korte spor."

Zuniga besøgte Thunderhill efter Longhorn lukket. Hendes sønner var virkelig i racing på det tidspunkt, og faren sagde, at de skulle tage børnene ned på banen for at give dem "hele oplevelsen".

Men da de gik, var det anderledes. Publikum var ikke så stor; atmosfæren var ikke den samme.

"Det følte sig ikke så hjemligt som [raceren] engang gjorde," sagde Zuniga. "Der var stadig de samme chauffører, Bobby Joe New, Larry Darity og alle dem, der plejede at køre ned på Speed-O-Rama og i San Antonio, men følelsen var helt anderledes."

Inden for omkring et årti af Zunigas besøg hos sin familie, ændrede følelsen på Central Texas Speedway endnu engang. Med næsten ingen varsel besluttede lejeren Tim Self, hvis NASCAR-bundne søn kørte ud på banen for mange af hans kortsporingsdage, at ikke forny sin påstand på racerbanen efter 2016 race sæsonen. Sporet lukkede straks.

"En efter en, hvert spor er falmet til sort," sagde Upchurch.

Da han kaldte løb på forskellige korte spor over staten, så Upchurch den faldende popularitet af lokale kortspor i Texas, da det skete og sagde, at det ikke var entallet til Longhorn Speedway eller Austin-markedet. Han kan bare ikke finde ud af, når alting begyndte at gå ned ad bakke.

"Den [tilbagegang] af racing i Texas var i nogle tilfælde så langsom, at det næppe var mærkbart," sagde Upchurch. "Reduktion og lukning af [asfalt] spor har været en meget langsom kræft at krybe sammen og til sidst har vi en gang ned permanent."

Til sidst gjorde alle de asfalt-korte spor Upchurch frekventeret det.

Den halve mil Meyer Speedway i Houston, der var vært for et 1971 Cup Series-løb , hvor Bobby Allison og Richard Petty startede på forsiden foran 9.000 tilskuere, gik ned i slutningen af ​​1970'erne. San Antonio Speedway åbnede i 1977, men lukket sine porte et par årtier senere. Der var meget mere.

"[San Antonio Speedway] kom op et par gange som en druknet person, der kommer op for et vejrtræk," sagde Upchurch. "Og så gik det endelig bare ned og holdt sig nede.

"Du ville have troet, at det største og bedste [spor] på det resterende største marked ville have varet længst, men det gjorde det ikke."

Som svar på de afsluttende lukninger, der vækkede over alle disse racerbaner, sagde Upchurch, at der er "visse sportsgrene eller attraktioner, som i sidste ende bare slides ud."

Men minderne fra Longhorn slidte ikke ud, selvom de næsten er alt, der er tilbage til folk som Umscheid og Zuniga. Umscheid indrømmede, at Texas generelt "lige har haft svært ved at holde sporene i gang", men det gør det ikke lettere, når han går forbi speedwayen i sin smuldrende tilstand.

"Det bryder mit hjerte," sagde Umscheid. "Det er det første løb jeg kom for at se løb. Og så vendte begge mine børn deres første omgange der. Det er bare ked af det. "

Zuniga går forbi det med en gang imellem, og husker dagene med nedrivning derbies, stunt shows og fredag ​​aften racing funktioner. Zuniga's mand var aldrig i racing som et barn, men vil spørge hende, hvor tingene plejede at være.

Hun vil give ham korte, direkte ja-og-nej svar. Hun er sikker på, at de engang vil komme forbi der og han vil ikke have noget at spørge om - at det gamle sted bliver bulldozed og klar til nybyggeri.

"Det er som at tabe og gamle ven," sagde Zuniga. "Det gør mig trist. Det gør det virkelig. "

Men Upchuch-han synes at have været mere forventet af resultatet.

"Jeg kunne se nedgangen i racing i sydvest, selvom der sker en gang siden," sagde han og mindede om, at han havde flere biler til at køre fra sit hjem til de annoncerende job, han holdt samtidig i Austin, San Antonio og College Station. "Med dette dødsfall ville jeg ikke investere i en ejendom på grund af et spor, fordi sporene kan mislykkes.

"Og nok, alle har det."

Denne historie blev oprindeligt skrevet til Reporting Texas ved University of Texas i Austin. En forkortet version af stykket kan læses her .

23 Comments

Other Alanis King's posts

BMW og dens gigantiske M8 trækker ud af WEC efter Le Mans BMW og dens gigantiske M8 trækker ud af WEC efter Le Mans

Efter bliver en meme på 24 timer i Le Mans sidste år, kunne man tro, at BMW ville foretrække en mere stille dagslængde denne gang. I stedet begynder BMW at lave nyheder før løbet, ved at meddele, at efter bare en sæson vil Le Mans markere slutningen af ​​sin tid i World Endurance Championship. Big M8 Meme er den...

2019 Honda Pilot viser, hvor meget luksus du kan komme i en 'Normal' SUV 2019 Honda Pilot viser, hvor meget luksus du kan komme i en 'Normal' SUV

Jalopnik Anmeldelser Alle vores testdrev er på et bekvemt sted.    2019 Honda Pilot, på ydersiden, ligner enhver anden moderne SUV. Det har turen højde og plads, som er overbevist amerikanerne til opgive biler og flok mod større køretøjer , og som det øvrige segment blandes det ind på vejen. Men indersiden er hvor pilotens øverste trim skinner rigtig....

Arresteret Nissan Formand Carlos Ghosn Underrapporteret næsten $ 90 millioner i kompensation: Rapport Arresteret Nissan Formand Carlos Ghosn Underrapporteret næsten $ 90 millioner i kompensation: Rapport

The Morning Shift Alle dine daglige bilnyheder på et bekvemt sted. Er ikke din tid vigtigere?    Finansielle skandaler på Nissan, Fords ideer om at opnå fortjeneste fra dine personlige data, nedskæringer til olieudgange, brændstoføkonomiske tal på firecylindrede pickups og færre konfigurationsmuligheder på næste generations Ford Explorer. Alt dette og mere i The Morning Shift for mandag den 19....

Jerry Seinfeld Sues Company han købte påstået falsk $ 1,5 millioner klassisk porsche fra Jerry Seinfeld Sues Company han købte påstået falsk $ 1,5 millioner klassisk porsche fra

Komiker Jerry Seinfeld sagde farvel til $ 22,2 millioner værd af sine biler på auktion i 2016, men det var ikke rigtigt farvel. En 1958 Porsche 356 Speedster Seinfeld solgt er tilbage i sit liv i form af en retssag hævder at det kunne være en falsk, og nu saksøger han forhandleren det kom af af samme grund. Seinfeld...

Suggested posts

Ultimate Irony: Billige Oil Hurting Texas Truck Sales Ultimate Irony: Billige Oil Hurting Texas Truck Sales

Når en olie bliver billig, beslutter amerikanerne kort efter at de pludselig har flere penge til at brænde på et køretøj. Bortset fra dem, der sælger olien. Data-loggetøj IHS Automotive fortalte Wards Auto at lastbilregistreringer "gik fra 13,4% i 2014 til 14% af det samlede lette køretøjsmarked i 2015." En lille stigning i segmentets popularitet. Men det samme datahus...

Monster Truck Gør Perfekt 'Redneck Rescue' gennem Texas Floods Monster Truck Gør Perfekt 'Redneck Rescue' gennem Texas Floods

"Det virkede ikke, vi skulle få båden," sagde Cole Geeo til WFAA 8 efter at have reddet sine naboer marooned i deres hjem ved føder af floodwater. Geeo kørte, hvad lokale nyheder beskriver som en "monster truck", men ser ud til at det mere præcist kan kaldes en sumpvogn. Andelen af ​​Geeo's Ford pickup gør Mercedes G500 4x4² se...

Houston Car Salesman kidnappet på Dodge Challenger Test Drive Houston Car Salesman kidnappet på Dodge Challenger Test Drive

En bilproducent fra Houston havde en ubehagelig overraskelse på et rutinemæssigt testdrev, da han efter sigende blev slået og fyldt ind i bagagerummet af kunde interesseret i en femfingers rabat på en Dodge Challenger. Klik her for at se denne tools.kinja-labs.com embed. Ifølge KHOU forekom episoden hos Gillman Chrysler-Jeep-Dodge-Ram i Houston. Mandag skulle være salgsmand Jose Martinezs fridag, men...

Scrolling Through Sale Listings for Race Tracks er ved at være din nye favorit tidsfordriv Scrolling Through Sale Listings for Race Tracks er ved at være din nye favorit tidsfordriv

Nogle gange er du simpelthen i tvivl om onlineunderholdning, men din liste over websteder, der skal opdateres, er gået forældet. Ingen har angivet et køretøj på din lokale Craigslist om 10 timer. Dine yndlingsbilwebsites har ikke offentliggjort noget i gasp-25 minutter. Twitter er alligevel skrald og du vil hellere ikke tjekke det. Men frygt ikke, venner. Der er en...

Hvordan en kontroversiel politiker designet en bedre mini Hvordan en kontroversiel politiker designet en bedre mini

Den oprindelige Mini er ganske fortjent betragtet som et af de største mønstre i alle motorkøretøjer. Det er en triumf af emballage, der definerede en skabelon, der stadig bruges i dag. Men den havde en temmelig stor fejl, en som næsten blev fastgjort af en kontroversiel, prostitueret-elskende, skattevindende politiker, som også var styrken bag Britlands motorveje. Den pågældende politiker...

Oversvømmelse er så dårlig i Dallas, at biler på lufthavnen er under vand Oversvømmelse er så dårlig i Dallas, at biler på lufthavnen er under vand

Det eneste der kunne gøre flyrejser værre ville komme hjem fra din ferie kun for at finde ud af, at bilen du forlod i parkeringspladsen for lufthavnen er blevet helt nedsænket som en firehjulet Atlantis. Hvis du flyver hjem til Dallas Love Field i dag, kan det meget godt være tilfældet for dig. Dallas, Texas er for øjeblikket pelted...

Holy Shit Watch Denne Car Dangle Fra En Garage Garage Live Holy Shit Watch Denne Car Dangle Fra En Garage Garage Live

Aldrig et kedeligt øjeblik i Austin, Texas. Lokale tv-station KVUE er levende på scenen af ​​en Toyota 4Runner dinglende usikkert fra en parkeringsplads over gaderne i downtown Austin. Stationen rapporterer politiet blev kaldt til banen kort efter kl. 2.30 lokal tid, og mens chaufføren kunne klatre til sikkerhed, lækker gas fra SUV. Tjek stationens live stream nedenfor, da nødpersonalet...

The Do not Mess med Texas Viper er den bedste ting at nogensinde blive tilfældet med Race Cars The Do not Mess med Texas Viper er den bedste ting at nogensinde blive tilfældet med Race Cars

Jeg er målløs. Jeg har ingen ord. Dette er den største enkeltleverandør nogensinde sat på en racerbil eller any bil for den sags skyld. Endnu bedre, på Riley Motorsports robuste Dodge Viper GT3-R på 24 timer i Daytona. Jeg mener, det er bare det bedste, der skal ske med biler. Nogensinde. Se på det. LOOK AT IT. LOOK AT...

Rick Perry lejet en C-130 Hercules at bruge som kampagnespark Rick Perry lejet en C-130 Hercules at bruge som kampagnespark

Rick Perry er på det igen og jagter sine drømme om at blive den mest magtfulde person og defacto leder af planetens jord. Denne gang er han bevæbnet med kølige hipsterbriller, en belastning af berømte Navy SEALs og et C-130 Hercules-kampagneplan. Nå, mere som et kampagneplan, som i en, der ikke vil flyve. Perry sparkede sin kampagne flankeret af,...

De første huse går op på stedet for den historiske Texas World Speedway De første huse går op på stedet for den historiske Texas World Speedway

Den figurative demontering af den forfaldne Texas World Speedway, engang en massiv højhastighedskvalve, der var vært for de øverste niveauer i amerikansk auto racing, begyndte, da disse niveauer omgåede det for mere bekvemme, bedre lokaliserede steder allerede i 1970'erne. Decennier senere er den egentlige demontering påbegyndt, da de første huse i en underafdeling, der efterhånden vil banere sporet over,...

Language