ボーイングは、クラッシュする前に737Maxでより多くのトレーニングを望んでいたことでインドネシアのパイロットを「馬鹿」と呼んだ

ボーイング737MAX旅客機は、昨年3月からアメリカ に着陸し、それ以前は、エチオピア航空のフライトとインドネシアのライオンエアのフライトで、189人が死亡した2回の悲劇的な墜落により、他の多くの国で着陸しました。その墜落は、飛行機に設置された新しい飛行制御システム と、パイロットの訓練が不十分で新しいシステムに慣れていないことが部分的に原因でした。新たにリリースされたボーイング内部の文書によると、ライオンエアがこれらの新しいシステムに関するトレーニングをさらに要求したとき、ボーイングの従業員に侮辱されました。

新しい飛行制御システムは操縦特性補助システム(MCAS)として知られており、迎え角(翼と翼の間の角度)によって飛行機が揚力を失う可能性がある「失速」と呼ばれる飛行状態と戦うのに役立つように設計されています。周囲の気流—高すぎます。

実際には、MCASシステムが誤動作し、飛行機が不要なときに機首を下向きに傾けたようであり、システムが故障したときにオーバーライドするのが混乱していました。これは、パイロットの適切な訓練の欠如に直接関係しています。

ボーイングは737MAX を、パイロットの新しい訓練を最小限またはまったく必要としない航空機として宣伝していました。これにより、航空会社は多くのお金を節約できます。これが新機の大きなセールスポイントでした。

ボーイングは、737 MAXの状況に関連する100ページを超える内部文書を連邦航空局に提供しました。これらの文書の多くは、ボーイングの従業員が航空機のさらなる訓練を求める航空会社の要求を支持していなかったことを示しています。

文書は編集されてメディアに公開されましたが、ブルームバーグは下院運輸インフラ委員会から編集されていない文書を入手することができ、それらの文書はライオンエアを名前で呼びました。

ブルームバーグの本日の記事には、ボーイングの従業員からの737 MAXの新しいシステムに関するさらなるトレーニングの要求について話し合った内部メールからの引用が含まれていましたが、ボーイングにとってはそれほどうまくいきませんでした。2017年のメールの例は次のとおりです。

OK、多分それはたぶん嫌いな人のような緊張したボーイングの従業員のただ一つの孤立した例です。それから、これは同僚からの応答だったので、おそらくそうではないかもしれません。

ボーイングの全従業員はこれをすぐに狂わせますか?もしそうなら、彼らのキュービクルの壁は、すべての唾を吐いたコーヒーからのジャクソンポラックの絵のように見える必要があります。そして、それらのどれも実際に適切な冒とく的な表現を使用することはできませんか?

しかし、もっと重要なのは、複雑な航空機を製造している会社が、パイロットが更新されたシステムのトレーニングを望んでいるような軽蔑とショックを表明することは非現実的です。新しいシステムが適切に使用されていることを保証し、航空機の接地、売上の損失、お金の損失などを防ぐひどいクラッシュを防ぐのに役立つので、それは歓迎されると思います。

そして、そうそう、誰も殺さない。

パイロットを可能な限り安全に準備しようとする航空会社に対するこの否定的な態度は、信じられないほど不安です。また、ボーイングのプレッシャーが働いたため、ライオンエアは、追加のトレーニングは必要ないことを最終的に受け入れました。

ブルームバーグはボーイングからコメントを得ることができませんでしたが、ボーイングの暫定CEOであるグレゴリー・スミスからボーイングの従業員に送られたメッセージは、文書に対処しました。

ええ、たわごとはありません、グレッグ。あなたが大金を稼ぐのも不思議ではありません。

米国の交通インフラ委員会の調査はまだ進行中です。Peter DeFazio議長は、リリースされた電子メールについて声明を発表し、これらは孤立した部品や従業員に関する孤立した問題ではないことを指摘しました。

ボーイングにコメントを求めました。提供された内容は次のとおりです。

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