文化的軍拡競争

私は現代の自動書記のすべての中で最も論争の的となるトピックをカバーしようとしています。最初に頭に浮かぶのは古典的な議論ではありません—電気モーター対内燃機関、フェラーリ対ランボルギーニ、ターボチャージャー対スーパーチャージャー—それははるかに平凡なものです。トラックを購入する大多数の人々にとって、トラックは適切な購入ですか?

まず、主題に関するいくつかの背景:ピックアップトラックはアメリカで非常に人気があり、フォードFシリーズトラックは39年連続でアメリカで最も売れている車です。ピックアップは2020年国内で最も売れた上位10台の車両のうち5台を構成し、 SUVとクロスオーバー(米国では「小型トラック」として販売)がトラックのグループに含まれる場合、乗用車の75%が昨年販売されました。ある種の小型トラックでした。なぜアメリカ人はピックアップトラックに夢中になっているのですか?

トラック愛好家の典型的な議論は、邪魔されない自由市場のサクセスストーリーに相当するものです。アメリカ人は自分たちのお金と効用で投票し、ピックアップの世代を超えて快適さを増し、売り上げが増え続けるということは、ピックアップを購入する人々にとって、ピックアップが正しい選択であることを意味する必要があります。

トラックの上昇を批判する人々にとって、小型トラックの人気はアメリカの無駄と文化の超大型化を象徴しています。トラックは過剰であり、それらが醸し出すマッチョとユーティリティは、高級車とほとんど同じように、ステータスを知らせるために購入者によって特別に選択されます。トラックは、彼らの批判者にとって、「アメリカを再び偉大にする」の略記であり、邪魔にならないように他人をいじめることができるアメリカ製の大規模なピックアップを備えています。それらは、決して起こらない男性的な姿勢と金物店の旅行のために購入されます。環境と他のドライバーを犠牲にして来る著しく無駄な「万が一」の購入です。

問題の真実は、2つの陣営の真ん中にあると私は信じています。アメリカの生活の多くの側面と同様に、体系的な要因と個々の好みの組み合わせが私たちを今日に導きました。

あなたのトラックはどれくらいの頻度であなたの命を救うことができますか?私の夜明けの認識は、エッジケース ちょうど別のケースになりつつあるということです。気候の大惨事、猫、そしてサバイバル用品を牽引するために家から逃げ出したのは、7か月で2回目です。

手始めに、トラックの販売を促進する体系的な理由について説明しましょう。トラック愛好家は、完全に自由な市場の意味ではありませんが、合理的な消費者がトラックを選択することについて少なくとも部分的に正しいです。私たちの規制環境は、小型トラックを大いに支持しています。メーカーフリートのCAFE(複合平均燃費基準)は、規制による罰則と罰金がメーカーに課される前のトラックと自動車の平均MPGの罰則が大幅に少なくなっています。小型トラックはまた、EPAが走行距離をどれほど低く評価しても、非効率な車に課せられるガスガズラー税を回避します。これにより、購入者は最も効率の悪い車でも最大7,000ドルの手数料を回避できます。消費者との取引をさらに甘くするために、2020年にはトラックの5台に1台は、4月0%で販売され、多くの場合、通常の60か月よりも長いローン期間で販売されました。さらに、中小企業の所有者の場合、新しいロングベッドピックアップトラックと商用バンの車両控除には上限がないため、セダンではなく作業車両としてピックアップを購入すると、文字通り数万ドル相当の税金が節約されます。ビジネスは乗用車で提供される可能性があります。

このトラック熱は、環境と人的被害が大きく、トラックの批判者の主張に重きを置いています。米国での歩行者の死亡者数は10年連続増加しており、フードの高さが高く、視界が悪く、制動距離が長いため、トラックは乗用車よりもはるかに多くのアメリカ人を殺しています。あまり厳しいEPAの分類による軽トラックは、生成マイル当たり70%以上の一酸化炭素の平均マイル当たり70%以上の二酸化炭素乗用車が何よりもの。さらに、タイヤの摩耗によって生成されるマイクロプラスチックは水路に有毒であり、粒子状の大気汚染を引き起こしより重い車両はより多くのタイヤのほこりを生成します、効率的なトラックでも、より高いレベルの大気汚染につながります。

明らかに、車の購入のように複雑なことは、白黒の道徳の場合には決してなりませんが、統計データを超えても、トラックを好む深い感情的および心理的理由があると思います。私はそれらを他の所有者に見ます、そして私はそれらを私自身に見ます。

私はトラック愛好家ではありませんが、1996年のシボレーサバーバン2500を個人的に所有しており、オプションの牽引パッケージ、31インチのワイルドピーク、およびボンネットの下にあるVortec454を備えています。トラックがアメリカの定番である理由についての洞察を私に与えてくれました。

私のトラックは典型的にはアメリカ人です。シンプルでありながら魅力的なボディオンフレーム2ボックスデザインで、初歩的なスロットルボディインジェクションシステムが、工場から提供された史上2番目に大きなシェビーモーターに7.4リッターで燃料を投棄します。それは快適に8席、またはシートを折りたたんだ状態で合板の完全なシートを運ぶことができます。これは、定格されけん引能力の1万ポンド。それは43ガロンの燃料タンクを持っており、ポンプでの私自身のガクガクによると、ガロンあたり実世界の8.4マイルを取得します。また、まれにEに針を置いたときのナプキンの計算もあります。 。

郊外で家を借りてオフィスで働くDINKレズビアンとしての私の現在のライフスタイルにとって、それは非常に過剰であるという理由で、私はいくつかの理由で郊外を売ることを考えてきました。私はまた、気候の大惨事が私たちに迫っていると完全に信じており、私ができるだけ頻繁に運転しなくても、1桁のmpgを取得する6,000ポンド近くのトラックを運転するのは無責任だと感じ ています。私のトラックへの愛情の欠如にもかかわらず、私はこれを私道に置いておく多くの理由を見つけます。それが私が彼らに執着する主な理由を明らかにすることになった理由です。

自動車文化について私を魅了するものの一部は、車はそれがあったかどうか、非常によく、それらを生産する社会を反映していることである現金フラッシュのしなやかなくさび 80年代の宇宙時代の未来派 60年代、さらにはここで終わりに歴史上、私たちの車も例外ではありません。

私たちは自分たちと軍拡競争を繰り広げている国です。私たちの文化は全体としてそれほど暴力的ではなくなりましたが、それでもアイデンティティと正義の非常に基本的な問題をめぐって崩壊の危機に瀕しています。 9/11以降の20年間で、アメリカはパラノイド社会になりました。私たちは、蔓延ていると思われる目に見えない脅威からの安全と引き換えに、無数の 市民 的自由を放棄してきました。私たちの世界への侵入は、帝国主義が常にそうであるように、ねぐらに帰ってきました。そして、軍事化された警察と、主に個人の保護を念頭に置いて購入された個人所有の武器の急増に現れました。。これらの傾向はいずれも、私たちをより安全にする兆候を示していません。警察は、元ファルージャの余剰APCで郊外を通り抜けるとき、より適切に保護されていません。銃を所有すると、銃で殺されるリスク実際に高まります。2020年だけで国土安全保障省に510億ドルが費やされたにもかかわらず、1月6日は依然として発生しました。

そして、それは私たちをトラックに対するアメリカの執着に戻します。トラックは他のドライバーにとってはるかに危険であり、横転でドライバーが死亡する可能性が高くなりますが、複数の自動車事故でドライバーを保護する可能性が高くなります(多くの場合、小型車のドライバーを犠牲にします)。町中の小さなクーペのコレクションを運転していると、対向車に目がくらんでしまい、隣のトラックが左に行くのを待っているときに右折できません。フードが見えないためです。私は他のドライバーには存在しないように扱われます。これらすべては、それらのトラック運転手のいずれかが間違いを犯した場合、それは私の人生を犠牲にして来る可能性があるという知識が付属しています。

突然、私は郊外に入ります。私は他の交通と同じ車高に座っているので、目を隠すことなく夜間に運転することができます。誰も私を交通渋滞で遮断しません。彼らは、高速道路の速度では、私が停車するまでに150フィート以上かかること、そして私を切断することは私よりも彼らを傷つけることを深く知っているようです。重量と高重心がそれを実質的に危険にすることを意識的に知っているにもかかわらず、それは私が今まで運転したどの車よりもサブリミナルで非常に安全であると感じます。相互確証破壊の教義がより安全であるのと同じように、それはより安全であると感じます。私は軍拡競争に遅れずについていっています、そして私が私のトラックで快楽クルーズをすることを決して考えないとしても、私の運転経験はそれのためにかなり良くなります。はい、あるかもしれません巻き添え被害になりますが、家に帰る他の帝国主義的傾向と同様に、これまで誰も止めたことはありませんでした。

相互確証破壊は本当にトラックで通りを氾濫させる正当な理由ですか?そうではないと思います。2週間前まで、私はまだそれを販売し、小さなクーペを運転し続けることを検討していました。理想的ではありますが、個々の行動がアメリカの自動車産業と同じくらい大きなシステムを変える可能性があるという欠陥のある概念でした。しかし、先週、米国、特にテキサス州が前例のない寒冷前線に見舞われたのを見てください。利益追求するために発電所の越冬拒否した規制緩和された公益事業は、天候によって機能不全に陥り、私の故郷であるヒューストンの70%近くが最大数日間電力が供給されていませんでした。この物語の執筆時点で、70人の死者は嵐によるものでした。人々がまだ彼らの家で凍死しているのが発見されているので、その数は増加しています。

私は個人的に3日以上家に電力がなく、屋内の夜間の気温は氷点下に達し、飲んだり調理したりするためのきれいな水がなく、さらに沸騰する薪も残っていませんでした。ガスポンプは、発電機を備えた少数の人々がスペースヒーターとキャンプストーブを動かすためにステーションを空にしたため、空になりました。停電の翌日、私のパートナーと私は、友人の家に逃げることを決心しました。そこでは、彼らの台所と暖炉は天然ガスを動力源としていました。厄介なことに、前の週に訪れたカリフォルニアの友人が、通行できない道路と飛行機の欠航のために私たちの家に立ち往生していたので、3人、緊急物資、3匹の猫を連れて行きました。道路は路面凍結で滑らかで、信号機と街灯は完全に暗かった。そして、私たちが出発する準備をしていたので、私は私道で私たち全員に快適にフィットするだけでなく、氷の道をナビゲートしているときに間違えた場合に縁石や標識で衝撃を吸収できる唯一の車両を選びました。そのばかげたタイヤと高い車高と攻撃的な道路プロファイルと広い部屋と400マイルの範囲で、郊外は完璧な選択でした。私たちは皆無事に到着し、1週間を過ごすのに十分な物資を持っていました。

確かに、しかし、このエッジケースは、トラックを私にとって適切な車両にするだけではありません。あなたのトラックはどれくらいの頻度であなたの命を救うことができますか?私の夜明けの認識は、エッジケース ちょうど別のケースになりつつあるということです。気候の大惨事、猫、そしてサバイバル用品を牽引するために家から逃げ出したのは、7か月で2回目です。私たちの政府は、通常の天候のための最も基本的な準備、ましてやジェット気流を破壊し地球で私たち見捨てました。我々は示していない私たちの破壊減速の兆候惑星のを。私たちは現在、制度的失敗が非常にありふれたパンデミックの2年目の夜明けを迎えています。市民の5人に1人だけが実際に政府を信頼しているということです。私は彼らと一緒にいます。私たちが大惨事で私たちを助けるように政府に効果的に圧力をかけることができれば、私たちのトラックの苦境から抜け出す方法がありますが、50年最大の政治運動の後でも、政府の対応は連邦の肩をすくめることでした。頑丈な個人主義と現状維持は事実上政策です。あなたができることはあなた自身とあなたが愛する人たちに気をつけることだけであるとき、非常に過剰な車を持っていることはひどい良い災害計画のように感じます。

昨年の唯一の明るいスポットの一つは、内共済グループの信じられないほどの仕事を見てきた災害 いるが起こっ渡ってアメリカアメリカを 。私が私たちのリーダーシップや私たちの機関が助けに来るという考えを大部分放棄したとしても、私たちのコミュニティへの私の信仰は強まっただけです。ですから、次の大惨事に備えてここに座っているためにトラックを売るように自分を納得させることができない場合は、少なくとも、トラックを持っている間はできる限りのことをします。この巨大で無駄な車は、今週と同じように、他の人の安全を確保したり、危険な状況を乗り越えて物資を調達したりするのに本当に役立ちます。それ。最近は誰も助けてくれない気がしますが、お互いに助け合えると信じており、トラックはそのためのもう一つの道具です。

Toni Scottはフリーランスのライターであり、The Church of SlammedHondasの弟子です。trustinthemachine.comで彼女の執筆と写真の詳細を見つけてください

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