ボーイングの「隠蔽の文化」は737の最大衝突につながった、議会の報告書は述べています

2020年6月29日にシアトルのボーイングフィールドで連邦航空局のテスト飛行が行われた後、ボーイング737マックスジェットが着陸しました。

2機のボーイング737Max旅客機の致命的な墜落は、すべての人を暗闇に保ち、ボーイングの従業員に連邦規制当局の権限を与える会社にチョークで書かれる可能性があります。これは、水曜日に発表された新しいレポートによると、連邦航空局  が規制対象のエンティティと連携する方法に大きな変化をもたらす可能性があり ます。

ボーイング737Maxは、すぐに最大の責任となる まで、同社のベストセラージェット機であり、2018年と2019年の737 Maxの墜落により、364人が死亡した後、数十億ドルの罰金と注文のキャンセルが発生しました。ボーイングは現在737Maxの再認証に向けて動いていますが、飛行機は2019年3月から接地されています。下院運輸インフラ委員会が発行した245ページの報告書で得られた結論は、かなり冷静です。フロムタイム

737 Maxの問題は、操縦特性補助システム(MCAS)として知られる新しい飛行制御システムで発生しました。MCASソフトウェアは、障害のあるセンサーからの欠陥のあるデータに依存していたため、飛行機は不要なときに機首を下げました。システムのオーバーライドは混乱していました。2012年にシステムをテストした初期の頃、ボーイングのテストパイロットがMCASをオーバーライドするのに10秒かかりました。これは、パイロットが「壊滅的」と表現した状態です。しかし、何らかの理由で、ボーイングとFAAは、パイロットが4秒で誤ったMCAS読み取りに応答できると想定しました。

ボーイングは飛行機に問題があることを知っていましたが、追加の訓練を要求したことでインドネシアのパイロットを「ばか と呼びました。FAAと議会委員会に提出された文書の中で、ボーイングの従業員は 737Maxを「ピエロが設計したものであり、ピエロはサルによって監督されている」と呼びました。

2018年10月29日、ライオンエア610便が墜落し、189人が死亡しました。エチオピア航空の302便が157人を殺害した後、さまざまな航空会社や国が飛行機の着陸または空域からのアクセスを拒否し始めました。FAAは、トランプ大統領が737 Maxの飛行を停止した後、コースを逆転させた3月13日まで、飛行機の接地を押し戻しました。CNETによると、飛行機はそれ以来接地されていますが、今月中に飛行するように再認定される可能性があります。ボーイングも737Maxの名前を静かに肩をすくめたようで、同社は8月のプレスリリースでそれを737-8と呼んでいます。

737 Maxが滑走路に到達した際の最も明白な問題の1つは、ボーイングの従業員を代理してFAA規制当局の仕事をするという長年の慣行です。報告書によると、FAAの多くは、ジェット機の最終的な安全標識を行っているのはボーイングの従業員であることにさえ気づいていませんでした。自動車業界は自動車の安全性を連邦政府に自己証明しているため、自動車メーカーもこれを最大限に活用する抜け穴です。下院と上院の両方が、超党派の法律で、少なくとも航空機メーカーにとって、その抜け穴を塞ぐことを目指しています。

再び時間から:

ボーイングのCEOは、致命的で設計が不十分な飛行機に解雇されましたが、それでも、おそらくそれに値するものではなく、数百万ドル相当の減額給付パッケージを 受け取りまし。364人の過失致死に対する逮捕状です。

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