Automobili Amosのガレージ内で、ランチアを再び素晴らしいものにしたいと考えている会社

先駆的な企業が 腐敗して死ぬことを余儀なくされたとき、それは残念 です。コダック、ポラロイド、ブロックバスターを覚えていますか?それは自動車業界で何度も起こります—MG、サーブ、デロリアン、そしてポンティアックはすべて頭に浮かびます。しかし、おそらくすべての中で最も悲劇的なのはランチアです。まだ技術的には周り にありますが、世界ラリー選手権の勝利とカリスマ的なロードカーの時代は終わりました。代わりに、それは今、フィアットを傷つけ、クライスラーにバッジを付け直し、それがかつてあったものの影を作って立ち往生しています。

ミラノ郊外の一人の男がそれをすべて変えたいと思っています。

ランチアをもう吸わないようにする使命を帯びた男、ユージニオ「ジェニオ」アモスに会いましょう。それは決して小さな偉業ではありませんが、ランチアに対するジェニオのノウハウと情熱は、彼がその仕事の男であることを示す良い兆候です。彼の会社であるAutomobiliAmosは、ランチアに命を吹き込むかもしれない非常に特別なプロジェクトを行っています。

インターネット上のキーボードの戦士が特定のブランド、車、またはエンジンの喪失について泣くのは非常に簡単ですが、実際にはそれについて積極的なことは何もしていません。私たちは皆、自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションを節約したいと思っていますが、外に出てすべてを購入することはできません。しかし、Automobili Amosには実際に計画があり、それを達成するために着手しています。

彼のランチアデルタプロジェクトについて私に話す前に、ジェニオは彼の信じられないほどのガレージを案内してくれました。ここで、彼は顧客と潜在的な顧客に最終製品を紹介します。周りをざっと見てみると、これはガソリンが静脈を流れている男性であることがすぐにわかります。

驚異的なスーパーカーコレクションから、ランボルギーニスーパートロフェオでの総合優勝、ヘルメット、本、モデルカー、アートなど、レース時代のトロフィーまで、ジェニオのガレージは夢の男の洞窟です。

あなたの周りのこれらすべての信じられないほどのものをどこから見始めるかを知るのは難しいですが、私は私のお気に入りのCLKGTRから始めます。あなたがまだ気づいていないのなら、ジェニオは彼に優れたホモロゲーションスペシャルを愛しており、CLKGTRは究極のベンツの1つでなければなりません。これらのうち25台、19台のクーペと6台のロードスターのみが製造されました。これは8号車です。

もともとは日本のコレクターが所有していたが、メーターを運転していなかったフランスの弁護士に買収された。しかし、ジェニオは彼の車のどれもガレージの女王ではないと誇らしげに述べています。CLK GTRは、最も難しいという理由だけで最も運転されませんが、年に5〜6回程度取り出します。これは、年に3〜4か月が寒い冬の月であることを考えると、それほど悪くはありません。

彼が自分の車を取り出すとき、彼はそれらを適切に使用することを恐れません。

「私は速く運転するのが好きです」と彼は言いました。「そして、私は私の人生の残りの間、速く運転し続けます。」

このベントレーコンチネンタルは、80年代にイタリアのハーレーダビッドソンディストリビューターであるCarloTalamoから委託されました。30年前、このような1回限りの車の試運転はほとんど前例のないことでした。今日、少しのお金を振り回すと、どんなメーカーもあなたに「1対1」を喜んで構築します。

すべての作業はミュリナーパークレーンによって行われましたが、2つのヘッドライトを取り外してグリルに交換し、ファンを黄色に塗装し、後部座席を取り外してロールケージを取り付け、エンジンをコスワースに調整するように求められたときの反応を想像してみてください。トランクをキルティングレザーで裏打ちします。

ベントレーのバッジが赤や黒以外の色で塗られたのも初めてでした。1996年の注文全体の費用は約10億リラでした。「この車がイタリアを離れることは決してないはずです」とGenioは明確に述べています。

明らかに、タラモはジェニオが尊敬していた男であり、この車を生き続けることは彼が彼の記憶を尊重することができる方法です。

次に、2台の緑色のスーパーカーに着きます。ジェニオがグリーンを愛しているのは秘密ではありません。ガレージ全体は基本的に色をつける神社です。ブリティッシュレーシンググリーンの彼の997GT2 RSとヴェルデアベトーネのF40は、オートモビリアモスによって行われ、可能なことの「声明」です。

両方の車は「敬意を表して」塗り直され、張り替えられました。塗装の品質は並外れており、おそらくOEMの品質を超えています。細部へのこだわりも同様に印象的です。例としてGT2RSを取り上げます。インテリアは緑と紫のタータンで作り直されましたが、赤が合わなかったため、赤いドアプルは黒のものに置き換えられました。ドアプルの調達には時間がかかりましたが、最終的にはそれを手に入れました。

F40は元々赤で、Genioの2番目のF40です。彼の最初のものを素晴らしい利益のために売った後、彼はこの5,000kmの例を手に入れました。そして、それは合法的なフェラーリカラーでもあります。ヴェルデアベトーネは70年代と80年代に人気のあるシューでした。

他のF40とは異なり、カーボン織りはペイントを通して見ることができません。これはGenioが誇らしげに指摘していることです。インテリアは、フェラーリの公式サプライヤーであるSchedoniの茶色のアルカンターラで作られています。この車のすべての作業は約4ヶ月かかりました。

そして最後に、ランシアスに到着します。Delta Integrale Martini 6は、彼のためにすべてを始めた車でした。しかし、デルタのファンと同じくらい、彼でさえそれが完璧ではないことを認めています。パネルの隙間、トランクのスペアタイヤの奇妙なレイアウト、そしてインテリアは「とても醜いので美しい」と彼は指摘します。

彼はまた、別のホモロゲーションスペシャルであるデルタS4を持っています。公認規則を満たしているように見せるために、ランチアはある工場で車を見せてから同じ車を別の場所に移動するという悪名高いトリックを使用しました。

GenioのS4は現在、いくつかのサスペンション作業が必要ですが、この特定の車について注意すべきことの1つは、元のAbarthプレートをまだ着用していることです。

それは彼のAutomobiliAmos情熱プロジェクトであるDeltaFuturistaに私たちをもたらします。基本的に、それはイーグルEタイプのようなレストモッドであり、シンガーが911で行うことですが、ランチアデルタで行います。

このプロジェクトには3つのターゲットがあります。デルタを現代のスーパーカーにし、パワーを増やし、パワーカーブを広げ、重量を減らし、品質を現代の基準に引き上げます。しかし、総出力や総重量については聞かないでください。それはこの車のポイントではありません。

それは実際には本当の目的を持っていません—それは最速または最も豪華であることを意味していません。それはただクールなものです。Genioは、ガレージに何も意味がない、または目的がないことを指摘しています。彼は単に、スタイルと情熱を持って作られたガレージで、顧客に見栄えのするものを提供したかっただけです。

彼の個性とガレージから判断すると、このプロジェクトをバックアップするためのスタイルと情熱はたくさんあります。最近では、自動車会社が創業者の唯一のビジョンに従うことは非常にまれです。おそらく、パガーニやケーニグセグなどのいくつかのブティックメーカーは例外です。

それはイタリアのプロジェクトでいっぱいです。デザインはミラノのBorromeodeSilvaが、エンジニアリングはトリノのPodium Advanced Technologiesが、室内装飾はトリノのArasが担当しています。ブレーキはBremboが、エンジン内部機構はAutotecnica Motoriが、電気はMagneti Marelli Motorsportが、カスタムホイールはEvoCorseが提供しています。

Genioが言うように、「彼らがカリフォルニアとイギリスでそれを行うことができれば、私たちはイタリアでそれをより良くすることができます。お金では買えないものがあります。味です。」

あなたはあなたのデルタを取るか、AutomobiliAmosにあなたのためにそれを調達するように頼むことができます。彼らはそれを裸の殻まで剥ぎ取り、アルミニウムや炭素繊維などの最新の素材を使った新しい車としてゼロから作り直します。

MacPhearsonフロントサスペンションは、機械加工されたダブルウィッシュボーンフロントサスペンションと機械加工されたリアサスペンションに置き換えられます。目的は、このデルタをアンダーステア​​ではなくオーバーステアにし、構造性能を向上させることでした。

Futuristaは20の例に限定され、さらにGenio自身のために1つに制限されます。Automobili Amosは、限られた数の車を製造していると主張しているが、約束以上に製造している特定のスーパーカーおよびハイパーカーメーカーにGenioが抗議する方法でもあります。彼はまた、別の材料や塗装作業を製造するのにそれ以上の費用がかからないため、オプションは無料になると述べています。跳ね馬での直接ジャブ。Automobili Amosは、大手メーカーよりも親密な購入プロセスを提供することを目指しています。それは確かに最近の特注車のトレンドのようです。

ベースカーはデルタであり、本質的には80年代から90年代の車であるため、すでに公認されており、米国に持ち込まれる問題はありません。Genio氏は、20人の顧客が、車に同じような興味や好みを持つ友人や家族のようになりたいと述べました。彼はすでに3つの注文を受けており、それは車が表示される前です。

ヴィラデステコンクールで発表される予定でしたが、100%準備ができていませんでした。彼は完璧主義者なので、半ばの車を見せたくなかったので、コンクールから抜け出すことにしました。ジェニオは、プロジェクトへの彼のアプローチは「折衷的なイタリアンスタイルと日本の精度」を持っていると説明しています。

最初の車は来月中に展示される準備ができているはずです。

確かなことの1つは、通常の方法では起動されないということです。彼のガレージで明らかなように、ジェニオは物事を違ったやり方で行うのが好きです。彼は、Instagramページを通じてすべてのプロモーションを行うことで、ソーシャルメディアの可能性に気づきました。Automobili Amosには物理的なWebサイトがないため、Futuristaの最初のレンダリングが彼のページに表示されました。実際、彼の最初の顧客はInstagramで彼のことしか知りませんでした。インスタグラムに参加して以来、ジェニオはランチアとグリーンカーの両方を評価する責任を負っています。

Genioは、AutomobiliAmosが本格的な自動車メーカーに成長することを望んでいます。Restomodアプローチは、この目標への安全な第一歩でした。Futuristaが素晴らしいムーブメントであると私が信じていることへの素晴らしいスタートになることを願っています。GenioとAutomobiliAmosは、考慮すべき力であり、将来を見据える力です。

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