ブラジルの不況は、これまでに販売された中で最も剥奪された車のいくつかを生み出しました

誰にも警告したくないのですが、ブラジルは1962年から1968年の間に非常に困難な経済状況を経験していました。当時のブラジル人にとって物事はひどくひどいものだったと思いますが、経済状況は、これまでに製造さ中で最も簡素化された、必要最低限​​のビートルを含む、いくつかの本当に魅力的な車の開発を引き起こしました。

軍事クーデターと「輸入代替工業化に関連する問題」のおかげもあり、1962年から1968年までのブラジル経済は、ポルトガル語で「シッター」と呼ばれるものでした。ブラジルの自国の自動車製造業は当時10年も経っていなかったので、物事を続けるために、政府は新車の販売を刺激するプログラムを開始しました。

そのプログラムには、補助金付きの利子付きのアクセスしやすいローンのプログラムが含まれていましたが、ブラジルの最大の自動車メーカーからの何かが必要でした。本当に、本当に安い車です。

当時ブラジルで誰もが販売していたよりもはるかに安い車について話しているのですが、ブラジルが高級車で溢れかえっていたわけではないことを忘れないでください。フォルクスワーゲンビートル(彼らはフスカと呼んでいたのようにブラジルで販売されている車はすでにかなり安いものでした、そして今彼らはどういうわけかもっと基本的で安価なものを考え出さなければなりませんでした。

まったく新しい非常に手頃な価格の車を設計するために研究開発費を費やす自動車メーカーはいませんでした。それだけの価値はありませんでした。代わりに、彼らは別のアプローチを取りました。それは、既存のエントリーレベルの車を取り、それからそれらを絶対的な骨まで取り除くことでした。

これらは「裸の」車または「裸の」車(少なくともGoogle翻訳に基づく)として知られており、ブラジルの4つの会社、DKW-Vemag、Simca、Willys、およびVolkswagenがなんとか製造しました。

これらの車にはすべて、いくつかの共通の要素がありました。不要なものはすべてなくなり、一部のメーカーは他のメーカーよりも「必要な」の定義が自由になりました(たとえば、VWとWillysは両方ともターンインジケーターが不要です)。塗装されており、裏地やカーペット、洗練されたものはほとんどすべて窓の外にあります。

私はうそをつくつもりはありません:この種の厳しい、質素な車について私が絶対に好きなものがあります。多分それは本質にまで蒸留された品質、あるいはそれらの固有の有用性、あるいは自己否定に対する私自身のひねくれた欲求かもしれませんが、それはあります。それが本当に私を魅了するものであるので、VWに少し特別な注意を向けて、それらのそれぞれを簡単に見てみましょう。ショックでしょ?

http://www.anosdourados.blog.br/2015/06/imagens-carro-dkw-vemag-pracinha.htmlからの写真

まず、DKW-VemagPracinhaがあります。プラシーニャは、DKW-Vemag Vemaguetのストリッパーバージョンであり、それ自体がドイツのDKW F-91 Universalのバージョンであり、DKW 3 = 6のワゴンバージョンでした。

DKWは常に2ストローク、3気筒、前輪駆動車でした。プラシーニャは元の車のすべてのクロムとトリムのほとんどを排除し、適切なサイズのワゴンとして、より大きな家族、商人、および中小企業を対象としていました。

プラシーニャは、DKWがタオルを投げる前の1965年の1年間だけ作られました。

この次の車は最高の名前を持っており、最も楽しく紛らわしい製造系統を持っています。それはWillys- GordiniTeimosoであり、これはWillys- GordiniStubbornに変換されます。「頑固」は本当に安い車の素晴らしい名前だと思います。大胆で反抗的です!

この車は基本的にルノー・ドーフィンであり、ルノー4CVを継承した後部エンジンの小さなセダンであり、しばらくの間、VWビートルの真の競争相手と見なされるほど売れたアメリカで唯一の輸入車でした。

そして、はい、ウィリーズはジープの名声の同じウィリーズです。彼らは小型車が必要だと判断したときにブラジルでジープを製造していたため、ルノーと提携してドーフィンを製造しました。ドーフィンはルノーのチューニングアームであるゴルディーニにちなんで名付けられました。はい?

とにかく、超格安の車の要件を満たすために、ウィリーズはドーフィンに夢中になっコンテンツを削除し、ガスゲージ、防音、カーペット、すべてを脱クロムし、グローブボックスのドアをシンプルにし、芝生の椅子を作りましたスタイルのシート、インジケーターを固定し、単一のワイパーと単独の組み合わせたライセンスプレートライト/ブレーキライト/テールライトでさえやり遂げました。

頑固な人は骨まで剥ぎ取られましたが、それでもドーフィンのきれいな線がありました。彼らが言うように、ただ裸です。その結果、頑固なコストは通常のモデルよりも約40%低くなりました。これは、かなり驚くべきことです。

これらの貧困仕様車の中で最も魅力的なのはSimcaProfissionalで、これはSimca Alvoradaのストリッパーバージョンであり、これはフランスの国内市場であるSimcaChambordのストリッパーバージョンでした。

シムカは他の部分と非常によく似た方法で剥ぎ取られましたが(段ボールのドアカード、カーペット、クロームなし)、それでも最大で、テールフィンなどすべてを備えた非常に活気のあるアメリカ風のデザインでした。

Alvoradaよりも30%安く、主にタクシー市場をターゲットにしていました。言うまでもなく、Simcaは、1年間に何個製造したかを追跡する必要がなかったため、製造数は不明です。

今、私が最も驚いたのは、VWビートルのすべてのバリエーションについて聞いたことがあるといつも思っているからです。私はいつも間違っています。フォルクスワーゲンは確かに以前、少なくともヨーロッパでは非常に基本的なカブトムシを販売しており、常に質素なエントリーレベルのモデルを提供していましたが、これほどエントリーレベルのカブトムシはこれまでありませんでした。これは私が今まで見た中で断然劇的に満足していないカブトムシです。

これらのフスカはペ・ド・ボイとして知られており、「フキタンポポ」のようなものを意味し、「疲れを知らない労働者」を意味します。

もちろん、クロームはすべてなくなり、クローム部分はフラットホワイトに塗装され、ヘッドライトリングに至るまでです。バンパーはシングルブレードで、排気管は1つだけで(後部エプロンのもう1つの切り欠きは痕跡的に残っています)、防音、ヘッドライナー、パッド、カーペットはどこにもありません。

ターンインジケーター、サンバイザー、ヒーター、燃料計(燃料レベルをチェックするために木の棒が含まれているように見えますが!)、ペダルのカーペットやゴムパッドさえありません。

ダッシュは特に印象的です。ラジオとダッシュ内スピーカーの通常のパンチアウトはそのまま残され、挿入された小さな領域だけが作成され、灰皿でさえ小さなブランキングパネルに置き換えられます。

このビデオでは、ミニマリズムをよく理解できます。

PédeBoiFuscasは、そもそも高価な車ではなかった通常のベースのFuscaよりも25%安かった。VWブラジルは1965年から1968年まで、本質的に不況の全期間にわたってこれらを製造しました。ブラジルの経済が減速から抜け出した後は、これらの非常に基本的な車を製造し続ける理由はまったくありませんでした。

多くのPédeBoiFuscasは、サイドミラー、グローブボックスのドア、カーペットなど、時が経つにつれて主流のFuscasの豪華なもので強化されたため、オリジナルの質素なものを見つけるのは今では難しいことです。

生き残ったものもあり、ブラジルの大恐慌時代の車のこのうさぎの穴に私を最初に押し込んだのは、売りに出されていたものでした。

このような驚くほどベーシックな車はもう存在しないので、それは残念だと思います。とても純粋で正直な何かがあります、そして、私は知りません、その最も重要な必需品に降ろされた車についてさわやかです。

そのような車の現代版が どのようになるかを以前に想像しましたが、これらはまさに自動車メーカーが二度と触れないことを喜んでいるような低収益のものです。

だからこそ、これらの積極的に謙虚な基本的、基本的、基本的な輸送の例は非常に価値があり、可能な限りスペアで裸で保存されることを願っています。

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